Текст книги "История Авиации 2004 01"

Автор книги: История авиации Журнал

История Авиации 2004 01

Коллаж на 1-й странице обложки разработан Александром Булахом. Дизайн логотипа журнала Сергея Цветкова.

Всю информацию о журнале можно найти на сайте http://www.histavia.avia-hobby.ru

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер)', Алексеи Андреев (корректор), Сергей Алексеев, Александр Булах и Сергей Цветков (сканирование и обработка иллюстраций), Михаил Быков и Александр Булах (художники).

Всё, что могу…

Пройти мимо этой даты было невозможно, так как наша Победа в Великой Отечественной и Второй Мировой осталась фактически тем последним в нашей истории, что так и не удалось обгадить «демократам» на волне гласности и разоблачений разного рода. Величие этого события с течением времени только возрастает и потому этот номер целиком посвящён Второй Мировои войне. Конечно, он вышел не совсем таким как мне хотелось, так как часть материалов наш авторский коллектив просто не успел подготовить по причине нехватки времени, а потому мне, как командиру дивизии из романа Юрия Бондарева «Горячий снег», остаётся только сказать: «Все что могу…».

 
Не ждали, но вдруг вспыхнул горизонт!
Смерть начала стеречь под облаками.
И ранним утром вой сирен и взрывы бомб
Нас ввергли в битву с ненавистными врагами.
 
 
Барановичи, Минск, Смоленск
Отчаянье и горечь отступленья…
Вой эскадрилий «штук» над головой
Нас доводил порой до иступленья…
 
 
Как это может быть, не знал никто!
Уже не повториться, видимо, такое.
В апокалипсисе вращалось колесо
Удачи ускользающей от многих.
 
 
Что будет завтра?.. Через пять минут?..
Ну что Вы всё с вопросами пристали?!..
Вот только б виража замкнуть бы круг
И поддержать комэска на спирали.
 
 
Вот «чайка» вниз пошла дымя…
За ней вторая ковыляет, вся пылая,
И пара «мессеров» заходит на меня,
В безликий «абшуссбалкен» превратить желая.
 
 
Ну, нет! Не всё так просто и легко…
Мотору – газ!.. Уходим в разворот!
И радио доносит, как хрипит он тяжело:
«Ох… швайнхунд… Вольфганг!.. Майн Готт!!..»
 
 
Вот только б высоты набрать чуть-чуть.
Мотор звенит от перенапряженья
И с плоскостей белесые шнуры
С шипеньем сходят от изнеможенья.
 
 
Вот разошлись: на разворотах слабоваты!..
Потёртые кресты на фюзеляжах и килях.
Здесь вам не Франция, фон, герр и камарады,
А в нашем воздухе холодный веет страх!..
 
 
Вот снова разворот, мелькают трассы рядом.
 

 
Перкаль пробит… Вираж!.. Пока живём!
Отыгрывая время, крутимся мы парой
И никуда отсюда не уйдём!
 
 
Вот он на миг впечатался в прицел!
Очерчен силуэт кольцом колиматора
И тонкий крест из нитей и цепей
Лёг на капот его мотора…
 
 
Ну, всё, гадёныш, своё ты отлетал!
Четыре ШКАСа в бешенном стаккато,
Выплёвывают пламя и металл
В того, кто убивать летел куда-то.
 
 
Пускай один за двух или за трёх.
Они ведь подготовились, однако,
А потому оплачивать нам счёт
Учёбы в битвах долго и кроваво…
 
 
Мы выдержим. Москва и Сталинград…
Нам женщины и дети собирают самолёты!
Мы не разбиты! Так лишь думал враг…
Вы просчитались, гордые тевтоны!!..
 
 
И мы дошли и долетели до конца!
«Горбатые» и «пешки» над Берлином!
Уже Вам не помогут «Фау-2»
И реактивные машины!
 
 
Потсдам, Бреслау, вся Германия в огне.
Пришла расплата за дела лихие!
Не мы к соседям шли с мечом.
За смерть ответят пусть другие!
 
 
Пылало небо словно ад,
Бои, не разбирая, всех косили.
Мы оказались крепче – это факт!
А потому и победили!
 

С глубокой благодарностью ко всем ветеранам Великой Отечественной за их величайшии в истории подвиг, от лица авторского коллектива журнала «История Авиации»

Александр Булах.

25.07. 2005 г.

