Текст книги "Новейший справочник автомобилиста"

Автор книги: Владислав Волгин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 33 страниц)

ДТП по вине водителя

Явные причины

Водитель полностью самостоятелен – сам выбирает маршрут, скорость движения, дистанцию, интервал, принимает другие решения, сочетая свои маневры с действиями других водителей и пешеходов. Не все готовы к такой самостоятельности: один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего всегда и все решала жена, четвертый – просто дурак, пятый – нахрапистый хам, шестой – хам замаскированный, седьмой – наркоман, восьмой – пьяница, девятый – хронически болен, а принимаемые лекарства угнетают реакцию. Именно такие «ездуны» провоцируют множество происшествий, хотя никто не хочет совершать аварии, даже лихачи – одни надеются, что проскочат, другие – что им уступят дорогу.

За часто встречающейся формулировкой «не справился с управлением» скрывается много ситуаций, в которых трезвый и квалифицированный водитель не смог справиться с ним, так как:

– не мог видеть скрытую опасность,

– не видел опасности из-за невнимательности;

– пренебрег вероятностью опасности;

– переоценил свое мастерство, зная об опасности.

– не предвидел опасности в силу недостаточного опыта;

Преступление водителя, приведшее к ДТП, может выражаться в:

– нарушении ПДД;

– движении на технически неисправном автотранспорте;

– управлении транспортным средством, на категорию которого не распространяются водительские права;

– управлении при заведомо известных медицинских противопоказаниях и фиктивной медицинской справке;

– управлении в болезненном состоянии;

– управлении после приема лекарств, влияющих на реакцию;

– управлении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;

– передаче управления лицу, не имеющего водительских прав вообще либо права управления данным видом транспортного средства, либо нетрезвому.

Неосведомленность в особенностях вождения и использовании транспорта в различных условиях нередко приводит к ДТП.

Организации, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, обязаны обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения (водители – предприниматели и водители, не работающие по найму обязаны владеть перечисленными сведениями – о них издается достаточно литературы):[30]30
  Об утверждении «Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов». Приказ Министерства транспорта РФ № 27 от 09.03.95.


[Закрыть]

– об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;

– состоянии погодных условий;

– режимах движения, организации отдыха и приема пищи;

– порядке стоянки, охраны транспортных средств;

– расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов ГИБДД, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;

– порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

– особенностях перевозки детей;

– особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

– особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов);

– изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

Сами по себе факты нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств могут не быть причинами ДТП. Признаком состава преступления является причинная связь между теми или иными нарушениями, допущенными участниками

ДТП, дорожными, погодными условиями и наступившими последствиями.

Использование технически неисправного транспортного средства (выпуск на линию – для предприятия) создает угрозу безопасности движения.[31]31
  «ПДД» и «КоАП» (ст.114 «Нарушение правил регистрации и эксплуатации транспортных средств» и ст. 123 «Выпуск на линию транспортных средств, имеющих неисправности и иные нарушения правил эксплуатации транспортных средств»).


[Закрыть]

Статья 266 УК РФ "Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями" может быть задействована при помощи автотехнической экспертизы."

Неявные причины

Каждый водитель многого не умеет, пока не испытает. Городской водитель с непривычки сползает с проселочной дороги; сельский водитель в городе путается в обилии автомобилей, пешеходов, дорожных знаков и светофоров; южанину приходится жарко на обледенелых дорогах северных районов; северянин обливается холодным потом на серпантинах южных гор. Попадая на автомагистраль, многие начинают «гнать», не зная всех опасностей скоростного движения. Это и аквапланирование шин на мокрой дороге, и опасные аэродинамические эффекты, и световые и шумовые «удары» при проезде тоннелей и эстакад, коварство дорожного покрытия, «дорожный гипноз» и многое другое.

Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций, но вовсе не гарантирует безопасность. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость может казаться вдвое меньшей, чем на самом деле. Если поддаться иллюзии и войти в закругление или поворот, лишь чуть сбросив "газ", то инерция вынесет автомобиль с проезжей части. Если круто повернуть рулевое колесо, пытаясь удержаться на проезжей части, автомобиль вылетит за обочину и перевернется.

Нередки происшествия ночью и во многих случаях они – следствие недооценки усложнения дорожных условий в темноте.

