Текст книги "Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы"

Автор книги: Николай Головин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 30 страниц)

а) Ограниченная возможность обзора, вытекающая изъ конструктивныхъ особенностей одномѣстнаго самолета, и вслѣдствiе того, что пулеметчикомъ является самъ пилотъ, вниманiе котораго отвлекается управленiемъ аппарата.

б) Отсутсвiе огня назадъ; пулеметъ неподвижно укрѣпленъ для стрѣльбы впередъ черезъ винтъ; въ теченiе минувшей войны большое число истребителей было сбито именно при ихъ возвращенiи, атакой на хвостъ. Это обстоятельство заставляетъ ограничить зону дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей углубленiемъ въ непрiятельскiя расположенiя, не превосходящимъ 10 – 15 верстъ. Въ противномъ случаѣ является большой рискъ потерять истребитель во время его обратнаго пути.

в) Малый раiонъ дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей обуславливается еще слѣдующимъ обстоятельствомъ: одномѣстный истребитель не можетъ быть утяжеленъ увеличенiемъ несомаго запаса бензина. Продолжительность его полета измѣряется 2 – 2½ часами. Эта продолжительность является также "максимумомъ того напряженiя, которое можно потребовать отъ летчика-истребителя, принимая во вниманiе то нервное и физическое напряженiе, какое требуетъ отъ него веденiе воздушнаго боя"[173]173
  Ортлибъ, стр. 112.


[Закрыть]. При общей продолжительности полета въ 2 часа, полезную работу слѣдуетъ считать равной 1 часу 15 мин. – 1 часу 30 мин. Ввиду того, что эта полезная работа происходитъ не по прямой линiи, а въ крейсированiи и эволюцiяхъ, опытъ войны показалъ, что проникновенiе одноместнаго истребителя за линiю непрiятельскаго фронта рѣдко можетъ превосходить 10 – 15 верстъ.

Перечисленныя свойства одномѣстнаго истребителя опредѣляютъ его тактическое примѣненiе. Онъ предназначается для нападенiя на непрiятельскую авiацiю, разсматривающую, фотографирующую наше расположенiе, корректирующую стрѣльбу своихъ батарей; для нападенiя на непрiятельскiе привязные шары; одномѣстный истребитель примѣняется также для нападенiя на прикрывающую непрiятельскую авiацiю, – однимъ словомъ, онъ представляетъ цѣнное орудiе борьбы за господство въ воздухѣ въ ближайшей полосѣ къ фронту или къ защищаемому наземному объкту.

Одномѣстные истребители могутъ быть привлечены при производствѣ дальнихъ рейдовъ, но не для сопровожденiя, а для "пробиванiя" пути эскадрѣ дальняго назначенiя и для "расчищенiя" условленнаго участка надъ непрiятельскимъ фронтомъ для обратнаго пролета эскадры.

Самый образъ дѣйствiй одномѣстныхъ истребителей носитъ характеръ индивидуальныхъ поединковъ. Они группируются въ воздухѣ небольшими патрулями въ 3 – 7 аппаратовъ каждый. По знаку своего начальника, истребители бросаются въ атаку, выбирая каждый свой объектъ нападенiя. Происходитъ рядъ воздушныхъ поединковъ, послѣ чего аэропланы даннаго патруля собираются въ заранѣе условленномъ мѣстѣ.

Такимъ образомъ, несмотря на рѣзко выраженный активный характеръ тактики одномѣстнаго истребителя, онъ, благодаря ограниченности глубины своего проникновенiя, является аппаратомъ стратегической обороны. Вотъ почему не подлежитъ никакому сомнѣненiю, что въ ближайшую войну воздушные флоты не смогутъ ограничиться только одномѣстными истребителями, а будутъ считать въ своихъ рядахъ большое число двумѣстныхъ и многомѣстныхъ истребителей.

"О современныхъ типахъ двумѣстныхъ истребителей", пишетъ В. Колоссовскiй въ № 14 журанла "Война и Миръ"[174]174
  Стр. 119 – 120.


[Закрыть], имѣется сравнительно мало свѣдѣнiй. Весьма совершенными являются:

1) Голландскiй аппаратъ Koolhoven монопланъ съ двигателемъ Bristol Jupiter въ 400 лош. силъ. Аппаратъ вооруженъ парой фронтальныхъ и парой тыловыхъ пулеметовъ".

2) Англiйскiй всеметаллическiй бипланъ Short тоже съ двигателемъ Bristol Jupiter въ 400 лош. силъ. Его скорость около 250 километровъ въ часъ. Аппаратъ вооруженъ однимъ фронтальнымъ пулеметомъ и парой тыловыхъ пулеметовъ, помѣщенныхъ въ башенкѣ".

