Текст книги "Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы"

Автор книги: Николай Головин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 30 страниц)

Выше въ отдѣлѣ "воздушнаго боя" мы много говорили о самолетахъ дальняго дѣйствiя и соглашались съ мнѣнiемъ Жоно, что будущiе воздушные крейсера должны быть до нѣкоторой степени и "бомбоносцами" (поднимать общiй грузъ бомбъ до 1 тонны). Но для выполненiя тѣхъ обширныхъ задачъ, которыя выпадаютъ на долю тяжелыхъ бомбоносцевъ, такая бомбоносность слишкомъ мала. Мы видѣли выше, что американскiе тяжелые бомбоносцы несутъ отъ 5 до 10 тоннъ бомбъ. Поэтому мы и считаемъ, что независимо отъ осуществленiя въ жизни идеи "воздушнаго крейсера", типъ тяжелаго бомбоносца останется существовать.

Въ заключенiе о воздушномъ бомбардированiи полезно сравнить его возможности съ таковыми для бомбардированiя артиллерiйскаго. Простой арифметическiй подсчетъ покажетъ, что всѣ преимущества на сторонѣ артиллерiи. Напримѣръ, 6" полевая гаубица можетъ выпустить въ день болѣе 400 снарядовъ 2½ пудовъ вѣсомъ каждый, т. е. въ теченiе сутокъ она можетъ отправить къ непрiятелю около 17 тоннъ; это превышаетъ почти въ шесть разъ ея собственный вѣсъ, а для обслуживанiя требуется только 6 человѣкъ прислуги. Примѣненiе находящихся сейчасъ на испытанiи усовершенствованной конструкцiи орудiй (охлажденiе тѣла орудiя, легко замѣняемая внутренняя труба, и т. д.) еще повыситъ мощность работы артиллерiи. Вотъ почему каждый разъ, когда бомбардировка можетъ быть выполнена артиллерiей, она не должна возлагаться на авiацiю.

Атака наземныхъ цѣлей: пулеметомъ и пушкой.

Вопросъ о дѣйствiи воздушныхъ войскъ пулеметомъ и пушкой является наиболѣе новымъ. Онъ началъ осуществляться только въ концѣ мiровой войны. Тѣмъ не менѣе изъ этого начальнаго опыта можно уже сдѣлать цѣнные выводы.

Для дѣйствiя пулеметомъ и пушкою самолетъ долженъ летѣть очень низко 50 – 200 метровъ. Въ тѣхъ случаяхъ, когда войска противника сохраняли спокойствiе, авiацiя несла громадныя потери. Наоборотъ, на деморализованнаго противника пулеметный и пушечный огонь съ низко летящаго самолета производилъ потрясающее впечатлѣнiе. Вслѣдствiе этого, атака наземныхъ цѣлей аэропланомъ, примѣняющимъ пулеметъ и пушку, должна производиться только въ кризисъ боя противъ надломленнаго уже противника. Другимъ слѣдствiемъ является то, что расчитывать на самостоятельную атаку пулеметами и пушками съ аэроплановъ нельзя. Подобная воздушная атака можетъ только "сопровождать" атаку наземныхъ войскъ. Исключенiе, конечно, составляютъ тѣ случаи, когда аэропланамъ удастся неожиданно напасть на конницу въ конномъ строю, на походныя или обозныя колонны, на войска – проходящiя тѣснины или переправы, на войска – высаживающiяся съ желѣзныхъ дорогъ. Но все это будутъ случаи внезапнаго нападенiя на непрiятеля, не подготовившагося къ противовоздушной оборонѣ.

Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примѣненiи авiацiи. Огневая сила отдѣльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кромѣ того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.

Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цѣлей примѣнялись всѣ виды авiацiи – тѣ, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развѣдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нѣмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецѣло металлическiй двумѣстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сидѣнiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.

Послѣ войны разработкой типа самолета, имѣющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всѣхъ главнѣйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредѣлившимся, однако, главныя его черты могутъ быть намѣчены:

а) двухъ– или трехъ-мѣстный всецѣло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.

б) Сильное вооруженiе, причемъ всѣ или большая часть пулеметовъ должны имѣть возможность стрѣлять внизъ.

в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не менѣе 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.

г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полетѣ на самыхъ низкихъ высотахъ.

д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.

е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.

Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ – всецѣло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ – 2 человѣка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2½ часа полета; вѣсъ съ полной нагрузкой 2½ тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрѣльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней – на 16 пулеметовъ. Обѣ эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дѣйствiе всего однимъ человѣкомъ.

Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A. – I. Это трехмѣстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; всѣ уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе – одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ[182]182
  Колоссовскiй «Участiе авiацiи въ наземномъ бою». Журналъ «Война и Миръ», № 18, стр. 86, 87, 88.


[Закрыть].

Мы не можемъ не согласиться здѣсь съ мнѣнiемъ французскаго авiатора Жоно[183]183
  L'Aviation militaire et la guerre aerienne, page 108.