Состояние здоровья

При расследовании адвокат должен принять меры в интересах виновного или потерпевшего для выяснения правильности медицинского допуска[32]32
  ВРЕМЕННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ работ, при выполнении которых обязательны предварительные и периодические медицинские осмотры работников. Приложение № 2 19.09.95. к приказу Минздравмедпрома России N 2510/1109. Согласовано с ФНПР и Госкомнадзора России №.280/88 от 05.10.95.


[Закрыть] к управлению тем или иным видом автотранспорта, а также состояния здоровья на момент ДТП.

Важен вопрос, имел ли водитель действующий и легальный медицинский допуск к управлению данным видом транспорта. Нередки случаи ДТП, совершенных водителями, состояние здоровья которых не позволяло водить машину и справки были получены незаконно; состояние здоровья которых изменилось, но водители скрывали это и намеренно не проходили медицинские осмотры в установленные сроки.

Приказ Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г № 555 определил медицинские противопоказания допуску к управлению автотранспортными средствами. Они довольно жесткие, но в отношении категории «В» без права работы по найму к вождению допускаются лица:

– с некоторыми формами нарушения цветоощущения (свето-слабость, дихромазия);

– при отсутствии зрения в одном глазу при условии, что острота зрения во втором глазу 0,8 (без коррекции) при нормальном поле зрения;

– страдающие нетяжелыми формами сахарного диабета (решение принимается индивидуально на основе заключения эндокринолога).

Непригодными считаются лица при наличии следующих противопоказаний:

– сахарный диабет при течении заболевания с расстройствами сознания, склонностью к коматозным состояниям;

– ограничение полей зрения глаз более чем на 20°;

– сетчатки и зрительного нерва;

– выраженная глаукома;

– мезотимпанит с головокружениями;

– выраженная вестибулопатия;

– болезни сердца с выраженными нарушениями ритма;

– состояние после инфаркта миокарда с сердечно-сосудистой недостаточностью;

– артериальная гипертензия с частыми кризами.

Не допускаются к управлению транспортными средствами при наличии следующих психических противопоказаний:[33]33
   ПЕРЕЧЕНЬ медицинских психиатрических противопоказаний для осуществления отдельных видов профессиональной деятельности и деятельности, связанной с источником повышенной опасности. Утвержден Постановлением СМ – Правительства РФ № 377от 28.04.93.


[Закрыть]

– пограничная умственная отсталость и задержки умственного развития;

– эпилепсия и заболевания, протекающие с нарколептическими и катаплектическими припадками;

– синкопальные состояния;

– психические заболевания при наличии группы инвалидности;

– алкоголизм, токсикомания, наркомания;

– дефекты речи и заикание в тяжелой форме (индивидуально).

Решение сложных и конфликтных случаев, возникающих при определении годности к управлению автотранспортными средствами всех категорий, осуществляют клинико-экспертные комиссии[34]34
   О проведении предварительных и периодических осмотров работников. Приказ Минздрава России № 405 от 10.12.96.


[Закрыть]. Решение спорных вопросов в случае несогласия с решением клинико – экспертных комиссий, возложено на экспертную комиссию при Московском институте гигиены труда им. Эрисмана.

К сожалению, возможность анонимного лечения алкоголиков и наркоманов не позволяет официальным психиатрическим и наркологическим диспансерам, выдающим справки, знать реальное состояние претендентов на водительские права.

При расследовании адвокат должен принять меры для установления, не были ли нарушены водителем требования ПДД о недопустимости управления в болезненном состоянии и, возможно, потребовать приобщения к делу выписки из амбулаторной карты поликлиники или заключения медицинского обследования на предмет обнаружения хронического или длительного заболевания, не позволяющего управлять автомобилем.

Переутомление и стрессы

Водитель не должен управлять транспортным средством (в случае ДТП – вина водителя):

– в болезненном или утомленном состоянии, ставящим под угрозу безопасность движения;

– в состояниях, ухудшающих реакцию и внимание – при стрессах, отвратительном настроении, в гневе, после приема алкоголя, наркотиков или лекарств, ухудшающих реакции.

