Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ГР)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 68 (всего у книги 77 страниц)
Грузинский язык
Грузи'нский язы'к, национальный язык грузин, основной язык группы картвельских языков . На Г. я. в СССР говорят около 3,25 млн. чел. (1970, перепись) .По мнению большинства кавказоведов, Г. я. родствен абхазско-адыгейским, нахским и дагестанским языкам, составляя с ними иберийско-кавказскую семью языков. Г. я. – древнеписьменный язык. Древнейшие памятники – 5 в. н. э. Выделяются два основных периода истории Г. я.: древнегрузинский – 5—11 вв. и новогрузинский, формирующийся с 12 в. в памятниках светской литературы. Новогрузинский язык отличается от древнегрузинского в основном в лексике. Опорные диалекты для литературного Г. я. – картлийский с кахетинским. Расхождения между диалектами незначительны, обычно уровня говоров. Для горских диалектов Восточной Грузии (например, тушинского, хевсурского) характерны архаизмы, для диалектов Западной Грузии (например, аджарского, гурийского) – инновации.
В современном Г. я. – 5 простых гласных и 28 согласных фонем. Смычные и аффрикаты образуют троечные ряды (звонкий, придыхательный, абруптив); спиранты – парные (звонкий, глухой). Характерны гармонические группы согласных. Ударение слабое динамическое. Морфология богатая. Широко используются префиксация и суффиксация. Принцип построения слова агглютинативный. Имеются элементы флективности. Именам чужда категория грамматического рода. Различаются семантические категории личности и вещи. Числа два. Склонение одно. Падежей шесть. Характерно отсутствие винительного и наличие эргативного падежа. Склонение дополняется послелогами. Система спряжения глаголов сложная. В глаголе различаются категории лица, числа, версии, аспекта, залога, каузатива, наклонения. Глаголы разделяются на переходные – непереходные, статичные – динамичные. Глаголы спрягаются по лицам и числам как субъекта, так и объекта. Система субъектно-объектного спряжения обусловливает сложность синтаксической структуры простого предложения. Различаются три конструкции: номинативная, эргативная (при переходных глаголах времён прошедшего основного), дативная. Синтаксическая связь глагола с субъектом и объектом своеобразна (взаимозависимость членов синтагмы). Сложное предложение слагается из простых. Типы подчинения развиты. Порядок слов свободный. Сказуемое тяготеет к концу (в простом предложении). Определение в современном Г. я. обычно предшествует определяемому. Лексика богата. Широко используются сочетание основ (композиты),образование производных основ (средствами суффиксации и префиксации).
Лит.: Марр Н., Основные таблицы к грамматике древнегрузинского языка, СПБ,1908; его же. Грамматика древнелитературного грузинского языка, [М.] – Л., 1925; Руденко Б., Грамматика грузинского языка, М. – Л., 1940; Чикобава А.С., Грузинский язык, в сборнике: Языки народов СССР, т. 4, М., 1967; Дзидзигури Ш. В., Грузинский язык, Тб., 1968.
Schuchardt H., Über das Georgische, W., 1895; Vogdt H., Esquisse d’une grammaire du géorgien moderne, «Norsk Tidsskrift for Sprogvidenskap», Oslo, 1938, bd 9—10;Tschenkéli К., Einführung in die georgische Sprache, Bd 1, Theoretischer Teil, Bd 2, Praktischer Teil, Z., 1958; Tschenkéli K., Marchev J., Georgisch-Deutsches Wörterbuch, fasc. 1—19, Z., 1960—1970 – (издание продолжается); Vogt H., Grammaire de la langue Géorgienne, Oslo, 1971.
А. С. Чикобава.
Грузинское письмо
Грузи'нское письмо', самостоятельная система письма, обслуживающая грузинский язык. Национальная традиция относит её возникновение ко времени царствования Фарнаваза (3 в. до н. э.).
По новейшим исследованиям, Г. п. генетически связано с разновидностью восточноарамейского письма (эллинистического периода), от которого происходит ряд письмен народов Востока. В дальнейшем, в результате христианизации Грузии, арамейская основа подвергалась трансформации под влиянием греческого письма (менялись направления письма, порядок букв в алфавите), вводились знаки для обозначения гласных, которые частично были заимствованы из греческого языка.