Относительно двумѣстнаго истребителя, Жоно въ своей книгѣ "L'Aviation militaire et la guerre aerienne"[175]175
  Стр. 140 – 145.


[Закрыть] высказываетъ слѣдующее: онъ долженъ быть двумоторный; запасъ горючаго на 4 – 5 часовъ полета; вооруженiе: переднiй пулеметъ неподвижный стрѣляетъ черезъ пропеллеръ (пилотъ), заднiй въ спускающейся башенкѣ, имѣющiй возможность стрѣлять черезъ голову пилота впередъ, а также назадъ и въ стороны.

При спусканiи башенки внизъ, огонь можетъ вестись также и ниже фюзеляжа. Такимъ образомъ, предполагается, что двумѣстный истребитель будетъ имѣть сильный наступательный огонь (впередъ) и достаточно сильный оборонительный (назадъ, въ стороны, внизъ и вверхъ). Ввиду того, что главнымъ вооруженiемъ является заднее, возможна установка здѣсь не одиночнаго, а парнаго пулемета и даже револьверной пушки. Можетъ быть удастся примѣнить частичную броню. Однако, установкою пушки и брони не слѣдуетъ перегружать самолета, ибо въ истребителѣ вопросъ легкости играетъ очень важную роль. Несомнѣнно, что совкость указаннаго выше двумѣстнаго истребителя будетъ меньше нежели одномѣстнаго. Но зато онъ настолько выигрываетъ въ огневой способности, что онъ можетъ не бояться встрѣчи съ одномѣстнымъ истребителемъ.

Наличiе задняго пулемета съ возможностью стрѣлять впередъ, назадъ и въ стороны, позволяетъ двумѣстнымъ истребителямъ вести бой строемъ, образуя совмѣстную хорошо обстрѣливаемую зону. Огневая сила двумѣстнаго истребителя, въ связи съ большимъ запасомъ горючаго и возможностью большей "прямолинейности" пути, сдѣлаютъ его способнымъ къ болѣе глубокимъ вторженiямъ въ воздушную зону противника, нежели одномѣстный истребитель. Такимъ образомъ, двумѣстный истребитель явится оружiемъ не только тактическаго, но и стратегическаго наступленiя.

Не менѣе интересны разсужденiя авiатора Жоно[176]176
  «L'Aviation militaire et la guerre aerienne», pages 210 – 215.


[Закрыть] о многомѣстныхъ боевыхъ самолетахъ дальняго полета.

Для осуществленiя этого заданiя необходима постройка многомоторнаго самолета съ силой мотора въ 2000 – 3000 HP.

"Я напомню, пишетъ Жоно, что въ ноябрѣ 1918 года Британская эскадрилья "Super Handley-Page" ко времени заключенiя перемирiя была готова вылѣтеть изъ Лондона, чтобы атаковать Берлинъ. Со своей стороны, нѣмцы, къ моменту капитуляцiи, заканчиали постройку эскадрильи "Resen-Flugzeuge". Изъ которыхъ наиболѣе замѣчательны были металлическiе аэропланы "R". Эти послѣднiе имѣли размахъ крыльевъ въ 42 метра (21 саж.) и были въ 20 метровъ (10 саж.) длиною. Нормально экипажъ состоялъ изъ: командира, двухъ пилотовъ, двухъ радiотелеграфистовъ, исполнявшихъ вмѣстѣ съ этимъ обязанности пулеметчиковъ. Одинъ изъ этихъ самолетовъ "R 12" продѣлалъ въ 1917 году подрядъ 18 весьма дѣйствительныхъ бомбардировокъ Лондона и послѣ перемирiя сдѣлалъ слѣдующiй рейдъ: Гота – Берлинъ – Кенигсбергъ – Рига – Берлинъ – Кельнъ – Гентъ – Кельнъ – Дюссельдорфъ – Кассель, т. е. 4000 километровъ, со средней скоростью въ 125 километровъ въ часъ".

"Въ сущности эти большiе самолеты 1918 г. приближались лишь немного къ типу "многомѣстнаго боевого самолета" въ 2000 HP, который я предвижу въ авiацiи дальняго дѣйствiя завтрашняго дня. Эти самолеты были скорѣе большiе "ночные" аэропланы, тяжело нагруженные и мало способные къ воздушному бою. У нихъ не было избытка мощности. Самолетъ же дальняго дѣйствiя завтрашняго дня долженъ представлять собой совершенный во всѣхъ отношенiяхъ "боевой" аэропланъ, какъ для денного, такъ и для ночного дѣйствiя. Я его предвижу трехмоторнымъ, съ большимъ числомъ оборотовъ, и съ демультипликаторами для медленнаго режима; съ вооруженiемъ безъ мертвыхъ угловъ; способнымъ бросить по крайней мѣрѣ одну тонну (60 пудовъ) бомбъ; съ потолкомъ въ 6000 метровъ; со средней скоростью въ 175 километровъ въ часъ на 5000 метрахъ высоты; способнымъ поднять полезный грузъ въ 2000 – 3000 килограммовъ (120 – 180 пудовъ); способнымъ въ одинъ перелетъ покрыть разстоянiе въ 1700 километровъ".

