Текст книги "Новейший справочник автомобилиста"

Автор книги: Владислав Волгин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 33 страниц)

Особенности дорожного движения

Узнай заранее

Выясни заранее или в первые часы после въезда в каждую страну^:

– разрешено ли использование антирадаров – чтобы не нарваться на крупный штраф, как, например, в Польше;

– разрешена ли сигнализация в противоугонных устройствах – чтобы не платить штраф за нарушение тишины ночью, если ваша сигнализация сработает;

– какие маршруты наиболее удобные и какие наиболее интересные, чтобы составить свой маршрут, позволяющий узнать как можно больше о стране;

– необходимо ли оплачивать дорожный сбор за проезд по всем дорогам страны, купив специальную наклейку (стикер) на стекло, как, например, в Чехии, Словакии, Швейцарии; обычно такой стикер можно купить везде – на границе, на бензоколонках, в некоторых автосервисах и магазинах – без него полиция штрафует;?

– какова интенсивность движения велосипедистов и мотоциклистов;

– какие дороги имеют платные участки и нет ли смысла ехать бесплатными объездными дорогами – может быть дольше, но интереснее;

– особенности установки знаков и указателей – чтобы быстрее привыкнуть к ним;

– места платных подземных стоянок, где машину можно оставлять на несколько суток; в центре городов стоянки дороже, на периферии – дешевле; наверняка имеются подземные стоянки у вокзалов, аэропортов, в морских портах; стоянки стоят дорого, но найти свободные в больших городах иногда бывает просто невозможно.

О дорогах в других странах

В ряде стран на автомагистралях съезды на другие дороги обозначены не указателями с названиями населенных пунктов, а специальными надписями (означающими «выход», «съезд»): во Франции – «Sortie», в Германии – «Ausfahrt», а в Австрии они еще и пронумерованы: «Exit 1», «Exit 2». Направления, куда ведут эти съезды, задолго до них указаны на стандартных «предварительных указателях направлений», как и у нас, только с добавлением номеров съездов.

Километровые столбы чаще всего невысокие, что для нас непривычно. Телефоны на автомагистралях расположены часто и хорошо заметны.

Полиции и другим службам определители телефонных номеров показывают, с какого телефона и с какой точки на трассе звонят.

На дорогах применяются светящиеся управляемые знаки, цифры на них меняются в зависимости от погодных условий.

В некоторых странах (Англия и др.) на придорожных столбах иногда установлены таблички с изображением фотокамеры – это значит, что где-то впереди скрытый контроль скорости. Нарушитель получит по почте счет на оплату штрафа с фотографией своего автомобиля в момент нарушения с хорошо различимыми номерными знаками, на которой указаны скорость, дата и время.

На площадках для отдыха можно увидеть беседки со столиками, туалет, телефон, иногда – городок для детей, гимнастические кольца для разминки, и даже специальный столбик для собак.

Ширина полос движения на многих одно – двухрядных дорогах, а большинство дорог в Европе проложены очень давно, заметно меньше ширины полос на современных, в том числе и наших дорогах, но покидать полосу на виражах, срезая угол, или для обгона, пересекая сплошную белую линию, запрещено не только правилами, но и водительской этикой. Узкие полосы и плотное движение требуют значительного напряжения водителя, особенно в холмистых и горных местностях, непрерывной работы рулем. Быстро наступает усталость, появляются боли в руках.

При движении в гористой местности множество поворотов и пассажирам рекомендуется не слишком вертеть головой и не наклонять ее – иначе неизбежно начет мутить.

На второстепенных дорогах нередко трудно найти указатели, выводящие на крупные магистрали, встречаются только названия местных сел и городков – впрочем, так и у нас. В таких случаях бывалые путешественники рекомендуют останавливаться так, чтобы задержать движение, включив аварийную сигнализацию, выходить и расспрашивать водителей других автомобилей. Поняв, что ты иностранец – по номерам, наклейке "RUS" или по твоей не местной физиономии, они поймут, что от тебя не избавиться без объяснения дороги и помогут.

Платные дороги

Помни о необходимости иметь при себе наличные для оплаты проезда по платным дорогам, а в некоторых странах – монеты. Обычно при въезде в пропускной пункт платной дороги нажимают кнопку автомата и тот выдает билет с магнитной полосой. В конце платного участка – такой же пункт, но с кассиром. По твоему билету он подсчитает пройденный путь и назовет сумму. Наличные деньги у тебя должны быть наготове. Стоимость проезда по платным дорогам – 5-10 центов за километр или единая сумма за весь участок, если он не имеет съездов.

Улицы

Во многих городах в основном одностороннее движение и невозможно вернуться назад тем же путем.

Заблудившись в крупном городе, ищи указатели на выезд из города – на кольцевые или магистральные дороги – от них, как от печки, легче сориентироваться.

В городах бывает трудно найти бесплатную парковку, поэтому целесообразно оставлять машину у гостиницы и передвигаться по городу на общественном транспорте или пешком.

В ряде стран нумерация домов непривычная. У многоподъездных домов нумеруется каждый подъезд, а дом не имеет номера. Вариантом этой системы является нумерация подъездов единым номером дома, но с добавлением букв алфавита по порядку. Ни в том, ни в другом случае номера дома рядом с названием улицы нет – номера только над подъездами.

В некоторых странах на улицах много мотоциклистов разных возрастов (Греция, Италия и др.).

На севере Европы очень распространено велосипедное движение. У магазинов, у станций электричек, у общественных объектов оборудованы специальные стоянки для велосипедов с металлическими разделителями, к которым владельцы пристегивают велосипеды специальными тросиками с замками. Велосипедных дорожек все же немного, но велосипедисты пользуются определенными преимуществами.

В Дании есть ежегодный традиционный день защиты прав велосипедиста. В этот день огромная колонна на велосипедах с различными лозунгами проезжает по городу. В пропаганде безопасности движения упоминается, что велосипедисты находятся под защитой королевы и действительно, при происшествиях с участием велосипедистов почти всегда закон на их стороне.

В ряде стран правый крайний ряд отведен для городских автобусов и они ездят быстро в расчете на то, что им мешать не будут, изгоняя заехавших на полосу громкими сигналами.

Не оставляй машину на улицах вблизи стадионов в дни футбольных матчей – болельщики – фанаты могут крушить все, что попадется на пути. В лучшем случае идущие после матча накачанные пивом зрители "описывают" все машины, деревья и заборы – такая печальная судьба у улицы Остералле в Копенгагене.

Отличия правил движения

В каждой стране имеются свои добавления к правилам, согласованным в Конвенции ООН о дорожном движении.

В Финляндии правила требуют, чтобы зимой все автомобили имели шипованную резину, за отсутствие ее штрафуют.

В США в левом ряду многих автомагистралей можно двигаться только легковым автомобилям, в которых есть пассажиры (кроме водителя) – так стимулируются групповые перевозки и сдерживаются поездки одиночных водителей в целях сокращения количества машин на дорогах.

Останавливаться на скоростных автомагистралях опасно и запрещено, для остановок на обочинах есть специальные "карманы". Только из-за того, что однажды я сбросил "газ", увидев вдали переходящее трассу утиное семейство, и долго катил накатом, снижая скорость, мне пришлось списать машину – меня догнали и врезали так, что спасли только ремень и подголовник.

Определение "пешеход" включает инвалидов, двигающихся на самоходных инвалидных креслах, трех– и четырехколесных велосипедах.

Автомобилисты с чувствительной к солнцу кожей могут использовать сменные солнцезащитные экраны в окнах с их стороны при поездках днем, если у них есть справка врача.

Старайся при необходимости маневра устанавливать зрительный контакт с другими водителями.

В Канаде и США работают "школьные автобусы" – они и по конструкции, и по цвету отличаются от других автобусов. Там дети не ходят в школу пешком и не ездят в общественном транспорте – автобусы возят детей в школу от дома и привозят обратно. Когда такой автобус останавливается для посадки и высадки детей, включаются мигающие огни и выбрасывается механический знак "стоп" с левой стороны. Все автомобили обязаны остановиться не ближе 20 м от автобуса, независимо от направления движения. Тех, кто не остановился, наказывают.

Водитель не должен надевать наушники плейеров или радиоприемников на оба уха.

В некоторых странах самих очков недостаточно – каждый автомобилист с дефектами зрения должен иметь при себе справку о том, что он в течение предшествующих 10 месяцев был осмотрен врачом.

Только с габаритными огнями не ездят – включается и ближний свет, причем включается и днем в пасмурную погоду, не говоря уж о дожде, тумане и снеге.

Привыкни пропускать пешеходов по "зебре" и при поворотах – так положено во всех странах и у нас.

