Текст книги "Танки. Иллюстрированная энциклопедия. Часть 1"

Автор книги: Крис Шант

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 20 страниц)

С конной тяги на колесную Революция в логистике

Промышленная революция, оказавшая в XX веке огромное влияние на характер и способы ведения вооруженной борьбы, не оставила место лошадям, которые использовались для обеспечения войск более двух тысяч лет.

Существует древняя военная поговорка: «Тактику учат дилетанты. Профессионалы изучают логистику». Война – это не только и не столько атаки, бои и сражения. Невозможно выиграть войну без людей, а их необходимо накормить, одеть, вооружить и обеспечить боеприпасами. Тактика, несомненно, важна. Но если правильная тактика позволяет выиграть бой, то безупречное тыловое обеспечение является условием победы в войне. Основные принципы тылового обеспечения войск, применяемые и поныне, были заложены Наполеоном. Он явился одним из первых военачальников, организовавших и развивших систему тылового снабжения с использованием различных средств доставки. Армия Наполеона обеспечивалась в тыловом отношении гораздо лучше, чем войска его противника, что позволяло солдатам не отвлекаться на мысли о пропитании и концентрировать внимание на выполнении поставленных боевых задач, а также быстро восстанавливать силы.

Со времен Наполеона и до начала XX века огромное значение для действующей армии и тыловых служб имели лошади. Артиллерия, транспорт для подвоза провианта и боеприпасов, повозки для эвакуации раненых и так далее – все это было на конной тяге. Недаром одной из самых важных специальностей в армии была такая, как военный ветеринар.

Вверху. Подразделение французской полевой артиллерии на конной тяге в 1914 году. Первая мировая война стала последней, в которой лошади сыграли ключевую роль в тыловом обеспечении многих крупнейших армий.

Справа. Начало механизации войск в ходе Первой мировой войны означало, что лошади не осталось места на передовой, где особенно губителен был огонь артиллерии и пулеметов.

Перевозки по железной дороге

Появление железных дорог резко повысило стратегическую мобильность войск. Так, именно благодаря использованию железнодорожной сети стали возможны масштабные переброски войск на большие расстояния в ходе Гражданской войны в США (1861 – 1865), а немцы смогли в невероятно короткие по тем временам сроки сконцентрировать войска против Франции во время франко-прусской войны 1870-1871 годов.

Однако после выгрузки из железнодорожного эшелона необходимо было доставить войска и грузы до линии фронта, и здесь вновь использовали лошадей. А лошадей надо было кормить. Иногда от этого зависела судьба всей военной кампании, поэтому наличие фуража на протяжении веков диктовало условия оперативному искусству. В годы Первой мировой войны большая часть перевозок железнодорожным транспортом пришлась на доставку фуража. Ежедневные потребности средней дивизии того времени составляли около 100 тонн различных грузов, из которых примерно 60 тонн приходилось на долю фуража, чтобы накормить лошадей.

Доставка грузов автотранспортом

С началом массового производства автомобилей проблема доставки фуража стала отходить на второй план, пока не исчезла, однако вместо нее появились новые трудности. Изобретение автомобиля позволило некоторым дальновидным военным экспертам сделать вывод, что автомобильный транспорт по мере развития сыграет важнейшую роль в способах ведения войны в XX веке. Механизация войск уже на первых порах продемонстрировала ряд неоспоримых преимуществ – в отличие от мула или лошади, автомобиль не надо «кормить», если он не двигается. Хотя во время Первой мировой лошади оставались главной тягловой силой в армии, процесс механизации начался и набирал обороты. В 1916 году французская армия доставляла подкрепления своим войскам в районе Вердена большими колоннами грузовых автомобилей, что позволило сдержать массированное наступление немцев.

