Текст книги "Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы"

Автор книги: Николай Головин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 30 страниц)

Организованный согласно нашему предложенiю обозъ будетъ состоять изъ 58 повозокъ.

При прежней организацiи обозъ нашего кавалерiйск. полка состоялъ изъ 36 повозокъ. Мы увидимъ, что глубина походной колонны обоза предлагаемаго нами кавалерiйскаго полка увеличится менѣе чѣмъ въ полтора раза, несмотря на то, что огневая сила полка, какъ по мощности самаго вооруженiя, такъ и по количеству огнестрѣльныхъ припасовъ увеличилась въ три раза.

Н. ГОЛОВИНЪ.

Приложенiе № 1.

Численный составъ кавалерiйскаго полка (безъ частей кавалерiйской батареи).

				боевыхъ	обозныхъ
Линейный эскадронъ	5	210	230	-	3	6 мотоциклет. съ тремя прицѣпными колясочками и 6 самокатовъ.
Техническiй эскадронъ	5	220	230	-	11
Пулеметный эскадронъ	5	180	230	8	11
Полкъ	40	1275	1450	8	58	6 мотоциклетокъ съ тремя прицѣпными колясочками и 6 самокатовъ.

Приложенiе № 2.

Боевая сила кавалерiйскаго полка (безъ частей кавалерiйской батареи).

А. Въ конномъ строю:
Пикъ и шашекъ	185	185	-	925
Б. Въ пѣшемъ строю:
Ружей:
а) при обыкновенномъ спѣшиванiи	105	120	-	540
б) при усиленномъ спѣшиванiи	130	150	-	670
Ружей-пулеметовъ	8	-	-	32
Ружей-гранатометовъ	4	-	-	16
Тяжелыхъ пулеметовъ	-	-	8	8
В. Огнестрѣльныя запасы.
Ружейныхъ патроновъ:
а) на всадника и его лошадь	30.000	30.000	15.000	165.000
б) при ружьяхъ-пулеметахъ	24.000	-	-	96.000
в) при тяжел. пулеметахъ	-	-	50.000	50.000
г) обще-полковой запасъ	-	-	-	95.000
д) всего въ полку	-	-	-	406.000
Ружейныхъ гранатъ:
а) при ружьяхъ-гранатометахъ	180	-	-	720
б) обще-полковой запасъ	-	-	-	240
в) всего въ полку	-	-	-	960

Приложенiе № 3.

Расчетъ чиновъ и средствъ техническаго эскадрона.

	Офицеровъ	Нижн. чиновъ
Командиръ эскадрона	1	-
Чины эскадроннаго управленiя и обоза	-	30
1-й взводъ	1	-
Конно-саперъ	-	24
Чины противогазовой защиты	-	12
Бронебойныя ружья	-	6	2 бронебойныхъ ружья
Вожатые взводныхъ вьюковъ	-	2
Всего	1	44
2-й взводъ	1	-	а) 6 малыхъ станцiй, дающихъ возможность сигнализировать днемъ на 3 – 4 версты, ночью – на 6 – 8 вер., и 1 большая; послѣдняя даетъ возможность сигнализировать: днемъ не далѣе 8 верстъ, ночью далѣе 15 верстъ**. б) сигнальные пистолеты и комплектъ ракетъ и сигнальныхъ полотнищъ.
Оптическ. телеграфъ	-	42*
Взводные съ взводными вьюками	-	2
Всего	1	44
3-й взводъ	1	-
Проволочный телефонъ-телеграфъ	-	30	а) 4 телефонно-телеграфн. звена; въ составѣ 3 аппаратовъ, коммутатора и 5 верстъ кабеля. б) общiй запасъ: 4 аппарата, 20 верстъ кабеля и 40 вер. легкаго провода.
Безпроволочный телегр. (телефонъ)	-	12	а) одна малая отправительная и четыре малыхъ прiемныхъ станцiи воздушнаго безпроволочнаго телеграфв (телефона)***. б) одна прiемная и четыре малыхъ отправительн. станцiи земляного телеграфа.
Вожатые взводныхъ вьюковъ	-	2
Всего	1	44
4-й взводъ	1	-
Полковые ординарцы и развѣдчики	-	24	4 стереотрубы, 4 прибора къ ружьямъ для метанiя донесенiй.
Голубиная почта	-	6	1 станцiя
Мотоциклисты и самокатчики	-	12	6 мотоциклистовъ съ 3-мя сайдкарами и 6 самокатовъ.
Всего	1	44

* Чины оптическ. телеграфа являются также полков. сигнальщиками.

** Типа принятаго въ германской армiи.

*** Одинъ русскiй изобрѣтатель разработалъ уже безпроволочную телефонную станцiю общимъ вѣсомъ съ упаковкой въ 14 фунтовъ.

Приложенiе № 4.

