Текст книги "Несознательный (СИ)"

Автор книги: Василий Каталкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 22 страниц)

Но все оказалось гораздо хуже. Левин тихонько сообщил мне, что нужно поговорить с Яковом Владимировичем без свидетелей, мол, от него многое зависит в будущих раскладах, и тут я понял, что если это сделать, то я пропаду. После ареста Смушкевича избивали, и он сломался, признал все, что от него требовали следователи, стоит ли мне открывать ему будущее. Однозначно нет. Во-первых: он не поверит моим предсказаниям, до тех пор, пока не станет поздно, ибо считает, что сам является хозяином своей судьбы; во-вторых: вопрос о его будущем аресте уже можно считать решенным, слишком много самоуверенности демонстрируют те, кто прошел Испанию, а Сталину это очень не нравится. Так что любые, действия генерала не исправят ситуации, возможно будущее не будет таким мрачным, ведь расстреляли его в октябре, когда враг подошел близко к Москве, но вряд ли освободят. Все дело в том, что кто-то должен был ответить за неудачные действия авиации в сорок первом, и в этом качестве Смушкевич и его друзья оказались очень востребованы.

– Нет, это не поможет, – прошипел я, отказываясь от разговора с генералом, – я после объясню.

Директор был удивлен моей реакцией, однако, тут надо отдать ему должное, настаивать не стал, но отчета позднее потребовал. Когда я ему выложил все расклады по будущему аресту «испанцев», он надолго задумался.

– И что, нет никакой возможности им помочь? – Посмотрел он мне в глаза.

– Не знаю, наверное, нет, – пожимаю плечами, – у них не было времени убедиться в моих предсказаниях, а значит, они не поверят, и будут действовать так, как считают нужным. А ведь вы сами говорили, что будет после этого с «Касандрой», знания мои никому не нужны, от них просто отмахнутся, объявят меня сумасшедшим и в лучшем случае отправят на лечение.

Моя отповедь заставила Левина задуматься, но он все же предпринял попытку предупредить генерала и получил уже отповедь от него:

– Ты многого не понимаешь, – заявил ему Смушкевич, – да, сегодня меня мало кто берет в расчет, все решения по авиации принимаются несведущими людьми, но так будет не всегда, в конце концов, поймут, что я прав. А что до ареста, то уже пытались, ничего у них не получится.

После этого настроение у генерала испортилось, и общаться с директором на эту тему не стал. Все правильно, он просто не поверил. Как не поверят в это многие другие, тут нельзя действовать напролом, надо быть хитрее. Но для хитрости нужно время, а его-то как раз и нет, так что все остается, так как и было.

Однако, задумываться надо не о чужой судьбе, а о своей. Август был богат на события, но одно запомнилось, так как пришлось поволноваться. Вызов в ОНУ мне не показался чем-то из ряда вон, я и сам туда частенько заглядывал по надобности, приказ там оформить по новой должности, похлопотать за того, кто вдруг приглянулся… да мало ли чего нужно при организации нового дела. Главное на все иметь справочку от директора, без нее никто со мной разговаривать не станет, но все же хорошие отношения залог успеха, поэтому никогда не портил настроение работникам этого отдела. Вот я и заявился туда без всякой задней мысли. А надо было бы прислушаться к самому чувствительному органу человека, оно худого никогда не подскажет. Вместо начальника меня встретил там следователь НКВД.

Нет, никакого наезда поначалу не было, просто представитель органов очень интересовался моей деятельностью в КБ при моторостроительном заводе. Расспрашивал о том, как пришла в голову идея создать двигатель, о сложностях в реализации проекта… в общем пытался что-то прояснить для себя. Но потом вопросы стали повторяться, и мы пошли на второй круг. Возник вопрос, зачем, что ему конкретно от меня надо? Но задавать вопросы не стал, бесполезно это, отвечал в точности так, как отвечал ранее. В конце концов, такая игра следователю надоела, или он понял, что память у меня превосходная, а терпения хватит еще надолго, поэтому был вынужден переходить к конкретике.

– Ты хорошо помнишь, как проектировал печь для кирпичного завода?

– Печь? – Делаю очень удивленный вид. – С чего бы я сам ее проектировал? Это проект взяли из тех, которые уже были реализованы, так что моего там ничего нет.

– Ну как же, – ухмыляется следователь, – а кто проектировал пылеугольные установки для обжига?