Древнейшими памятниками Г. п. являются надписи из Иудейской пустыни в Палестине (около 433 н. э.), Болниси (493), Джвари (на рубеже 6—7 вв.), палимпсесты (5—7 вв.), древнейшая датированная рукопись (864) из монастыря св. Екатерины на Синайском полуострове.
В процессе развития были выработаны 3 основные формы Г. п., сильно отличающиеся друг от друга: заглавное (мтаврули), или уставное, письмо, характеризующееся округлостью форм(поэтому носит также название мгргловани – «округлое») и одинаковым размером букв (за некоторым исключением), было распространено до 9—10 вв.; строчное письмо (нусхури), получившее широкое распространение в текстах 9—11 вв. и последующего периода, отличающееся от уставного письма угловатостью линий и различным по высоте размером букв; светское (в противоположность двум предыдущим, называемым хуцури,– церковными), или военное (мхедрули), письмо, засвидетельствованное в 11 в. и употреблявшееся в канцеляриях, в текстах светского содержания, частной переписке, характеризуется различным размером вертикальных стволов, подобно нусхури, и округлостью форм.
Новогрузинское письмо, развившись из строчного письма, с введением книгопечатания (1709) стабилизируется и принимает окончательный вид. Современное Г. п. основано на строгом фонологическом принципе (каждой фонеме соответствует определённая графема) и содержит 33 знака (5 для гласных и 28 для согласных). Заглавные буквы в печатных текстах, как правило, отсутствуют.
Лит.: Церетели Г. В., Армазское письмо и проблема происхождения грузинского алфавита, в сборнике: Эпиграфика Востока, кн. 2—3, М. – Л., 1948—49; его же, Древнейшие грузинские надписи из Палестины, Тбилиси, 1960.
Г. В. Церетели.
Рис. к ст. Грузинское письмо.
Грузины
Грузи'ны (самоназвание в ед. ч. – картвели), нация, основное население Грузинской ССР (66,8%, по переписи 1970). Говорят на грузинском языке . Общая численность в СССР, по переписи 1970, – 3245 тыс. чел. За пределами СССР компактными группами живут на С.-В. Турции (в Лазистане), где издавна жили аборигенные грузинские племена; в Иране – в сёлах Гиляна, Мазендерана и в Ферейдане (провинция Исфахан), куда они были выселены шахом Аббасом в 17 в. Г., проживающие в Турции и Иране, сохранили груз. культуру, язык и обычаи. Верующие Г. в большинстве православные (христианство в Грузии утвердилось в 1-й половине 4 в.), часть – мусульмане (среди аджарцев, лазов). Г. – потомки племён, населявших с древнейших времён в основном ту же территорию, которую занимает Грузинской ССР. Грузинский народ сложился из 3 крупных близкородственных этнических групп: картов, мегрело-чанов (занов) и сванов, каждая из которых, в свою очередь, образовалась в результате длительного процесса консолидации более мелких племён. Единая грузинская народность начала складываться в первых вв. 1-го тыс. до н. э. из племён, находившихся на стадии разложения первобытнообщинных отношений и становления классового общества. В это время возникли крупные племенные объединения (Диаохи, Колхи), которые, однако, из-за неразвитости производительных сил и отсутствия прочных экономических связей были неустойчивыми. Образование ранних государств преимущественно в низменных районах Западной (Колхидское, или Эгрисское, государство в 6 в. до н. э.; см. Колхида ) и Восточной (Картлийское, или Иберийское, государство в 3 в. до н. э.; см. Иберия ) Грузии способствовало ускорению консолидации грузинского народа, хотя этот процесс не везде был одинаковым (так, в общественно-экономическом развитии население высокогорных районов всегда отставало от населения низменных районов Грузин). Важным этапом в становлении единой грузинской народности было усиление в 1—2 вв. н. э. Иберийского государства, распространившего свою политическую гегемонию на Западную Грузию, населённую мегрело-чанскими племенами. В 4—6 вв. на территории Грузии возникают феодальные государства, которые в 11—13 вв. складываются в централизованную монархию. Процесс формирования грузинской народности в основном завершился в 6—10 вв. Этот период