"Съ 1918 года въ Англiи, въ Соединенныхъ Штатахъ, даже въ Германiи, сдѣланы большiе шаги въ направленiи осуществленiя гигантовъ-гидроаэроплановъ".

"Это будетъ дорого – скажутъ многiе. Дорого. Но пусть вспомнятъ, во что обходится современный броненосецъ: триста семьдесятъ пять миллiоновъ франковъ… И пусть подумаютъ, что достаточно одной бомбы въ 1000 кило, брошенной съ аэроплана, чтобы потопить этотъ броненосецъ въ теченiе нѣсколькихъ минутъ[177]177
  См. «L'Evolution de l'aeronauique» – того же автора, часть 2-я: воздушное вооруженiе.


[Закрыть]. Самый могущественный изъ этихъ новыхъ самолетовъ дальняго дѣйствiя не будетъ стоитъ дороже, чѣмъ одна броненосная башня съ крупными калибрами"…

"Я перечислилъ выше тѣ качества, которые должны быть присущи аэроплану или гидроаэроплану дальняго действiя. Объясню – почему".

"Вооруженiе безъ мертвыхъ угловъ. Этотъ самолетъ, предназначенный для индивидуальнаго и глубокаго вторженiя въ непрiятельскую зону, долженъ быть способнымъ защищаться одновременно съ разныхъ сторонъ. Слѣдовательно нужно, чтобы на немъ было по крайней мѣрѣ 6 пулеметчиковъ или канонировъ (2 спереди и 4 сзади) и чтобы каждый изъ нихъ былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя спаренными пулеметами или пушкой, на тумбѣ или въ башняхъ. Нужно, чтобы это оружiе было обильно обезпечено боевыми припасами.

Въ случаѣ, если 4 непрiятельскихъ аэроплана или 4 патруля произведутъ одновременную атаку, одинъ слѣва, другой справа, третiй сверху, четвертый снизу, – необходимо, чтобы самолетъ дальняго дѣйствiя могъ развить свое огневое дѣйствiе сразу же во всѣхъ направленiяхъ, не будучи стѣсненнымъ крыльями или хвостомъ. Это огневое дѣйствiе должно быть дѣйствительно на большой дистанцiи (т. е. болѣе 500 метровъ), дабы держать непрiятельскаго истребителя внѣ дѣйствительнаго огня ихъ пулеметовъ. Нужно, слѣдовательно, чтобы аэропланъ или гидроаэропланъ дальняго дѣйствiя былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя пушками (около 20 мм.), – одной истребительной[178]178
  Для наступательнаго боя (Н. Н. Г.).


[Закрыть], другой оборонительной[179]179
  Для отступательнаго боя (Н. Н. Г.).


[Закрыть]. Эти пушки должны быть способны стрѣлять во всѣхъ направленiяхъ и имѣть дистанцiю дѣйствительнаго огня, превосходящую 1000 метровъ. Онѣ должны быть снабжены снарядами, какъ ударнаго, такъ и шрапнельнаго дѣйствiя. Въ случаяхъ, когда самолету дальняго полета удастся ночью снизиться для наземнаго дѣйствiя, эти пушки должны быть приспособлены и для этой цѣли".

"Потолокъ 6000 метровъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго дѣйствiя должны быть способны летѣть и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолкѣ, превосходящемъ 4000 метровъ. Но въ послѣднiе мѣсяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защитѣ, которое должно вызвать измѣненiе въ матерiальной части и въ прiемахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное дѣйствiе истребителей. Это новое примѣненiе истребителей находилось во Францiи въ ноябрѣ 1918 года лишь въ стадiи первоначальныхъ опытовъ, но наши союзники англичане и наши враги нѣмцы уже осуществили это и примѣняли съ большимъ успѣхомъ".

"Англичане утверждаютъ, что они спустили этимъ способомъ въ сентябрѣ 1918 года двадцать непрiятельскихъ самолетовъ ночной бомбардировки. Нужно здѣсь замѣтить, что при ночномъ дѣйствiи истребителей требуется примѣненiе прожекторовъ; послѣднее, даже при небольшой туманности ночи, мало дѣйствительно – свыше 3000 метровъ. Поэтому является вопросъ: могутъ ли ночные бомбоносцы продолжать свои дѣйствiя на низкихъ высотахъ (ниже 3000 метровъ), по крайней мѣрѣ по главнымъ объектамъ своего дѣйствiя, какъ, напримѣръ, столицы, или же они вынуждены будутъ подняться свыше 3000 метровъ".