Несмотря на очевидные уроки Первой мировой войны, из-за присущей многим военным косности мышления потребовались десятилетия, прежде чем на смену лошадям в войсках окончательно пришли механические транспортные средства. На первом этапе наибольших успехов в деле механизации войск добились англичане. В начале 1920-х годов по заданию специальной комиссии механического транспорта был разработан грузовой автомобиль с колесной формулой 6x4. Он послужил основой для создания легких, средних и тяжелых грузовиков грузоподъемностью 1, 3 и 10 тонн соответственно, которые на протяжении последующих 20 лет широко применялись в армии. К начал)' Второй мировой войны в британской армии полностью отказались от использования конной тяги на передовой. В течение Второй мировой войны наблюдался взрывообраз– ный рост количества автотранспорта. Знаменитый «блицкриг» стал успешным во многом благодаря тому, что вслед за танковыми колоннами стремительно выдвигались пехотные, артил лерийские, инженерные и тыловые части, и следовали они, как правило, на автомобилях. Вместе с тем в те годы насыщенность войск автотранспортом была недостаточной, поэтом) 7 вермахт)' нередко приходилось использовать трофейный или мобилизованный у гражданских лиц и организаций автотранспорт.

Слева. В ходе Второй мировой войны двигатель внутреннего сгорания стал активно вытеснять лошадей в качестве средства доставки грузов. На снимке британский 3-тонный грузовик во время высадки в Солермо (1943 год).

Внизу. Английские и американские автомобили на борту транспортного судна по пути в Нормандию в июне 1944 года. Механизированная или бронетанковая дивизия ежедневно нуждалась в 1500 тоннах различных грузов.

«РЭД БОЛЛ ЭКСПРЕСС»

Высадка союзников в Нормандии означала окончательный перелом в ходе Второй мировой войны и «начало конца» Третьего рейха. Однако когда наступавшим удалось прорвать береговую оборону и вклиниться в глубь территории противника, линии коммуникаций оказались растянуты и тыловое снабжение нарушено. В результате в ряде случаев войскам союзников пришлось остановиться или даже отойти.

Сложилась чрезвычайная ситуация, в ходе которой были срочно организованы пути подвоза. Наибольшую известность приобрела американская компания «Рэд Болл экспресс», которая круглосуточно доставляла срочные грузы автомобильным транспортом по специальным маршрутам (передвижение по ним гражданского автотранспорта или военного со второстепенными грузами было запрещено). Осенью 1944 года грузы концентрировались западнее Парижа, где их сортировали по соединениям и отправляли в войска небольшими колоннами. Благодаря развитой сети шоссейных дорог во Франции было организовано одностороннее движение: порожние автомобили возвращались за новой партией груза второстепенными дорогами, чтобы не создавать препятствий на основных магистралях. 2,5-тонные «Джимми» сотнями круглосуточно доставляли топливо, продовольствие и боеприпасы. Многие грузовики буксировали прицепы, также доверху груженные, или полуприцепы с боевой техникой. В связи с экстремальной нагрузкой на автомобили и водителей по маршруту движения были организованы места отдыха (смены) водителей и ремонта и обслуживания техники.

Немецкое вторжение

22 июня 1941 года Гитлер начал крупнейшее в истории человечества вторжение – он развязал войну против Советского Союза, надеясь покончить с противником к осени. Три группы армий имели в своем составе 80 пехотных, 18 танковых и 12 механизированных дивизий, в резерве находились 24 дивизии – 21 пехотная, две танковые и механизированная . Почти 500 000 грузовых автомобилей, груженных боеприпасами, продовольствием и другими грузами, стояли на обширных площадках от Восточной Пруссии до Румынии в готовности по первому сигналу доставить миллионы тонн. Кроме того, планом «Барбаросса» предусматривалось использование 300 000 лошадей для доставки грузов в труднопроходимых районах. Эти цифры свидетельствуют о масштабности тех событий.

Однако еще больше впечатляют масштабы поставок автомобильной техники из США своим союзникам по программе «ленд– лиз». Когда британская армия потеряла в Дюнкерке большую часть своего транспорта, правительство Великобритании обратилось к США с просьбой поставить автомобили и другую технику. В то время в США как раз закончили разработку серии грузовиков, самым известным из которых впоследствии стал 2,5-тонный трехосный автомобиль фирмы «Дженерал Моторс», получивший прозвище «Джимми». Находившаяся на подъеме американская промышленность сумела быстро наладить выпуск таких машин в огромных количествах, и «Джимми» стал «рабочей лошадкой» войск союзников во многих операциях, проводимых от островов в Тихом океане и Бирмы до русских степей и итальянских гор и снегов Северо– Западной Европы.

БЛИЦКРИГ

Ключом к успеху «блицкрига» служило взаимодействие всех родов войск. Действия танков поддерживали мобильные артиллерийские подразделения, люфтваффе и механизированные части.

Серия стремительных и победоносных кампаний, проведенных германской армией в 1939-1941 годах, продемонстрировала всему миру, что успеха добивается тот, кто придерживается на поле боя новой тактики. Боевые действия в новых условиях требовали хорошей разведки и взаимодействия различных видов и родов войск.

Истоком теории «блицкрига» можно считать тактику просачивания, которую использовали германские войска еще в 1918 году. Специальные штурмовые дивизии, усиленные приданной артиллерией, нащупывали в линии обороны противника слабые места и прорывали их, сосредоточив на участке прорыва всю мощь огневых средств и заблаговременно создав там многократное превосходство в живой силе и технике. После войны некоторые военные специалисты поняли, что бронированные машины способны существенно развить успех при применении подобной тактики, хотя и в разной степени, в зависимости от особенностей местности.

Идеи Гудериана

Создателем теории «блицкрига» считается Хайнц Гудериан. Он полагал, что в будущей войне важен баланс применяемых сил и средств, отводя роль главной ударной силы высокомобильным группировкам танков, мотопехоты и артиллерии. Первые боевые бронированные машины, поступившие на вооружение вермахта, имели слабое вооружение и броневую защиту, многие технологические недостатки, но отличались высокой подвижностью.

В 1930-х годах немцы развили и дополнили тактику «блицкрига». Важнейшим моментом считалось правильно выбрать направление главного удара и заранее подготовить на выбранном участке фронта «бронированный кулак». Особую ценность приобретала достоверная разведывательная информация из всех доступных источников, анализ которой и позволял верно определить участок прорыва. Выдвижение танков из района сосредоточения к линии атаки должно сопровождаться массированной артиллерийской подготовкой.

Вверху. Действуя самостоятельно, танки могли встретить «вязкое» сопротивление. Для зачистки применялись механизированные и мотопехотные войска, которые также являлись важным элементом «блицкрига».

Внизу. Пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87» ассоциируется главным образом с «блицкригом». Его задачей было оказание непосредственной поддержки сухопутным войскам, производя бомбометание с пикирования.

Составляющие «БЛИЦКРИГА»

Союзникам понадобилось довольно продолжительное время, чтобы изучить тактику «блицкрига». Даже в конце 1942 года американские военные аналитики считали, что основной целью немецкой тактики являлось окружение противника с последующим его уничтожением. Так, в одном из секретных докладов утверждалось, что «задачей является сосредоточение усилий наступающих танков и пехоты, максимальное использование имеющихся огневых средств поражения, элемента внезапности и превосходства в силах, особенно танках». На самом деле немцы избегали подобных действий, главной составляющей германской тактики было стремительное продвижение танковых клиньев в глубину территории противника с тем, чтобы взорвать его систему обороны изнутри. В первые три года войны Германия неизменно выступала в роли агрессора, нападая неожиданно и там, где считала нужным, и каждый раз это сопровождалось дезорганизацией сопротивления противника, явно неготового к такому развитию событий.

Немцы превыше всего ценили темп наступления. На практике это означало, что все поддерживающие и обеспечивающие силы должны были перемещаться с такой же скоростью, что и ударные танковые соединения. Несмотря на то что к началу Второй мировой войны в вермахте оставалось большое количество лошадей, в танковых дивизиях, которые вихрем пронеслись по Франции в 1940 году, имелись исключительно механизированные части, а пехота передвигалась на грузовых автомобилях. Начальные этапы наступательных действий неизменно тщательно планировались и четко исполнялись, а на заключительных немецкое командование получило дополнительные козыри – отличная выучка и боевой опыт подчиненных, надежные средства связи и боевого управления. Все это зачастую приводило противника в состояние паники либо паралича.

Вверху. Специалисты вермахта внимательно изучили советские эксперименты с воздушно-десантными войсками 1930-х годов. В 1940 году немцы неоднократно осуществляли выброску крупных воздушных десантов, что, с учетом эффекта внезапности, приносило свои тактические дивиденды, однако легковооруженные парашютисты не могли действовать против крупных сил противника.

Верхний снимок. Тактика «блицкрига» срабатывала лишь до тех пор, пока сохранялось взаимодействие всех родов войск и координация их усилий. Танки, как правило, успешно справлялись с задачей взлома обороны противника и расширения участка прорыва, но основная тяжесть ложилась на плечи пехоты, которая должна была быстро передвигаться вслед за танками и при этом зачищать территорию.

Вверху. В составе немецкой танковой дивизии образца 1940 года имелся разведывательный батальон со 100 бронеавтомобилями и 60 мотоциклами. Кроме того, имелся мотоциклетный батальон (500 мотоциклистов), который также мог выполнять разведывательные задачи.

Слева. Танковые дивизии вермахта имели подвижные пункты управления, позволявшие управлять подчиненными войсками на марше и в бою. В результате немецкие генералы, в том числе Гудериан, имели возможность получать более полную и оперативную картину, чем командование противника.

Справа. В 1939 году немецкие танковые дивизии имели в своем составе по два танковых полка двух– батальонного состава. Тем не менее для повышения мобильности «легких дивизий» в них были созданы танковые полки, которым была передана часть танков, и к моменту вторжения во Францию в 1940 году среднее количество танков в танковой дивизии сократилось с 324 до примерно 250.

Роль полугусеничных машин Маневренность на поле боя

Полугусеничные машины использовались для повышения подвижности практически всех родов войск, от пехоты и артиллерии до инженерных войск и медицинской службы. Применение таких машин в качестве бронетранспортеров знаменовало начало создания современных механизированных войск.

Во время Второй мировой войны основной ударной силой сухопутных войск являлись танки, но они не могли действовать самостоятельно. Экипажи могли получать лишь ограниченную информацию о том, что происходит на поле боя, поскольку использовали для наблюдения лишь смотровые щели, перископы и прицел своего оружия. Командиры танковых подразделений и частей нуждались в более полной информации, и эту роль нередко выполняли специально выделенные подвижные группы пехотинцев, являвшиеся «глазами и ушами» танкистов и призванные своевременно выявлять противотанковые средства противника. Проблема состояла в том, чтобы обеспечить таким группам необходимую мобильность. Эксперименты показали, что использование для их перевозки на поле боя грузовых автомобилей неприемлемо, так как они явно уступали по проходимости танкам и были беззащитны даже перед ружейно-пулеметным огнем. Возникла потребность создать машину, которая не только смогла бы передвигаться на поле боя вслед за танками, но и обеспечивала необходимую броневую защиту экипажу и десанту и служила платформой для установки оружия.

Наилучшей техникой такого типа могла бы стать гусеничная бронированная машина, но в то время существовали проблемы технологического характера, и от этой идеи пришлось отказаться.

Легкая машина

Полугусеничная машина по своей проходимости приближалась к бронетанковой технике, но имела переднюю колесную ось с направляющими колесами, а также руль и другие органы управления, аналогичные тем, что находились в кабине обычного грузового автомобиля. Машина имела относительно небольшую массу. Для обеспечения передвижения по дорогам с твердым покрытием машины оборудовались комплектом резиновых или резинометаллических гусениц (для передвижения по грунту использовались гусеницы с металлическими траками). Полугусеничные машины поступали на вооружение механизированных или мотопехотных войск. В составе этих войск подразделения и части на таких машинах обычно сочетались с танковыми.

Пропорции в разных странах разнились: в некоторых государствах было решено сделать упор на танковые части и пропорция составляла 2 : 1 (то есть в полку имелось два танковых батальона и один механизированный), в некоторых соблюдали баланс, а в отдельных армиях предпочитали иметь больше механизированных подразделений, чем танковых. Помимо национальных особенностей,эта пропорция зависела от характера местности: если в пустыне или другой открытой местности предпочтение отдавалось «тяжелой организации», то при действиях в населенных пунктах большую долю отводили подразделениям на полугусеничных машинах.

Вверху. В 1944 году, в преддверии высадки союзников в Нормандии, немецкие специалисты переделали французский полугусеничный транспортер MCG, установив бронированную башенку с противотанковой пушкой Рак 40 калибра 75 мм. На снимке одна из 16 машин, подвергшихся подобной конверсии.

Верхний снимок. Полугусеничный транспортер SdKfz 251/9, захваченный в боях в Арденнах 21 декабря 1944 года. Вооружение включало короткоствольную 75-мм пушку и пулемет MG 42 калибра 7,92 мм.

Справа. 8-тонный артиллерийский полугусеничный транспортер SdKfz 7 вмещал весь расчет орудия, в кормовой части имелось отделение для перевозки боеприпасов или имущества. Для защиты от непогоды был предусмотрен брезентовый тент, однако он редко использовался, поскольку затруднял обзор.

Вверху. Захваченный в Нормандии полугусеничный транспортер SdKfz 7/1 с установленной в кузове 20-мм зенитной артиллерийской установкой. При стрельбе борта кузова откидывались и машина вывешивалась на опоры для лучшей остойчивости. Кабина водителя бронирована.

Справа. В Советской Армии в годы войны имелись американские полугусеничные транспортеры, поставленные по «ленд-лизу». На снимке советские солдаты в Софии в сентябре 1944 года на американском транспортере МЗ.

Полугусеничные тягачи

Вскоре после появления полугусеничных машин на вооружении пехоты этой техникой заинтересовались военные инженеры. В годы Второй мировой войны самоходная артиллерия находилась в начале своего развития, в основном пушки и гаубицы буксировались. Неудивительно, что для буксировки орудий были востребованы полугусеничные транспортеры и вскоре в артиллерийских частях появились такие маши

ны, использовавшиеся как тягачи. Для действий во фронтовой зоне артиллеристам поставлялись бронированные тягачи, которые буксировали противотанковые пушки на позиции для огня прямой наводкой, а также использовались как командирские машины для корректировки огня на переднем крае и перемещались вместе с танками. После того как основные рода войск получили на вооружение высокомобильные полугусеничные транспортеры, их примеру последовали другие службы. К концу Второй мировой войны большинство военнослужащих передвигались, используя различные механические транспортные средства.

Внизу. Предшественник транспортера SdKfz 7, полугусеничный КМ 8 фирмы «Краусс-Маффей» запечатлен фотографом в 1935 году. Машина буксирует 150-мм гаубицу sFH 18, расчет размещен на сиденьях в кузове.

Вооружение

С массовым поступлением полугусеничных транспортеров в войска на них стали устанавливать различное вооружение: от пулеметов до орудий разных типов и калибров, позволяя вести огонь по противнику с различных дистанций, быстро меняя огневую позицию. Таким образом, машина превратилась из транспортного средства в боевое. Соответственно произошли изменения в тактике применения такой техники. Теперь полугусеничные транспортеры могли не просто доставлять грузы войскам, но при этом вести огонь и после ввода в участок прорыва нередко сеяли хаос и панику в тылу противника. Конечно, сами по себе они не представляли собой серьезной силы, и их действия оказывались успешными при условии, что они сопровождали танки. Впрочем, как уже говорилось, в то время не пехота поддерживала танки, а танки – пехоту. Тем не менее опыт, накопленный к 1945 году, послужил дальнейшему развитию военного искусства и созданию современных сбалансированных общевойсковых ударных группировок.