Местные знаки такие же, как и у нас, и у всех участников Конвенции ООН о дорожных знаках, (подписана одновременно с Конвенцией о дорожном движении) но таблички под знаками могут быть самые разные – например, под знаком "стоянка запрещена" на въезде в какой-либо район города может быть надпись, что стоянка запрещена во всем районе и не прочитав надпись, можно нарваться на штраф.

Во всем мире запрещают вести беседы по радиотелефону во время движения – это опасно не только для водителя, но и для окружающих. За нарушение штрафуют, в Бельгии за это могут отобрать права. Во Франции есть закон, требующий, чтобы никакие устройства и предметы в машине не отвлекали водителя от дороги. Выход прост: остановись и говори.

Нередко догнавший тебя автомобиль не мигает фарами, а следует сзади, чуть ли не касаясь бампером, ожидая, пока ты перейдешь в правый ряд.

За выброшенные на обочину бутылки и мусор в США предусмотрен штраф до 1000 долларов, кроме того, заставляют забрать в машину все, что выбросили.

В некоторых странах вдоль оживленных дорог по вечерам промышляют проститутки – не принимай их за желающих прокатиться на попутной машине.

Контакты с дорожной полицией

Полиция во многих странах практикует засады с радарами, нередко двойные – минуешь одну, расслабляешься, а впереди – другая Использование антирадаров в ряде стран запрещено (Германия, Финляндия, Сингапур, Польша и др.). Если он есть, следует снять и убрать подальше, чтобы не попался на глаза полицейским, так как штрафуют даже за снятый.

Если тебя остановила дорожная полиция – ни в коем случае не вступай в пререкания – это может быть расценено как оказание сопротивления властям.

При себе всегда должны быть деньги – на случай штрафа на дороге. Если денег нет – машина подлежит аресту до уплаты.

О превышении скорости спорить бессмысленно – нарушение фиксируется телерадарами.

Если тебя остановила полиция, прижмись к обочине, останови машину, выключи двигатель, открой окно и положите руки на руль. К тебе подойдут и все объяснят. Без просьбы полицейских из машины не выходи. В США в таком случае рука полицейского может потянуться к кобуре.

В ряде стран водителя могут привлечь к суду за "неосторожное вождение", "опасное вождение" или "причинение смерти или ущерба посредством такого вождения". Опасное вождение отличается от неосторожного наличием умысла: сознательное лихачество и хулиганство наказываются гораздо строже, чем простая безалаберность. Но принцип состоит в том, чтобы наказывать за злой умысел, а не за последствия.

Автотуристы жалуются на поборы в Польше, Словакии, на Украине, в Белоруссии.

Штрафы

Тщательного соблюдения правил движения во многих странах добились, сделав нарушения не только невыгодными, но порой разорительными. Только один штраф может «съесть» недельный, а то и месячный заработок. У туристов один штраф может истощить весь отпускной бюджет.

Оплатить штраф следует до истечения указанного в штрафной квитанции срока. Не платить, надеясь на скорый выезд из страны, нежелательно – попав в полицейский компьютер как нарушитель и неплательщик, можешь в следующий раз не получить визу.

"Прейскурант" штрафов за проезд на красный свет выглядит так: в Швеции – 100 долларов, в Швейцарии – 175, в Японии – до 400, в Англии – до 1700, во Франции – от 1000 долларов и одновременно могут лишить водительских прав на месяц и более.

Примерно те же "цены" за невыполнения указания знака "проезд без остановки запрещен". Меньше всего цена за это в Германии – около 12 долларов.

"Расценки" за превышение скорости: в Англии (в долларах) – около 70, в Венгрии – до 200, в Швеции – 150, во Франции – до 1000, в Японии – 800 или даже тюрьма на полгода.

Не пристегнутые ремни "стоят" в Швеции 36 долларов, в Швейцарии – 42 доллара, в Англии – 850 долларов.

Неправильные остановка, стоянка, парковка обойдутся, если никому не помешал: в Англии – 35 долларов, в Германии – до 30 долларов, в Швейцарии – 85 долларов. Но если твоя машина – под запрещающим знаком и кому-то мешает, то уже через несколько минут ее могут увезти и расходы будут непредсказуемы (в Англии – штраф до 1800 долларов, стоимость эвакуации – до 200, каждый день хранения до 25 долларов). В Дании эвакуированные машины продают через две-три недели, если их владелец не объявился.