– Неужели вы думаете, что это я их спроектировал? – Смотрю на него и понимаю, что именно так он и думает. – Нет, на таких установках работала еще ТЭЦ под Москвой, когда там торф разрабатывали. Можете поднять документацию и убедиться, в архиве она должна остаться. У меня знаний в то время не было, чтобы самому все спроектировать, вот и воспользовался чужими данными.

Интересно, будет проверять? Не знаю, зачем это было сделано, но то, что тогда удалось найти, к работе было непригодно, и естественно вычислитель предложил не только рабочий вариант, но заложил запас прочности.

– Хорошо, но тогда кто налаживал их работу? – Вновь проявляет он интерес.

Значит, никакой проверки он проводить не будет, поверит на слово.

– Да откуда ж мне знать, – развожу руками, – я там мало с кем был знаком. В основном другие налаживали, а я только следил, чтобы все по проекту было.

– То есть, ты утверждаешь, что все было сделано по проекту? Никаких даже малейших отклонений? – Начинает он подкатывать с другой стороны.

Ну, это он зря, что отклонений от проекта не было, в этом можно было легко убедиться, там специальная комиссия была создана, подписей под актом приемки с десяток, вот только моей там нет, ибо в то время был несовершенно летним, поэтому моя подпись никого не интересовала. Так что взятки с меня гладки. Но умничать нельзя, надо терпеливо долдонить, что я здесь вообще никаким боком.

Однако становится понятно, что-то на кирпичном заводе произошло. И если за это взялся следователь НКВД, то этом может означать только одно, либо запороли партию кирпича, либо угольная пыл попала наружу, и произошел взрыв. В первом случае до следователя вряд ли бы дело дошло, с производственной дисциплиной всегда разбирались заводские, а вот взрыв, особенно если есть жертвы, тогда да, без следователей не обойдется.

Видимо быть вежливым следователю надоело, и он зашел с козырей:

– Вот показания Семенова, он утверждает, что именно ты проектировал всю печь от начала и до конца, из-за ошибок в проекте произошел взрыв внутри печи. В результате пострадало трое, один оператор и двое разнорабочих. Что можешь сообщить по этому поводу.

– Семенов, Семенов… – задумываюсь я, – нет, не помню я такого инженера.

– Он не инженер, – он токарь на моторостроительном заводе.

– Токарь?

Кажется, я понял, о ком ведется речь, помните, как благодаря мне турнули одного комсомольца с должности секретаря комсомольской организации моторостроительного завода, это когда мне нужно было собрать комсомольско-молодежное КБ, так вот теперь этот бывший секретарь решил мне отомстить. И пусть он в этом совсем не разбирается, следователь теперь должен отработать этот след.

Ну что же, приоритеты расставлены, картина ясна, поэтому пора начинать защищать себя любимого, и основной упор делаем на то, что никто и никогда не поверит тому, что какому-то пятнадцатилетнему пацану вообще доверят что-то проектировать. Ага, смотрю следак задумался, ведь ситуация действительно выглядит абсурдной. Добиваю его тем, что знаком с инструкцией оператору пылеугольной установки и там четко говорится, какие действия могут привести к взрыву угля.

– Скорее всего, долго не чистили сопло пылеугольной установки, – делаю я предположение, – или попытались использовать дешевый уголь, при горении которого остается много зольных остатков. Но в любом случае факел был потушен, а угольная пыль продолжала поступать в печь. В конечном итоге пыль должна была воспламениться от горячего кирпича, вот и произошел взрыв.

– Думаешь, виноват во всем оператор? – Делает неправильный вывод следователь.

– Нет, виноваты те, кто дал команду использовать некачественный уголь, – забиваю я свой гвоздь в чью-то крышку гроба, – в конце концов, есть инструкция, в которой все это прописано. И надо бы проверить этого Семенова, с чего бы он вдруг стал все валить на меня? Скорее всего, кто-то из знакомцев или родственников причастен ко всему, что произошло.

Тьфу, вроде на первый момент отплевался, но если кто-то мог подумать, что все закончилось, то он ошибается, на самом деле, если следователь окажется достаточно настырным, то найдет, что наш проект сильно отличается от тех проектов, на которые я ссылался. А посему надо срочно уходить из его зоны досягаемости, ведь подлог с моей стороны в конечном итоге все равно будет раскрыт и никому не будет дела, кто там на самом деле виноват, главное найдется, кто за все ответит.