На степень утомления водителя влияют:

– физическое напряжение при долгих поездках, при движении по плохим, заснеженным или горным дорогам, от недостаточного кровообращения из-за малоподвижного положения, от жары или холода, влажности, недостатка кислорода, вибрации, шума, яркого солнца или темноты, вредных запахов паров топлива и отработанных газов, неправильного режима вождения и отдыха;

– умственное напряжение при длительном движении на высокой скорости или в интенсивных потоках транспорта, когда приходится постоянно оценивать ситуации и принимать решения;

– эмоциональное напряжение при задержках в движении, неправильных поступках водителей других машин или пешеходов, при аварийных ситуациях, движении в гололед, сильный снегопад, ливень, при перевозке ответственных или опасных грузов, при влиянии негативных психических факторов – конфликтов, неприятных встреч и др.

Напряжение водителя увеличивается при увеличении скорости, из-за нехватки времени для оценки множества факторов, определяющих обстановку на дороге.

Влияние шума проявляется в ослаблении зрения, нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца, расширяются или сужаются сосуды, меняется ритм дыхания, нарушается пищеварение.

Признаками утомления являются головные боли, плохое самочувствие, сонливость. Нервная система имеет пределы работоспособности, и при перегрузке может произойти нервный срыв. Усталость на грани нервного истощения наступает при непрерывном движении более 400 км или свыше 8 часов.

При отравлении газами, проникающими в салон (СО), возникают общая слабость, головная боль, потемнение в глазах, понижение слуха, головокружение, возбуждение, сонливость, тошнота.

Зрение ухудшается при усталости, плохой вентиляции, некомфортной температуре, шуме. Ширина поля зрения человека составляет около 180° в состоянии покоя, а при скоростях 50 и 100 км/ч она сокращается до 105 и 50° соответственно. Ночью водитель различает предметы лишь при достаточной контрастности. Глаза приспосабливаются к сумеркам не менее чем за 5 мин., а к ночной темноте – за 15 мин. Это надо учитывать после выхода из освещенного помещения ночью и после ослепления встречными фарами.

Слух помогает водителю, но почти не имеет значения для обеспечения безопасности движения. Поэтому правила движения не запрещают использование радио, которое может полностью переключить на себя слух водителя. Но в ряде стран правила движения запрещают пользование наушниками. Музыка уменьшает монотонность работы водителя и утомляемость. Однако излишняя громкость музыки приводит к эмоциональному утомлению. Некоторые ритмы возбуждают водителя, мешая правильной реакции на дорожную ситуацию, известны случаи аварий под их влиянием. В условиях интенсивного городского движения и в горной местности, когда требуется максимальная концентрация внимания, пользоваться радио нежелательно.

Внимание водителя заметно снижается при управлении автомобилем в одиночестве, а присутствие бодрствующего пассажира повышает его. В загородных поездках ухудшается восприимчивость световых сигналов.

Вождение требует умения управлять эмоциями. У одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию, у других – чуть ли не паралич, у третьих – активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце. После критических ситуаций не хочется больше садиться за руль.

В подобных случаях, чтобы справиться с эмоциями, делай резкий выдох и максимально концентрируйся.

Реакции водителя на изменение дорожной обстановки разделяют на простые и сложные. Простая реакция – действие на известный раздражитель. Например, сброс «газа» при появлении вдали препятствия. Сложная реакция – выбор действия из ряда возможных. Например, при появлении помехи решено тормозить, хотя можно ее и объехать. Сложная реакция занимает больше времени, чем простая.

Время сложной реакции здорового и не усталого водителя – восприятие и оценка ситуации, принятие решения, начало действия или бездействия – занимает от 0,5 до 1,5 секунды или от 8 до 25 метров пробега при скорости 60 кмчас. Внезапное появление опасности удлиняет время реакции на период преодоления неожиданности. Время реакции может изменяться под влиянием болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, опьянения и т. д. Различные исследования показали, что оценка обстановки через зеркала занимает при скорости 60 кмчас до 30 метров пробега, оценка ситуации на нерегулируемом перекрестке – до 40 метров, восприятие сложных маршрутных указателей – до 70 метров. Чем выше скорость, тем больше время оценки ситуации из-за того, что не всю информацию с дороги водитель успевает анализировать и даже замечать. Прибавив длину остановочного пути к указанным выше пробегам за время реакции получим, что для полной уверенности в действиях и спокойного принятия мер водитель должен замечать помехи примерно за 100 м. Это возможно, если водитель не только видит, но и чувствует дорогу.