За парковку на газоне, за превышение нормы СО, за грязный автомобиль штрафует экологическая полиция – $25–45 (Греция).

Штрафы за вождение в нетрезвом виде даже обсуждать не будем – только идиот, поехав посмотреть мир, может "заливать глаза", чтобы они не видели этот мир и рисковать всей поездкой, а то и жизнью пассажиров. Управление автомобилем в нетрезвом состоянии во всех странах, несмотря на допущение каких-то следов алкоголя в крови, относится к сознательным нарушениям правил движения, их тяжкие последствия квалифицируются как преступление против жизни и здоровья граждан, наравне с умышленным убийством или нанесением телесных повреждений. Кстати, пределы допустимого содержания алкоголя в крови действительны только для проверок при остановках полицией и нисколько не смягчают наказание в случае ДТП.

Попав трезвым в самое незначительное происшествие, даже в качестве пострадавшего, не пей спиртного в течение суток или более после него – полиция может потребовать обследования, если оно не было сделано сразу после происшествия (такой порядок, в частности, в Швеции) и никакие оправдания о том, что пил после происшествия, не помогут – они недоказуемы, а анализы – это документ для суда.

Ограничения скорости и промилле в странах Европы

ДОВРАЧЕБНАЯ ПОМОЩЬ

Последовательность

Каждый водитель должен знать правила и способы оказания первой медицинской помощи. Особенно это может понадобиться в дальней дороге. Нередко пострадавшему приходится оказывать первую помощь самому себе. Правильно оказанная первая помощь часто является решающей для спасения жизни пострадавших. Первая помощь должна оказываться сразу же на месте происшествия, быстро и умело, до появления врача или до перевозки пострадавшего в больницу. При транспортных авариях водитель обязан оказать первую помощь любому пострадавшему, это долг всех водителей, которые стали свидетелями происшествия. Покинуть место происшествия без оказания помощи пострадавшему может только подонок.

Водитель должен принять меры, чтобы пострадавшие не погибли и чтобы последствия для них были минимальными. Если водитель один и сам не может помочь пострадавшим и в этом районе нет движения, надо обозначить место аварии, оставить записку "пошел за помощью" и немедленно отправиться вызывать "скорую помощь". Однако нельзя оставить на дороге человека, находящегося в шоке или истекающего кровью. Правильная первая помощь столь же необходима, сколь и ответственна. Одного желания спасти человека тут мало. Каждое неправильное прикосновение к нему, несмотря на самые лучшие побуждения, может привести к смертельному исходу.

Умение оказывать первую помощь может пригодиться и вне автомобильных дорог – в быту, на производстве, в туристических походах, при железнодорожных и других авариях.

При оказании первой помощи при транспортных происшествиях оказывающий помощь часто стремится доставить раненого как можно скорее в больницу, не установив при этом его состояния и характера ранений, в то время как нередко требуется немедленное проведение мер по оживлению. Во многих случаях тяжелораненого можно спасти уже на месте происшествия, а быстрая перевозка может способствовать его гибели. Об этом не должен забывать ни один автомобилист.

При транспортных травмах особенно важно умение правильно организовать оказание первой помощи – когда травмы возникают у двух – трех человек, последовательность оказания первой помощи должна зависеть от тяжести травм и от имеющихся в распоряжении средств помощи. Необдуманность первой помощи, без учета необходимости ее оказания сначала тяжелораненым, может привести к ухудшению состояния или гибели пострадавших.

Доступ к пострадавшему может быть затруднен, если двери и окна автомобиля невозможно открыть или тело зажато между деформированными частями автомобиля. В таких случаях первоочередной задачей является извлечение пострадавшего из автомобиля или освобождение частей его тела. Неумелое выполнение этих операций может усугубить тяжесть травм и быть причиной гибели человека.

Массовые травмы возникают при столкновении автобусов, поездов, трамваев, при пожарах и взрывах. С точки зрения оказания первой помощи массовые травмы представляют собой трудную проблему. При массовых травмах, как правило, не хватает сведущих в медицине людей и средств первой помощи, причем при таких несчастьях у многих пострадавших наблюдаются тяжелые формы ранений. В первую очередь необходимо, чтобы хотя бы часть не пострадавших людей могла правильно и организованно оказывать раненым первую помощь, умела найти и применить импровизированные средства, имеющиеся в данный момент под рукой. При оказании первой помощи, которая должна быть быстрой, прежде всего необходимо правильно оценить ситуацию, постараться сохранить спокойствие и хладнокровие, не поддаваться панике. Далее раненым следует оказать первую помощь и в зависимости от тяжести ранения установить последовательность перевозки пострадавших в больницу. При столкновении поездов необходимо создать бригады по оказанию первой помощи и распределить их по отдельным вагонам.

Первая помощь оказывается сначала тем раненым, которые задыхаются, затем раненым с открытыми ранениями грудной клетки и раненым с внутрибрюшным кровотечением, далее раненым с сильным кровотечением из ран и раненым, находящимся в бессознательном и шоковом состоянии, затем раненым со значительными переломами и, наконец, остальным пострадавшим с меньшими ранениями.

После оказания первой помощи раненых следует уложить в подходящем месте и подготовить их к перевозке в последовательности, установленной в зависимости от степени тяжести ранения, а именно:

– ранения черепа, брюшной полости, ампутация конечностей, шок, открытые ранения грудной клетки, тяжелые кровотечения, ожоги, открытые переломы;

– закрытые переломы бедра, голени, плеча и иные значительные кровотечения;

– менее значительные кровотечения и ранения. При перевозке с каждой группой раненых должно следовать хотя бы одно сопровождающее лицо.

Сущность первой помощи заключается в прекращении дальнейшего воздействия травмирующих факторов, проведении простейших медицинских мер и в обеспечении скорейшей перевозки пострадавшего в больницу.

Задача заключается в предупреждении опасных последствий травм, кровотечений, инфекций и шока. При оказании первой помощи необходимо: вынести пострадавшего с места происшествия, обработать поврежденные участки тела и остановить кровотечение, иммобилизировать переломы (т. е. создать неподвижность какой-либо части тела при переломах наложением шин и другими способами) и предотвратить травматический шок, доставить или же обеспечить перевозку пострадавшего в лечебное учреждение.

Правила оказания первой помощи: правильность и целесообразность, быстрота, обдуманность, решительность и спокойствие.

Последовательность при оказании первой помощи. Сначала необходимо представить себе обстоятельства, при которых произошла травма и которые повлияли на ее возникновение и характер. Это особенно важно в тех случаях, когда пострадавший находится без сознания или кажется мертвым. Данные, установленные при оказании первой помощи, могут помочь врачу. Прежде всего необходимо установить: обстоятельства, при которых произошла травма, время возникновения травмы, место возникновения травмы. При осмотре пострадавшего устанавливают: вид и тяжесть травмы, способ обработки, необходимые средства первой помощи в зависимости от данных возможностей и обстоятельств. Наконец, проводится подготовка средств оказания помощи, оказание первой помощи, перевозка пострадавшего в больницу, где ему будет оказана квалифицированная медицинская помощь. В тяжелых случаях (артериальное кровотечение, бессознательное состояние, удушье) первую помощь необходимо оказывать немедленно, но таким образом, чтобы это не отразилось на ее качестве.

Первоочередной задачей при оказании первой помощи является устранение опасности, угрожающей жизни. Такая опасность возникает при потере сознания, обильном кровотечении, нарушении сердечной деятельности и дыхания, шоке.

При оказании первой помощи нельзя обойтись без перевязочного материала. Аптечки первой помощи оснащены стандартными, фабричного производства средствами первой помощи: перевязочными материалами, лекарствами, дезинфицирующими средствами. Но часто приходится применять импровизированные, временные средства. К ним можно отнести чистый носовой платок, простыню, полотенце и различное белье. Для иммобилизации переломанных конечностей могут служить палки, доски, зонтики, линейки и т. д. Из лыж, санок и веток деревьев можно приготовить импровизированные носилки.

Обращение с пострадавшими

При оказании первой помощи важно уметь обращаться с раненым, в частности уметь правильно снять одежду с пострадавшего. Это особенно важно при переломах, сильных кровотечениях, при потере сознания, при термальных и химических ожогах. Переворачивать и тащить пострадавшего за вывихнутые и сломанные конечности – это значит усилить боль, вызвать серьезные осложнения и шок.

Пострадавшего необходимо правильно приподнять, а в случае необходимости и перенести на другое место. Лучше всего взять со спины за подмышки и волочить – это наименее болезненный способ.

Приподнимать раненого следует осторожно, поддерживая снизу. Для этого нередко требуется участие двух или трех человек.

Пострадавший пытается помочь себе сам – поэтому если человек без сознания лежит на боку, скрючившись, не нужно пытаться перекладывать его на спину – это может привести к смерти от западания языка.

В случае значительных термических и химических ожогов пострадавшего необходимо раздеть. При повреждении рук одежду сначала снимают со здоровой руки. Затем с поврежденной руки стягивают рукав, поддерживая при этом всю руку снизу. Подобным же образом снимают с ног брюки. Если снять одежду с пострадавшего трудно, то ее разрезают или разрывают по швам. При кровотечениях в большинстве случаев достаточно просто разрезать одежду выше места кровотечения. При ожогах, когда одежда прилипает или даже припекается к коже, материю следует обрезать вокруг места ожога; ни в коем случае ее нельзя отрывать. Повязка накладывается поверх обожженных участков. Обращение с пострадавшим является весьма важным фактором в комплексе первой помощи. Неправильное обращение с раненым снижает эффект ее действия.

Необходимо помнить несколько важных правил:

– пострадавших не нести, а волочить;

– уложить набок на плоской поверхности;

– попытаться подложить одеяло под тело, укрывать только при морозе или дожде;

– голову класть не высоко, повернутой в сторону и чуть ниже тела;

– не давать пить, даже по каплям, – человек без сознания не может глотать;

– следить за дыханием;

– удушение от западания языка можно предотвратить, сдвинув вперед нижнюю челюсть, взяв ее двумя руками в районе мочек ушей.

Пострадавший, если он не потерял сознания, должен лежать спокойно. В случае необходимости его нужно держать и уговаривать. Нельзя считать, что все в порядке, если человек, пришедший в сознание, вдруг начнет ясно и связно разговаривать. Это возможно и при переломе черепа. Одежда, мешающая движениям, должна быть расстегнута или в случае необходимости разрезана.

Перелом костей при аварии не представляет опасности для жизни, и если пострадавшего нужно убрать с дороги, его нужно волочить. Только так можно сохранить положение поломанных костей. Порой умирают не от последствий аварии, а от того, что спасатели что-то сделали неправильно.

При тяжелых ранениях и внезапных заболеваниях требуется немедленная доставка пострадавших в больницу. Перемещение раненого должно быть быстрым, безопасным, щадящим; раненому нельзя причинять большую боль тряской или неудобным положением, т. к. эти факторы способствуют возникновению шока.

Раненого можно переносить следующими способами: поддерживать идущего; нести на руках; нести на спине; тянуть волоком на плаще, на простыне или на ветках.

Лучше всего для переноски раненого использовать импровизированные средства – стул из жердей, лестницу, доску, пальто, в которое вдевают жерди. Транспортировать раненого вниз с горы или наверх следует всегда головой вверх. Переносить пострадавшего лучше всего не на руках, а на носилках. Если нет носилок, их можно сделать из подручного материала, например на две жерди натянуть плащи и т. п.

Раненого следует перемещать в положении, которое соответствует виду ранения. От положения при перемещении в значительной мере зависит дальнейшая судьба и жизнь раненого. Правильное положение раненого при перемещении гарантирует удобство и наиболее щадящее расположение тела; оно является также одним из способов профилактики возникновения шокового состояния.

В положении лежа на спине транспортируют пострадавших, находящихся в сознании, с ранениями головы, ранениями позвоночника и с ранениями конечностей.

Положение лежа на спине с согнутыми в коленях ногами рекомендуется при открытых ранениях живота и при переломе костей таза.

В положении лежа на спине с приподнятыми ногами и опущенной вниз головой транспортируют раненых со значительными кровопотерями и при шоке.

В положении лежа на животе перемещают раненых с ранениями позвоночника, когда пострадавший находится без сознания.

Полусидячее положение с вытянутыми ногами рекомендуется при ранениях шеи и при значительных ранениях верхних конечностей.

В полусидячем положении с согнутыми коленями, под которые подкладывают валик, перемещают раненых с ранениями мочевых и половых органов, при кишечной непроходимости и иных внезапных заболеваниях брюшных органов, при травмах брюшной полости, а также при ранениях грудной клетки.

В положении на боку перемещают раненых, находящихся в бессознательном состоянии.

В сидячем положении или же пешком с помощью сопровождающего лица доставляются пострадавшие со сравнительно легкими ранениями лица и верхних конечностей.

Рис. 19. Перемещение пострадавших

Рис. 20. Положение пострадавших при перевозке

Рис. 21. Оживление

Рис. 22. Бинтование головы