Обозъ кавалерiйскаго полка (безъ частей кавалерiйской батареи)

	одноконныхъ	парныхъ
Обозъ линейнаго эскадр.	1 хоз. – вещ.	1 пох. кух.
		1 хоз. – вещ.
Всего	1	2	4	6
Обозъ технич. эскадрона	2 связи	2 связи
	2 саперн.	2 саперн.
	1 хоз. – вещ.	1 пох. кух.
		1 хоз. – вещ.
Всего	5	6	13	19
Обозъ пулеметн. эскадр.	8 патрон.	1 пох. кух.
	1 хоз. – вещ.	1 хоз. – вещ.
Всего	9	2	13	15
Обще-полковой обозъ	4 штабн.	2 лаз. лин.
	1 аптечная	8 патрон.
	1 сан. – вет.	8 полков.
Всего	6	18	26	44
Итого въ полку	24	34	68	112
	всего 58 повозокъ

Очеркъ 10-й
УСТРОЙСТВО ВОЗДУШНЫХЪ ВОЙСКЪ

СОДЕРЖАНIЕ ОЧЕРКА: Главные выводы изъ войны 1914 – 1918 г.г. Стратегическая развѣдка. Тактическая развѣдка. Воздушный бой. Атака наземныхъ цѣлей: бомбой; атака наземныхъ цѣлей: пулеметомъ и пушкой. Обслуживанiе оперативнаго управленiя. Высадки въ тылу противника. Вспомогательныя задачи, выпадающiя на долю авiацiи. Распредѣленiе и количество воздушныхъ войскъ. Организацiя воздушныхъ войскъ.

ПРИЛОЖЕНIЕ: Приблизительный расчетъ состава эскадрилiй и самолетныхъ дивизiоновъ.

Главные выводы изъ войны 1914 – 1918 г.г.

Новое оружiе – новая тактика. Эта истина считается общепризнанной для всѣхъ родовъ войскъ, но съ особой силой она проявляется въ боевой дѣятельности воздушныхъ войскъ. Здѣсь не только измѣненiя въ вооруженiи, но и каждое техническое усовершенствованiе аппарата отражается на воздушной тактикѣ. Мы не будемъ излагать тотъ эволюцiонный путь, по которому прошла авiацiя въ минувшую большую войну, когда она изъ скромнаго и вспомогательнаго средства превратилась, въ полномъ смыслѣ, въ новый родъ войскъ. Этотъ быстрый путь развитiя изложенъ нами въ нашей брошюрѣ «Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую»[160]160
  Издана «Военнымъ Сборникомъ» въ 1922 году; кромѣ того эта работа была напечатана въ видѣ статьи въ № 2 «Военнаго Сборника».


[Закрыть]. Въ этомъ же очеркѣ мы ограничимся лишь перечисленiемъ тѣхъ главныхъ выводовъ, которые можно сдѣлать на основанiи изученiя этой эволюцiи.

Первый выводъ – это то, что среди воздушныхъ войскъ првое и совершенно исключительное мѣсто принадлежитъ авiацiи, т. е. аппаратамъ тяжелѣе воздуха. Аппараты легче воздуха не смогли выйти изъ узкой роли вспомогательнаго техническаго средства. Изъ нихъ тактически годными оказались лишь привязные швры. Дирижабли же, несмотря на всѣ потуги нѣмцевъ, боевого экзамена не выдержали. Съ упорствомъ, достойнымъ лучшей участи, нѣмцы шли по пути усовершенствованiя дирижабля, считая этотъ путь "своимъ" – "нѣмецкимъ". Ознакомиться съ грандiозностью этихъ усилiй можно хотя бы изъ книги Georg Poul Neumann "Die Deutschen Luftstreiskrafte im Weltkriege" Miltler u. Sohn., Berlin 1920.

Нѣмецкiя умѣнiе работать и терпѣнiе сочетались съ неисчерпаемыми матерiальными средствами – и только для того, чтобы въ результатѣ получить нѣсколько небольшихъ успѣховъ, которые могутъ быть скорѣе названы фокусами, а не дѣйствительными достиженiями.

Непреодолимымъ препятствiемъ на пути преврашенiя воздушнаго корабля (дирижабля) въ дѣйствительное боевое средство является слѣдующее обстоятельство: всякое увеличенiе скорости, высоты подъема, подъемной силы и другихъ элементовъ воздушной военной работы связано съ колоссальнымъ ростомъ кубическаго объема корабля. Это въ свою очередь влечетъ: а) увеличенiе цѣли пораженiя и парусности, б) возрастанiе трудностей содержанiя (ангары), ввода и вывода корабля, в) затрудненiя въ снабженiи легкимъ газомъ[161]161
  «Выводъ корабля изъ ангара требуетъ многочисленной команды и всегда сопряженъ съ опасностью разрыва оболочки. Если вѣтеръ совпадаетъ съ осью ангара, опасность уменьшается; вотъ почему пришлось во время Великой Войны ставить ангары на вращающемся основанiи, что очень усложняетъ постройку, особенно для кораблей большихъ размѣровъ. Такъ какъ сооруженiе такихъ анагровъ требуетъ много времени, а въ мирное время, особенно въ государствахъ, обладающихъ обширной территорiей, не всегда и не вездѣ можно предвидѣть, гдѣ понадобятся ангары въ военное время, то постройка ихъ во время быстро развивающихся операцiй, по недостатку времени, врядъ ли окажется возможной. Все сказанное вызываетъ необходимость заблагоременно, въ мирное время, создать сѣть ангаровъ на всѣ случаи и тогда возникаетъ вопросъ – окупятся ли громадные, связанные съ сооруженiемъ и содержанiемъ этой сѣти расходы работою кораблей на театрѣ военныхъ дѣйствiй. Земельная площадь, занимаемая группою ангаровъ, весьма значительна, такъ какъ необходимо, чтобы загорѣвшiеся аппараты не уничтожили своихъ сосѣдей, чему Великая Война представляетъ много примѣровъ, и ангары являются всегда однимъ изъ главныхъ предметовъ атаки аэроплановъ противника. При группѣ анграровъ возводится и питающая ихъ сѣть желѣзнодорожныхъ, рѣчныхъ и сухопутныхъ сообщенiй; все это заманчивая добыча для аэроплановъ». Записка Генерала А. В. Каульбарса, стр. 11 и 12.


[Закрыть].

Поэтому можно съ увѣренностью утверждать, что "нѣмецкiй путь" ведетъ въ тупикъ. Не будемъ слѣдовать этому печальному примѣру и признаемъ, что новымъ родомъ войскъ является по существу дѣла только авiацiя.

Второй выводъ, къ которому приводитъ изученiе опыта войны 1914 – 1918 г. г., указываетъ, что по мѣрѣ того, какъ воздушныя войска расширяли свою тактическую дѣятельность имъ все болѣе и болѣе приходилось считаться съ необходимостью воздушнаго боя. Въ будущей большой войнѣ, «воздушные пути» и «воздушныя зоны» будутъ также защищаться, какъ пути и участки земные. Все возрастающая необходимость прибѣгать къ воздушному бою привела къ слѣдующимъ слѣдствiямъ:

а) Необходимо, чтобы каждый воздушный аппаратъ обладалъ оборонительнымъ вооруженiемъ, а желательно, и – наступательнымъ[162]162
  Оборонительнымъ вооруженiемъ называется пулеметъ или пушка, стрѣляющiе только назадъ и въ стороны; наступательнымъ – стрѣляющiе впередъ.


[Закрыть].

б) Работа воздушныхъ аппаратовъ, слабо вооруженныхъ, должна защищаться аппаратами, наиболѣе приспособленными къ воздушному бою.

в) Борьба за обладанiе "господства въ воздухѣ" требуетъ массированiя активныхъ средствъ борьбы за это господство, что въ свою очередь требуетъ централизаваннаго руководства средствами воздушнаго боя и противовоздушной обороны.

Наконецъ, третiй выводъ изъ опыта войны 1914 – 18 г.г. указываетъ на то, что развитiе воздушныхъ войскъ неизбѣжно вступило на путь, по которому шло развитiе современной техники во всѣхъ областяхъ, а именно – на путь увеличенiя числа типовъ машинъ и спецiализацiи каждаго изъ этихъ типовъ. Многочисленность предъявленныхъ воздушнымъ войскамъ требованiй не позволяетъ выполнить ихъ однимъ и тѣмъ же типомъ аппарата. Каждая изъ этихъ задачъ предъявляетъ особыя требованiя къ аппарату. Несомнѣнно, что возможно достигнуть въ нѣкоторыхъ случаяхъ такой комбинацiи свойствъ аппарата, при которой созданный типъ аппарата способенъ будетъ выполнять задачи нѣсколькихъ родовъ. Но не нужно забывать, что подобная возможность ограничена, ибо, при стремленiи осуществить «разностороннюю способность» аппарата, мы уменьшаемъ его способность по каждой изъ спецiальностей". Такимъ образомъ, какъ ни заманчиво было бы имѣть самое ограниченное число типовъ аппаратовъ для того, чтобы не осложнять постройку, содержанiе, обслуживанiе и снабженiе – все-таки воздушный родъ войскъ вынужденъ придержаться довольно сложнаго внутренняго подраздѣленiя.

Многочисленность уже существующихъ типовъ самолетовъ заставляетъ насъ отказаться въ дальнѣйшемъ изложенiи приводить подробныя данныя о существующихъ уже образцахъ. Это привело бы насъ къ длинному списку, данныя котораго быстро старѣли съ каждымъ днемъ. Желающихъ получить подробную и полную справку къ данному перiоду времени, мы отсылаемъ къ послѣднему изданiю: 1) "All the Worlds Aircraft" C. G. Grey; Sempsoni Low, Morston and Company lmt. London. 2) Taschenbuch die Luftflotten. Herausg geben von Dr. Ing. Werner v. Langsdorff. J. F. Lehmans Verlag (Munchen).

Стратегическая развѣдка.

При большомъ удаленiи протиника, развѣдка ищетъ его походныя колонны на главныхъ путяхъ, слѣдитъ за напряженностью работы желѣзнодорожныхъ линiй и узловъ, отыскиваетъ мѣста расположенiя главной массы непрiятельской авiацiи; наконецъ, на аппараты стратегической развѣдки можетъ быть возложено, при отсутствiи картъ, заблаговременное фотографированiе мѣстности въ раiонахъ предполагаемаго столкновенiя. Примѣненiе фотографiи получаетъ въ стратегической развѣдкѣ почти исключительное значенiе; опытъ войны показалъ, что при стратегическомъ розыскѣ круговыя полеты даютъ мало результатовъ; лучшiй способъ дальней развѣдки – это перiодическое фотографированiе извѣстныхъ направленiй и сравнительное изученiе снимковъ. Необходимо фотографировать въ различные часы дня раiоны и дороги, по которымъ наиболѣе вѣроятно движенiе противника. Внимательное сравненiе снимковъ можетъ дать нужныя указанiя и то часто лишь въ видѣ намековъ. Вслѣдствiе того, что при стратегической развѣдкѣ примѣненiе фотографiи получаетъ такое исключительное значенiе, самолеты, производящiе ее, могутъ держаться и на очень большой высотѣ. Вмѣстѣ съ этимъ и сама стратегическая развѣдка происходитъ въ особыхъ условiяхъ. Воюющiя стороны отдѣлены большими пространствами, фронты ихъ прикрыты кавалерiей и авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической воздушной развѣдкѣ такой же сильно оберегаемый воздушный фронтъ, какъ это будетъ имѣть мѣстно, когда наземные фронты сомкнутся. Поэтому аппараты стратегической развѣдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, основывая свою работу на большой быстротѣ, большой высотѣ и безшумности полета. Эти элементы работы не только сдѣлаютъ аппараты стратегической развѣдки неуязвимыми съ земли, но и мало замѣтными. Такимъ образомъ, будетъ осуществлена скрытность развѣдки, являющаяся однимъ изъ наиболѣе важныхъ условiй успѣшности стратегической развѣдки.

Громадные размѣры воздушныхъ кораблей (дирижаблей) затрудняютъ сохранить скрытность проникновенiя днемъ, и поэтому, по мѣрѣ увеличенiя раiона дѣйствiя аэроплана, послѣднiй совершенно устранитъ дирижабль.

Характеристика современнаго аппарата стратегической развѣдки такова:

Большой радiусъ дѣйствiя для того, чтобы быть способнымъ вести развѣдку не менѣе, какъ на 200 верстъ передъ нашимъ фронтомъ.

Большой потолокъ[163]163
  «Потолокъ» – это предѣльная высота подъема.


[Закрыть] – развѣдка должна вестись на высотѣ не менѣе 6 верстъ. Фарнцузскiй авiаторъ Жоно[164]164
  «L'Aviation militaire et la guerre aerienne», pages 99 – 103.


[Закрыть] предусматриваетъ возможность постройки аппарата для веденiя стратегической развѣдки на высотѣ 9 верстъ. Въ этомъ случаѣ аппаратъ долженъ быть снабженъ соотвѣтствующими приспособленiями: для вдыханiя бѣднаго, на высотѣ, кислородомъ воздуха, согрѣванiя тѣла авiаторовъ и устраненiя промерзанiя масла.

Скорость подъема на высоту можетъ быть умѣренная.

Быстрота полета должна быть наибольшей, такъ какъ она вмѣстѣ съ большой высотой служитъ главной защитой аппарата стратегической развѣдки.

Безшумность полета – какъ затрудняющая обнаруженiе аппарата непрiятелемъ.

Аппаратъ долженъ быть богато оборудованъ фотографическими средствами. Это имѣетъ особое значенiе для Россiи, гдѣ очень часто на аппараты стратегической развѣдки придется возлагать не только задачи розыска противника, но и задачи фотографированiя полосъ впереди лежащей мѣстности для составленiя карты. М. Жоно предполагаетъ установить на авiонѣ стратегической развѣдки три фотографическихъ аппарата, расположенные: одинъ вертикально, а другiе два – облически, съ такимъ расчетомъ, чтобы можно было даже на высотѣ 9 верстъ снимать широкую полосу мѣстности. При такой комбинацiи онъ считаетъ, что при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 0,50 метра можетъ быть снята полоса шириной въ 12 верстъ въ масштабѣ 1 верста въ дюймѣ, а при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 1,20 метра – въ томъ же масштабѣ – 5 верстъ. Кромѣ этихъ трехъ фотографическихъ аппаратовъ, работающихъ автоматически на лентахъ, Жоно находитъ нужнымъ имѣть еще одинъ аппаратъ съ наибольшимъ фокуснымъ разстоянiемъ для того, чтобы дѣлать, не спускаясь съ высоты 9 верстъ, отдѣльные снимки подробностей наиболѣе интересующихъ пунктовъ. Пка наибольшее фокусное разстоянiе, которое практически осуществлено, достигаетъ 1,20 метра; но нѣтъ никакихъ основанiй думать, что дальнѣйшее удлиненiе фокуснаго разстоянiя не возможно.

Сравненiе достиженiй въ области "потолка" самолетовъ и длины фокусныхъ разстоянiй (въ метрахъ):

1915	1900	0,25
1916	3800	0,50
1917	4000	1,20
1918	5700	1,20
1925	10000	1,20

Наличiе станцiи безпроволочнаго телеграфа радiуса дѣйствiй 500 верстъ.

Вооруженiе: наименьшее, оборонительное, пулеметное.

Аппаратъ двумѣстный: пилотъ и наблюдатель (фотографъ, онъ же радiотелеграфистъ и пулеметчикъ).

Желательно, чтобы аппараты стратегической развѣдки были приспособлены не только къ дневнымъ, но и къ ночнымъ полетамъ и развѣдкамъ.

Въ современныхъ условiяхъ всѣ крупныя перегруппировки войскъ, даже вдали отъ фронта, будутъ производиться ночными маршами.

Тактическая развѣдка.

Тактическая воздушная развѣдка отличается отъ стратегической совершенно тѣми же признаками, какъ ближняя войсковая отъ таковой же дальней.

Тактическая воздушная развѣдка требуетъ подробностей; она требуетъ также большей быстроты сообщенiя добытыхъ свѣдѣнiй, нежели стратегическая. Напримѣръ: обнаруженная непрiятельская пѣхотная колонна, которая можетъ быть обстрѣляна нашими дальнобойными батареями. Вотъ почему, несмотря на примѣненiе фотографiи, очень часто придется примѣнять развѣдку глазомъ. Это ограничиваетъ возможность пользоваться высотой полета, что въ свою очередь совершенно исключаетъ возможность примѣненiя громоздкихъ воздушныхъ кораблей (дирижаблей).

Въ нижеприводимой таблицѣ указаны наибольшiя высоты наблюденiя "глазомъ" различныхъ объектовъ ближней развѣдки:

Грунтовыхъ дорогъ	3
Большихъ скопленiй войскъ	3 – 4
Небольшихъ группировокъ людей и лошадей	2 – 2½
Боевого расположенiя войскъ	2 – 2½
Подробностей расположенiя окоповъ	1 – 1½
Подробностей боевого расположенiя пѣхоты въ маневренномъ бою	½ – 1
Расположенiя батарей по вспышкамъ	3 – 4
За окопами	2
Въ полѣ	2

Изъ этой таблицы мы видимъ, что высоты, на которыхъ производится тактическая воздушная развѣдка, измѣряются для большинста задачъ от ½ до 3 верстъ, и только для задачъ общаго характера (отысканiе большихъ скопленiй войскъ и раiоновъ расположенiя артиллерiи по вспышкамъ) эта высота доходитъ до 4 верстъ.

Тактическая воздушная развѣдка также, какъ и ближняя войсковая, не нуждается въ такомъ глубокомъ проникновенiи, какъ стратегическая. Ведущимъ бой дивизiямъ нужны подробности группировки дивизiй первой линiи. Глубина боевого расположенiя этихъ дивизiй измѣряется удаленiемъ отъ линiи фронта дальнобойныхъ батарей и дивизiонныхъ резервовъ. Вотъ почему раiонъ дѣйствiя дивизiонной воздушной развѣдки можетъ быть ограниченъ въ бою противъ остановившагося противника – 10 верстами, а въ бою съ противникомъ, находящимся въ движенiи – 15 верстами.

Тактическая воздушная развѣдка корпуса должна имѣть большее проникновенiе. Для того, чтобы распоряженiя частямъ корпуса являлись своевременными, они должны предвидѣть дѣйствiя дивизiй по крайней мѣрѣ на полъ боевого дня впередъ. При движенiи обѣихъ сторонъ другъ другу навстрѣчу, это потребуетъ проникновенiя воздушной развѣдки на глубину дневного перехода, т. е. на 25 верстъ.

Къ тактической развѣдкѣ должна быть отнесена и работа по корректированiю стрѣльбы. Въ маневренной войнѣ болѣе чѣмъ часто отыскиванiе цѣли будетъ сопровождаться немедленнымъ же корректированiемъ стрѣльбы (напримѣръ, дѣйствiя дальнобойной артиллерiи при завязкѣ встрѣчнаго боя).

Изложенное выше приводитъ насъ къ заключенiю, что тактическая воздушная развѣдка нуждается въ двухъ типахъ самолетовъ: дивизiонномъ и корпусномъ. Характеристика каждаго изъ этихъ типовъ слѣдующая:

Длительность полета: дивизiоннаго самолета – 3 часа; корпусного – 4½ часа.

Потолокъ: – дивизiоннаго самолета – 3 версты; корпусного – 4 версты.

Большая быстрота подъема, дабы самолетъ, снизившiйся для того, чтобы "разсмотрѣть", могъ быстро уйти вверхъ изъ подъ выстрѣловъ наземной противовоздушной защиты.

Съ той же цѣлью затруднить попаданiе наземной противовоздушной защиты необходимо, чтобы самолеты тактической воздушной развѣдки обладали бы большой горизонтальной скоростью; но вмѣстѣ съ тѣмъ они должны быть способны и къ небольшой скорости для облегченiя "разсматриванiя" наблюдателями объекта развѣдки. Переходъ отъ одной скорости къ другой долженъ быть возможно быстрый.

Хотя очень часто тактическая развѣдка производится глазомъ, тѣмъ не менѣе воздушная фотографiя получаетъ тоже широкое примѣненiе, въ особенности, когда борьба принимаетъ позицiонный характеръ. "Ежедневно, пишетъ въ своей запискѣ генералъ А. В. Каульбарсъ[165]165
  Стр. 27, 28, 29.


[Закрыть], вся всосточная французская пограничная линiя обороны, по обѣимъ сторонамъ которой замерли армiи противниковъ, снималась съ аэростатовъ и сотнями особо приспособленныхъ для сего аэроплановъ.

Ежедневно, къ вечеру, войска, расположенныя на линiи огня, имѣли передъ глазами за день исправленныя карты и планы оборонительныхъ линiй противника со всѣми происшедшими за сутки дополненiями и измѣненiями. Фотографичекскiе аэропланы, снабженные совершенными фотографическими стереоскопическими приборами съ однимъ центральнымъ и нѣсколькими боковыми объективами, вылетали рано утромъ на указанные имъ участки; летчикъ поднимался, смотря по прозрачности воздуха, на высоту 4000 метровъ и, пуская въ ходъ автоматическiй приборъ, быстро пролеталъ вдоль линiи огня противника, получая ея изображенiе въ видѣ ленты или отдѣльныхъ снимковъ, которые тотчасъ передавались на автомобиль-грузовикъ въ установленную въ немъ комнату съ камерой-обскурой и всѣми фотографическими принадлежностями. Одна изъ продольныхъ стѣнъ этой комнаты откидывалась на подставкѣ и покрытая брезентомъ отъ непогоды вдвое расширяла внутренее пространство комнаты".

"Перспективные, уменьшающiеся, по мѣрѣ удаленiя, предметы изображенiя увеличивались до предѣльнаго масштаба и наносились на общiй планъ, спецiально для сего приготовленный, поверхность котораго была раздѣлена разноцвѣтными линiями на квадраты соотвѣтственной масштабу плана величины".

"Далѣе точные снимки участковъ этого плана печатались въ сотняхъ экземпляровъ и къ 5-ти часамъ вечера разсылались штабамъ и войскамъ, до батарей и ротъ, включительно, расположеннымъ на линiи огня. Эти планы, въ связи съ наблюденiями съ войскоыхъ наблюдательныхъ пунктовъ, давали войскамъ полную и точную картину расположенiя противника и произведенныхъ имъ за сутки работъ".

"Здѣсь интересно отмѣтить, что мѣры противника для скрытiя своего расположенiя и особенно батарей, пулеметныхъ гнѣздъ, землянокъ и т. д., т.-е. такъ называемыя маски, были малодѣйствительны, когда ихъ фотографировали стереоскопическими приборами. Дѣло въ томъ, что глаза человѣка, расположенные въ нѣкоторомъ разстоянiи одинъ отъ другого, глядя на предметъ, видятъ не только обращенную къ нимъ поверхность предмета, но и часть боковыхъ; но благодаря незначительному разстоянiю между глазами это ихъ свойство дѣйствительно на протяженiи не свыше 200 сажень. Построенные на томъ же основанiи стереоскопическiе приборы могутъ имѣть свои объективы на произвольномъ другъ отъ друга разстоянiи, а потому большая часть масокъ оказывается не достигающими своей цѣли. Въ случаѣ неимѣнiя стереоскопа, снимали предметъ, подлетая къ нему, и затѣмъ второй разъ, перелетѣвъ черезъ него, что также давало удовлетворительные результаты".

Мы считаемъ необходимымъ, чтобы авiацiя тактической воздушной развѣдки была способна къ работѣ при маневренной и при позицiонной борьбѣ. Поэтому всѣ самолеты этого рода должны быть оборудованы фотографическими приборами для стереоскопическихъ снимковъ, какъ отдѣльныхъ, такъ и на лентѣ.

Самолеты тактической развѣдки должны быть оборудованы станцiями безпроволочнаго телеграфа (телефона): дивизiонные съ радiусомъ до 100 верстъ и корпусные до 200. Вмѣстѣ съ этимъ, принимая во вниманiе, что корректированiе стрѣльбы часто будетъ удобнѣе при посредствѣ оптической сигнализацiи (дымки, бенгальскiе огни) дивизiонные и корпусные самолеты должны быть приспособлены къ удобной механической сигнализацiи.

Вооруженiе самолетовъ тактической развѣдки можетъ быть только оборонительно-пулеметное. Въ этомъ случаѣ пробивать путь этимъ аппаратамъ должны самолеты воздушнаго боя.

Самолетъ тактической развѣдки не можетъ быть одномѣстнымъ. Летчикъ не въ состоянiи управлять самолетомъ и одноременно выполнять сложную работу современнаго наблюдателя. Кромѣ того, большею частью наблюдателями будутъ различныя спецiалисты: для общей развѣдки – офицеры генеральнаго штаба, для корректированiя стрѣльбы – артиллеристы. Но даже двумѣстный самолетъ съ трудомъ можетъ исполнять все, что предъявляется ему тактикой. Наблюдатель въ двухмѣстномъ аппаратѣ долженъ, одновременно съ напряженной работой по наблюденiю, выполнять еще слѣдующiя обязанности: онъ одновременно радiотелеграфистъ и сигнальщикъ, фотографъ, шифровальщикъ и писарь, пулеметчикъ и бомбометчикъ. Вотъ почему, естественно возникаетъ вопросъ о разгрузкѣ его работы, увеличивъ число экипажа на самолетѣ. Одинъ изъ очень авторитетныхъ французскихъ авiаторовъ, commandant Orthlieb[166]166
  «L'Aeronautique Hier-Demain»


[Закрыть] опредѣляетъ составъ экипажа такъ: а) для наблюденiя – наблюдатель, телеграфистъ, писарь-шифровальщикъ, б) для управленiя самолетомъ – пилотъ и механикъ, в) для защиты – пулеметчики и канониры. Такимъ образомъ, вопросъ идетъ уже не о трехмѣстномъ, а о семимѣстномъ самолетѣ. Ввиду того, что самолеты тактической развѣдки настолько тѣсно связаны съ передвиженiями своихъ войскъ, примѣненiе многомѣстныхъ самолетовъ, вслѣдствiе ихъ большой громоздкости, невозможно. Даже трехмѣстный аппаратъ для дивизiонной авiацiи представитъ затрудненiя. Поэтому можно признать, что дивизiонный самолетъ останется двумѣстнымъ, корпусной же можетъ быть трехмѣстнымъ.

Конструкцiя самолетовъ тактической развѣдки должна отвѣчать удобству "разсматриванiя".

Мы видѣли выше, что для выполненiя нѣкоторыхъ своихъ задачъ самолетъ тактической развѣдки долженъ будетъ снижаться до ½ версты; вслѣдствiе этого возникаетъ вопросъ о частичномъ бронированiи его для прикрытiя авiаторовъ и мотора отъ пуль и осколковъ.

Самолеты тактической развѣдки – по крайней мѣрѣ корпусные – должны быть приспособлены и къ ночной развѣдкѣ, такъ какъ въ настоящее время, уставы всѣхъ главнѣйшихъ армiй рекомендуютъ передвиженiе войскъ и обозовъ при сближенiи съ противникомъ производить ночью.

Какъ мы говорили уже въ началѣ этого очерка, среди аппаратовъ легче воздуха, только привязные аэростаты сохранятъ военное значенiе. Привязные аэростаты, а именно – змѣйковые, служатъ для ближней тактической развѣдки – вѣрнѣе сказать – тактическаго наблюденiя.

Опытъ минувшей большой войны, выдвинувшiй, какъ мы указывали, на первенствующее и исключительное мѣсто среди войскъ воздуха – авiацiю, тѣмъ не менѣе показалъ извѣстнаго рода преимущества змѣйковыхъ аэростатовъ по сравненiю съ аэропланами. Движенiя самолета слишкомъ рѣзки и быстры, поэтому многое изъ происходящаго на землѣ можетъ ускользнуть отъ наблюденiя летчиковъ. Связь аэроплана съ землей при помощи радiо и сигналовъ не выдерживаетъ сравненiя съ телефонной связью аэростата. Обзоръ съ аэростата ничѣмъ не стѣсненъ, тогда какъ у самолета онъ почти всегда бываетъ ограниченъ конструктивными особенностями каждаго типа аппарата[167]167
  Статья генерал-лейтенанта Энрико Цичаво въ «Rivista di Artigleria e Genio» – августъ – сентячбрь 1924 года.


[Закрыть].

Но, рядомъ съ этимъ, аэростатамъ присущи многiя отрицательныя свойства. Мѣстные предметы представляются наблюдателю въ перспективномъ видѣ; даже небольшiя неровности мѣстности, деревья, зданiя и т. п. образуютъ для глаза недоступные мертвые пространства. Лучъ зрѣнiя пересѣкаетъ слои воздуха не вертикально, а облически, вслѣдствiе чего прозрачность воздуха получаетъ большее значенiе, чѣмъ для наблюденiя съ самолета. Вслѣдствiе своей малой подвижности и своихъ размѣровъ, онъ является очень выгоднымъ объектомъ для нападенiя непрiятельскихъ истребителей. Поэтому онъ долженъ быть охраняемъ: а) спецiально приданными аэростатному отдѣленiю пулеметами, б) противо-самолетной артиллерiей, и в) истребителями.

Успѣшность работы привязного аэростата обуславливается слѣдующими данными:

а) Высота подъема, а слѣдовательно ширина кругозора. Высота подъема зависитъ отъ кубическаго содержанiя аэростата.

При объемѣ въ 200 – 300 куб. метр. высота достиг. 50 – 100 саж.

При объемѣ въ 500 – 600 куб. метр. высота достигаетъ 400 саж.

При объемѣ въ 800 – 1000 куб. метр. высота достиг. 900 саж.

Кругозоръ въ зависимости отъ прозрачности воздуха – 6 – 7 верстъ и рѣдко до 20-ти[168]168
  Заиска генерала А. Каульбарса, стр. 4 – 7.


[Закрыть].

б) Атмосферныя условiя. Вѣтеръ силой 24 метра въ секунду препятствуетъ наблюденiю. Непрозрачность нижнихъ слоевъ воздуха затрудняетъ наблюденiе съ аэростата въ большей мѣрѣ, чѣмъ съ самолета.

в) Возможность продвиженiя аэростата впередъ. Современные образцы позволяютъ это продвиженiе, не прекращая наблюденiя.

г) Условiя мѣстности. Равнинныя мѣстности представляются наиболѣе благопрiятными для пользованiя аэростатомъ.

Боевыя задачи, которыя могутъ быть выполнены привязными аэростатами, распадаются на:

1) Наблюденiе за непрiятелемъ на полѣ сраженiя.

2) Корректированiе, контроль и руководство артиллерiйскимъ огнемъ.

3) Содѣйствiе развѣдкѣ при помощи фотографiи.

4) Содѣйствiе оперативному управленiю и поддержанiю связи при посредствѣ сигналовъ.

Стремясь разгрузить работу авiацiи, французы и нѣмцы отводили въ минувшую войну очень большую роль наблюденiю со змѣйковыхъ аэростатовъ. Современные французскiй и германскiй уставы настойчиво проводятъ мысль, что авiацiи необходимо поручать выполненiе лишь тѣхъ задачъ, которыя иными средствами не могутъ быть выполнены. Поэтому на всѣхъ маневрахъ и задачахъ, какъ при оборонѣ, такъ и при наступленiи, примѣненiю змѣйковыхъ аэростатовъ придается большое значенiе[169]169
  Статья В. Колоссовскаго «Воздушный флотъ въ наступательной операцiи», въ № 12 «Война и Миръ».


[Закрыть].

Тѣмъ не менѣе, мы думаемъ, что въ будущей войнѣ, по мѣрѣ роста численности самолетовъ, роль змѣйковыхъ аэростатовъ будетъ уменьшаться и низведется къ роли "артиллерiйскаго наблюдательнаго пункта". Вотъ почему мы и предлагаемъ змѣйковые аэростаты включить въ органическiй составъ бригадъ (въ составъ ихъ наблюдательныхъ отдѣленiй).

Воздушный бой.

Насколько великъ долженъ быть переворотъ въ воздушной тактикѣ подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано числомъ сбитыхъ авiацiей аэроплановъ и воздушныхъ шаровъ.

Германскiй писатель Г. П. Нейманъ[170]170
  «Die Deutschen Luftstkraffe im Weltkriege», p. 586.


[Закрыть] считаетъ число германскихъ воздушныхъ побѣдъ равнымъ 7425. Несомнѣнно, что это число преувеличено. Вѣрнѣе, что оно достигаетъ 3000.

Во Францiи офицiально зарегистрировано 2049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побѣды, одержанныя далеко въ непрiятельскомъ расположенiи, когда не могло быть другихъ свидѣтелей, кромѣ участниковъ самого воздушнаго боя, остались невнесенными въ офицiальный списокъ. Такихъ непопавшихъ въ офицiальный списокъ воздушныхъ побѣдъ французы насчитываютъ до 1900. Принимая къ учету только 25 % этого числа, французскiй писатель маiоръ Ортлибъ доводитъ общее число французскихъ воздушныхъ побѣдъ до 2683[171]171
  «L'Aeronautique Hier-Demain», page 140.


[Закрыть].

Успѣхъ воздушнаго нападенiя требуетъ отъ самолета:

а) Наибольшей горизонтальной скорости. Это даетъ летчику иницiативу дѣйствiй, позволяетъ ему выбирать направленiе, минуту атаки, а въ случаѣ надобности и уклониться отъ боя.

б) Наибольшаго "потолка" и наибольшей скорости подъема. Эти свойства позволяютъ летчику занимать наивыгоднѣйшiя положенiя передъ боемъ.

в) Наибольшей способности къ маневрированiю, т. е. гибкости полета, поворотливости, совкости. Это позволяетъ летчику быстро совершать необходимыя эволюцiи и всегда оставаться хозяиномъ положенiя по отношенiю къ менѣе подвижному противнику.

При современномъ состоянiи авiацiоннаго строительства, одномѣстный самолетъ остается приборомъ, обладающимъ въ наибольшей мѣрѣ вышеперечисленными тремя свойствами. Тактика послѣдняго времени достигла очень большого совершенства въ постройкѣ одномѣстныхъ истребителей. Достаточно указать на такiя аппараты:

а) Голландскiй бипланъ Fokker D. XIII, показавшiй на испытанiи скорость подъема на 5 километровъ въ 10 минутъ; его горизонтальная скрость съ полной боевой нагрузкой достигаетъ 300 километровъ въ часъ; на аппаратѣ установленъ двигатель Napier Lion мощностью въ 450 лош. силъ.

б) Американскiй гоночный бипланъ Navy Curtiss Raier достигаетъ горизонтальной скорости въ 450 километровъ въ часъ; потолокъ 10 километровъ; двигатель Curtiss D. 12, мощностью въ 500 лош. силъ.

в) Французскiй гоночный полуторапланъ Nieuport – Delage – Sesquiplan, его скорость на малой высотѣ – 325 километровъ въ часъ; двигатель Hispano-Suiza, въ 400 лош. силъ.

г) Германо-американскiй монопланъ Dornier – Falke, скорость 265 километровъ въ часъ; время подъема на 1 километръ – 1,8 минуты, гп 3 километра – 6,5 мин.; потолокъ 9 километровъ; двигатель Wright, въ 340 лош. силъ.

д) Французскiй монопланъ Gourdon – Lesseure, Type C. 1, скорость 300 километровъ въ часъ. Потолокъ 9 километровъ; двигатель Jupiter – Gnome et Rhone, въ 380 лош. силъ[172]172
  Всѣ эти данныя заимствованы изъ статьи В. Колоссовскаго въ № 14 журнала «Война и Миръ» стр. 118.


[Закрыть].

Но одномѣстному аппарату присущи и недостатки: