Текст книги "Несознательный (СИ)"

Автор книги: Василий Каталкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 22 страниц)

– Так вы посмотрите, характеристики двигателя, – посоветовал Александр Иванович, – тысяча семьсот сил, двухскоростной нагнетатель. От того и скорости на высоте такие. А представляете, если они двигатель в две тысячи сил поставят?

– С места в небо стартовать будут?

– Зря вы так, – насупился начальник НИИ, – самолет у них получился очень хороший. Будем рекомендовать его для запуска в серию.

– Э…. – Только сейчас до Николая Николаевича дошло, что «Иркут» является его прямым конкурентом. Конечно, у его КБ в запасе есть еще одна перспективная разработка, которая опережает время, но кто сказал, что иркутские конструкторы на этом успокоятся? – Вы уж не обижайтесь на меня, такие характеристики, просто невероятные, кого угодно собьют с толку.

– Ничего-ничего, я сам не поверил, когда сопроводительную записку читал, – подобрел Филин. – Но вот провели серию испытаний и пришлось поверить.

– А кто сейчас испытателем?

– Автономов.

– Знаю его, он наш СБ испытывал, хороший летчик. – Похвалил его Поликарпов.

– У нас плохих нет, – услышал он в ответ.

* * *

– Да уж, – рассматривал Поликарпов из окна поезда Ленинский поселок Иркутска, – дыра дырой. Хотя нет, вон там вроде бы имеются четырех этажные здания. Но все равно дыра.

Мнение еще больше укрепилось, когда его везли на завод по разбитой дороге, и хотя на ней сейчас был снежный накат, который скрывал большинство выбоин, машина гремела нещадно. А вот сам завод королю истребителей понравился, это от вида новых, просторных цехов, есть, где развернуться. Если сильно не приглядываться чем-то даже на немецкие заводы похоже. А освещение – песня, не какие-то там тусклые лампочки в светильниках высоко под потолком, когда нормально работать можно только в дневное время, а именно освещение, яркое и не контрастное. Николай Николаевич сразу им заинтересовался, оказывается, при моторном заводе построили мастерскую по изготовлению ламп нового типа, использовавших люминофоры. И, главное, директор не из тех, кто будет отбиваться от любых работ до последнего, наоборот ждал и надеялся, что с прибытием главного конструктора наконец-то закипит работа.

– Ну что, будем запускать сто восьмидесятый в серию? – Ухмыльнулся Николай Николаевич после знакомства.

– Давно ждем полный комплект чертежей, – кивнул Левин, – надеюсь, смежники не подведут, а то будет как с АНТ-40, планеры стоят, а начинять нечем.

– С этим все нормально будет, – отмахнулся Поликарпов, – давайте сейчас определимся с размещением моих людей из КБ и завтра можно начать работу. И еще, мне бы хотелось встретиться с вашими разработчиками истребителя.

– Эм…, – сразу заюлил директор, – разработками изделия «Иркут» у нас занималось комсомольско-молодежное КБ в инициативном порядке. Никто даже не мог предположить, что у них что-нибудь получится.

– Да что у вас в Иркутске творится? – Не выдержал Николай Николаевич. – Лучший двигатель комсомольское КБ, рекордный истребитель тоже КБ комсомольско-молодежное. А кто-нибудь постарше есть?

– Я, – невозмутимо заметил директор, – и думаю этого достаточно.

– А вам, извините, сколько лет? – Оторопел Поликарпов.

– Тридцать один.

* * *

Работа на иркутском заводе действительно спорилась, уже на следующий день им помогли обустроиться в выделенном помещении, а копировщики, не дожидаясь согласований наверху, начали переносить чертежи с ватмана на кальку. Вообще-то Николай Николаевич привез с собой скопированную документацию, но тут выяснилось, что в иркутском заводе деревообработка не в чести, поэтому пришлось доставать свои прежние наработки и перепроектировать хвостовую часть самолета на металл. Требовалось внести и еще кое-какие изменения в конструкцию планера. А так же надо было срочно усиливать места крепления мотора, глупо было не воспользоваться характеристиками нового мотора с двухскоростным нагнетателем.