"Аэропланы и гидроаэропланы дальняго полета даже во время ночныхъ дѣйствiй, должны представлять собою летающiя на среднихъ и большихъ высотахъ крѣпости. Это значитъ, что они должны быть бронированными, быстрыми, безшумными и обладающими могущественнымъ вооруженiемъ".

"Дневныя же дальнiя бомбардировки могутъ быть осуществлены только съ очень большихъ высотъ (около 5000 метровъ). Вмѣстѣ съ этимъ нужно принять во вниманiе, что во время одного и того же 10-ти часового полета, даже имѣющаго цѣлью ночное нападенiе, аэропланы дальняго дѣйствiя должны будутъ часть своего пути туда или обратно дѣлать или подъ вечеръ или послѣ разсвѣта (т. е. "днемъ"). Въ особенности это будетъ имѣть мѣсто лѣтомъ. По всѣмъ этимъ тактическимъ причинамъ моторы аэроплановъ дальняго полета и ихъ несущая площадь и пропеллеры должны быть расчитаны для большихъ высотъ".

"Къ перечисленнымъ выше тактическимъ заданiямъ прибавляется еще одно, предъявляемое одинаково ко всѣмъ аэропланамъ и гидроаэропланамъ дальняго полета, независимо отъ назначенiя – военнаго, морского или гражданскаго: аппараты дальняго дѣйствiя должны быть приспособлены къ орiентированiю по радiоволнамъ (радiо-гонiометрiя); это свойство даетъ имъ возможнсть совершать свой полетъ поверхъ облаковъ, въ воздушной зонѣ, болѣе спокойной, гдѣ метеорологическiя условiя будутъ тѣмъ благопрiятнѣе, чѣмъ выше самолетъ смодетъ подняться надъ полосами тумана и морями тучъ; рѣдкiй воздухъ на этихъ высотахъ позволитъ развитiю большихъ скоростей. Нынѣ существующiе типы большихъ самолетовъ страдаютъ неимѣнiемъ "большихъ потолковъ"; между тѣмъ, разсуждая теоретически, большой потолокъ можетъ быть осуществленъ и для большихъ аэроплановъ. Какъ мнѣ кажется, это исключительно вопросъ моторовъ".

"Скорость на высотѣ 5000 метровъ, равная 175 километрамъ въ часъ. Несмотря на осуществленiе «безшумности», большiе аэропланы могутъ быть замѣчены наблюдательными постами, которые подымуть по тревогѣ истребителей. Эти послѣднiе могутъ обладать потолкомъ, достигающимъ 7 – 10 тысячъ метровъ, т. е. превосходящимъ потолокъ самолета дальняго полета, на который они будутъ стремиться напасть. Чтобы ихъ избѣгнуть, самолетъ дальняго дѣйствiя не можетъ только расчитывать на среднюю высоту своего полета (5000 метровъ), но долженъ использовать свою горизонтальную скорость на этой нормальной для него высотѣ. Ему удастся, такимъ образомъ, избѣгать, когда онъ этого пожелаетъ, воздушный бой… Но если онъ встрѣтитъ поверхъ морей непрiятельскiя воздушныя корабли (дирижабли, которые только съ трудомъ могутъ превосходить скорость 120 километровъ въ часъ), обладанiе скоростью въ 175 километровъ дастъ самолету дальняго дѣйствiя легкую возможность «истребить» дирижабль, главнымъ образомъ, при помощи своей передней пушки. Вотъ почему я не вѣрю въ будущее дирижаблей, ни съ военной, ни съ военно-морской точки зрѣнiя".

"Полезная грузоподъемность сверхъ запасовъ горючаго въ 2000 – 3000 килограмовъ. Способность къ воздушной самозащитѣ противъ непрiятельскихъ истребителей требуетъ отъ аэроплана или гидроаэроплана дальняго дѣйствiя экипажа, вооруженiя и брони, вѣсъ которыхъ вѣроятно и займетъ большую часть ихъ полезной грузоподъемности (можетъ быть 2/3). Недостаточно еще дать этимъ самолетамъ вооруженiе, дѣйствующее во всѣхъ направленiяхъ, нужно также возможно лучше бронировать. Выше мы говорили, что въ нѣкоторыхъ случаяхъ аэропланы, ослѣпленные лучами прожекторовъ, не видѣли истребителей, летающихъ въ темныхъ полосахъ. Наконецъ, броня должна прикрывать отъ пораженiй противовоздушной артиллерiи".

"Дальность полета, туда и обратно 1700 километровъ".

"Въ зависимости отъ разстоянiя до предмета дѣйствiя и въ зависимости отъ большей или меньшей силы непрiятельскихъ истребителей и противовоздушной артиллерiи, должно являться возможнымъ добавлять лишнiе запасы горючаго, за счетъ уменьшенiя экипажа, вооруженiя, брони и груза бомбъ. Эта возможность измѣненiя должна быть внимательно продумана при конструкцiи самолета".

Приведенная выше выдержка изъ книги Жоно о самолетахъ дальняго дѣйствiя чрезвычаной интересна, такъ какъ несомнѣнно она предугадываетъ новые пути военной авiацiи.

Мы помѣстили ее въ отдѣлѣ "воздушнаго боя", несмотря на то, что по мнѣнiю Жоно его самолетъ дальняго дѣйствiя долженъ представлять "разностороннiй" боевой аэропланъ, какъ для атаки наземныхъ цѣлей, такъ и для воздушнаго боя. Это стремленiе къ разносторонности какъ бы противорѣчитъ тому, что мы высказали въ началѣ очерка о необходимости "спецiализацiи" аппарата. Но дѣло въ томъ, что каждое утяжелѣнiе аппарата затрудняетъ ему атаку, въ воздушномъ бою; одномѣстный истребитель всегда увернется, если этого пожелаетъ. Поэтому нужно создать такiя условiя, которыя заставили бы одномѣстный истребитель вступить въ бой. Это и можетъ быть достигнуто тѣмъ, что самолетъ дальняго дѣйствiя будетъ атаковать наземныя цѣли и противникъ вынужденъ будетъ, для защиты ихъ, атаковать его одномѣстными. Такимъ образомъ, аэропланъ дальняго дѣйствiя, несмотря не то, что вступаетъ въ бой, тактически обороняясь на воздухѣ, благодаря своей способности къ стратегическому наступленiю, можетъ сохранять въ своихъ рукахъ и тактическую иницiативу дѣйствiй. Эта способность къ стратегическому наступленiю совершенно отсутствуетъ въ одномѣстномъ истребителѣ и лишь отчасти присуща двумѣстнымъ; она дѣлаетъ многомѣстный боевой аэропланъ типа Жоно однимъ изъ недостающихъ сейчасъ, но непремѣнно нужныхъ, элементовъ воздушнаго боя. Эти многомѣстныя боевые самолеты явятся воздушными крейсерами; подъ этимъ названiемъ мы и будемъ далѣе ихъ упоминать. Но пока техникѣ удастся осуществить постройку воздушныхъ крейсероъ, несомнѣнно, что появятся промежуточные между истребителями и крейсерами типы.

В. Колоссовскiй въ своей интересной статьѣ въ журналѣ "Война и Миръ", пишетъ:

"Дальнѣйшимъ развитiемъ типа боевого самолета являются трехъ– и четрыехъ-мѣстные истребители, обладающiя громадной силой огневого дѣйствiя. Проектируемый во Францiи громадный четырехъ-мѣстный истребитель будетъ вооруженъ: однимъ пулеметомъ неподвижно укрѣпленнымъ на носу, однимъ подвижнымъ пулеметомъ для стрѣльбы вверхъ, однимъ такимъ же пулеметомъ для стрѣльбы внизъ и одной мелкой скорострѣльной пушкой[180]180
  «Война и Миръ» № 10, стр. 91.


[Закрыть].

"Изъ существующихъ въ настоящее время многомѣстныхъ истребителей, пишетъ тотъ же В. Колоссовскiй въ другой своей статьѣ[181]181
  «Война и Миръ» № 14, стр. 120.


[Закрыть], весьма удачнымъ образцомъ является французскiй бипланъ Latecoere A. T. 6; главныя данныя его слѣдующiя: конструкцiя цѣликомъ изъ металла; четыре мотора Salmson, по 260 лош. силъ; вооруженiе – три пулемета или револьверныхъ пушки; скорость у земли 230 километровъ въ часъ; потолокъ 6 километровъ".

Не лишено интереса напомнить, что Россiя въ лицѣ Сикорскаго первая вступила на путь самолетовъ-гигантовъ и только большевистскiй переворотъ прекратилъ ея плодотворныя исканiя въ этомъ направленiи.

Атака наземныхъ цѣлей: бомбой.

Воздушное бомбардированiе можетъ преслѣдовать выполненiе слѣдующихъ цѣлей:

а) на полѣ сраженiя,

б) нападенiе на штабы и на склады,

в) нападенiе на аэродромы,

г) на желѣзныя дороги,

д) на индустрiальные центры,

е) на большiе города.

Бомбометанiе на полѣ сраженiя совпадаетъ большею частью съ атакой нашихъ войскъ на землѣ. Поэтому къ работѣ бомбой на полѣ сраженiя должны быть приспособлены не только спецiальные самолеты-бомбометчики, но въ мѣрѣ возможности и самолеты другихъ назначенiй. Облегчающей подобное рѣшенiе данной является то обстоятельство, что наиболѣе дѣйствительной противъ войскъ является малая бомба. Нѣмцы примѣняли для этой цѣли 10-ти килограммовую бомбу; французы же примѣняли два типа снарядовъ: бомбу въ 10 кило (25 фунтовъ), дающую 2000 осколковъ съ раiономъ пораженiя въ 200 метровъ, и бомбу въ 25 кило универсальнаго дѣйствiя, какъ противъ живыхъ, такъ и противъ мертвыхъ цѣлей.

Бомба вѣса, превышающаго 10 кило, служитъ для вооруженiя спецiальныхъ самолетовъ-бомбоносцевъ, на которыхъ будутъ возлагаться особыя задачи по пораженiю важнѣйшихъ пунктовъ поля сраженiя (напримѣръ, уничтоженiе переправъ черезъ Марну въ сраженiи 15-го iюля 1918 года).

Мы считаемъ нужнымъ особо выдѣлить нападенiе на штабы, такъ какъ не сомнѣваемся въ томъ, что оно приметъ самое широкое развитiе въ будущей войнѣ. Для того, чтобы убѣдиться въ этомъ стоитъ только подумать, какое разстройство въ управленiи войсками должно вносить разрушенiе этихъ центровъ мысли, воли и объединенiя дѣйствiй. Въ особенности чувствительно будетъ нападенiе на штабы корпусовъ и армiй. Выполненiе этой задачи будетъ по силамъ лишь эскадронамъ бомбоносцевъ, ибо для этого придется примѣнять среднiя и большiя бомбы для разрушенiя зданiй.

Нападенiе на склады произведетъ заминку въ снабженiи; на первое мѣсто слѣдуетъ поставить нападенiе на склады огнестрѣльныхъ припасовъ. Это нападенiе производится также бомбами, превышающими 10 килограммовъ.

Большое развитiе авiацiи въ современной армiи создаетъ въ ней одно чувствительное мѣсто: это большое число аэродромовъ. Въ 15 – 20 верстахъ отъ линiи фронта должны находиться аэродромы эскадрилiй, состоящихъ въ распоряженiи дивизiй и корпусовъ; въ удаленiи на 20 – 25 верстъ – эскадрилiй, находящихся въ распоряженiи командующихъ армiями, и въ 25 – 50 верстъ – аэродромы частей, оставленныхъ въ рукахъ Главнокомандующаго.

Легко себѣ представить, какъ велико загроможденiе тыловъ армiй, готовящихся къ энергичному наступленiю, ибо совершенно естественно, что онѣ будутъ стремиться возможно ближе подтянуть авiацiю, дабы она не отставала отъ пѣхоты. Вслѣдствiе этого нападенiе на непрiятельскiе аэродромы, вообще, и, въ частности, на армiи, готовящiяся къ наступленiю, представляетъ чрезвычайно важныя задачи для бомбардированiя. Широкое примѣненiе получаетъ тутъ крупная бомба и само выполненiе задачъ по плечу только эскадрильямъ спецiальныхъ самолетовъ-бомбоносцевъ.

Воздушное нападенiе на желѣзныя дороги не оправдало въ минувшую войну тѣхъ надеждъ, которыя на него возлагались. Произведенныя разрушенiя быстро исправлялись и движенiе задерживалось мало. Тѣмъ не менѣе, нельзя отсюда заключить, что этого рода задачи не предстанутъ во всей широтѣ въ будущихъ войнахъ; слишкомъ заманчивая задача бить по самой жизненной артерiи современной стратегiи. Изъ минувшей войны можно вынести слѣдующiя поученiя. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства не велики, лучше задаваться разрушенiемъ пути вдали отъ станцiи, чѣмъ въ раiонѣ самой станцiи. Въ распоряженiи послѣдней очень быстро можно установить обходный путь и такимъ образомъ задержку желѣзнодорожныхъ перевозокъ свести до минимума. Кромѣ того, въ распоряженiи станцiи всегда имѣются люди и орудiя для исправленiя пути да и само производство работы облегчается наличiемъ нужныхъ матерiаловъ. Самымъ лучшимъ методомъ разрушенiя пути является бомбардированiе поѣзда съ цѣлью вызвать его крушенiе и сопровождающее это крушенiе загроможденiе пути. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства достаточны, слѣдуетъ стремиться къ разрушенiю сооруженiй, требующихъ болѣе долгаго исправленiя (мостовъ, вiадуковъ и т. д.).

Во всякомъ случаѣ дѣйствительная задержка въ работѣ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть произведена лишь при условiи, чтобы послѣ налета, имѣвшаго цѣлью разрушенiе, было произведено въ теченiе ближайшихъ сутокъ нѣсколько повторныхъ налетовъ, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, имѣющихъ задачей мѣшать производству исправленiй. Эти повторные налеты могутъ производиться съ гораздо меньшимъ грузомъ бомбъ; для разрушенiя требуются бомбы большой разрушительной силы, для помѣхи же исправленiя, нужны бомбы малыя (противъ живыхъ цѣлей).

Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тѣхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произести ночнымъ нападенiемъ, поддерживать дальнѣйшую задержку желѣзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Это показываетъ, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ придется обосновывать не столько на скрытности, сколько на примѣненiи воздушной боевой силы.

Современная война требуетъ колоссального напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполнѣ естественно, что передъ авiацiей будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дѣйствительно серьезныхъ размѣрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.

Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примѣръ французскаго раiона Бри.

Какъ извѣстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то-же время помогли германской военной индустрiи. Естественно, что на-ряду съ нареканiями на французское Главное Командованiе, несумѣвшее сразу оцѣнить все значенiе этого раiона для продолжительнаго веденiя войны, неоднократно высказывалось въ правительственныхъ кругахъ требованiе прибѣгнуть къ авiацiи съ цѣлью не позволить нѣмцамъ дальнѣйшее использованiе этого раiона. Но выполненiе этой задачи требовало спецiальной программы авiацiоннаго строительства, вродѣ того, какъ это было сдѣлано нѣмцами въ отношенiи подводнаго флота, когда они рѣшили объявить подводную блокаду. Выполненiе этой спецiальной программы требовало срока въ 18 мѣсяцевъ и большого сокращенiя въ работахъ по выполненiю общей авiацiонной программы. Это оказалось тогда невыполнимымъ для французовъ.

Но то, что было невыполнимымъ для авiацiонной промышленности въ эпоху ея младенчества, не значитъ, что это невыполнимо въ будущемъ. Разрушенiе центровъ военной промышленности слишкомъ заманчивая цѣль, чтобы мощное въ авiацiонномъ строительствѣ государство не попыталось бы это осущетсвить.

Теперь остается разсмотрѣть вопросъ о бомбардировкѣ городовъ. Послѣдняя, въ теченiе минувшей войны, приковывала къ себѣ сильное вниманiе большой публики. Но если подойти съ точки зрѣнiя стратегiи или тактики, то нападенiе на города имѣетъ малое значенiе. На самомъ дѣлѣ, какое влiянiе можетъ имѣть на ходъ военныхъ операцiй убiйство нѣсколькихъ десятковъ женщинъ и дѣтей. Нѣмцы, примѣняя этотъ способъ борьбы, расчитывали, конечно, лишь на моральный эффектъ. Повысивъ тяготу, испытываемую отъ войны народными массами, они предполагали довести ихъ до отчаянiя. Такое настроенiе массъ неминуемо должно было отразиться и на войскахъ и на руководящихъ политическихъ кругахъ; упорство и у тѣхъ и у другихъ должно было понизиться. Но въ своихъ психологическихъ расчетахъ нѣмцы сильно ошиблись. Они только вызвали еще большее озлобленiе противъ себя и можно съ увѣренностью сказать, что желанiе побѣдить скорѣе "боша" только возрастало послѣ каждаго налета на Парижъ.

Но въ войнѣ противъ государства съ ослабѣвшимъ духомъ, въ которомъ начинается разложенiе и готова вспыхнуть классовая война, результаты могутъ оказаться другiе. Повторныя бомбардировки столицы могутъ понудить правительство врага къ скорѣйшему замиренiю. Наконецъ, во время гражданской войны, этой ужаснѣйшей изъ всѣхъ войнъ, въ которой борятся малоустойчивыя войска и гдѣ примѣненiе "террора" получаетъ такое громадное значенiе, къ бомбардировкѣ городовъ будутъ прибѣгать часто.

Этого рода бомбардировки будутъ производиться большими бомбами для разрушенiя зданiй высшихъ штабовъ и управленiй, вокзаловъ, складовъ и т. д.

Изъ разсмотрѣнiя вышеперечисленныхъ задачъ воздушнаго бомбардированiя мы видимъ, что выполненiе ихъ, за исключенiемъ непосредственныхъ дѣйствiй протиъ войскъ, требуетъ наличiя спецiально оборудованныхъ, для метанiя среднихъ и большихъ бомбъ, самолетовъ. Основнымъ условiемъ конструкцiи этихъ самолетовъ является ихъ "бомбоносность" и максимальное удобство для бомбометанiя (обзоръ внизъ и прицѣливанiе бомбардира). Уже то обстоятельсто, что употребляемыя этими самолетами бомбы могутъ быть подраздѣлены на среднiя и тяжелыя, предрѣшаетъ меньшую или большую степень "бомбоносности" аэроплана и вмѣстѣ съ тѣмъ дѣленiе бомбоносцевъ-самолетовъ на легкiе и тяжелые. Необходимость двухъ типовъ самолетовъ-бомбоносцевъ усиливается еще тѣмъ, что цѣли, протиъ которыхъ преимущественно примѣняется средняя бомба (важные пункты на полѣ сраженiя, низшiе войсковые штабы, командные и наблюдательные посты, ближнiе склады, частичный перерывъ желѣзно-дорожнаго движенiя) находится въ меньшемъ удаленiи отъ фронта нежели тѣ цѣли, противъ которыхъ требуется употребленiе большихъ бомбъ (высшiе штабы, желѣзнодорожные узлы, крупныя сооруженiя, дальнiе склады, индустрiальные центры, столицы). Такимъ образомъ, легкiе бомбоносцы не нуждаются въ такомъ радiусѣ дѣйствiй, какъ тяжелые и это еще болѣе увеличиваетъ различiе въ ихъ подъемной способности, а слѣдовательно и размѣрахъ. Наконецъ, нужно учесть еще одно обстоятельство. Нападенiе на ближайшiе тылы придется большею частью производить во время наземнаго боя днемъ, дажы достичь эффекта, сразу же отражающегося на "духѣ" непрiятельскихъ войскъ.

Мы не хотимъ этимъ сказать, что легкiе бомбоносцы не будутъ производить и ночныхъ нападенiй (напримѣръ, во время ночной наземной атаки), но подчеркиваемъ лишь то, что легкiе бомбоносцы суть аэропланы преимущественно дневнаго дѣйствiя.

Съ тяжелыми бомбоносцами дѣло обстоитъ иначе. И объектъ нападенiя низмѣримо больше и самый эффектъ сильнѣе, а слѣдовательно болѣе длительно его воздѣйствiе. Вотъ почему тяжелые бомбоносцы-аппараты преимущественно ночного дѣйствiя.

Вышеуказанныя различiя предрѣшаютъ и различiе въ характеристикѣ типовъ легкаго и тяжелаго бомбоносцевъ. Легкiй бомбоносецъ долженъ подходить болѣе къ типу корпусного развѣдывательнаго самолета. Дневное бомбоиетанiе является операцiей, вызывающей сильную реакцiю у противника; вслѣдствiе этого, независимо отъ наличiя на легкихъ бомбоносцахъ оборонительнаго вооруженiя (пулеметъ, стрѣляющiй назадъ и въ стороны), они должны сопровождаться сильнымъ прикрытiемъ истребителей. Размѣры этого прикрытiя въ минувшую большую войну равнялись отъ 1/3 до ½ состава эскадры. Бомбоносныя эскадры летѣли на высотѣ 3000 метровъ, прикрываемыя сверху и съ фланговъ истребителями. Каждый самолетъ-бомбоносецъ все время сохранялъ свое мѣсто въ строю (клинообразное построенiе) и сбрасывалъ бомбы въ тотъ моментъ, когда пролеталъ надъ цѣлью.

Послѣднiя кампанiи войны 1914 – 18 г.г. показали, что дневное бомбометанiе дѣлалось все болѣе и болѣе затруднительнымъ, но моральное дѣйствiе являлось чрезвычайно сильнымъ въ томъ случаѣ, когда нападенiе бомбоносцевъ совпадало съ кризисомъ въ наземномъ сраженiи. Вслѣдствiи этого дневное воздушное нападенiе на войска и ближайшiй тылъ остается и въ будущемъ однимъ изъ грозныхъ средствъ воздѣйствiя на непрiятеля. Намъ кажется, что придется только увеличить "потолокъ" легкихъ бомбоносцевъ до 4 – 5 верстъ, дабы дать имъ возможность подняться надъ зоной дѣйствiй современныхъ образцовъ противовоздушной артиллерiи, находящихся на вооруженiи дивизiй и корпусовъ.

Тяжелые бомбоносцы: это самолеты-гиганты. Современные американскiе тяжелые бомбоносцы (напримѣръ 6-ти моторный аэропланъ Берлингъ) могутъ поднять отъ 5-ти до 10-ти тоннъ бомбъ (300 – 600 пудовъ) и имѣютъ радiусъ дѣйствiя не менѣе 400 верстъ. Въ виду того, что тяжелые бомбоносцы являются самолетами по преимуществу ночного дѣйствiя, они могутъ при безшумности мотора обладать потолкомъ лишь до 3 верстъ (въ минувшую войну "потолокъ" былъ еще ниже, а именно въ 1500 метровъ).