Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ГР)"

Автор книги: Большая Советская Энциклопедия

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 77 страниц)

  Перед современным Г. стоит ряд сложных проблем. Рост населения земного шара, быстрое развитие производительных сил в ряде стран, громадные достижения науки и техники вызвали небывалый рост городского населения. Особенно быстро растут крупнейшие города мира, достигшие гигантских размеров и огромной численности населения (например, Большой Нью-Йорк – свыше 16 млн. чел., Большой Токио – свыше 11 млн. чел.), превратившись в невиданные ранее города-районы. Вследствие этого процесса рациональное расселение и разумное регулирование роста городов стали очень актуальной проблемой. Промышленность, энергетика, транспорт, наука являются главными градообразующими факторами. Поэтому расселение, местоположение, размеры и дальнейший рост городов и посёлков городского типа в основном зависят от размещения и развития существующих и строительства новых промышленных предприятий, научных центров, электростанций, ж.-д. узлов, морских и речных портов. В капиталистических странах стихийность развития городов делает невозможным решение этих важнейших вопросов современного Г. При социализме, в условиях планового хозяйства, возможно рациональное размещение градообразующих объектов, важным средством обоснования которого являются проекты районной планировки, Народно-хозяйственное значение этих проектов доказал опыт Г. многих социалистических стран (застройка Московской обл., Донбасса, Иркутско-Черемховского и др. крупнейших районов СССР, Остравского района в ЧССР, Катовицкого промышленного района в ПНР). Основой планировки и застройки населённых мест является генеральный план. Главные положения проектов районной планировки и генеральных планов развития городов (размещение, профиль и размеры градообразующих объектов, очерёдность и размеры капитальных вложений) определяются народно-хозяйственными планами. Перспективные народно-хозяйственные планы, проекты районной планировки и генеральные планы развития городов, являющиеся надёжной основой сов. Г., обеспечивают правильное размещение новых промышленных, энергетических, транспортных, научных и учебных объектов. Это – главное средство планомерного, регулируемого роста малых и средних городов. Практика Г. показывает, что в крупных городах с численностью населения свыше 1 млн. чел. для обеспечения удобства передвижения и создания необходимого инженерного оборудования требуется постройка сложных, дорогостоящих транспортных сооружений (метро, скоростные дороги), крупных систем водоснабжения и канализации, энергоснабжения и др. Кроме того, высокая концентрация транспорта и промышленности значительно ухудшает санитарно-гигиенические условия жизни населения. В СССР и в др. социалистических странах проводится планомерное регулирование роста крупных городов, которое осуществляется главным образом путём ограничения или запрещения строительства на их территориях новых градообразующих объектов, а также путём размещения этих объектов в малых и средних городах, входящих в состав данного экономического района.

  При регулировании роста городов существенное значение имеет понятие оптимального размера города. Оно предполагает такую численность населения и такую планировку и застройку, при которых сочетаются лучшие качества крупных (широкая сеть культурно-бытового и др. видов обслуживания) и малых (чистота воздушного бассейна, близость к месту работы, к природе) населённых мест и при которых для сооружения городов требуется относительно меньшее (в расчёте на одного жителя) количество материальных ресурсов и денежных средств. Регулирование роста малых и средних городов в пределах оптимальных размеров имеет существенное народно-хозяйственное значение. Понятие оптимального размера относится и к группе функционально взаимосвязанных городов и посёлков. Оптимальный размер города не является постоянной величиной и зависит от технического прогресса и уровня развития производительных сил (в т. ч. от скорости движения городского транспорта). Одним из средств ограничения роста крупных городов является размещение градообразующих объектов (в производственном отношении связанных с объектами, расположенными в крупном городе) на территории окружающего промышленного района. Одновременно с разработкой генерального плана крупного города разрабатывается и проект районной планировки промышленного района, центром которого является данный город (например, одновременно с генеральным планом развития Москвы была разработана схема районной планировки Московской области; с разработкой генерального плана развития Минска составлена схема планировки Минского промышленного района). Метод размещения производительных сил на территории района является более результативным для регулирования роста крупных городов по сравнению с методом создания городов-спутников. В Японии, где чрезвычайно возросла концентрация промышленности, в районах Токио и Йокохамы для размещения работающих на новых предприятиях строятся города-спальни с численностью населения 150—200 тыс. жителей на расстоянии 40—70 км от предприятий. Эти города неудобны для населения, т. к. основная масса жителей должна ежедневно затрачивать средства и время на дальние поездки от места жительства к месту работы и обратно. В СССР созданы города-спутники Москвы (Дубна, Жуковский, Зеленоград и др.), Баку (Сумгаит) и т.д. В этих городах большая часть населения работает на местных предприятиях или в научных учреждениях. Работа по месту жительства радикально сокращает затраты времени на поездки и уменьшает пригородные пассажирские потоки.

  Проблема расселения неразрывно связана с проблемой городского движения. Появление автомобиля сделало повседневно доступными многие пригородные территории и способствовало быстрому росту городов. В современном Г. все большее значение приобретает фактор времени. Прогрессивность системы расселения, качества планировки и застройки городов и целых групп населённых мест определяются, в частности, разветвленностью сети и скоростью движения городского транспорта. Протяжённость пути от места жительства к месту работы или к месту отдыха зависит от размещения промышленности, научно-исследовательских и проектных институтов, учебных заведений, административно-хозяйственных, торговых, зрелищных и др. объектов. Поэтому важно правильное взаимное размещение производства, научных, административных и общественных центров и жилищ. Возникновение проблемы городского движения и транспорта, достигшей особой остроты в крупнейших городах США и Западной Европы, является следствием стихийного развития населённых мест и средств транспорта, недооценки в начале 20 в. влияния автомобиля на планировку и застройку городов. В США миллионы частных автомашин заполнили городские улицы. Города перестали быть безопасными для пешеходов и транспорта. Современные виды транспорта и требования к городскому движению не совместимы с исторически сложившейся сетью улиц и площадей. Для обеспечения безопасного, быстрого и удобного городского движения прокладываются новые и реконструируются старые улицы, строятся городские магистрали непрерывного движения, специальные скоростные дороги, изолирующие потоки транспорта от пешеходов, главные улицы и площади освобождаются от транспортного движения. Однако неразрешимой частью проблемы городского движения и транспорта, особенно в крупных американских и европейских городах, является проблема создания в непосредственной близости от места работы временных стоянок автомобилей. Быстрый рост количества автомобилей в СССР вызывает необходимость своевременного проведения мероприятий по реконструкции старых и прокладке новых транспортных магистралей, по строительству дорог непрерывного движения и резервированию территорий для крупных наземных и подземных стоянок автомобилей (рассчитанных на несколько тысяч одновременно стоящих машин) возле заводов и фабрик, больших зрелищных предприятий, вокзалов, стадионов, пляжей и других зданий и сооружений, привлекающих большие массы посетителей.

  Материальный фонд городов, здания, инженерные сооружения рассчитываются на срок технической амортизации около 80—100 лет, однако часто эти здания и сооружения существуют более длительные сроки. Магистральная сеть города, рассчитываемая только на современные потоки городского транспорта, может оказаться неприемлемой для будущих, значительно больших потоков и новых видов транспорта. Установленные размеры городской территории и мощность инженерных сооружений могут оказаться недостаточными для долговременного развития города. Поэтому особо важной проблемой современного Г. стала разработка научно обоснованных долговременных прогнозов развития как отдельных городов, так и всего Г. в целом. При планировке и застройке городов должны учитываться достижения социального и научно-технического прогресса. Долговременные прогнозы развития городов разрабатываются в СССР по общей программе многими научно-исследовательскими учреждениями и институтами Комитета по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР, Госплана СССР, министерства здравоохранения СССР, АН СССР. Их исследования основаны на научных прогнозах социального прогресса, перспектив развития культуры, здравоохранения, науки и техники в области промышленности, транспорта, строительных материалов и строительной индустрии, оказывающих влияние на Г. Планировка сельских населённых мест обладает рядом специфических особенностей, однако в будущем все населённые пункты, в том числе и сельские, достигнут городского уровня благоустройства и культурно-бытового обслуживания. Поэтому решение сов. градостроителями стоящих перед ними проблем, касающихся большинства населения страны, приобретает универсальное народнохозяйственное значение.

  Большие изменения произошли в Г. стран, вступивших на путь социалистического развития. Общественная собственность на землю, средства и орудия производства создали возможность проведения крупных градостроительных мероприятий. С развитием плановых начал в народном хозяйстве практическое значение получили проекты районной планировки (например, реконструкция Верхнесилезского каменноугольного бассейна в ПНР, развитие района Усти-Мост и др. промышленных районов ЧССР, ряда промышленных районов ГДР, ВНР, СРР и НРБ). В послевоенный период одновременно с восстановлением исторических городов проводилась их реконструкция на основе социалистического Г.: зонирование, разуплотнение застройки, упорядочение транспортной сети, ликвидация различий в качестве жилищ, уровне благоустройства и культурно-бытового обслуживания центральных и окраинных районов, строительство новых жилищ для трудящихся и др. (например, осуществление генерального плана восстановления и развития Варшавы, 1946, архитекторы Р. Петровский, З. Скибневский, М. Новицкий, Я. Захватович и др.). Большое внимание уделяется сохранению и использованию с учётом современных требований архититектурного наследия (например, в Праге и Чески-Крумлове в ЧССР), созданию новых и преобразованию старых общественных центров (переустройство центра Софии, конец 1940 – начало 1950-х гг., архитекторы Г. Овчаров, Д. Цолов и др.; реконструкция центра Берлина, 1964—69, архитекторы И. Нетер, Р. Корн и др.). Строятся города-спутники (например, Гавиржов в Остравско-Карвинском бассейне в ЧССР, с 1952, Нове-Тыхы близ г. Катовице в ПНР, с 1952), в которых создаются благоприятные условия для жизни населения. Индустриализация вызвала строительство новых городов (Эйзенхюттенштадт в ГДР, с 1950; Димитровград в НРБ, с 1947; Дунауйварош в ВНР, с 1950). В строительстве многочисленных новых жилых районов и особенно новых городов наиболее полно раскрылись преимущества социалистического Г. Наряду с его общими принципами, характерными для всех стран социалистического лагеря, в Г. отдельных социалистических стран есть свои различия, которые определяются особенностями исторического и экономического развития, местными природными условиями, а также развитием национальной градостроительной науки.

  Актуальные вопросы современного Г. занимают большое место в деятельности Союза советских архитекторов и Международного союза архитекторов (см. Архитектурные конгрессы МСА ).

  Лит.: Говард Э., Города будущего, СПБ, 1911: Зитте К., Городское строительство с точки зрения его художественных принципов, пер. с нем., М.. 1925; «Строительство Москвы», 1930, № 1 [дискуссия о принципах планировки социалистических городов]; Милютин Н., Соцгород, М. – Л., 1930; Бунин А. В., История градостроительного искусства, т. 1, М., 1953 (библ.); Тверской Л. М., Русское градостроительство до конца XVII века, Л. – М., 1953; Шкварцков В. А., Очерк истории планировки и застройки русских городов, М., 1954; его же. Строительство городов в социалистических странах, М. 1959; Гибберд Ф., Градостроительство, пер. с англ., М., 1959; Всесоюзное совещание по градостроительству. Сокр. стенографический отчет, М., 1960; Транспорт и планировка городов. [Сб.], пер. с нем., М., 1960; Буров А. К., Об архитектуре, М., 1960; Шквариков В. А., Основные задачи планировки и застройки городов, М., 1961; Баранов Н. В., Современное градостроительство. Главные проблемы, М., 1962; Хауке М. О., Градостроительство и районная планировка. Состояние и перспективы развития, М., 1962; Опыт районной планировки и градостроительства за рубежом. [Сб.], М., 1962; Швидковский О. А., Градостроительная культура социалистической Чехословакии, М., 1963: Гршука Э., Развитие градостроительства, Братислава, 1963; Кибл Г., Городская и районная планировка. Принципы и практика планировки городов Великобритании, [пер. с англ.], М., 1965; Основы советского градостроительства, т. 1—4, М., 1966—69; Градостроительство СССР, М., 1967; Рагон М., Города будущего, пер. с франц., М., 1969; Всесоюзное совещание по перспективам развития городов, М., 1970; Garnier Т., Une cite industrielle, P., 1918; Le Corbusier Ch. E., Urbanisme. P., 1924; его же. La ville radieuse, Boulogne, P., 1964; Lavedan P., Histoire de l'urbanisme. v. 1—2, P., 1926—41; Wright F. L., The disappearing city, N. Y., 1932; Saarinen E., The city, its growth, its decay, its future, N. Y., 1943; Abercrombie P., Town and country planning, 2 ed., L., 1944; Totwinski Т., Urbanistyka. t. 1—2, 3 wyd., Warsz., 1947—48; Stein С., Towards new towns for America, N. Y., 1957; Hruza J., Budoucnost mest, Praha, 1962; его же, Theorie inesta, Praha, 1965; Astengo G., Town planning, в кн.: Encyclopedia of world art, v. 14, L., 1967, р. 172—264 (есть библиография по по вопросам градостроительства); Бунин А. В., Саваренская Т. Ф., Градостроительство XX века в странах капиталистического мира, т. 2, [М., 1971]; Берюшев К. Г., Гигиена планировки населённых мест, в кн.: Руководство по коммунальной гигиене, т. 1, М., 1961.

  Н. В. Баранов.

Н. де Шатийон. Королевская площадь (ныне площадь Вогезов) в Париже. 1606—2 (фрагмент из плана Тюрго. 1734—39). Обстроена зданиями с одинаковыми фасадами. В центре монумент Людовика XIII.

С. Бакстрём и Л. Рейниус. Общественно-торговый центр в жилом районе Фарста в пригороде Стокгольма. 1961.

Планы площадей в городах Западной Европы в 16—19 вв. 4. Пьяцца дель Пополо в Риме: 1—1 – улица Виа дель Корсо (восходит к античному периоду); 2—2 – улица Виа дель Бабуино (проложена в 1534—49); 3—3 – улица Виа ди Рипетта (пробита в 1513—21); 4 – обелиск (1589); 5 – церковь Санта-Мария деи Мираколи (1662); 6 – церковь Санта—Мария ин Монте Санто (1662); 7 – рампы (1816—20); 8 – терраса Пинчо (1816—20). 5. Королевская площадь (ныне площадь Биржи) в Бордо. 1728. Архитекторы Ж. Габриель и Ж. А. Габриель (1 – набережная; 2 – монумент Людовика XV)

Стивенедж – город-спутник Лондона. Строительство начато в 1946. Аэрофотосъёмка.

Приёмы использования топографических факторов в средневековом русском градостроительстве. Слева – Порхов. В середине – Псков (А – «Довмонтов город», 1266; Б – Средний город, 1309—75; В – Окольный город, 1465; 1 – Троицкий собор; 2 – место псковского торга до 1510; 3—3 – Новгородская дорога; 4—4 – Кузнецкая улица; 5—5 – Великая улица). Справа – Торжок (1 – город; 2 – Борисоглебский монастырь).

Гавр после восстановления и реконструкции в 1947—56. Архитектор О. Перре. План центра города: 1 – площадь Ратуши; 2 – «Океанские ворота»; 3 – площадь Гамбетты; 4 – порт; 5 – бассейн.

Средневековый город Эг-Морт во Франции. Аэрофотосъёмка.

Русское градостроительство 18 в. План Твери (ныне Калинин). 1763—67 (сочетание трехлучевой системы и прямоугольной сетки кварталов).

Застройка острова Манхаттан в Нью-Йорке. Конец 19—20 вв.

Проект застройки нового делового центра Парижа у площади Дефанс (архитекторы Р. Эрбе, Р. Озель, Р. Камело, Ж. де Майи, Б. Зерфюсс и др.) и прилегающих территорий по берегу Сены. Нач. 1960-х гг. Макет.

М. В. Посохин, А. А. Мидоянц и др. Проспект Калинина в Москве. 1964—69.

Русское градостроительство 18 в. План Богородска (ныне Ногинск), утвержденный в 1784 (прямоугольная система).

Вашингтон. Проект реконструкции юго-западного района города. 1950-е гг.

Схема планировки Москвы с лесопарковым защитным поясом. Проект. 1971 (1 – территория развития общегородского центра; 2 – границы планировочных зон; 3 – основные транспортные магистрали; 4 – границы рек и водоёмов).

С. Б. Сперанский и др. Жилой массив Новоизмайловского проспекта в Ленинграде. 1964—65.

Клуж (Румыния). Жилой район Георгиени. 1960-е гг.

М. А. Белый, А. С. Михайлов, И. Б. Орлов и др. (проект планировки). Научный городок Сибирского отделения АН СССР близ Новосибирска. 1957—66. Проспект Науки.

Коллектив архитекторов под руководством Б. С. Мезенцева. Ленинский проспект в Москве. 1950—62. Вид со стороны площади им. Ю. Гагарина.

Кировская площадь в Ленинграде. 1925—54.

План центральных районов Рима. Жирными линиями обозначены улицы, проложенные в 16—17 вв. (1 – Пьяцца дель Пополо; 2—2 – Виа дель Бабуино; 3—3 – Виа дель Корсо; 4—4 – Виа ди Рипетта; 5—10 – Виа Систина; 6 – Четыре фонтана; 7—9 – Виа Номентана; 8 – Пьяцца дель Квиринале; 9 – Порта Пиа; 10 – Пьяцца Санта-Мария Маджоре; 11—11 – Виа Мерулана; 12—12 – Виа ди Сан-Джованни ин Латерано; 13 – Колизей; 14 – Пантеон; 15—15 – Виа Джулия; 16 – замок Сант-Анджело; 17 – Пьяцца Сан-Пьетро; 18 – дворцы и сады Ватикана; 19 – Капитолий).

Архитекторы Б. Б. Касиеравичене, Б. Л. Круминис, инженеры В. В. Зубрус, Ш. И. Любецкис. Жилой район Жирмунай в Вильнюсе. 1968.

В. Типпель, Т. Каллас, Л. Петтай. 3-й микрорайон жилого района Мустамяэ в Таллине. 1964.

О. Перре. Авеню Фош в Гавре. Строительство периода 1947—56.

Н. В. Баранов, В. А. Гайкович и др. (авторы генплана 1937). Центральная часть Душанбе, застроенная преимущественно в 1930—40-е гг.

Институт «Ташгипрогор». Проект планировки и застройки центра Ташкента. 1960-е гг. Макет.

Н. В. Баранов и др. Площадь Ленина в Ленинграде. 1960.

Ж. Ардуэн-Мансар. Вандомская площадь в Париже. 1685—1701.

Город Кахун в оазисе Файюм в Египте. Начало 2-го тыс. до н. э. План: А – предполагаемый район размещения жилищ строительных рабочих (1—1 – главная улица); Б – предполагаемый район размещения жилищ царя и знати (2—2 – главная улица; 3 – царский дворец).

Планы площадей в городах Западной Европы в 16—19 вв. 1. Пьяцца делла Синьория во Флоренции: а – Палаццо делла Синьория (начато в 1298); б – улица Уффици (1560—1585); в – Лоджия деи Ланци (около 1376—80); г – статуя «Давид» (1501—04); д – фонтан Нептуна (1575). 2. Пьяцца Сан—Марко и Пьяццетта в Венеции: а – собор Сан—Марко (829—832, перестроен в 1073—95); б – Дворец дожей (строился с 9 в.); в – Старая библиотека Сан—Марко (1536—54, окончена в 1583); г – кампанила (888—1517); д – Старые Прокурации (1480 и 1511—14); е – Новые Прокурации (1584—1611 и 1640); ж – колонны из гранитных монолитов, привезённых в 1127 из Египта. 3. Пьяцца Санта—Мария делла Паче в Риме. Середина 17 в. Архитектор Пьетро да Кортона (1 – церковь Санта—Мария делла Паче, 1480-е гг.).

Русское градостроительство 18 в. План Костромы. 1781—84 (веерная система).

Н. В. Баранов, Е. И. Катонин, В. Д. Кирхоглани. Реконструкция района Инженерного замка в Ленинграде. 1948. Схематический план: 1 – Инженерный замок; 2 – памятник Петру I; 3 – павильоны Инженерного замка; 4 – Манежная площадь; 5 – Кленовая аллея.

Стивенедж – город-спутник Лондона. Городской центр. 1958—62. План: А – общественный центр (1 – рыночная площадь; 2 – автобусная станция; 3 – главная площадь; 4 – торговые здания и магазины; 5 – стоянка автомашин; 6 – учреждения и конторы; 7 – поликлиника; 8 – школа); Б и В – жилые районы; Г – промышленная зона.

Н. В. Баранов, О. И. Гурьев, В. М. Фромзель, Н. Г. Агеева и др. Приморский проспект в Ленинграде. 1946—51.

Н. Н. Селиванов, Я. Д. Мухамедханов и др. Жилой район Химки-Ховрино в Москве. Схема планировки микрорайонов 1—2. Застраивались в 1960-е гг.

Город Нёрдлиген в Германии. Схематический план города 13—14 вв. В центре – собор, ратуша и рыночная площадь.

Архитектурные ансамбли главной оси центра Парижа на участке Лувр – площадь де Голя. 16—19 вв.

Древнеримский город. Тимгад в Северной Африке (ныне на территории Алжира). 2 в. План: 1 – форум; 2 – театр; 3 – Капитолий; 4 – Большие северные термы; 5 и 6 – главные улицы.

В. Г. Гельфрейх и др. Набережная Тараса Шевченко в Москве. 1952—57.

Дж. Саворньян (?). Пальманова (Венето, Италия). «Идеальный город» эпохи Возрождения. Построен в 1593—95. Аэрофотосъёмка.

Новый жилой район в Праге. 1960-е гг.

Н. Н. Селиванов, Я. Д. Мухамедханов и др. Жилой район Химки-Ховрино в Москве. Строится с 1962.

Русское градостроительство 18 в. План Ярославля. 1778. В генеральном плане учтена система важных центров и высотных доминант исторически сложившейся планировки города (указана штриховкой: чёрным выделены наиболее значительные постройки, существовавшие к моменту составления плана).