Разобравшись с документацией Поликарпов решил пройтись по цехам и посмотреть как движется работа по изготовлению оснастки.

– Ловко, – главный конструктор смотрел на измерительную конструкцию, – очень интересно кто это мог придумать? А лучше задаться вопросом, почему раньше никто не догадался, что это можно сделать?

Работник выставил на измерительных линейках размеры в соответствии с чертежом и легонько подтолкнул конструкцию к стапелю. Кончик щупа конструкции точно обозначил то место, где должен был быть установлен ограничитель. Раньше подобные работы делались по шаблону, сначала из дерева вырезался шаблон, точно соответствующий сечению, фюзеляжа в нужном месте, потом он крепился на стапеле, и уже по нему выставлялись ограничители. Работа кропотливая и долгая, но и в этом случае не гарантировалось точное изготовление стапеля, ошибки постепенно накапливались. Здесь же все размеры сразу выставлялись по контрольным точкам.

Что касается молодежного КБ, то Николай Николаевич решил прогуляться туда сам, а то странно как-то повел себя директор, мол, постоянного состава нет и все «инициативным порядком». Ага. Истребитель? На энтузиазме? Большего бреда придумать нельзя. Прознав где находится КБ Поликарпов улучшил момент и незаметно для всех «оторвался от коллектива». Проскочив по холоду, он ввалился в дверь какого-то склада, и сразу замер, в хорошо освещенном большом помещении стояло сразу две непонятных конструкции, основу которых составляла кабина пилота. А вокруг этих кабин крутились двое: молодой человек и мужчина в возрасте, они пытались смонтировать какие-то штанги, прикрепленные к платформе.

– Все равно не влезет, – утверждал тот, который старше.

– Влезет, – возражал другой, – мы объективы с меньшим фокусным расстоянием поставим, и дополнительно плоскую линзу, чтобы растянуть картинку.

– Тогда с яркостью проблемы возникнут, – снова нашел причину для возражения первый, – даже если свет будем через воду пропускать, все равно пленка перегреваться будет.

– Пленку в глицерин поместим, он в качестве теплоотвода побудет. – Тут же парировал второй. – За счет нагрева глицерин будет чуть изменять световой поток, так даже лучше получится, как в реальности, когда воздух искажения вносит.

– Тогда двойной цилиндр делать придется, а стекольный завод вряд ли сможет сделать такую работу. – опять следует сомнение.

– Да почему не сделает? Всю оптику для РЭМ (ротационная электрофотографическая копировально-множительная машина) сделали, а тут два цилиндра под размер не сделают?

В этот момент молодой замечает главного конструктора:

– Здравствуйте, вы кого-то ищете? – Спрашивает он, и становится понятно, что при этом пытается что-то вспомнить.

– Да вот, представьте себе, ищу, – улыбнулся Поликарпов, – мне сказали, что здесь располагается комсомольско-молодежное КБ. А нужен мне его руководитель.

Молодой человек прекратил возиться с железками и махнул рукой своему напарнику, давая понять, что в их работе наступил перерыв.

– Руководитель, это громко сказано, но ответственный за работу КБ перед вами, Николай Николаевич.

– Вот как? – Удивился главный конструктор. Ему стало приятно, что даже здесь его узнали, но главный вопрос по-прежнему остался без ответа. – Так это под вашим руководством проектировалось изделие «Иркут»?

– Да, – просто сказал молодой человек, стягивая с рук перчатки, – Шибалин Виктор, – немного погодя представился он.

– А по отчеству? – Спросил Поликарпов, делая несколько шагов ему навстречу.

– А до отчества еще не дорос, – улыбнулся молодой человек, – но если хотите, то Виктор Ильич.

– Действительно, отчество серьезное, – тоже в ответ улыбнулся Николай Николаевич, протягивая руку для закрепления знакомства. – И чем же сейчас занимается ваше КБ, Виктор Ильич?

– Сейчас, основной состав КБ в цехах, готовимся к запуску 180-ого, а мы с Константином Алексеевичем собираем тренажеры для летчиков, – стал объяснять предназначение монтируемых конструкций Шибалин, – на них можно будет отрабатывать взлет, посадку и стрельбу по воздушной цели. Это пока минимальный набор задач, в планах есть обучение ориентированию на местности и отработка элементов воздушного боя.

– Константин Алексеевич? – Поликарпов внимательно пригляделся к старшему, и тут же рассыпался в извинениях. – Простите, сразу не узнал, да и немудрено, вы сильно изменились.

– Вообще удивительно, что узнали, – улыбнулся Калинин, – без усов меня мало кто узнает.

– Теперь понятно, что за комсомольско-молодежное КБ тут обосновалось, – сделал выводы главный конструктор, пожимая руку своему коллеге, – а я все голову ломал, как это вдруг без опыта такой замечательный самолет спроектировали.

– Опыт дело наживное, – пожал плечами Константин Алексеевич, – и все же вы ошибаетесь Николай Николаевич, конечно, я помогал молодым людям, но вся реализация проекта полностью на них.

– Да, да, конечно, – закивал Поликарпов, но весь его вид говорил о том, что верить всему он не собирается, – какие планы у вас на будущее? Не все же время тренажерами будете заниматься.

– Почему? Ими и буду заниматься, – хмыкнул Калинин, – на них собираюсь специализироваться, дело это оказалось очень непростым.

– Позвольте, – встрепенулся Поликарпов, – с таким потенциалом и тренажеры? А как же конструирование новых летательных аппаратов?

– И ими тоже будем позднее заниматься, – подал голос Виктор, – но сегодня задача номер один помочь летчикам в освоении новой техники.

– Для этого есть летные училища, там и учат с самого начала, и занимаются переподготовкой летчиков, – возразил главный конструктор. – Каждый должен заниматься своим делом.

– Хм, – Шибалин хитро посмотрел на Поликарпова. – Николай Николаевич, вы в курсе какой налет в часах у выпускника летных училищ?

– А какое это имеет отношение к нашему разговору?

– Самое прямое, – ответил молодой человек и продолжил, – сейчас объясню. Совсем недавно было принято решение, что для выпускника училища хватит тридцати летных часов, вроде бы не так уж и мало, но на самом деле авиационный бензин сегодня в дефиците, его всегда не хватает. По этой причине инструкторы часто сокращают время полетов за счет того, что включают в летные часы и время, которое курсант просто сидит в самолете. В итоге вместо тридцати часов получается только двадцать, а то и того меньше.

– Это да, – согласился главный конструктор, – из летных училищ действительно выпускают неподготовленных летчиков.

– Что происходит дальше, – продолжил Шибалин, – попав в часть, молодые летчики вообще лишаются права на полеты, ведь их учили на У-2 и очень редко на УТИ-4, а И-16 вообще предел мечтаний. Поэтому ни один командир в здравом уме не пустит их в самостоятельный полет, как бы он не хотел натаскивать молодое пополнение, за аварийность спросят с него. Вот и получается, что самолеты у нас будут, а летчиков готовых на них летать, нет. Поэтому тренажеры это хоть какое-то спасение, и еще очень велика потребность в учебных самолетах. Не просто в У-2, а именно в учебных истребителях спарках иначе аварийность будет очень высокой.

– Но тренажер все равно не решит проблем, – засомневался Поликарпов, – а спарка по конструкции будет совсем далека от серийного истребителя, придется удлинять фюзеляж.

– Тренажер действительно всех проблем не решит, – согласился с ним Виктор, – но очень сильно поможет в обучении летного состава. А что касается спарки, то особых проблем в удлинении фюзеляжа не вижу, летчики вам не раз спасибо за такой самолет скажут.

– Так может быть ваше комсомольское КБ нам поможет? – Хитро прищурился Николай Николаевич.

– Запросто, – ухмыльнулся молодой человек, – но стоит ли нам возиться со сто восьмидесятым, прошло уже больше года с того момента как он впервые поднялся в воздух, наверняка у вас уже есть что-то другое, более современное. Вот с ним бы мы поработали с гораздо бо́льшим удовольствием.

– Но это может помешать производственной программе, – напрягся Поликарпов, интуиция Шибалина его начала напрягать. Он быстро перевел взгляд на бывшего коллегу, ища у него поддержки, но тот только пожал плечами, мол, я говорил, а ты не верил.

– Триста истребителей не так уж и много для такого завода, – с большим усилием подавил улыбку Виктор, – если смежники не подведут, то план будет выполнен без особого напряжения.

– Хорошо, можете подойти к нам завтра? – Решился главный конструктор.

– Я могу, у меня все допуски оформлены, – кивнул Шибалин, – а вот Константину Алексеевичу лучше держаться от вашего КБ подальше, сами понимаете. Даже если узнают, что он причастен к комсомольскому проекту, уже будут проблемы.

– Да, не подумал… – Смутился Поликарпов, теперь до него дошло, почему Калинин вынужден скрывать свое присутствие в КБ завода. Придется и ему умерить свой пыл, а то действительно можно навредить человеку.

Дальше разговор перекинулся на тренажеры, уж очень Николаю Николаевичу было интересно, как именно будут реализованы их функции, одно дело полет, и совсем другое имитация. Тут опыт конструктора истребителей дал сбой, слишком уж специфична оказалась область знаний, позволяющая создавать такие тренажеры. Поэтому уже через десять минут Поликарпов вдруг осознал всю сложность задачи, и замахал руками, признавая свое поражение.

– Все, я уже перестал что-либо понимать, и готов признать, что спроектировать такие тренажеры задача не из легких, – говорил он при этом. – Не стану утверждать, что они не нужны, но передо мной сейчас стоит другая задача, запуск И-180 в производство.

Покидая КБ Поликарпов сообразил, что эта встреча с Калининым с большой долей вероятности может оказаться последней, это сегодня кто-то допустил промашку и позволил главному конструктору улизнуть из под опеки. Но дальше такой ошибки не допустят, а подставлять своего коллегу никак нельзя. И действительно, его уже активно искали, шутка ли, пропал глава КБ, конечно, никто не взял на себя смелости объяснить ему, что он подвел организаторов «экскурсии», но всем видом показывали, что больше так делать не стоит.

Глава 10
Суета сорокового

Нет, Поликарпов все-таки тот еще перец. Он всегда чем-нибудь недоволен, такое впечатление, что у него совсем отсутствует позитив. Или тут что-то другое? Впрочем, честно говоря, мне плевать, главное наконец-то я получил то, чего и хотел, увидел чертеж И-185. Бытует мнение, что если бы этот истребитель не тормозили всеми силами некоторые товарищи, которые нам совсем не товарищи, то немецкую авиацию мы бы порвали как тузик грелку.

Очень спорное утверждение. Тут надо посмотреть правде в глаза: во-первых: у наших летчиков практически отсутствовал боевой опыт; во-вторых: очень плохо была налажена служба контроля за воздушным пространством, все держалось на интуиции; в-третьих: не было взаимодействия авиации с наземными войсками, то есть оперативно вызвать поддержку авиации было невозможно….