[Закрыть], который считаетъ вреднымъ оборудованiе «штурмовыхъ» аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ «воздушныхъ танковъ», бомбами, ибо боевыя дѣйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмѣстѣ съ этимъ слѣдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой[184]184
  Заслуживаютъ вниманiя современныя американскiя безоткатныя пушки Дэвиса, спроэктрированныя спецiально для установки на аэропланахъ. Эти пушки въ мнувшую войну примѣнялись на гидро-аэропланахъ для обстрѣла подводныхъ лодокъ. Орудiе имѣетъ калибръ 2,25 дюйма. Оно вполнѣ безоткатно, такъ какъ казенная часть его оканчивается вторымъ стволомъ, направленнымъ какъ разъ въ обратную сторону стрѣльбы. Черезъ этотъ второй стволъ тоже выстрѣливается снарядъ одновременно съ выстрѣливанiемъ въ цѣль изъ перваго ствола боевого снаряда. Благодаря этому орудiе не только не испытываетъ отката, но даже ни малѣйшаго толчка; установка его совершенно не расшатывается. Сверху тѣла орудiя прикрѣпленъ пулеметъ, который служитъ для пристрѣлки; когда трассировочная пуля показываетъ попаданiе въ цѣль, начинаетъ стрѣлять орудiе.


[Закрыть] является совершенно необходимымъ. Цѣлями дѣйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цѣлей (напримѣръ – танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.

Опытъ большой войны позволяетъ утверждать, что штурмовая авiацiя должна вводиться въ дѣйствiе массами, сосредоточенными въ центрахъ тяжести пѣхотной борьбы. Нѣмцы, при подготовкѣ къ большому наступленiю въ весеннюю кампанiю 1918 года, сосредоточили свою авiацiю наземнаго боя (Sclahtstaffeln) въ раiонѣ главнаго удара, распредѣливъ ее такъ: а) дивизiи не имѣли органически приданныхъ частей авiацiи этого вида; б) корпуса имѣли по одной эскадрильѣ; в) въ непосредственномъ же распоряженiи командующаго армiей было сгруппировано 16 эскадрилiй.

Та-же идея массированiя авiацiи наземнаго боя проведена была и у французовъ, создавшихъ даже особую воздушную дивизiю.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя.

Минувшая большая война вызвала на богато технически оборудованномъ французскомъ фронтѣ появленiе особаго вида авiацiи, подъ названiемъ «пѣхотной». Главная причина, обусловившая зарожденiе этого новаго вида, заключалась въ необходимости для командованiя быстро получить свѣдѣнiя о результатахъ наступленiя пѣхоты при прорывѣ укрѣпленной позицiи противника, дабы успѣть во-время оперировать резервами. Единственнымъ вѣрнымъ и надежнымъ средствомъ для выполненiя этого требованiя явилось примѣненiе аэроплана, который и получилъ названiе «аэроплана сопровожденiя» или «пѣхотнаго аэроплана».

Зарожденiе идеи пѣхотнаго аэроплана можно наблюдать уже въ сентябрѣ 1915 года, въ Шампани, гдѣ артиллерiйскiе воздушные наблюдаетли, по своей иницiативѣ, часто сообщали штабамъ свѣдѣнiя о положенiи войскъ первой линiи. Польза этого сразу же была признана и штабами и войсками. Подъ Верденомъ и на Соммѣ примѣненiе авiацiи для связи штабовъ съ войсками первой линiи получило широкое распространенiе. На Соммѣ войска обозначали свое расположенiе спецiальными опознавательными полотнищами (panneaux d'identification) или бенгальскими огнями; самолеты же сигнализировали войскамъ дымовыми сигналами, предупрежадя ихъ о начавшихся контръ-атакахъ противника, о препятствiяхъ на путяхъ наступленiя, о свободныхъ для наступленiя зонахъ. Начиная съ конца 1917 г., самолетъ сдѣлался постоянной принадлежностью наступающей пѣхоты. Его польза не только матерiальная, но и моральная, была громадна. Выдвинутые впередъ войска, видя сопровождающiе аэропланы, не чувствовали себя оторванными; они смѣлѣе шли впередъ и лучше дрались.

Въ результатѣ, задачи, выпадающiя на "пѣхотный" аэропланъ, могутъ быть очерчены такъ:

а) Освѣдомлять командованiе о положенiи своихъ войскъ, въ особенности о точномъ положенiи и измѣненiяхъ въ положенiи элементовъ первой линiи (цѣпи, боевыя группы, ротные и баталiонные командные посты);

б) обезпечивать связь между всѣми этими элементами и съ командованiемъ полка, бригады, дивизiи (прiемъ сигналовъ и радiограммъ съ земли и передача таковыхъ на землю же);

в) Производить подробный осмотръ мѣстности въ ближайшей полосѣ впереди и на флангахъ частей боевыхъ линiй, дабы своевременно предупреждать наступающихъ о центрахъ сопротивленiя непрiятельской пѣхоты, о готовящихся контръ-атакахъ и т. п.

Эти задачи могутъ быть выполнены только "глазомъ" наблюдателя и въ большой близости отъ земли. Вотъ почему самолеты, сопровождающiе пѣхотную атаку, вынуждены работать на высотахъ ниже 300 метровъ[185]185
  Жоно, стр. 105.


[Закрыть].