характеризуется окончательным утверждением грузинского языка в качестве общенародного, упрочением государственной территории и развитием общегрузинских форм культуры (одежда, оружие, домашняя утварь и др.). Однако сепаратизм феодалов, периодическое ослабление центральной власти тормозили процесс консолидации и способствовали консервации в отдельных районах местных особенностей. Так, в горных районах вплоть до 19 в. сохранялись жилые и оборонительные башни, пахотные орудия архаических форм, а также пережитки кровной мести, древних религиозных представлений и др. В зависимости от местных особенностей культуры и быта, диалектальных различий определяются этнографические группы Г.: картлийцы, кахетинцы с ингилойцами, кизикцы, тушины, пшавы, хевсуры, мтиулы с гуда-макарцами, мохевцы, имеретины, рачинцы, лечхумцы, сваны, мегрелы, лазы (чаны), аджарцы, гурийцы. Присоединение Грузии к России в 1801—10 способствовало процессам развития капиталистических отношений и дальнейшей консолидации Г. в нацию (в основном завершилась во 2-й половине 19 в.). После установления в Грузии Советской власти (февраль 1921) Г. в ходе социалистического строительства сформировались в социалистическую нацию; завершается стирание различий между этнографическими группами Г.
Грузинский народ создал высокую и своеобразную культуру, которая после Октябрьской революции получила особенно большое развитие. Сформировались новые элементы материальной культуры, новый, социалистический уклад общественной и семейной жизни (исчезли пережитки патриархальных отношений, неравноправия женщин и т. п. ). Стираются различия в условиях жизни и в культуре города и деревни. Старые формы жилищ в значительной мере вытеснены современными, в которых творчески переработаны и учтены национальные традиции. Повсеместное распространение получила одежда современного городского типа. Старые национальные типы одежды используются главным образом во время праздников, в самодеятельности и т. п. Исследования советских грузинских учёных, произведения деятелей литературы и искусства, народных умельцев, развивающих традиционные промыслы (обработка меди и железа, драгоценных металлов, оружейное мастерство, гончарство, обработка льна и др.), народное песенное искусство Г. пользуются широкой известностью. (О хозяйстве, занятиях и культуре Г. см. в ст. Грузинская ССР .)
Лит.: Народы Кавказа, т. 2, М., 1962 (библ.); Чартолани М. И., Хозяйственный быт и материальная культура грузинского народа, Тб., 1964 (на груз. яз., резюме на рус. яз.).
Грузия
Гру'зия, см. Грузинская Советская Социалистическая Республика .
Грузия-фильм
«Гру'зия-фильм», киностудия в Грузинской ССР. Находится в Тбилиси. В 1921 при Наркомпросе Грузинской ССР организована киносекция, в 1923 на её базе создан кинематографический трест «Госкинопром» Грузии с постоянным киноателье. В 1938 переименован в Тбилисскую киностудию, которая с 1953 носит настоящее название. (В 1958 от «Г.-ф.» отделилась Грузинская студия хроникально-документальных и научно-популярных фильмов.) С 1930 выпускает также мультипликационные фильмы. «Г.-ф.» – награждена орденом Ленина (1944). См. Грузинская ССР , раздел Кино.
Грузовая марка
Грузова'я ма'рка, знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины. Г. м. изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания (рис. ). Над Г. м. наносят палубную линию. Положение Г. м. по высоте определяется величиной минимального надводного борта, регламентируемой Международной конвенцией о Г. м. (1966) либо национальными правилами, в зависимости от назначения, размеров и конструктивных особенностей судна, и удостоверяется свидетельством о Г. м., выдаваемым классификационным обществом . Для уменьшения регистровой вместимости при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объёмом морские грузовые суда могут иметь ниже второй палубы тоннажную марку – равносторонний треугольник, вершиной касающийся горизонтальной линии с уступом, которая показывает наибольшую осадку судна в морской и пресной воде.
Л. Г. Соколов.
Грузовая и тоннажная марки двухпалубного морского судна длиной не более 100 м с механическим двигателем: I – грузовая марка; II – тоннажная марка; надводный борт: a – по летнюю грузовую марку; b – по тоннажную марку; марки для пресной воды: П и ТП – в умеренной и тропической зонах; марки для морской воды: Т – тропическая, Л и З – летняя и зимняя в умеренной зоне; ЗСА – зимняя в Северной Атлантике.
Грузовая стрела
Грузова'я стрела', судовое грузоподъёмное средство. Представляет собой балку-укосину, шарпирно закрепленную нижним концом на мачте или колонне, а верхним концом подвешенную на тросе так, что она может поворачиваться вокруг вертикальной оси и изменять наклон к горизонту (рис. ). Груз поднимают и опускают лебёдкой. Грузоподъёмность Г. с. обычно не превышает 10 т , тяжеловесных – до 300 т . См. также Такелаж .
Грузовая стрела: 1 – стрела; 2 – топенант; 3 – мачта; 4 – грузовой блок; 5 – грузовой шкентель; 6 – гак; 7 – оттяжки; 8 – грузовая лебёдка.
Грузовместимость
Грузовмести'мость транспортного средства (вагона, автомобиля, судна, самолёта), объём его грузовых помещений. Г. – одна из основных эксплуатационных характеристик транспортного средства. Отношение занятого грузом объёма к Г. называется коэффициент использования Г.
У судов различают Г.: зерновую (для сыпучих грузов) и киповую (для штучных грузов). Киповая Г., исключающая объёмы грузовых помещений, которые не могут быть использованы для укладки грузов, меньше зерновой Г. на 6—10%.
Важное значение имеет удельная Г. (объём грузовых помещений, приходящийся на единицу грузоподъёмности). Удельная Г. современных крытых ж.-д. вагонов составляет 1,94—2,0 м3 /т , полувагонов – 1,08—1,16 и цистерн – 1,02—1,14 м3 /т , автомобилей-самосвалов – 0,6—0,7 м3 /т .
Морские и речные суда в зависимости от назначения имеют различную удельную Г. Например, рудовозы 0,5—1,0; суда для навалочных грузов и танкеры 1,2—1,4; суда для генеральных грузов 1,4—2,2. Удельная Г. самолёта Ан-22 – 7,0—7,5 м3 /т .
Для транспортных средств открытого типа (ж.-д. платформы, автомобили с бортовой платформой) удельную Г. выражают отношением площади грузовых помещений к грузоподъёмности . Этот показатель для ж.-д. платформ составляет 0,58—0,94 м2 /м , а для автомобилей общего назначения 1,2—6,0 м2 /т .
Е. С. Сергеев.
Грузовое судно
Грузово'е су'дно, судно, предназначенное для перевозки различных грузов; см. Судно .
Грузовое устройство
Грузово'е устро'йство судна, совокупность приспособлений и механизмов для погрузки, выгрузки и перемещения грузов. Обычно суда оборудуют Г. у. периодического действия – грузовыми стрелами и кранами, иногда лифтами. Благодаря простоте в эксплуатации на судах распространены Г. у. со стрелами; современные суда чаще оборудуют кранами с электро– и гидроприводом. Грузоподъёмность стационарных судовых кранов обычно 5—8 т , иногда 15 т и более, а передвижных – до 30 т ; последние устанавливают на контейнеровозах, лесовозах-пакетовозах, навалочниках и др. Лифты имеют грузоподъёмность 1—5 т ; используются для перемещения людей и небольших грузов на пассажирских, промысловых и др. судах. Г. у. непрерывного действия (ленточные транспортёры, ковшовые элеваторы, пневматические перегружатели и др.) применяют в основном на саморазгружающихся судах – рудовозах, углевозах, цементовозах. Производительность транспортёрных Г. у. достигает 4000 т/ч .
Э. Г. Логвинович.
Грузовой автомобиль
Грузово'й автомоби'ль характеризуется грузоподъёмностью, типом кузова, колёсной формулой и компоновкой (расположением кабины по отношению к передней оси). Вместе с грузоподъёмностью указывают возможный полный вес (силу тяжести) буксируемого прицепа. Для буксировки прицепов Г. а. оборудуют сцепными приборами (буксирный крюк) и быстродействующими соединительными устройствами для световой сигнализации и привода в действие тормозной системы прицепа.
По грузоподъёмности Г. а. делят на следующие классы: особо малой грузоподъёмности – до 1 т ; малой грузоподъёмности – 1—2 т ; средней грузоподъёмности – 2—5 т (рис. 1 ); большой грузоподъёмности – свыше 5 m , особо большой грузоподъёмности (внедорожный автомобиль, рис. 2 ) – свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями автомобиля. Для безопасности движения на дорогах и в городах по габаритным ограничениям длина двухосного Г. а. не должна превышать 11 м и 12 м – автомобиля с количеством осей более двух (автопоезда до 22 м ); ширина – 2,5 м , а высота – 3,8 м . Повышение грузоподъёмности Г. а. достигается увеличением числа осей (3– и 4-осные) или применением прицепов (полуприцепов) (рис. 3 ). В СССР для Г. а. и автопоездов рекомендован ряд грузоподьёмностей: 0,5; 1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 12; 14; 16; 25; 40; 60; 100 т .
По типу кузова Г. а. разделяют на автомобили общего назначения с кузовами в виде грузовой платформы с открывающимися задним и боковыми бортами и специализированные – с кузовами специального назначения (самосвалы , фургоны , рефрижераторы и т. п.). Г. а. и автопоезда со специализированными кузовами обычно приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных видов груза, и в зависимости от назначения их называют мебелевозами, бензовозами, цементовозами, лесовозами, контейнеровозами и т. п. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ некоторые Г. а. оборудуют различными механизмами для подъёма и опускания груза, кузова или бортов, перемещения груза внутри кузова и др. операций.
Конструкция Г. а. характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, механизмами управления (см. Автомобиль ). Наиболее распространённые компоновочные схемы Г. а. – «кабина за двигателем» и «кабина над двигателем». Последняя получает всё большее распространение, особенно на Г. а. большой грузоподъёмности, т. к. позволяет осуществить наиболее правильное распределение общего веса по осям как в нагруженном, так и в порожнем состоянии, а также получить кузов наибольшей длины при минимальной общей длине автомобиля. Для более полного соответствия Г. а. роду перевозимого груза обычно одна модель выпускается в нескольких модификациях, отличающихся базой (расстоянием между осями) и, следовательно, длиной кузова. Шасси с самой короткой базой применяется под кузовы самосвалов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов с большой объёмной массой, а также для седельных тягачей. На шасси с длинной базой ставят кузовы больших размеров, в которых можно достаточно хорошо использовать грузоподъёмность даже при перевозке легковесных грузов.
Г. а. особо малой грузоподъёмности (фургон и пикап) выполняют, как правило, на шасси легковых автомобилей или на базе их агрегатов и узлов. Г. а. малой и средней грузоподъёмности имеют обычно бензиновый карбюраторный двигатель (см. Двигатель внутреннего сгорания ), механическую трансмиссию с одинарной или двойной главной передачей , тормоза с гидравлическим или гидропневматическим приводом, подвеску переднего и заднего мостов в виде листовых рессор, рулевое управление без усилителя. На Г. а. большой и особо большой грузоподъёмности чаще устанавливают дизельные двигатели (см. Дизель ), применяют механические, гидромеханические и электромеханические трансмиссии, тормоза с пневматическим или пневмогидравлическим приводом и тормоза-замедлители , рулевое управление с гидравлическими усилителями.
Основные параметры некоторых современных Г. а. даны в таблице.
Параметры грузовых автомобилей
| Параметры | Грузоподъемность автомобиля, т | |||||
| до 1,0 | 1,5 | 3 | 5 | 8 | 12 | |
| Минимальная площадь платформы, мм | – | 3000х1900 | 3800х2200 | 4500х2200 | 5200х2200 | 7000х2200 |
| Погрузочная высота не более, мм | 900 | 1150 | 1200 | 1200 | 1400 | 1400 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 175 | 200 | 240 | 260 | 270 | 270 |
| Интенсивность разгона до скорости 50 км/ч, сек | 15 | 15 | 15 | 25 | 25 | 35 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 100 | 90 | 90 | 85 | 75 |
| Коэффициент собственного веса | 1,25 | 1,15 | 0,8 | 0,7 | 0,65 | 0,65 |
| Размеры шины, дюймы (профиль шины—диаметр обода) | 6,00—13 | 8,40—15 | 7,00—18 | 7,50—20 | 8,25—20 | 11,00—20 |
В СССР Г. а. выпускаются автомобильными заводами: Ульяновским (УАЗ), Горьковским (ГАЗ), Московским (ЗИЛ), Уральским («Урал»), Минским (МАЗ), Кутаисским (КАЗ), Кременчугским (КрАЗ), Белорусским (БелАЗ) и др. (см. Автомобильная промышленность ).
К основным моделям Г. а., выпускаемых отечественными заводами, относятся: грузовой автомобиль УАЗ-451 ДМ (грузоподъёмность 1 т ), ГАЗ-53А (4 т ), ЗИЛ-130 (5 т ), «Урал-377» (7,5 т ), МАЗ-500 (8 т ), КАЗ-608 (седельный тягач), КрАЗ-257 (12 т ). На их базе выпускается большое количество модификаций (самосвалов, автомобилей с повышенной проходимостью, седельных тягачей и др.). Белорусский автозавод выпускает карьерные автомобили-самосвалы особо большой грузоподъёмности БелАЗ-540 (27 т ), БелАЗ-548 (40 т ), БелАЗ-549 (65 т ).
Развитие конструкции Г. а. идёт по пути наибольшего приспособления к условиям эксплуатации. Для Г. а. малой и средней грузоподъёмности основное внимание уделяется улучшению манёвренности, интенсивности разгона, снижению погрузочной высоты и др. Для Г. а. большой грузоподъёмности наблюдается стремление к максимальному повышению грузоподъёмности в пределах существующих весовых ограничений автомобиля, а также обеспечению подъездной работы с прицепами не меньшей грузоподъёмности, чем у самого автомобиля. Совершенствование силовой установки осуществляется применением более мощных и экономичных двигателей небольшого веса. Всё большее распространение получают быстроходные дизели, а на Г. а. большой грузоподъёмности имеются попытки применить газовую турбину . Использование атомной энергии (атомоходы) затруднено из-за необходимости применения сложной физиологической защиты.
Некоторое распространение начинают получать автоматические трансмиссии и дизель-электрические передачи с использованием электродвигателей на всех колёсах (мотор-колесо). Это уменьшает загрязнённость воздушных бассейнов городов токсичными веществами продуктов сгорания. Большое внимание уделяется облегчению управления (усилители рулевого управления), безопасности движения (эффективные тормоза, обзорность, сигнализация), уменьшению трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и ремонту и повышению надёжности конструкций.
Лит.: Афанасьев Л. Л., Автомобильные перевозки, М., 1965; Автомобилестроение СССР, М., 1967; Анохин В. И., Отечественные автомобили, 3 изд., М., 1968; Островцев А. Н.. Основы проектирования автомобилей, М., 1968; Милушкин А. А., Технико-эксплуатационные требования к перспективному грузовому подвижному составу автомобильного транспорта, М., 1968; Великанов Д. П., Эффективность автомобиля, М., 1969: Chagette J., Technique automobile, 3 éd., P., 1953.
Л. Л. Афанасьев.
Грузовые автомобили. Самосвал грузоподъёмностью 27 т (БелАЗ-540).
Грузовые автомобили. Седельный тягач (МАЗ-504) с полуприцепом (МАЗ-5245).
Грузовые автомобили. Средней грузоподъёмности (ГАЗ-53А).
Грузовой автомобиль «Лейланд» (Великобритания) с кузовом «фургон» грузоподъёмностью 18 т .
Грузовой автомобиль «Хеншел Гономак» (ФРГ) с низкорамным шасси грузоподъёмностью 2,5 т .