Кстати, а как они дальше поступят, ведь альтернативы пылеугольной установке нет, если будут ссылаться на ошибки в проектировании, то эксплуатировать ее будет нельзя. Но кто позволит это сделать? Иначе такой убыток светит.

Выжидать не стал, уже на следующий день, нашел Чекменева и написал заявление о переводе на работу к нему, теперь следак до меня не дотянется, только если что-то серьезное накопает, но и в этом случае, он будет вынужден обращаться по инстанциям, а это такой геморрой. Ну а я через две недели прошел аттестацию и обзавелся формой. А еще через месяц на петлицах у меня умостились два кубика, это мне было присвоено звание лейтенант, удивительно, но это последние месяцы, когда так легко раздавались звания в авиации. Потом, правда, спохватились и выпускникам училищ присваивали звание сержанта, на основании знаменитого «секретного» приказа Народного комиссара обороны СССР С. К. Тимошенко № 0362 от 22 декабря 1940 г. «Об изменении порядка прохождения службы младшим и средним начальствующим составом ВВС Красной Армии». Этот приказ ввел в авиации «сержантский период», охвативший шесть месяцев мирного времени и полтора года войны. После того, как приказ был озвучен, все авиационные школы и училища, выпускавшие ранее младших лейтенантов и младших воентехников, начали выпускать сержантов.

Но насладиться званием мне было не суждено, так как обращаться курсанты ко мне должны были только по должности – товарищ инструктор по летной подготовке.

Глава 12
В преддверии войны

Иван Соколов, вышел из поезда на станции Иркутск-2 вместе со своими товарищами, с которыми прибыл аж из самого Новосибирска. Все дело в том, что летное училище, куда они попали по разнарядке от комсомола, не могло вместить всех желающих и их, перенаправили под Иркутск, где тоже создавалось подобное учебное заведение. На станции их естественно никто не ждал, поэтому пришлось обращаться за помощью начальству.

– Так, что здесь у нас, – водрузил на нос очки начальник, и принялся изучать предписание, – ага, летное училище. Тут все просто, либо вы три часа ждете подвижную бригаду, и вас доставят на Батарейную, либо своим ходом, тут четыре километра, около часа ходьбы.

– Да куда ж нам своим ходом? – Кивнул Иван на чемоданы.

– А, так это запросто, – улыбнулся железнодорожник, – телегу наймите. Здесь у станции обычно парочка караулит приезжих. Рублей за десять сговориться можно, зато в руки будут свободны, да и доставят все к самому училищу.

Совет на счет денег оказался своевременным, мужик с телегой, сначала заартачился, что десять рублей мало, но потом все же дал себя уговорить.

Никакое это не училище, Иван смотрел на ряды палаток установленных в чистом поле, правда недалеко от них за столбами с колючей проволокой что-то усиленно строилось, но там до конца строительства было еще далеко, так что в палатках жить придется еще долго. Но тут уж ничего не поделаешь, и вздохнув он отправился вместе со всеми представляться старшему лейтенанту Немёнову, который и отвечал в училище за размещение курсантов.

– Так, побудете пока во второй роте, – пробурчал он, записывая данные прибывших курсантов, – потом медицинская комиссия, а там уже решат, кого и куда направить.

Дальше, как и во всех частях красной армии, выдача формы, и обустройство, ну а с утра началось:

– Рота подъем, – заорали дежурные, после того как прозвучал горн. – На утреннюю зарядку, форма одежды – голый торс.

На зарядке сильно не зверствовали, один круг вокруг учебного городка и немного разминки для тела.

– Интересно, – думал при этом Иван, – а как с зарядкой, когда будет дождь?

Но это только по началу, потом уже дошло, что зарядка состоится при любой погоде, если только на улице не хлещет ливень. Потом утренняя гигиена у многочисленных рядов умывальников и столовая, которая за раз две роты не вмещала, поэтому прием пищи растягивался на час с небольшим. Медкомиссию проходили только на третий день, но все это время не бездельничали, учили уставы и отрабатывали воинские приветствия вместе с остальными курсантами училища.

Тут надо сказать, что кого и куда решала все же не медицина, в курсанты училища доходяг не направляли, поэтому основное слово было за командирами отрядов, которые и определяли будущую специализацию летчиков. И на выбор этих командиров в последнюю очередь влияло желание самого курсанта, нужны были еще и волевые качества, что особенно ценилось в истребительной авиации. К радости Соколова его пока определили в истребители, на что он, собственно говоря, и надеялся.

А еще через неделю за них взялись всерьез:

– Вы будущие летчики истребители, – выступал перед ними молодой лейтенант инструктор по летной подготовке, – в отличие от других должны уметь выдерживать большие нагрузки, и не просто выдерживать, а выполнять при этом боевое задание. А для этого требуется много тренироваться и первая ваша задача это тренировка вестибулярного аппарата, без этой тренировки вы не сможете четко управлять истребителем. Поэтому вам просто необходимо подружиться вот с этим тренажером. – При этом инструктор положил ладонь на конструкцию состоящую из нескольких колец, – называется этот тренажер, гироскоп многоплоскостной.

Однако сразу их на тренажеры запустили с одной заблокированной плоскостью, сказали, что двух плоскостей им пока будет достаточно. И действительно оказалось более чем достаточно, поначалу никто не сумел нормально крутиться, зависали в самых нелепых положениях и все дергания оказывались бесполезны. Причем многие потом не могли долго прийти в себя, после всех этих экзекуций, у них моментально по всем признакам развивалась «морская болезнь» со всеми сопутствующими признаками, головной болью и тошнотой. Дальше больше, в качестве тренажера добавился еще и лопинг, на котором надо было крутиться на время, сначала в одной плоскости, а через две недели добавили и еще одну. Причем инструктор четко отслеживал состояние каждого, кто проходил эти экзекуции, и в конечном итоге двое из их группы были переведены в бомбардировщики, они так и не смогли преодолеть планку тренировок. Хоть всем и сказали, что ничего страшного не произошло, просто их товарищи будут востребованы в бомбардировочной авиации, но страх быть отчисленным из истребителей прочно поселился в душе каждого курсанта.

К более продвинутым тренажерам, где было уже что-то похожее на систему управления истребителем, их допустили только месяц спустя, там они уже учились держать равновесие всей конструкции, в которой сидели и четко реагировать на изменяющиеся условия. Верите, с непривычки мокрыми вылезали из этих тренажеров, так как реакция на управление у них была странной, с большим сроком запаздывания, чуть что не так, вся конструкция просто заваливалась, имитируя аварию. А потом приходилось снова поднимать завалившего упражнение курсанта, чтобы он смог продолжить занятия.

На третий тип тренажеров их допустили только после того, как они полностью освоились с удержанием равновесия, это уже были настоящие кабины истребителей с проекционной установкой, которая проецировала изображение аэродрома со всей окружающей обстановкой. На этих тренажерах застряли уже надолго, но первое время отрабатывали только взлет и посадку, при различных погодных условиях, доводя это упражнение до автоматизма. И все это при непрекращающихся тренировках на тренажерах, позволяющих тренировать вестибулярный аппарат. Единственный перерыв в тренировках наступил уже в октябре, когда строители ГУЛага сдали наконец достроенные казармы, и курсантам пришлось сворачивать палатки и переселяться, в теплые помещения.

– Наконец-то, – думал при этом Иван, – а то в Сибири в Октябре уже довольно чувствительно подмораживает.

И вот наступил день, когда им разрешили полеты с инструктором на учебных самолетах УТ-2. Этот день курсантам запомнился навсегда. Уже наступил конец октября, недавно пробросил первый снег, и аэродром еще не успел полностью очиститься от него. Неуютно и холодно, но курсанты не унывали, у них было хорошее настроение, во-первых: их обеспечили теплым обмундированием; а во-вторых: все-таки первый полет.

Когда Иван, наконец-то, сел на место летчика, то все чему его учили, вдруг разом вылетело из головы, и он с ужасом понял, что не сможет взлететь. Но тут почувствовал хлопок по плечу от инструктора, который привстал со своего места, чтобы подбодрить курсанта и Ивану ничего не оставалось, как прибавить оборотов двигателю и начать выруливать на взлетную полосу. А дальше…. Что дальше? Вбитые на тренажере рефлексы взяли верх, и курсант чисто на автомате взлетел и только тогда вспомнил о своем задании, об облете аэродрома по коробочке и посадке. И опять опыт, приобретенный на тренажере, не подвел, он набрал требуемую высоту и точно выполнил коробочку, а потом сам, без помощи инструктора, посадил самолет, причем посадил как летчик со стажем, даже понравилось как это сделал.

Однако замечание от инструктора все же получил:

– Для первого раза неплохо, – сказал он, – но все же надо было больше интервал взять от своего товарища, а то чуть ли не на хвост ему упал.

– Товарища? – Подумал тогда Иван и понял, что ничего он в полете вокруг не видел, и настолько был погружен в выполнение своего здания, что даже не заметил впереди другой учебный самолет, который в это время тоже заходил на посадку.

Потом были еще полеты, но больше ничего подобного курсант себе не позволял, как бы он не был сосредоточен на задании, всегда находил время, что бы осмотреться. А полеты каждый раз усложнялись, зимой добрались до самостоятельных полетов, на И-125 (Иркут), нормально все прошло, даже аварий поначалу было немного, что отмечалось среди инструкторов, ибо боковые сносы за пределы полосы при внезапных порывах ветра, за таковые не считались – местная специфика. К январю перешли на тренировки в составе пилотажных групп. Теперь надо было следить не только за своим полетом, но и за своим местом в качестве ведомого, что было очень непросто, чуть больше увеличишь обороты двигателю, и проскакиваешь вперед ведущего, чуть меньше и, естественно, безнадежно отстаешь. Да и с ведущим тоже иногда были проблемы, хорошо, если он один, всегда можно сориентироваться, а если их несколько, потерял на секунду контроль, и уже не знаешь где твой ведомый, а где чужой. Еще тогда Иван понял, что двойкой летать гораздо проще, ведомым не приходится следить за напарником, слишком осторожно надо было действовать в воздухе в случае полета тройкой.

Но основой подготовки к полетам все-таки стали тренажеры, в основном на них учились летать и отрабатывали различные упражнения. Если бы не они, то для тренировок потребовалось очень много полетного времени, и соответственно авиационного топлива, из-за отсутствия которого иной раз были вынуждены откладывать реальные полеты. А вообще, курсанты не прекращали удивляться тому, как был устроен учебный процесс, слишком интенсивным он был, по мнению тех, кто приходил из других училищ.

– А что, разве у вас нет гироскопа? – Удивлялся Иван, когда недавно переведенный из другого училища курсант, первый раз позеленевший вывалился из тренажера.

– Нет, ничего такого там не было, и к полетам еще не приступали, – поведал ему тот, – это у вас здесь все как наскипидаренные. У нас еще только теорию изучают.

А вообще действительно, учеба в училище проводилась и днем, и ночью, все дело в том, что курсантов было много и на всех днем тренажеров не хватало, поэтому и были вынуждены использовать ночное время.

Что до теории полетов, то действительно изучали ее крепко, но опять как-то по-разному, то готовились по общей методике, где кроме общих слов, которые требовалось заучивать, ничего не звучало. То анализировали какие-то конкретные бои и требовали от курсантов принимать мгновенные решения, что довольно-таки здорово закрепляло в голове правильные действия истребителя во время боя, когда анализировать было некогда. Особенно все изменилось, когда начали отрабатывать упражнения со стрельбой по целям. Вот когда пришлось сильно напрягать голову, так как просто поймать цель в перекрестие прицела было недостаточно, надо было учитывать еще много факторов: боковое движение цели, снос снарядов при стрельбе, рассеивание при большом расстоянии, скорость движения…. В общем все то, что было обычным делом во время ведения воздушных боев.

Но не все нравилось Ивану в учебном процессе, и особенно он не любил прыжки с парашютом, прыгать приходилось из учебной спарки, инструктор для того чтобы приподнять хвост, делал небольшое снижение, в этот момент терялось ощущение чего-то твердого под ногами, и липкий страх вцеплялся в него. Он все удивлялся, как его товарищи не боятся выпрыгивать в этот момент из такого надежного самолета? Но никто не признавался в своих страхах, поэтому и он сам решил этого не делать, хотя честно сказать, думал, что в этом не одинок.

* * *

Да уж, не так мне представлялся учебный процесс. Конечно, предполагал, что трудности возникнут, но никак не думал, что курсанты окажутся настолько не подготовлены к обучению. И всему виной собственное представление о возможностях человека. Ведь что для меня тренажер гироскоп, обычное дело, могу на нем чуть ли не полчаса крутиться, да и привык к нему достаточно быстро. А с курсантами такого не произошло, лишь единицы освоились на нем достаточно быстро, остальным он покорялся долго, можно сказать очень долго, что тормозило время перехода к следующим упражнениям. И ускориться нельзя никак, сколько надо времени и интенсивности тренировок, столько и отдай, пока нужных результатов вся группа достигнет. А без успеха на этом тренажере будущим истребителям дальше двигаться бесполезно, это только тем, кто на бомбардировщиках специализируется можно, у них резкие эволюции летательного аппарата не допускаются.

А потом на другом тренажере призванном отрабатывать навык работы с системой управления самолета тоже произошла задержка. Здесь далеко не все умеют кататься на велосипеде, такой навык существует у немногих, а значит, у большинства отсутствует чувство равновесия, которое тоже надо еще умудриться привить. И особенно доставали различные хозяйственные работы и дежурства, которые отрывали учащихся от учебного плана, это ведь только кажется, подумаешь, отвлечь курсантов на один день в неделю. На самом деле не один день, а два, так как после суток дежурства, весь следующий день учебы был потерян, курсанты просто должны были выспаться после бессонной ночи. И это все на фоне непонимания начальством училища необходимости резкого поднятия интенсивности учебного процесса, им ведь не объяснишь, что война уже у порога.

– Ты куда так гонишь? – Удивлялся Чекменев, на мои жалобы по поводу отвлечения курсантов на непредусмотренные планом хозяйственные работы. – В других училищах еще только теорию взялись изучать. Так что не изводи всех и себя в том числе, надо действовать по плану.

– По плану время упустим, – продолжал я свою «песню» о главном, – скоро холода наступят, какие тогда тренировки будут? Надо успеть подготовить их к самостоятельным полетом до наступления морозов, а то зимой на учебном без фонаря многому не научишь.

– Это да, – соглашался со мной майор, – это не запад, тут вмиг чего-нибудь себе отморозишь.

Соглашаться, то он со мной соглашался, но курсантов по прежнему продолжали отвлекать, ибо никакого другого способа выполнения хозяйственных работ предусмотрено не было, правда делали это в меньшей степени, сместив нагрузку на другие подразделения.

А еще начались терки с коллегами по обязанностям, они тоже не понимали необходимости интенсификации процесса обучения, да и относились ко всей подготовке курсантов на тренажерах слегка свысока, мол, ничто не заменит реальных полетов. Так что пришлось этим всем заниматься мне одному.

Когда начались полеты на учебных самолетах, тогда уже вздохнул свободней, все-таки тренажеры сделали свое дело, навыки взлета и посадки у курсантов оказались на высоте, да и потом чувствовалось, что к полетам они в целом подготовлены. Даже другие инструкторы по летной подготовке прониклись, они еще никогда не встречали курсантов, готовых к самостоятельному полету с первого раза. Будем надеяться, что интерес к тренажерам у них после наглядной демонстрации их полезности, проявится. В любом случае, пока обошлось без аварий, тьфу, тьфу, тьфу, через левое плечо. А вот с удержанием строя возникали ошибки, их на тренажере не отработаешь, но и тут все прошло гораздо быстрее, все-таки умение управлять самолетом принесло много дивидендов. Как оно еще удастся привить умение строить схему воздушного боя, будем смотреть, до весны еще время есть.

На заводе опять очередной прорыв в хим. лаборатории, помните, я говорил о присадках позволяющих поднять срок службы авиамоторов? Так вот, железяка выдала рецептуру присадок, которые позволили увеличить срок службы двигателей минимум на двадцать процентов. На самом деле, показатели должны быть наверняка больше, но слишком мало прошло времени, что бы набрать статистику, к тому же, проверка проводилась не на моторах иркутского моторостроительного завода, а на двигателях других, заводов, а у них разбросы сроков службы весьма существенны. Однако, минимальная статистика набрана и отослана в Центральный Институт Авиационных Топлив и Масел (ЦИАТИМ), пусть там теперь разбираются. Ну а на заводе, несмотря на занятость, все-таки проталкивают идею брони из пары оксида алюминия и полифениленсульфида, производство которого все же сумели наладить. Несколько бронеспинок из пластика сделали, и они выдержали выстрелы из винтовки в упор, сейчас решается вопрос об их массовом производстве для И-180, ибо они примерно в полтора раза легче тех, что делаются из обычной броневой стали. Нет, общий вес брони останется прежним, просто бронеспинка станет больше закрывать пилота с боковых направлений.