РЕТРОСПЕКТИВА

Хроники «Интрудеров»

Полковник авиации, канд. тех. наук Александр МЕДВЕДЬ при участии Сергея АЛЕКСЕЕВА и Петра КАМИНСКОГО;

Продолжение, начало в ИА № 25

Дальние ночные истребители продолжают и … заканчивают

Хотя весной 41-го вектор усилий Вермахта начал постепенно разворачиваться на восток – 6 апреля началась операция «Марита», в рамках которой предполагалось, с одной стороны, обезопасить нефтяные промыслы Плоешти от возможных ударов британских бомбардировщиков, уже появившихся в Греции, с которой так опромётчиво ввязался в войну режим Муссолини, а с другой, решить внезапно возникшую югославскую проблему, где «Интелленженс сервис» организовала проанглийский дворцовый переворот. Поскольку силы Люфтваффе, направленные на новый ТВД в массе своей были представлены «штуками», а также одно– и двухмоторными «мессерами», то в деятельности германских бомбардировочных эскадр и обеих групп дальних ночных истребителей в начале апреля практически ничего не изменилось. Более того, под прикрытием крупных сил истребителей вновь начались дневные бомбардировочные налёты на объекты Великобритании. Заметно активизировались и немецкие дальние истребители, которые в этом месяце смогли одержать значительно число побед.

Вообще, обсуждая деятельность экипажей дальних ночных истребителей, хотелось бы отметить, что при планировании своей боевой работы их экипажи в громадной степени зависели от данных, предоставляемых службой радиоперехвата, пеленговавшей выход в эфир и радиообмен экипажей английских бомбардировщиков с командными пунктами перед вылетом. В сущности, эта стандартная процедура имела место во всех ВВС. Как правило, включив бортовую радиостанцию, стрелок-радист настраивал её на волну командного пункта, после чего экипаж докладывал о готовности или не готовности к выруливанию на ВПП, а затем, заняв место на исполнительном старте, сообщал о готовности к взлёту. Подсчитывая количество переданных в эфир позывных, германская радиоразведка достаточно точно представляла, какие силы будут задействованы. И если о цели налёта можно было судить лишь косвенно на основании направления движения потока бомбардировщиков, то пеленгационные установки, развёрнутые на побережье и в самой Германии, с высокой точностью засекали радиотехнические средства аэродромов, с которых взлетали английские самолёты. В результате экипажам немецких дальних ночных истребителей оставалось либо попытаться успеть к моменту взлёта, либо поджидать вражеские машины при возвращении.

Благодаря этому потоку информации и постепенно накапливаемому опыту эффективность действий всего лишь двух групп неполного состава NJG2 росла буквально «как на дрожжах». Так, в ночь на 4 апреля лейтенант Гейнц Вёлкер 1*

[Закрыть] из I/NJG2 сбил «Веллингтон Мк. Б из состава 115-й эскадрильи. В ночь на 10-е число отличились его однополчане фельдфебель Конрад Беир 2*

[Закрыть] и лейтенант Пауль Гилднер 3*

[Закрыть] . Первый уничтожил «Уитли Mk.V» из состава 77-й эскадрильи, а второй – заходивший на посадку «Харрикейн Мк.1» из состава 257-й эскадрильи. Спустя неделю, 17 апреля, свою десятую победу одержал фельдфебель Ганс Ган из 3/NJG2, поставивший точку в судьбе экипажа «Хэмпдена Мк.1» из состава 144-й эскадрильи 4*

[Закрыть] . В ночь на 25-е отличился экипаж лейтенанта Гейнца Фелкера из состава 2/NJG2, который на своём «Дорнье» сбил один «Бленхейм Mk.IVF» из состава 54-й части учебно-боевой подготовки и ещё две машины этого типа повредил. Наконец, 30-го числа обер-фельдфебель Герман Соммер 5*

[Закрыть] сбил «Веллингтон Мк.1» из состава 99-й эскадрильи.

В апреле едва не пополнил список жертв германских ночных истребителей экипаж легендарного уинг-коммандера кавалера «Креста Виктории» Гая П.Гибсона, который в рассматриваемое время служил в 29-й эскадрилье всепогодных истребителей. Позже в своих мемуарах, написанных в годы войны, он так рассказывал об этом событии: «Много раз аэродромы наших ночных истребителей подвергались бомбардировкам. Очень часто одиночный Ju88 болтался над огнями посадочной полосы, дожидаясь, пока мы начнём садиться, чтобы попытаться сбить нас. Я сам имел стычку подобного рода. Мы возвращались после патрулирования над Манчестером, где не видели ничего, кроме разрывов наших зенитных снарядов и теперь находились на круге, предвкушая яичницу с беконом и горячий кофе. Я вызвал центр управления и спросил, нет ли поблизости вражеских самолётов. Мне ответили, что рядом никого нет.

Всё было прекрасно. Поэтому я включил огни и начал заходить на посадку. Мы выпустили шасси и закрылки, а тем временем на земле, сжимая кулаки в бессильной ярости, следил за происходящим Чарлз Уиддоуз. Он видел подозрительный самолёт, который давно кружил поблизости от аэродрома, но у него не было радио. Уиддоуз видел, что этот «призрак» зашёл нам в хвост. Когда до земли оставалось всего 50 футов (примерно 15 м. – Прим. Авт.) «Юнкере» открыл огонь. Однако он оказался плохим стрелком. Мы всего лишь воткнулись в деревья на дальней стороне аэродрома, хотя оператор всё-таки получил одну пулю в ногу.»

Согласно сводкам потерь Истребительного Командования, по результатам боевого столкновения, произошедшего в ночь на 9 апреля 1941 г., в 29-й эскадрилье был повреждён «Бьюфайтер Mk.I» (сер. №R2250), который вскоре был возвращён в строй.

Заметную конкуренцию «ночным охотникам» порой составляли экипажи немецких бомбардировщиков. Например, в ночь на 15 апреля экипаж лейтенанта Генриха Эггерса, выполнив бомбометание с бреющего полёта, умудрился с одного захода уничтожить на стоянках аэродрома Кэрью Шэритон сразу четыре «Бленхейма» из состава 236-й эскадрильи и ещё два повредить. И это ночью!

В мае эффективность действий «охотников» заметно возросла, причём изрядную долю британских потерь составляли ночные истребители, казалось бы сами являвшиеся «охотниками». Так, в ночь на 2 мая 604-я эскадрилья потеряла «Бьюфайтер». О точности стрельбы немецкого экипажа можно судить по тому факту, что опустившийся на парашюте сержант А.А.О’Лири получил пять пуль! Пилот – флайт-офицер К.С.Джолл – остался невредим. Спустя две ночи в схватке с немецким дальним ночным истребителем Ju88C погиб пайлот-офицер П.Б.Ки, чей «Спитфайр Mk.HA» из состава 222-й эскадрильи около 01:00 ночи взорвался около Колтишэлла. Спустя сутки его судьбу разделил сержант Р.Дж. Пэррот, также встретивший смерть в кабине своего самолёта. На этот раз немецкий истребитель атаковал «Харрикейн Мк.1» из состава 257-й эскадрильи в момент взлёта, и потерявший управление самолёт с убитым пилотом врезался в землю в районе Ройстона.

В ночь на 7 мая экипажу английского ночного истребителя «Бьюфайтер Мк.1» из 29-й эскадрильи удалось, наконец, перехватить Ju88C. С учётом сравнения характеристик обеих машин и возможностей оружия, в исходе поединка, завязавшегося над Ла-Маншем, казалось бы, сомневаться не приходилось. Но на войне огромное значение имеет опыт, которого немецким авиаторам было не занимать. В результате повреждённый «Бьюфайтер», пилотируемый раненым уинг-коммандером С.К.Уиддоузом, с убитым штурманом – сержантом Б.Райллом с трудом дотянул до своего аэродрома в Дигби.

В ночь на 8-е число Истребительное Командование потеряло «Дефиант Мк.1» из состава 256-й эскадрильи и «Бьюфайтер Мк.1» из 604-й. Оба были сбиты в схватках с Ju88. К счастью, никто из двух экипажей не пострадал. И к тому же экипаж «Бьюфайтера» из той же 25-й эскадрильи в составе пилота Гарольда П.Плисэнса и оператора сержанта Бинта смог расквитаться за своих коллег, разделавшись с Dol7Z-10 из состава 2/NJG2.

Спустя двое суток, в ночь на 10 мая, экипаж «Бьюфайтера» 604-й эскадрильи, приняв своего собрата из 600-й эскадрильи за Ju88, открыл точный огонь. И на это раз английским авиаторам повезло – оба остались живы и даже не были ранены. Но на следующую ночь немецкие экипажи, словно издеваясь, нанесли ещё один удар, расстреляв над зелёными полями Сюррея «Харрикейн Мк.1» из состава 1-й эскадрильи. Пилот – сержант Дж. Бехал – погиб. Очередной успех пришёл через неделю, в ночь на 17-е врезался в землю в районе разрушенного зимой Ковентри «Бьюфайтер» 600-й эскадрильи.

Впрочем, кое-что перепадало и на долю Бомбардировочного Командования. Так, 3 мая фельдфебелю Гансу Гану из 3-й эскадрильи досталась жирная добыча: он первым во 2-й эскадре ночных истребителей сбил четырёхмоторный «Стирлинг Мк.1» из состава 7-й эскадрильи, участвовавшей в налёте на Гамбург. Надо заметить, что потери новейших четырёхмоторных машин весьма болезненно воспринимались британским премьером Уинстоном Черчиллем. Британскому лидеру в течении 1940–1942 гг. докладывали о всех изменениях парка стратегических бомбардировщиков, которые он в письмах к Рузвельту именовал не иначе как «драгоценными»! В ту же ночь удача улыбнулась лейтенанту Фенер-Шу из 2-й эскадрильи, сбившему «Хэмпден» из 44-й эскадрильи.

9 мая обер-фельдфебель Кёстер 6*

[Закрыть] из I/NJG2 сбил «Хэмпден Мк.1» из состава 83– й эскадрильи. В следующую ночь успех сопутствовал фельдфебелю Хармшторссу, уничтожившему «Веллингтон Мк.1» из состава 214-й эскадрильи.

1*Лейтенант Гейнц Вёлкер одержал девять побед и погиб 22 июля 1944 г.

2*фельдфебель Конрад Беир одержал 15 подтверждённых побед.

3*Пауль Гилднер дослужился до звания обер-лейтенанта. К моменту своей гибели 24 февраля 1943 г. одержал 48 побед (из них 44 ночью). Посмертно был награждён «Рыцарским Крестом с дубовыми листьями».

4*В ту же ночь был атакован немецким дальним ночным истребителем «Дефиант Мк.1» из 264-й эскадрильи, экипаж которого в составе флайт-офицера В.Р.Э.Кнокера и сержанта Харди спасся на парашютах над местечком Кроуборо.

5*Оберфельдфебель Герман Соммер одержал 19 побед и был награждён «Германским Крестом в золоте». Погиб 11 февраля 1944 г.

6*Альфонс Кёстер дослужился до звания гауптмана. По различным данным число одержанных им побед колеблется от 25 до 32. Учитывая тот факт, что он награждён «Рыцарским Крестом», последняя цифра более вероятна. Погиб 7 января 1945 г. при заходе на посадку, когда пилотируемый им ночной истребитель врезался в здание фермы, находящейся поблизости от ВПП.

Dol7Z-7 из cocraBa2/NJG2. Летом в составе эскадры количество ночных истребителей этого типа быстро сокращалось, а начавших поступать им на замену' Do215В-5 также не хватало, поскольку они в первую очередь поступали в дальнеразведывательныеэскадрильях На фото справа запечатлён Ju88C-4 на пристрелке бортового вооружения в тире.

Ju88C-2 обер-фельдфебеля Альфонса Кестера из состава I/NJG2. Авиабаза Гилце-Рийен, весна 1941 г. До момента своей гибели в ночь на 7 января 1945 г, дослужившийся до звания гауптмана и ставший кавалером «Рыцарского Креста», Альфонс Кёстер одержал по различным данным от 25 до 32 побед.

Do215B-5 командира II/NJG2 гауптмана Гельмута Лента. Авиабаза Гйлце-Рийен, ноябрь 1941 г. Всего на счету оберста Лента было записано 102 победы, за что он был награждён «Рыцарским Крестом» с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. Умер 7 октября 1944 г. из-за тяжёлых ранений полученных в авиакатастрофе.

Ju88C-4b обер-лейтенанта Гейнца Рёккера из состава 2/NJG2. Авибаза Катания, остров Сицилия. Гейнц Рёккер дослужился до звания гауптмана и одержал 63 победы. Воюя на Средиземноморском ТВД прославился не только как ночной истребитель, но и как ночной пикировщик. Был награжден «Рыцарским Крестом» с дубовыми листьями.

Ju88C-4 обер-лейтенанта Гюнтера Радуша из состава 4/NJG2. Авиабаза Гилце-Рийен, осень 1941 г. Понтер Радуш дослужился до звания оберста и одержал 64 победы. Был награжден «Рыцарским Крестом» с дубовыми листьями. После окончания войны служил в Бундеслюфтваффе.

Довольно тяжёлым оказался для англичан июнь. Сократившийся период темного времени потребовал «спресовать» процессы взлёта и посадки бомбардировщиков, что не могло не сказаться на увеличении интенсивности воздушного движения в районе авиабаз. Этим не преминули воспользоваться немецкие ночные охотники, одержавшие в течение месяца не менее десяти подтверждённых побед!

Наибольших успехов в этом месяце добились лейтенант Бон 7*

[Закрыть] , записавший на свой счёт четыре «Веллингтона Мк.1» (победы одержаны 12, 21 и 26 июня), унтер-офицер Арнольд и обер-фельдфебель Бёнш 8*

[Закрыть] , сбившие по два самолёта 9*

[Закрыть] . Гауптман Р.Юнг, обер-лейтенант П.Земрау и обер-фельдфебель Г.Соммер одержали по одной победе 10*

[Закрыть].

Сколько атак завершились с неизвестными результатами, сейчас уже, видимо, мы никогда не узнаем. Впрочем, известен другой факт: в ходе выполнения ночных бомбардировочных и тренировочных вылетов в районах английских авиабаз в июне 1941 г., помимо десяти сбитых, только Бомбардировочное Командование потеряло ещё 21 бомбардировщик 11*

[Закрыть]по другим причинам, вроде бы никак не связанным с боевыми действиями немецких дальних ночных истребителей…

К этому времени по количеству одержанных побед NJG2 занимала первое место среди частей немецкой ночной истребительной авиации. Правда ей уже начала «наступать на пятки» NJG1, лётный состав которой, благодаря весьма высокому уровню боевой подготовки, вскоре отработал тактику перехвата бомбардировщиков в световых прожекторных полях. Например, обер-лейтенант Рейнольд Эккардт из состава II/NJG1 смог в ночь на 28 июня сбить четыре английских бомбардировщика (два «Веллингтона» и два «Уитли»)! И этот результат, напомним, был достигнут без бортового радара!

Английские эскадрильи ночных перехватчиков, хотя и получали к этому времени во всё возрастающих количествах уже в значительной мере избавившиеся от «детских болезней» мощные «Бьюфайтеры», оснащённые бортовыми радарами, но в борьбе с немецкими «ночными охотниками» они по– прежнему никак не могли переломить ситуацию в пользу Королевских ВВС. Однако при этом, надо признать, наносили экипажам NJG2 всё же довольно ощутимый урон. Так, уже упоминавшийся экипаж «Бьюфайтера» из 25-й эскадрильи в составе пилота Гарольда П.Плайсэнса 12*

[Закрыть] и оператора сержанта Бинта смог в ночь на 14 июня 1941 г. выследить на небольшой высоте Ju88C-4 (сер. № 0335, борт, код R4+AM) унтер-офицера Р.Хоффмана из состава 4-го штаффеля NJG2. Залп квартета 20-мм пушек и шести пулемётов «Браунинг» был сокрушительным: горящий «Юнкерс», потерявший к тому же часть консоли, сразу опрокинулся. Покинуть беспорядочно падающий двухмоторник удалось только командиру экипажа и раненому унтер-офицеру Якобу Риду. Однако, парашют последнего не раскрылся, и он погиб. В обломках машины утром было обнаружено тело и третьего члена экипажа – фельдфебеля Х.Шульца.

В ночь на 22 июня западнее Маркет Дипинга экипаж «Бьюфайтера Мк.1» флайт-лейтенанта Майкла Дж. Херрика 13*

[Закрыть] из 2э-й эскадрильи уничтожил Ju88C-4 (сер. № 0827, борт, код R4+JH) из состава 1/NJG2.

Ведение боевых действий ночью всегда требует высочайшего уровня боевой и лётной подготовки. Кто-то разбивался при заходе на посадку на свой аэродром (верхнее фото), а кто-то успешно сажал подбитый самолёт на одинокий стог соломы.

В ночь на 17 сентября экипаж флайт-лейтенанта Гордона Л.Рэпхэля из состава 85-й эскадрильи вывел свой «Хэвок Mk.II» в хвост Ju88C (борт, код R4+NH) из состава I/NJG2 над районом Клэктона. Уже первая очередь квартета пулемётов поразила левый мотор стервятника, после чего, методично расстреливая подбитый немецкий самолёт, английский экипаж заставил его начать снижение, но, когда до земли оставалось не более 90 метров избитый немецкий «ночной охотник» сорвался в штопор…

И всё же это были не более чем эпизодические успехи, так как экипажи перехватчиков по-прежнему получали весьма ограниченную помощь от расчётов наземных РЛС, сообщавших лишь о курсе, которым двигается пересекающий побережье вражеский самолёт. Если против бомбардировщиков, действовавших сравнительно крупными группами, летящими потоком к цели, этого было вполне достаточно, то против немецких «ночных охотников», двигавшихся ломанными курсами и сами искавшими воздушные цели – уже нет. Поэтому не удивительно, что английские авиаторы неоднократно ошибались, принимая за немецкие истребители свои бомбардировщики. Учитывая эффективность бортового вооружения «Бьюфайтера» 14*

[Закрыть] , такие ошибки в большинстве случаев приводили к трагическим результатам. Так в ночь на 22 июня экипаж «Бьюфайтера» из 25-й эскадрильи принял «Манчестер Мк.1» из состава 207-й эскадрильи за немецкий за двухмоторный «Дорнье», и в результате внезапной атаки в обломках сбитого бомбардировщика сгорели все семь членов его экипажа.

7*Пауль Бон дослужился до звания обер-лейтенанта. Одержал пять побед.

8*Герберт Бёнш дослужился до звания гауптмана. Одержал 11 побед. Погиб 1 августа 1942 г.

9* Унтер-офицер Арнольд 17 июня сбил «Уитли Mk.V» из состава 78-й эскадрильи, а 30 июня – «Веллингтон Mk.II» из 40-й эскадрильи. Обер-фельдфебель Бёнч 17 июня сбил «Веллингтон Mk.II» из состава 405-й эскадрильи, а 23 июня – «Уитли Mk.V» из состава 51-й эскадрильи.

10* В ночь на 19 июня обер-лейтенант Пауль Земрау сбил «Уитли Mk.V» из состава 10-й эскадрильи. 27 июня обер-фельдфебель Герман Соммер сбил «Веллингтон Мк.1» из состава 97-й эскадрильи. 30 июня командир II/NJG2 гауптман Рольф Юнг сбил «Веллингтон Мк.1» из состава 300-й эскадрильи.

11* В это число входят 11 «Веллингтонов», четыре «Уитли», три «Хэмпдена», два «Галифакса» и один «Бленхейм».

12* Гарольд Персиваль Плайсэнс дослужился до звания уинг-коммандер. Одержал пять личных побед, одну вероятную и два самолёта числятся как повреждённые. Награждён крестом «ОТличия за лётные заслуги».

13* Майкл Джеймс Херрик. Дослужился до звания сквадрон-лидер. Одержал шесть личных и две групповые победы. Награждён крестом «За лётные боевые заслуги» и пряжкой к нему (повтороное представление к награде), а также американской «Авиационной медалью». Погиб 16 июня 1944 г. в воздушном бою с FW190 из состава JG1. Считается, что его самолёт был сбит лейтенантом Робертом Спрекелсом.

14* Наступательное вооружение ночного истребителя «Бьюфайтер» складывалось из четырёх 20-мм пушек HS404 и шести 7,71 – мм пулемётов «Браунинг». Секундный вес залпа этой батареи составлял свыше 8 кг!

Ju88C-4 из состава NJG2. Самолёт получил пламегасители и усиленное наступательное вооружение, включающее пять 20-мм пушек MG/FFM. Любопытно, что ёмкость пушечных магазинов на всех без исключениях двухмоторных истребителях не увеличивалась, поскольку в тесном фюзеляже было трудно управляться с тяжёлыми барабанами на 100 патронов.

И всё же вместе с ростом числа одержанных побед рос и список потерь ночных охотников Третьего Рейха, тем более что немецкие экипажи вели боевые действия, если можно так выразиться, достаточно экстремальным способом – ночью над чужой территорией и преимущественно на малых высотах. Собственные потери в этих обстоятельствах были практически неизбежны. В ночь на 26 июня экипаж Ju88C командира 4/NJG2 обер-лейтенанта Бона смог сбить «Веллингтон Мк.1» из состава 99-й эскадрильи. Это была его 20-я победа, после чего немецкие авиаторы отвернули в сторону моря, поискать очередную добычу над английским побережьем. Вскоре их расчёты оправдались: навстречу шёл возвращающийся на базу «Уитли». Однако его экипаж, в отличие от своих менее удачливых коллег, явно сохранял бдительность, так как едва «Юнкерс» завис за широким двухкилевым оперением «томми», как хвостовая четырёхпулемётная турель бомбардировщика выплюнула навстречу атакующему немецкому истребителю струи огня и металла. На этот раз фортуна улыбнулась англичанам: несколько пуль пробили остекление кабины, и обер-лейтенант Бон был убит. И всё же сбить вражеский самолёт хвостовому стрелку «старой леди» не удалось, так как радиоператор унтер-офицер Вальтер Линднер успел перехватить управление и смог сначала вывести повреждённый «Юнкерс» из гибельного пике, а затем довёл его до базы и успешно посадил. За это подвиг он был на следующий день награждён «Железным Крестом» I степени, который ему вручил лично рейхсмаршал Геринг.

По всей видимости, понесённые экипажами ночных «охотников» потери в июне сказались на интенсивности их действий в течение последующих двух летних месяцев: в июле были достоверно уничтожены шесть английских бомбардировщиков, а в августе – пять. Наибольшего успеха добился фельдфебель Конрад Беир. В ночь на 7 июля он сбил «Веллингтон Мк.1» из состава 40-й эскадрильи и «Хэмпден Мк.1» из 49-й эскадрильи, а 8 августа его счёт пополнил «Хэмпден Мк.1» из 97-й эскадрильи. Это была его 18-я победа.

Вторым по результативности в течение оставшихся двух летних месяцев был обер– фельдфебель Лауфс 15*

[Закрыть] , уничтоживший 13 и 17 августа по одному «Веллингтону Мк.1» соответственно из 115-й и 104-й эскадрилий. По одной победе одержали обер-лейтенант Шульц, обер-фельдфебели Бершвингер, Лёддеке 16*

[Закрыть] , Струнинг, а также фельдфебель Бизанг. Кроме того, 30 августа, по английским данным, немецким ночным истребителем был сбит «Веллингтон Мк.1» из состава 115-й эскадрильи.

Продолжали немецкие дальние истребители охотится и за английскими ночными истребителями. В ночь на 11 июля после короткой схватки совершил вынужденную посадку «Дефиант» из 255-й эскадрильи. Фатально не повезло в ночь на 1 августа пайлот-офицеру Р.Р.Прайсу, который умудрился на своём «Харрикейне Mk.II» выследить один из немецких ночных охотников Dol7Z-10! Однако ошибка в оценке дистанции до цели привела к столкновению, в результате которого английский лётчик, видимо, потерял сознание и погиб в обломках своего рухнувшего на землю истребителя. Для немецкого экипажа этот рейд также оказался последним – из потерявшего хвостовое оперение «Дорнье» спастись не удалось никому 17*

[Закрыть] …

Осенью наибольших успехов добились обер-лейтенант Бертольд Ней 18*

[Закрыть] из состава II/NJG2, сбивший в ночь на 11 октября «Хэмпден Мк.1» из 83-й эскадрильи, 31 октября – «Уитли Mk.V» из 83-й эскадрильи и 9 ноября – «Хэмпден Мк.1» из 455– й эскадрильи. Конкуренцию ему составил только фельдфебель Альфред Кёстер из состава I/NJG2, сбивший 1 сентября «Веллингтон Мк.1» из 99-й эскадрильи, а 4 октября его жертвой стал «Стирлинг Мк.1» из 7-й эскадрильи.

К этому времени для штаба германской ночной истребительной авиации стала очевидной невысокая эффективность боевой деятельности II/NJG2, фактически оказавшейся учебной частью, в которой экипажи доучивались после лётных школ и сколачивались «в обстановке, максимально приближённой к боевой». После этого они постепенно передавались в состав по-настоящему боевой I/NJG2, на долю которой и приходилась большая часть побед, одержанных немецкими дальними ночными истребителями. Командующий немецкой ночной истребительной авиацией генерал-майор Йозеф Каммхубер, полностью удовлетворённый эффективностью действий I/NJG2, для повышения эффективности боевой работы II/NJG2 отдал приказ передать в её состав 4-й штаффель из NJG1. Последней командовал один из выдающихся ночных асов Люфтваффе кавалер «Рыцарского Креста» обер-лейтенант Гельмут Лент, на счету которого к этому времени уже было три десятка побед, из которых 22 были одержаны ночью. Он и был 1 ноября назначен командиром II/NJG2, которая одновременно начала перевооружаться новейшими ночными истребителями Do215B-5.

В течение первой половины 1942 г., согласно планам Каммхубера первоначально одобренных Герингом, должны были появиться три эскадры дальних ночных истребителей, после чего набиравшее обороты британское стратегическое авиационное наступление на Германию должно было быть парализовано или же, по меньшей мере, сведено к череде малоэффективных спорадических налётов незначительными силами. В рамках этого проекта и создавались новые более совершенные дальние ночные истребители, одним из которых и был новейший Do215B-5.

По сравнению с Dol7Z-10 эти машины имели более аэродинамически облагороженную носовую часть и новые более мощные перевёрнутые V-образные двигатели жидкостного охлаждения DB601A, развивавшие на взлётном режиме 1175 л.с. и 1100 л.с. на высоте 3700 м., заключённые в весьма обтекаемые капоты. Это немедленно увеличило максимальную скорость до 523 км/ч. Усилилось и вооружение: в дополнение к четырём 7,92– мм пулемётам MG17 винтовочного калибра и двум 20-мм пушкам MG/FFM добавились ещё две артсистемы последнего типа. Оборонительное вооружение состояло из пары пулемётов винтовочного калибра MG15, один из которых простреливал заднюю часть нижней полусферы, а другой – верхнюю. В переднем бомбоотсеке размещался 900-литровый топливный бак, наличие которого обеспечивало дальность полёта в 2400 км, а в заднем сохранялась возможность подвески десяти 50– кг фугасок SC50 или пары 250-кг бомб SC250. Хотя, как уже говорилось выше, инфракрасная аппаратура «Spanner I» обладала небольшой дальностью обнаружения, специалисты фирмы «Дорнье» прислушались к мнению боевых лётчиков, считавших, что эта аппаратура полезна для боевого применения, и потому её установили и на новые ночные истребители Do215B-5.

Несколько ранее появились и новые Ju88C-4, начавшие поступать на вооружение I/NJG2 летом 1941 г. Основой для новой модификации ночного истребителя послужил фронтовой бомбардировщик Ju88A-4 с увеличенным до 20 м размахом крыла и новыми двигателями Jumo211F, развивавшие на взлётном режиме 1340 л. с. и 1060 л. с. на высоте 5200 м. Как и у Do215B-5, более аэродинамически чистая носовая часть и существенный рост мощности силовой установки обеспечили истребительному варианту «Юнкерса» заметный в сравнении с бомбардировщиком прирост максимальной скорости, достигшей отметки в 495 км/ч. Значительно изменилось и наступательное вооружение. В частности, на большей части Ju88C-4, исчез MG15 на ограниченно подвижной установке для стрельбы вперед. Количество модернизированных 20-мм пушек MG/FFM в штатной комплектации возросло до трёх, при этом две из них располагались в передней части подфюзеляжной гондолы. Их дополняли три пулемёта MG17. Трудно сказать, что заставило немецких конструкторов отказаться от более эффективных MG151/20. Возможно, эти артсистемы во всё возрастающих количествах требовались для Bf109F и FW190A, а неотмобилизованная германская промышленность попросту не успевала выпускать их в требуемых объёмах. Впрочем, уже в частях многие самолёты вместо двух носовых пулемётов MG17 получали пару MG/FFM – благо это оружие отличалось небольшой массой (26 кг) и было весьма компактным.

Усилилось на новых машинах и бомбардировочное вооружение, так как помимо сохранившегося заднего бомбоотсека и переднего, в котором традиционно разместили дополнительный топливный бак ёмкостью 1220 литров, под центропланом смонтировали четыре бомбодержателя ЕТС500. На них помимо бомб можно было подвесить дополнительные бензобаки или контейнеры с тремя пулемётами MG81Z в каждом. Правда, в частях экипажи предпочитали на них вешать либо пару 300-литровых баков, либо бомбы массой по 250 или 500 кг. Особой популярностью пользовались кассетные боеприпасы АВ500, начиняемые мелкими (массой 2 кг) «фугасками» и «зажигалками». По не совсем понятной авторам причине лётно-технический персонал Люфтваффе их почему-то называл «ананасами». Эти «плоды» были очень эффективны при ударах по аэродромным стоянкам. Единственным их недостатком было то, что Ju88C мог поднимать на внешней подвеске только две таких бомбы.