Есть еще, в-четвертых и в-пятых, но речь не о том. А о том, что, даже получив достойную технику, наши летные кадры не могли воспользоваться ее преимуществом. Как раз эту задачу я сегодня и пытаюсь решить. Достойное занятие? Я считаю достойное, но Поликарпов считает иначе, в его представлении проектировать самолеты это высший класс, всем остальным, должны заниматься только неудачники. Интересно, сумел бы он разобраться в том, что нам удалось наворотить в тренажере? Лично я, несмотря на подробное пояснение вычислителя, голову сломал, но ухватил лишь идею, воплощение в чертежах для меня до сих пор мрак с отдельными признаками просветления – главный проектор, три вспомогательных, теневые маски, боковое подсвечивание проекций, имитатор стрельбы… и еще с десяток всяких хитростей, которые должны создать иллюзию реальности полета. И все это управляется тремя сложными конструкциями, состоящими из тяг и рычагов, можно сказать механическими аналоговыми вычислителями, в которых разобраться уже не сможет никто.

Ну да ладно, пусть каждый остается при своем мнении, главное чтобы это делу не мешало.

– Ну что молодой человек, – встретил меня Николай Николаевич, теперь уже на своей территории, – вы хотели видеть что-то более современное. Так смотрите, открывает он общий сборочный чертеж его нового истребителя И-185.

Хм, он думает, поразил меня в самое сердце, поразил, моя железяка в мгновение ока проанализировала всю конструкцию и сразу высыпала большой список сомнительных, с ее точки зрения конструктивных особенностей. Ну и по технологичности проехалась, не дай Бог такое услышать Николаю Николаевичу, он после этого со мной точно разговаривать не станет. Но кое в чем его можно немного опустить с небес на землю. Начинаю тыкать в чертеж и спрашивать, в зависимости от места в конструкции, куда тычу пальцем, оперативно поднимают чертежи и тут начинают выявляться нестыковки и недоработки. Поликарпов становится мрачным, он-то думал, что там все в порядке, а оказывается, кое-кто схалтурил, взял готовый конструктив из сто восьмидесятого и тупо перенес в сто восемьдесят пятый. Так-то нормальная практика, незачем изобретать велосипед, чуть деталировку подработал и вперед. Вот это «чуть», потом и выходит боком.

– Думаю, на заводе можно будет изготовить пару прототипов до лета, если наркомат включит в план. – Прихожу к окончательным выводам.

– Пару? – Удивляется главный конструктор.

– Ну да, – киваю в ответ, – базовый и учебный варианты, как мы и договаривались. Если использовать закалку на «скелете», то даже сможем на сотню килограмм облегчить конструкцию, мы такую технологию с нового года стали отрабатывать. Кстати закалка конструктивных элементов крыльев позволит получить еще снижение веса до восьмидесяти килограмм.

– За счет чего можно еще уменьшить вес? – Интересуется кто-то из конструкторов.

– Можно за счет отказа от хромансилевых труб и заменой их на коробчатые каленые конструкции с внутренним усилением, эту технологию еще отрабатывать надо. Но на конечном весе все это не сильно скажется, нужна хорошая броня для пилота, вся экономия на нее и уйдет.

– А посмотреть, как вы калите штамповки, мы можем? – Интересуется Поликарпов, вопрос не праздный, он давно мечтал применить такую технологию, прослышал, что Яковлев ее активно использует на своих изделиях. Если основные несущие элементы конструкции подвергались закалке, то с остальными возникали серьезные трудности, при термообработке штампованных деталей происходило их деформирование, чего допускать было нельзя.

Разрешение получили быстро, для главного конструктора это просто формальность, дальше всей толпой ринулись в цех. С точки зрения работников завода ничего такого необычного, соляная ванна, где детали нагреваются до нужной температуры, потом их вытаскивают из соляно́й среды и окунают в масло. Есть правда и хитрости, в масло деталь можно опускать, только ориентировав ее определенным образом, и нельзя, чтобы во время переноса нагретые детали контактировали с кислородом. На выходе получаем светлые каленые детали со следами легкой побежалости. Отпуск в щелочной ванне, потом оцинковка и готово.

Николай Николаевич взял в руки одну из профильных штамповок и попробовал её на скручиваемость.

– Однако, – пробурчал он, – а ведь чувствуется, что по весу значительно легче. И почему её не ведет?

«Ведет», это небольшое искривление деталей сделанных из листового металла, при термической обработке. Но в том-то и дело, детали ведет, еще как ведет, однако мой внутренний компьютер так рассчитал форму штампа, что после термообработки деталь вгоняется в нужные размеры. Главное идеально выдерживать технологию, что давалось тяжело – десяток градусов соляной ванны в ту или иную сторону и процент брака становился неприемлемым. Да и сами соляные ванны та еще забота, всякие автоматические регуляторы отсутствовали, все контролировалось в ручном режиме операторами, которые следили как чистотой солей, так и за температурном режимом. Работа круглосуточная, и очень ответственная, представьте себе огромную керамическую емкость, в которой находится пышущая жаром масса, чуть что не так и это взрывом выплеснет наружу как из вулкана. Именно по этой причине они не нашли широкого распространения на заводах, но в наших условиях особого выбора нет, штамповку в открытых печах не нагреешь.

Пока несчастных случаев в цехе, где происходила термообработка, не случалось… тьфу, тьфу, тьфу, и по дереву надо постучать. Это благодаря технологу, отвечающему за весь процесс, у него не забалуешь, контроль жесточайший, дисциплина строже чем в армии, только что бегом не бегают. Кстати, директор с него пылинки сдувает и в обиду никому не дает, он прекрасно понимает, что другие на его месте вряд ли справятся, русское авось из сознания вытравливается не так быстро как хотелось бы.

– Если бы у нас была тонкая сталь с добавлением никеля и титана, деталь получилась бы еще легче. – Быстренько отвлекаю Поликарпова от технологических тонкостей.

– А сверлится она потом как?

– Нормально сверлится, если сверла правильно затачивать и не допускать заваливания режущих кромок. Конечно, не так легко как сырая сталь, но сверло ее берет.

На самом деле вопрос хороший, опять все упирается в культуру производства, обычные сверла из инструментальной стали, которые в это время в основном используются на производстве, тупятся по каленным тонкостенным деталям моментально. Сначала проблему хотели решить в лоб, заказать сверла из «быстрореза» (Р-18) с высоким содержанием вольфрама, очень дефицитный материал в СССР. Но не повезло, заводским снабженцам в наркомате показали дулю, да еще проехались по умственным способностям директора. Стали думать, и тут выяснилось, что один паренек на сборке прекрасно обходится обычными сверлами и особых проблем не испытывает. Пошли выяснять, в чем дело, а все оказалось просто, надо было правильно затачивать сверло и делать подрезку центральной части, что, кстати, было отражено в технологии, но рабочие привыкли все делать по старинке, завалил «затылок» сверла на наждаке, а потом удивляется, почему им удается только два отверстия продавить.

Обратно в свои пенаты конструкторы пришли задумчивые донельзя, я так подозреваю, что перед ними сегодня открылись новые горизонты. Не удивлюсь, если после «экскурсии» они начнут борьбу за снижение веса. И пусть, главное чтобы это не стало самоцелью, сегодня вся эта возня от бедности, был бы дюраль, не пришлось бы мучиться с такими проблемными технологиями.

Снова собрали молодежный КБ практически моментально, соскучились парни по энтузиазму, хотя это был не тот подъем, который все испытали, когда велась разработка изделия «Иркут», однако приложить руку к настоящему делу пожелали все. Но честно сказать, больше всего радовались тому, что теперь им не придется работать забесплатно по вечерам, более того, им повысили квалификацию и установили надбавку за важность выполняемых работ.

Что для моего вычислителя проработать конструкцию И-185? Да никаких трудностей, он это уже сделал меньше чем за пару минут, соответственно и мне, все, что нужно изменить, прорисовал, осталось это озвучить работникам молодежного КБ и контролировать их работу.

Кстати, заметил, как Николай Николаевич все чаще задумывается, поглядывая на парней молодежного КБ. Знаю, о чем он думает, от былой мощи Поликарповского КБ остались жалкие огрызки и ему надо его как-то восстанавливать, понятно, что десяток молодых специалистов особой погоды не сделают, но хоть какой-то выход из создавшегося положения на первых порах. Уверен, забрать себе всех он не сможет, тут и Левин на дыбы поднимется, ему тоже конструкторы нужны, особенно после того, как они прошли такую школу, но с кем-то нам придется распрощаться. Однако директор даром что еврей, сообразил что надо делать, к каждому нашему труженику прикрепил по «ученику» дабы потом не махать руками после драки.

Правильно говорят, чтобы хорошо что-то усвоить самому попробуй научить этому другого. Со стороны было смешно наблюдать процесс обучения, если сам учитель не до конца разбирался в том, чему учил. Но положение обязывало, поэтому ему приходилось каждый вечер терроризировать Калинина, и тот не отказывал, его знания были поистине энциклопедическими. Мне даже стыдно стало, что-то разленился я, все больше на свою железяку надеюсь, а надо бы и самому хоть в чем-то начать разбираться, вон у ребят давно извилины перекручиваются.

Вот только у меня еще учеба. На днях пытался решить в техникуме вопрос о «перескоке» на последний курс, но обломился, Неделько мне прямым текстом сказал, мол, в знаниях твоих никто не сомневается, но и никто ответственность за нарушения на себя брать не захочет, вот если бы за заслуги какие. Какие нафиг заслуги? Где я их возьму…? Хм, а почему нет? Поликарпов под боком, если найти к нему правильный подход, то наверняка смогу уговорить его подписать характеристику.

Эх, на что только не пойдешь ради дела, главное не увлекаться, а то люди это чувствуют, на раз раскусят мою сущность с гнильцой.

Кстати, насчет заслуг, по-моему, настало время заняться еще одной плановой заботой, пора делать открытие в химической лаборатории.

* * *

– И что у тебя получилось? – Заведующий заводской лаборатории подозрительно смотрел на желто-оранжевый порошок.

– Результат химической реакции бром-пиридина с хлоридом железа… – принялась объяснять девушка.

– Подожди, а зачем тебе вообще понадобилось это делать?

– Ну как же, вы же сами сказали, что пиридином склад забит, – удивилась она, – а в качестве растворителя его не всегда можно использовать, ядовит, вот я и решила с помощью последовательных преобразований улучшить свойства.

– Вижу, с этим у тебя ничего не получилось, – руководитель кивнул на порошок, – и что теперь?

– Так в том-то и дело, – подскочила работница, – мне пришлось отмывать лабораторную посуду бензином, а потом занялась проверкой последней поставки топлива, ну заодно я и этот бензин проверила на октановое число, и оно оказалось очень высоким. Полученное вещество это эффективная присадка к топливу, улучшающая его свойства.

– Это точно? – Тут же насторожился заведующий. – Какой процент добавки требуется?

– Пока определила в две сотых процента, но нужно еще серию экспериментов провести, времени недостаточно было. – Начала оправдываться девушка.

– Вот что, Катерина, бросай все, и займись этим веществом, – принял решение руководитель, – ты даже представить себе не можешь, что ты натворила. И это… надеюсь, ты еще никому об этом не говорила?

– Нет. А что тут такого? – Удивилась она.

– Не нужно, раньше времени делиться своими открытиями со всеми, вдруг что-то не так пойдет.

Все получилось как надо, предельные концентрации вещества в бензине определили, таблицу дозировок составили, теперь требовалось написать подробный отчет и отправить все в наркомат, пусть там определяют дальнейшую судьбу ферроцена, именно так решила Катерина назвать полученное вещество.

Откуда было знать заведующему лабораторией, что его подчиненная прекрасно осознавала, какие химические реакции она осуществляла и что должна была получить в итоге. Тут был как раз тот случай, когда ложь во спасение. Да, пока еще никто не знал, какое вещество получилось в итоге, и еще не скоро расшифруют его формулу, но зато потом назовут его дициклопентадиенилжелезо и оно перевернет представление химиков о металлоорганических соединениях.

Но когда это еще будет, а пока отчет с небольшим количеством ферроцена попал в руки заместителя Народного Комиссара авиационной промышленности Хруничеву. Михаил Васильевич заинтересовался полученным веществом, его, как всех в авиации, давно достали проблемы с высококачественным топливом, поэтому все это было оперативно передано народному комиссару нефтяной промышленности СССР Ивану Корнеевичу Седину.

Естественно информацию о новой чудо присадке, позволяющей повысить качество производимого топлива, засекретили, но на расползание слухов это не повлияло. На очередном заседании правительства после обсуждения вопросов работы авиапредприятий вновь подняли вопрос о высокооктановом топливе, в котором нуждалась авиация:

– Мне стало известно, что опять отличился Иркутский авиамоторный завод, – начал говорить Сталин, – там подготовили двигатель повышенной мощности и высотности, который передан на государственные испытания. Что может сказать по этому поводу товарищ Хруничев?

– Да, товарищ Сталин, иркутские моторостроители действительно сумели повысить мощность серийного двигателя до 1700 л.с. за счет установки двухскоростного нагнетателя, – принялся докладывать Михаил Васильевич, – причем, такой двигатель выгодно отличается от серийных тем, что не теряет мощность на больших высотах. Первый такой двигатель иркутяне установили на экспериментальном самолете, который спроектировали в комсомольско-молодежном КБ при авиазаводе, и на нем были достигнуты рекордные результаты…

– Скажите, – перебил выступление замнаркома Сталин, – а вам не кажется странным, что мы уже второй раз слышим про комсомольское КБ при заводах, где мальчишки утирают нос нашим прославленным конструкторам?

– Нет, товарищ Сталин, – тут же отреагировал Хруничев, он предполагал, что такой вопрос возникнет и успел к нему подготовиться, – в данном конкретном случае комсомольское КБ возникло не на голом месте. На Иркутском авиазаводе имеется очень грамотный специалист в области самолетостроения, Калинин Константин Алексеевич. Именно благодаря ему комсомольский проект был доведен до реализации.

– Калинин? – Удивился Иосиф Виссарионович.

Удивился потому, что раньше часто слышал об этом конструкторе, но он хорошо помнил, гигантский самолет, построенный под руководством этого конструктора, потерпел аварию при испытательных полетах, и вместе с ним были потеряны надежды продемонстрировать всему миру преимущество социалистического строя. Однако тогда выводов в отношении конструктора сделано не было, неудачи бывают у всех, но ведь Калинин не успокоился и опять начал продвигать идею строительства своего самолета. Дальше Сталину этот конструктор был не интересен, так как его проекты не имели практического применения и вот теперь о нем упомянули вновь, правда, уже в другом контексте.

– Да в Иркутске он оказался по приговору суда, – пояснил Михаил Васильевич и дальше развивать эту тему не стал, – концепция истребителя была взята с американского Р-39, в нем двигатель размещается за креслом пилота. С начала этого года Иркутское изделие было передано в НИИ ВВС для проведения испытаний, где и подтвердились высокие летные качества иркутской разработки. Однако надо отметить, что управления самолетом подобной компоновки значительно отличается от того что сегодня используется в ВВС, поэтому решения о запуске изделия в производство еще не принято. По двигателю можно сообщить следующее: если после проведения испытаний у государственной комиссии не будет претензий к нему, начнем решать вопросы по его производству.