Протектирование для бензобаков тоже нашлось, но не на основе резины, а на основе смеси полимеров с фенолом, в случае пробития бензобака пулей, эта смесь увеличивается в объеме от контакта с бензином и закрывает отверстие. Конечно, если в бак попадет двадцати миллиметровый снаряд из пушки, смесь уже не поможет, а там уже ничего не поможет, ибо дыра в этом случае будет с кулак величиной. Но на импровизированных заводских испытаниях, пули из пулемета бак выдержал, а это очень высокий показатель. С огнетушителями связываться не стали, бесполезно их применять на горящем самолете, пламя можно только с помощью высокой скорости сбить, если оно поверхностное, а если горит где-то внутри, ничего не поможет.

С Левиным встречался несколько раз, ему сейчас не позавидуешь, Наркомат на него давит, требует повысить план производства самолетов до двух тысяч в год, а смежники свои планы проваливают, либо идет очень много брака. Пока директору чудом удается выполнять повышенные планы, но чувствую это ненадолго, ведь все это делается за счет прогрессивной шкалы оплаты, а кто будет в конечно итоге отвечать за перерасход денежных средств. Вот и пришлось Израилю Соломоновичу на десять лет раньше открывать свою заводскую школу повышения квалификации работников, где специалисты взялись готовить новые кадры для авиазавода. Кстати он не единственный такой умный, глядя на него, что-то подобное организовал у себя и авиамоторный. Но, повторяю, все это делалось за счет перерасхода денежных средств, поэтому директоры обоих заводов, хоть и получили молчаливое согласие Наркомата, все равно чувствовали себя очень неуютно.

– С бензином у нас возникли сложности, – сообщил мне на последней встрече Левин, – на училище весь бензин из твоей угольной установки уходит, а с Запада к нам больше не хотят присылать. Послали в Наркомат заявку на расширение установки, вроде вопрос должен решиться положительно.

– Вот и хорошо, – радуюсь я хорошему известию, – на какой объем рассчитываете?

– А сразу заложим на пять тонн в сутки, и вам и нам должно хватить, даже с учетом расширения. Больше нельзя, с углем возникнут проблемы.

– Это да, – соглашаюсь с ним, ведь избыток топлива тоже будет иметь свои минусы, обяжут кого-нибудь еще топливом снабжать, а фонды на уголь как всегда не согласуют.

– Да, двигатели нашего авиамоторного тоже вскоре станут распределяться Наркоматом, – продолжил директор, – но нас это особо касаться не будет, мы изначально на них специализировались, поэтому наши потребности в них будут удовлетворятся в первую очередь. На остальных что останется. Например, на московский двадцать второй завод планируется поставить восемьсот двигателей с турбонагнетателями, там будет производиться СБ-РК.

СБ-РК? Быстренько перебираю в памяти подобные самолеты но ничего подобного не нахожу, и тут вспоминаю, что так был изначально назван пикирующий бомбардировщик Архангельского АР-2, который являлся глубокой модернизацией СБ. Получается, что благодаря нашим моторам АР-2 все-таки выиграл гонку в скорости, а значит Пе-2 не станет самым массовым бомбардировщиком в войне. Хотя надо отметить, что Пе-2 изначально задумывался как истребитель сопровождения. Правда у АР-2, насколько мне известно плохое оборонительное вооружение, пулеметы там ставятся ШКАС 7.62мм, а нужно хотя бы два пулемета Березина 12,7 мм как на СБ, тогда они могли бы полноценно защищаться от истребителей противника. Но тут уж не подскажешь, сам пулемет пойдет в серию только с апреля сорок первого года, да и правильно тогда рассуждали, бомбардировщики должны были иметь истребительное прикрытие, кто ж знал, что их в бой будут без него посылать?

И еще у меня возник повод для радости, наконец-то в начале зимы при авиазаводе была организована радиотехническая мастерская, это чтобы устанавливать радиостанции на самолетах. Но те радиостанции, которые мы получали в ограниченных количествах через наркомат, совершенно не годились для истребительной авиации, ибо они не только не держали нормально частоту, но и дальность у них была под вопросом. Ради такого дела я пошел к заведующему этой радиотехнической мастерской и выложил ему схему «секретной» американской радиостанции.