Совершенно естественнымъ является желанiе использовать "пѣхотные" аэропланы также и для активнаго участiя въ наземномъ бою пулеметомъ, пушкою или бомбой. Французы и ввели въ свое "наставленiе о дѣйствiяхъ наблюдательной авiацiи" параграфъ, въ которомъ указывается, что "пѣхотный аэропланъ при исполненiи своей задачи долженъ использовать всѣ случаи, когда онъ можетъ принять участiе въ сраженiи посредствомъ своего пулемета, гранатъ или бомбъ". Но во французской же военной литературѣ высказываются и противоположные взгляды[186]186
  Статьи капитановъ de Fressange et de Nathan «Revue d'Infanterie» № 356 du 1 mai 1922.


[Закрыть]; авторы послѣднихъ не безъ основанiя говорятъ, что задача пѣхотнаго аэроплана настолько сложна, обширна и отвѣтственна, что отвлеченiе такого аэроплана для непосредственнаго боевого нападенiя заставитъ его упустить свое главное назначенiе связующаго звена между командованiемъ и частями боевой линiи. Сторонники подобнаго взгляда указываютъ, что «пѣхотный» самолетъ долженъ представлять собою быстрый, очень поворотливый и очень послушный аппаратъ, который будетъ избѣгать дѣйствiй непрiятельской противовоздушной обороны быстротой и гибкостью своего маневрированiя; они уподобляютъ пѣхотный аэропланъ «дорожной мухѣ».

Намъ кажется, что современное значительное усиленiе противовоздушной обороны, не позволитъ избѣжать бронированiя пѣхотнаго самолета, а это несомнѣнно уменьшитъ его сходство съ "дорожной мухой". Это сближаетъ типъ "пѣхотнаго" аэроплана съ типомъ дивизiоннаго самолета тактической развѣдки, тѣмъ болѣе, что пѣхотный аэропланъ тоже долженъ быть двумѣстнымъ; пилотъ не въ состоянiи справиться съ напряженной работой пѣхотнаго наблюдателя. Наконецъ, работа послѣдняго требуетъ близкаго знакомства съ обслуживаемой пѣхотой. Такимъ образомъ, "пѣхотные" аэропланы такъ же, какъ и аэропланы ближней тактической развѣдки, должны принадлежать къ составу дивизiонныхъ эскадрилiй, а слѣдовательно быть возможно болѣе легкими. Всѣ эти данныя роднятъ "пѣхотные" аэропланы съ аэропланами дивизiонной развѣдки, несравненно ближе, чѣмъ съ "штурмовой" авiацiей. Участiе же въ наземномъ бою можно потребовать отъ пѣхотной авiацiи только наравнѣ съ участiемъ развѣдывательной авiацiи, т.-е. въ критическiя минуты боя.

Въ армiяхъ, богато технически оборудованныхъ, возможно, что типъ "пѣхотнаго" аэроплана обособится отъ типа "тактической развѣдки", и въ составъ дивизiонной авiацiи войдутъ, такимъ образомъ, два типа. Но въ армiяхъ съ бѣднымъ техническимъ оборудованiемъ придется остановиться для дивизiонной авiацiи на одномъ среднемъ типѣ, отвѣчающемъ обоимъ заданiямъ.

Обслуживанiе оперативнаго управленiя можетъ производиться при посредствѣ авiацiи и въ болѣе широкихъ размѣрахъ, а именно въ видѣ "воздушной почты".

Скорость сообщенiя по воздуху позволитъ не только быстрой передачѣ письменныхъ приказанiй, донесенiй и извѣщенiй; она расширитъ и возможность "общенiя личнаго" или черезъ посредство чиновъ генеральнаго штаба, что несомнѣнно придастъ оперативному управленiю большую гибкость.

Для обслуживанiя штабовъ корпусовъ и армiй будутъ примѣняться "эстафетные" самолеты; для обслуживанiя высшихъ штабовъ потребуются уже большiе "почтовые" самолеты.

Въ наше время нормальный коммерческiй перелетъ аэроплановъ воздушной почты равняется 500 верстамъ. Рекордъ же полета безъ приземленiя достигаетъ 5.000 верстъ. Усовершенствованiе моторовъ ведется энергично и несомнѣнно, что теперешнiе рекорды обратятся въ нормальные случаи, а современные образцы аэроплановъ перейдутъ для храненiя въ историческихъ музеяхъ.

Высадки въ тылу противника.

Конечно, «воздушный дессантъ» въ понятiи аналогичномъ съ «морскимъ дессантомъ» пока еще можетъ лишь предполагаться романистами въ духѣ Жюля Верна. Но о высадкахъ въ тылу противника, въ маленькомъ масштабѣ и въ особыхъ условiяхъ, говорить уже можно.

Для того, чтобы не быть все-таки обвиненнымъ въ фантазированiи, я укажу на факты, уже имѣвшiе мѣсто въ минувшую большую войну.

Въ бытность мою начальникомъ штаба Румынскаго фронта мною была разъ примѣнена авiацiя для отправки и обратнаго прiема тайнаго агента. Этому благопрiятствовало то, что въ тылу нашихъ враговъ была часть Румынiи, на благожелательность населенiя которой можно было расчитывать. По совершенно понятнымъ соображенiямъ, мы не можемъ здѣсь приводить именъ и болѣе точныхъ данныхъ. Но зато мы приведемъ описанiе подобнаго же примѣненiя авiацiи со стороны нѣмцевъ.

Въ нѣмецкой книгѣ "In der Luft unbesigt Erlebnisse in Weitkrieg, erzalt von Luftkammern"[187]187
  Георгъ Пауль Неуманнъ, Мюнхенъ, 1923.


[Закрыть] капитанъ фонъ Коссель описываетъ произведенный имъ 3-го октября 1916 г. взрывъ въ тылу русскихъ. Онъ вылетѣлъ ночью. «Когда мы приближались къ избранному на картѣ мѣсту спуска, огненно-красный солнечный шаръ медленно выкатывался изъ утренняго тумана волынскихъ болотъ. Мы внимательно высматривали при тускломъ свѣтѣ октябрьскаго утра укрытую лѣсную поляну. Газовый рычагъ опущенъ. Тихо шурша, скользимъ мы надъ верхушками деревьевъ; пилотъ хочетъ снизиться. Самолетъ пружинисто опускается и катится по просяному полю къ опушкѣ лѣса. Я быстро спрыгиваю. Вещи выбрасываются въ лѣсъ… Самолетъ поворачивается и съ пилотомъ возвращается къ себѣ за фронтъ». Капитанъ Коссель остается для производства взрыва.

Желѣзнодорожное полотно тянулось въ 4-хъ километрахъ отъ того лѣса, гдѣ спустился самолетъ. Недалеко была станцiя Здолбуново. Нужно было скрываться въ лѣсу до наступленiя темноты. Какъ только стало темно, Коссель подкрался къ полотну, чтобы прикрѣпить подрывные патроны къ стыку рельсъ и пригнать къ патронамъ запалы. Къ патронамъ были протянуты провода на разстоянiи въ 150 метровъ, и на этой дистанцiи Коссель вырылъ себѣ яму, гдѣ и помѣстился вмѣстѣ съ батарейкой.

Движенiе поѣздовъ было частое и Коссель хотѣлъ выбрать прохожденiе болѣе длиннаго поѣзда. Около полуночи онъ рѣшилъ произвести взрывъ: телеграфный столбъ на полотнѣ служилъ вѣхой. "Рука моя была на кнопкѣ машинки; поѣздъ медленно подползалъ. Когда паровозъ поровнялся съ телеграфнымъ столбомъ, я нажалъ кнопку; огромный языкъ пламени, какъ молнiя, освѣтилъ темноту и громовой трескъ прокатился по окрестной мѣстности. При свѣтѣ пламени я увидѣлъ, какъ паровозъ высоко перепрыгнулъ черезъ лопнувшiя рельсы и соскочилъ съ нихъ; около десяти вагоновъ онъ потянулъ за собою, они свалились, а прочiе вагоны остановились. Путь былъ загроможденъ, по крайней мѣрѣ, на 24 часа". Сейчасъ же послѣ взрыва Коссель убѣжалъ обратно въ лѣсъ и направился къ тому мѣсту, гдѣ онъ высадился съ самолета. Съ пилотомъ было условлено, что къ разсвѣту 4-го октября самолетъ долженъ опять прилетѣть на ту же площадку. Аэропланъ не заставилъ себя ждать и Коссель благополучно прилетѣлъ домой.

Оба вышеуказанныя случая найдутъ неоднократное повторенiе въ будущей войнѣ на русскомъ фронтѣ. Этому будетъ благопрiятствовать и меньшая населенность, чѣмъ въ Западной Европѣ, и большiя лѣсныя пространства. Для выполненiя пробныхъ высадокъ одиночныхъ людей необходимо примѣнять безшумные самолеты того типа, который мы рекомендовали для стратегической развѣдки.

Предвидѣть высадки отдѣльныхъ командъ съ пулеметами, для захвата важныхъ въ тактическомъ отношенiи пунктовъ можно только при слѣдующихъ условiяхъ: а) при нашемъ подавляющемъ господствѣ въ воздухѣ, и б) при моральномъ разложенiи непрiятеля. Устойчиваый и сохраняющiй спокойствiе противникъ всегда сможетъ ликвидировать подобныя попытки воздушнаго десанта; но войска противника, потерявшiя дисциплину, подъ впечатлѣнiемъ такихъ высадокъ легко поддадуться паникѣ. Вотъ почему воздушный десантъ будетъ всегда полезенъ при преслѣдованiи уже разбитаго противника, въ колонiальной войнѣ при борьбѣ съ туземными милицiями, наконецъ – въ гражданской войнѣ, когда придется имѣть дѣло со стороной, морально разлагающейся. Въ послѣднемъ случаѣ возможно даже производство болѣе крупныхъ десантовъ, для поддержанiя вспыхнувшихъ возстанiй…

Ввиду совершенно исключительной обстановки, въ которой возможны "воздушныя десанты", для производства ихъ не стоитъ строить спецiальныхъ аэроплановъ, а утилизировать тѣ, которые окажутся подъ рукой.

Вспомогательныя задачи, выпадающiя на долю авiацiи.

Изъ числа вспомогательныхъ задачъ, выполняемыхъ авiацiей, слѣдуетъ выдѣлить одну, которая имѣетъ исключительное значенiе для Россiи. Это задача картографическая. Почти всѣ наши подробныя сьемки относятся къ мѣстностямъ, нынѣ отторгнутымъ отъ Россiи. Остались только карты стратегическаго значенiя, изъ тактическихъ же толкьо 3-хъ-верстныя. Послѣднiя должны считаться вообще мало удовлетворительными, какъ по изображенiю рельефовъ, такъ и по своей во многихъ отношенiяхъ устарѣлости; кромѣ того и масштабъ 3 версты въ дюймѣ для тактической работы является слишкомъ мелкимъ. Воевать же при современной техникѣ безъ хорошей карты это равносильно отказу отъ использованiя всѣхъ сильныхъ сторонъ этой техники. Воздушная фотографiя достигла нынѣ такого усовершенствованiя, что позволяетъ не только получить контурную карту, но и карту съ нанесеннымъ рельефомъ[188]188
  Въ сентябрьской книжкѣ 1923 года «Infantry Journal» напечатана статья Lewis S. Sortey, описывающая способъ Гассера изготовленiя интересующихъ насъ картъ.
  Снимки производятся съ самолета, летящаго по зигзагообразной линiи, благодаря чему всѣ части раiона снимаются по крайней мѣрѣ два раза. Ось фотографической камеры все время сохраняетъ вертикальное направленiе; снимки производятся черезъ каждыя 200 и больше сажень полета. Точность работы требуетъ, чтобы летчикъ держался на одной и той же высотѣ. Послѣ проявленiя пластинокъ, они передаются на картографическiй приборъ, сущность котораго заключается въ слѣдующемъ (см. прилагаемый чертежъ).
  Два зеркала З и З¹ установлены на высотѣ 4 – 5 футовъ надъ столомъ С. Зеркала могутъ быть приближены и удалены другъ отъ друга, а столъ можетъ передвигаться вверхъ и внизъ, соблюдая всегда горизонтальное положенiе, причемъ это передвиженiе регулируется нонiусомъ. Л и Л¹ – электрическiя лампы, свѣтъ которыхъ, проходя черезъ проявленныя фотографическiя пластинки Ф и Ф¹ (снимки съ двухъ разныхъ точекъ полета одного и того же участка мѣстности), даетъ два изображенiя ландшафта, отраженныхъ зеркалами З и З¹ и падающихъ на бѣлый листъ бумаги на столѣ С.
  Предположимъ, что столъ занимаетъ такое горизонтальное положенiе, при которомъ лучи – а и а¹, соотвѣтствующiе одной и той же точкѣ на мѣстности, пересѣкуться какъ разъ на поверхности стола и дадутъ на листѣ точку А. Предположимъ также, что высота этой точки на мѣстности отвѣчаетъ, напримѣръ, 20 футовому превышенiю надъ уровнемъ моря. Слѣдовательно, всѣ точки, находящiяся на мѣстности на той же высотѣ 20 футовъ, дадутъ на листѣ бумаги такiя же точки, какъ точка А, а ихъ сочетанiе дасть рѣзко обоззначенные контуры. Наоборотъ, всѣ точки мѣстности, лежащiя выше уровня въ 20 футовъ, дадутъ пересѣченiе лучей выше данной поверхности стола, какъ напримѣръ точка Б; точки же, лежащiя ниже уровня въ 20 футовъ, дадутъ пересѣченiе лучей ниже стола, какъ напримѣръ точка В. Слѣдствiемъ этого будетъ то, что всѣ точки, лежащiя выше и ниже 20 футовъ уровня, будутъ изображаться на листѣ бумаги при данной установкѣ стола двойными изображенiями, въ то время, какъ точки, лежащiя на уровнѣ 20 футовъ, образуютъ рѣзко очерченныя изображенiя. Остается только обвести эти послѣднiя, оставляя необведенными тѣ контуры, которые кажутся двойными; такимъ образомъ, на листѣ бумаги будетъ зачерчено горизонтальное сѣченiе плана на уровнѣ 20 футовъ надъ моремъ. Обведенiе контура облегчается слѣдующимъ прiемомъ. Лампы Л и Л¹ свѣтятъ не одновременно, а поперемѣнно, чередуясь черезъ малые промежутки времени (нѣсколько разъ въ секунду). Въ результатѣ всѣ точки мѣстности, не отвѣчающiя данной установкѣ стола, появляются на разныхъ точкахъ листа и глазъ чертежника получаетъ впечатлѣнiе, что эти точки прыгаютъ взадъ и впередъ. Этотъ прiемъ позволяетъ очень рѣзко выдѣлять неподвижные контуры и при небольшой практикѣ чертежникъ можетъ быстро и точно зачертить на листѣ бумаги тѣ точки, высота которыхъ соотвѣтствуетъ установкѣ стола. Окончивъ проведенiе 20-ти футоваго контура, чертежникъ послѣдовательно, при посредствѣ нонiуса, повышаетъ и понижаетъ столъ для полученiя требуемыхъ для данной карты горизонтальныхъ сѣченiй (напримѣръ, черезъ 5 футовъ).
  Въ концѣ концовъ на листѣ бумаги зачерчивается въ горизонталяхъ полный планъ мѣстности. Несомнѣнно, что въ ближайшемъ же будущемъ работа чертежника въ своей большей части будетъ замѣнена фотографiей, и слѣдовательно и картографическая работа еще значительнѣе ускорится.


[Закрыть].

Широкiе размѣры, которые должны принять въ Россiи картографическiя работы, понудятъ имѣть въ составѣ авiацiи аппараты, спецiально оборудованные для фотографированiя въ тылу. Это будутъ самолеты мирнаго типа, въ которыхъ будутъ осуществлены въ наиболѣе полной мѣрѣ всѣ элементы, благопрiятствующiе наиболѣе точной и скорой картографической работѣ.

На второмъ мѣстѣ среди авiацiи вспомогательнаго назначенiя слѣдуетъ поставить "санитарные" аэропланы. Они приспособлены для перевозки раненыхъ съ поля сраженiя въ медицинскiя учрежденiя тыла армiи. Это обыкновенные аэропланы среднихъ размѣровъ, снабженные: сходнями, носилками, хирургическими инструментами и небольшими аптеками съ перевязочными средствами. Потолокъ ихъ небольшой – около 500 метровъ; запасъ горючаго на 2 – 3 часа. Они должны быть приспособлены к полетамъ и приземленiю ночью, а также по возможности быть безшумными. Они носятъ хорошо видимый знакъ Краснаго Креста и не могутъ быть вооружены, такъ какъ находятся подъ покровительствомъ Женевской Международной Конвенцiи. Санитарные аэропланы получили очень широкое примѣненiе у французовъ во время Мароканской войны. Почти всѣ тяжело раненые, требовавшiе немедленной операцiи, были подняты и переданы по воздуху въ тыловые хирургическiе центры.

Наконецъ, нельзя не упомянуть о томъ широкомъ примѣненiи авiацiи для снабженiя передовыхъ войскъ, которое имѣло мѣсто у французовъ во время послѣдней борьбы въ Марокко. Окруженные рифянами французскiе передовые посты (форты) снабжались съ воздуха боевыми припасами, предметами довольствiя и водой, въ видѣ бросаемыхъ глыбъ льда. Конечно, подобное широкое примѣненiе авiацiи возможно было только при полномъ отсутствiи авiацiи противника. Но отдѣльные случаи воздушнаго снабженiя найдутъ себѣ мѣсто въ будущей войнѣ въ моменты, когда господство въ воздухѣ будетъ у насъ въ рукахъ.

Въ итальянской военной литературѣ предусматривается возможность, при дѣйствiяхъ въ горахъ, доставки на высоты тяжелыхъ орудiй. Въ Россiи, съ ея плохими мостами и перiодами непроѣзжихъ дорогъ – самолетъ можетъ получить подобное же примѣненiе.

Распредѣленiе и количество воздушныхъ войскъ.

Если мы хотимъ довести нашу армiю до высшей маневренной способности, то намъ нужны линейныя дивизiи, подготовленныя къ быстрому и самостоятельному выполненiю выпадающихъ на нихъ задачъ. Для этого каждая линейная дивизiя должна имѣть въ своемъ органическомъ составѣ хотя бы минимумъ воздушныхъ войскъ. Этотъ минимумъ опредѣляется во-первыхъ необходимостью имѣть въ своемъ собственномъ распоряженiи средства воздушной развѣдки. Во-вторыхъ, такъ какъ мы во имя большой маневренной способности армiи настаиваемъ на томъ, чтобы въ рукахъ дивизiи находилась не только «артиллерiя ближняго боя», но также и «дальняго», необходимо, чтобы линейная дивизiя имѣла бы «свои» артиллерiйскiе самолеты; нужно твердо помнить, что дѣйствительная работа дальнобойной артиллерiи возможна лишь при содѣйствiи авiацiи. Наконецъ, въ третьихъ, линейная дивизiя должна имѣть «свои» пѣхотные аэропланы, такъ какъ въ этомъ случаѣ между авiацiей и пѣхотой установится та тѣсная связь, которая требуется для плодотворности работы авiацiи «сопровожденiя». Вотъ минимумъ. Изъ него исключены всѣ виды авiацiи, которые тоже необходимы (истребители, штурмовики, бомбоносцы), но примѣненiе которыхъ, какъ мы указывали выше, требуетъ массированiя.

Такимъ образомъ, минимумъ авiацiонныхъ средствъ, которыя нужны дивизiи – это одна эскадрилья, составленная изъ аппаратовъ, годныхъ для выполненiя тактической развѣдки, артиллерiйскаго корректированiя и "сопровожденiя" пѣхоты.

Желанiе сохранить въ эскадрильяхъ однотипность аппарата заставляетъ всѣ армiи остановиться на одномъ "среднемъ" типѣ дивизiоннаго самолета, могущаго выполнять указанныя три назначенiя.

Необходимость сохранить "единство" эскадрильи заставляетъ отказаться отъ непосредственнаго подчиненiя дивизiонной артиллерiи своихъ самолетовъ. Возможенъ только такой палiативъ: въ составѣ дивизiонной эскадрильи нѣкоторое число самолетовъ образуютъ "артиллерiйское звено"; но это дѣленiе можетъ служить только для упроченiя связи между артиллерiей и опредѣленными летчиками, но отнюдь не должно нарушать административнаго и техническаго единства эскадрильи.

Другого выхода нѣтъ и артиллерiя, а также пѣхота должны примириться съ тѣмъ, что ни одна современная армiя не въ состоянiи имѣть въ органическомъ составѣ дивизiи три эскадрильи: 1) общей развѣдки, 2) артиллерiйской, 3) пѣхотной.

Иначе будетъ обстоять дѣло съ отдѣльными артиллерiйскими бригадами (армейская артиллерiя). Эти бригады могутъ быть снабжены "своими" самолетами по одной эскадрильѣ на каждую бригаду. Эти эскадрильи могутъ быть всецѣло спецiализированы для работы съ артиллерiей, т. е. быть снабжены спецiальными самолетами для артиллерiйскаго корректированiя.

Минувшая большая война всецѣло подтвердила нашъ выводъ, что линейная дивизiя должна имѣть въ своемъ органическомъ составѣ одну эскадрилью.

Если фактически даже Францiя не смогла осуществить требованiя придачи въ органическiй составъ линейной дивизiи эскадрильи самолетовъ, то только потому, что во время войны полная программа авiацiоннаго строительства не могла быть осуществлена. Временно, до осуществленiя дивизiонной авiацiи, всѣ эскадрильи тактической развѣдки придавались корпусамъ. Какъ всякая централизицiя, такъ и эта давала нѣкоторую экономiю въ расходованiи средствъ. Въ самомъ дѣлѣ: трехъ-дивизiонные корпуса могли быть снабжены двумя эскадрильями (вмѣсто трехъ), которыя и обслуживали подъ корпуснымъ контролемъ переднiя двѣ дивизiи; дивизiя же, находившаяся въ резервѣ, въ авiацiи временно не нуждалась. Отрицательныя стороны подобнаго рѣшенiя мало отражались при позицiонной борьбѣ, но въ манеренной, съ ея болѣе быстрымъ темпомъ дѣйствiй подобная централизацiя несомнѣнно явится тормозомъ. Вотъ почему намъ приходится повторить здѣсь то, что можно было уже заключить изъ предыдущихъ очерковъ: подготовка маневренно-способной армiи стоитъ гораздо дороже, чѣмъ армiи позицiонной борьбы. Мы не будемъ повторять здѣсь, почему будущей Россiи лучше имѣть меньшую по количеству дивизiй армiю, но зато съ максимальной маневренной способностью. По этой причинѣ мы настаиваемъ, что эскадрилья, входящая въ органическiй составъ линейной дивизiи, есть минимумъ, не подлежащiй сокращенiю. Временно же, имѣя въ виду финансовыя затрудненiя, съ которыми неизбѣжно встрѣтится возсозданiе Россiйской вооруженной силы, можно будетъ отказаться отъ корпусной развѣдывательной эскадрильи.

Въ кавалерiйской развѣдкѣ основными типами работы конницы въ маневренной войнѣ являются дѣйствiя армейской и дивизiонной конницъ; работа же корпусной конницы является лишь очень короткимъ промежуточнымъ звеномъ, которое легко образуется временнымъ объединенiемъ въ рукахъ командира корпуса частей дивизiоной кавалерiи. Совершенно аналогично можетъ быть поступлено и съ авiацiей; въ тѣхъ случаяхъ, когда потребуется объединенiе воздушной развѣдки въ рукахъ корпуса, командиръ послѣдняго можетъ временно взять въ свое распоряженiе одну или нѣсколько дивизiонныхъ эскадрилiй (напримѣръ, изъ дивизiй, находящихся во второй линiи). Подобное рѣшенiе несравненно лучше, нежели обратное – придача въ органическiй составъ корпуса эскадрилiй по числу входящихъ въ корпусъ линейныхъ дивизiй, съ тѣмъ, что корпусъ по мѣрѣ нужды будетъ откомандировывать эскадрильи въ дивизiи; при предложенной нами организацiи связь между частями авiацiи и обслуживаемыми ими дивизiями будетъ гораздо болѣе тѣсная; тѣсная боевая связь рождается изъ связи органической.

Для использованiя корпусомъ частей авiацiи своихъ дивизiй, необходимо, чтобы въ составѣ корпуса всегда былъ въ наличiи органъ управленiя воздушными войсками; въ тѣхъ случаяхъ, когда командиръ корпуса пожелаетъ взять воздушную развѣдку въ свои руки или когда онъ прикажетъ инспектору артиллерiи корпуса объединить въ своихъ рукахъ руководство артиллерiей дальняго боя (борьба за укрѣпленную позицiю), корпусной органъ авiацiоннаго управленiя вступитъ въ командованiе взятыми въ непосредственное вѣдѣнiе корпуса авiацiонными частями. Такое рѣшенiе будетъ опять аналогичнымъ тому рѣшенiю, которое мы предложили въ очеркѣ объ организацiи кавалерiи; въ тѣхъ случаяхъ, когда кавалерiйская бригада назначется для несенiя службы дивизiонной кавалерiи и полки ея расходятся по линейнымъ дивизiямъ, командиръ кавалерiйской бригады входитъ въ составъ корпусного управленiя въ роли инспектора кавалерiи корпуса, готовый вступить въ командованiе своими частями какъ только командиръ корпуса пожелаетъ замѣнить дѣйствiя дивизiонныхъ конницъ – корпусною.

Касаясь вопроса тактической воздушной развѣдки, необходимо упомянуть и о распредѣленiи змѣйковыхъ аэростатовъ. Въ нашемъ очеркѣ (VIII-мъ), посвященномъ утройству артиллерiи, мы указывали, что: 1) при управленiи каждой артиллерiйской бригады, входящей въ составъ линейной дивизiи, должно быть наблюдательное артиллерiйское отдѣленiе, имѣющее въ своемъ составѣ одинъ змѣйковый аэростатъ; 2) тоже самое при управленiи артиллерiей корпуса; 3) въ каждой армiи при управленiи отдѣльной артиллерiйской бригады – наблюдательное отдѣленiе, имѣющее въ своемъ составѣ четыре змѣйковыхъ аэростата.

Касаясь теперь вопроса о приданiи средствъ воздушной развѣдки кавалерiйской дивизiи (предложеннаго въ очеркѣ IX-мъ состава), необходимо помнить, что эти дивизiи должны быть способны не только къ воздушной тактической развѣдкѣ, но и къ стратегической. Это заставляетъ насъ придать въ органическiй составъ кавалерiйскихъ дивизiй двѣ развѣдывательныхъ эскадрильи: одну типа эскадрильи линейной дивизiи (т. е. способную къ ближней развѣдкѣ, къ артиллерiйскому корректированiю и къ "сопровожденiю"[189]189
  «L'Aeronautique Hier-Demain».


[Закрыть]); другую эскадрилью съ аппаратами для стратегической развѣдки.

Чтобы покончить здѣсь съ вопросомъ воздушной развѣдки, укажемъ, что и каждое армейское управленiе должно имѣть въ своемъ непосредственномъ распоряженiи по крайней мѣрѣ одну эскадрилью стратегической развѣдки.

Мы уже говорили выше, что авiацiя воздушнаго боя нуждается въ массированномъ примѣненiи. Это заставило Францiю сдѣлать ее исключительно армейскимъ средствомъ. Но въ Россiи придется идти на небольшой компромиссъ. Какъ мы упоминали въ очеркѣ "Устройство артиллерiи", противовоздушная артиллерiя, требуемой современными "потолками" авiацiи силы, является слишкомъ громоздкимъ средствомъ для придачи такихъ автомобильныхъ образцовъ въ составъ дивизiй. Слѣдовательно противовоздушная защита нашихъ дивизiй будетъ слаба, и эта слабость требуетъ усиленiя "истребительныхъ" средствъ, а также ихъ "приближенiя" къ войскамъ. Придавать каждой дивизiи свою истребительную эскадрилью привело бы къ слишкомъ большой разброскѣ авiацiи воздушнаго боя. Придача же одной эскадрильи истребителей въ органическiй составъ корпуса явится болѣе экономнымъ рѣшенiемъ и въ то-же время органически сблизитъ истребительную защиту съ войсками и дивизiонной авiацiей; въ будущей войнѣ воздушный бой приметъ еще большее развитiе и воздушная развѣдка, корректированiе, фотографированiе и "сопровожденiе" потребуютъ постоянной воздушной защиты.

Мы говорили выше о томъ, что одномѣстный истребитель несмотря на то, что онъ обладаетъ большой горизонтальной скоростью, все-таки имѣетъ ограниченный раiонъ дѣйствiй. Маiоръ Ортлибъ[190]190
  «L'Aeronautique Hier-Demain», стр. 140.


[Закрыть] настаиваетъ на томъ, что раiонъ хорошаго дѣйствiя патруля изъ одномѣстныхъ истребителей имѣетъ по фронту сего 10 – 12 верстъ и не можетъ быть болѣе 20 верстъ. Въ подвижной же войнѣ, въ перiодъ марша маневра, фронтъ корпуса будетъ нормально равнымъ не менѣе одному малому армейскому переходу (15 – 20 верстъ). Стало быть маневрирующая армiя вынуждена будетъ часть эскадрилiй одномѣстныхъ истребителей предоставить въ распоряженiе корпусовъ для несенiя воздушной патрульной службы, сохраняя въ своихъ рукахъ въ видѣ армейскаго резерва остальныя эскадрильи истребителей. Наше предложенiе придать въ органическiй составъ корпусовъ по одной эскадрильѣ одномѣстныхъ истребителей зафиксируетъ распредѣленiе, нужное при маршѣ маневрѣ. Это нисколько не мѣшаетъ тому, что когда фронты стабилизируются, командующiй армiей централизируетъ въ рукахъ армейскаго управленiя все руководство авiацiей воздушнаго боя, используя при этомъ и «корпусныхъ» истребителей. Однимъ словомъ, онъ поступитъ въ этомъ случаѣ такъ же, какъ командиръ корпуса поступитъ съ дивизiонной развѣдкой тогда, когда по обстановкѣ онъ считаетъ нужнымъ централизировать воздушную развѣдку. Намъ кажется, что предлагаемая нами организацiя является болѣе гибкой, чѣмъ нынѣ принятая у французовъ, съ ихъ заблаговременно установленной полной централизацiей авiацiи воздушнаго боя въ рукахъ армейскаго управленiя.