Полезно помнить пробег автомобиля в секунду при разных скоростях, эти данные приведены в таблице.

Зная, сколько метров автомобиль проходит в секунду при определенной скорости, можно лучше контролировать дистанцию. В спокойных условиях движения на дороге за городом дистанцию можно контролировать «правилом трех секунд», т. е. нормальная дистанция равна пробегу за три секунды. Проверять себя можно, например, так: в момент проезда идущего впереди автомобиля мимо знака или столба начать вслух отсчет двузначных цифр – шестьдесят три, шестьдесят четыре, шестьдесят пять – и отметить, на какой цифре твой автомобиль поравняется с тем же знаком или столбом. Произнесение двузначной цифры занимает одну секунду.

Количество контрольных секунд добавляется в сложных условиях движения, например:

– когда сзади пристроился «прилипала» – тогда должно быть большая дистанция впереди, чтобы можно было, при необходимости;

– обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» врежется в твою машину; на скользких дорогах;

– при движении за мотоциклистами – они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах, на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах;

– когда обгоняют – дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего;

– при полной загрузке и при буксировке прицепа, т. к. тормозной путь увеличивается;

– при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди;

– при пробках в движении на подъеме, т. к. передняя машина может покатиться назад;

– при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

При движении в городе основным правилом является максимально возможное увеличение дистанции и боковых интервалов – «воздушных подушек» – для обеспечения срочных маневров при необходимости.

Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще.

Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Известно, что молодые водители представляют повышенную опасность – им свойственны азарт, завышенная оценка своего мастерства, самоуверенность, увлечение скоростью. У водителей пожилого возраста снижается острота зрения, увеличивается время адаптации после ослепления, время реакции возрастает, но это компенсируется скоростью действий, приобретенной опытом.

Режим труда и отдыха водителей существенно влияет на безопасность дорожного движения, и в целях регламентации условий труда водителей при выполнении международных автомобильных перевозок в 1976 году вступило в действие «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки». Наша страна присоединилась к нему в 1978 году. Его условия применяются и к перевозкам внутри страны.

Соглашение содержит требования, которым должны отвечать водители, выполняющие международные автомобильные перевозки, устанавливает для них допустимое время непрерывного ежедневного, недельного и двухнедельного управления автомобилем, обязательную продолжительность ежедневного и еженедельного отдыха. В соответствии с соглашением, каждый водитель в течение дня должен отмечать в личной контрольной книжке, а в последние годы – при помощи тахографов на специальных контрольных листках время управления автомобилем, время, затраченное на выполнение других обязанностей, и время отдыха, а также скорость движения и пройденное расстояние. Соглашением предусмотрены различные формы контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей и санкции за его нарушение.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем не должна превышать девяти часов. В течение каждой рабочей недели водитель должен иметь отдых после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством, если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает 56 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

После управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут. В течение этих перерывов водитель не должен выполнять другой работы.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели водителю предоставляется в качестве компенсации соответствующий отдых. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов.

В течение каждой недели водитель должен иметь отдых, который составляет 45 последовательных часов. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель. При пассажирских перевозках еженедельный недели может быть перенесен на следующую неделю и присоединен к очередному периоду отдыха. Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха, должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

Водители должны всегда иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого они управляли автотранспортным средством, и предъявлять их для проверки контролерам.

Предприятиям запрещается производить выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с пройденным расстоянием или объемом перевозок грузов, чтобы не вынуждать их сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.

Длительное вождение и сложности дорожной обстановки требуют выносливости. Усталость, нездоровье, размышления о проблемах замедляют реакцию.

Основные средства для предупреждения переутомления – полноценный сон, рациональный режим питания и физическая разминка после каждого часа вождения. Перерывы между едой делай около 45 ч. Более длительные перерывы неблагоприятны – содержание сахара в крови резко снижается, что вызывает нервозность, утомление, головную боль, ухудшение зрения, а в результате – происшествия. Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу. Плотная еда перед выездом нежелательна – кровь приливает к желудку, отливая от мозга, появляется сонливость, замедляется реакция. Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность. Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе.