Текст книги "История Авиации 2004 06"
Автор книги: История авиации Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)
2* В декабре 1941 г. была выведена из Смоленска 8 Магдебург, где находилась до мая 1942 г. После получения в апреле 1942 г. материальной части эскадрилья была оставлена на в составе 3-го Воздушного флота.
3* В декабре 1941 г. была выведена 8 Германию из Копауа. В июне 1942 г. направлена в Шаталовку.
4* В феврале 1942 г. была выведена из Витебска. В апреле 1942 г. после получения матчасти была оставлена в составе 3-го Воздушного флота.
5* В декабре 1941 г. была выведена из Таганрога в Дрезден. В июне 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота на авиабазу Смоленск-северный.
6* В декабре 1941 г. была выведена из Брянска. В июне 1942 г. направлена в состав 4-го Воздушного флота в Купянск.
7* В декабре 1941 г. была выведена из Ржева. В апреле 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота в Белый.
8* В сентябре 1941 г. была выведена из района Белой Церкви Направлена недоукомплектованной в мае 1942 г. в 4-го Воздушного флота в Купянск.
9* В октябре 1941 г. была выведена из района Чудово. Возвращена на фронт в июне 1942 г.
10* В октябре 1941 г. была выведена из района Волоколамска. Возвращена на фронт в апреле 1942 г.
11* В августе 1941 г. была выведена из района Никулино. После перевооружения направлена в мае 1942 г. в Северную Африку на аэродром Мартуба.
12* В ноябре 1941 г. была выведена из района Брянска. В июне 1942 г. направлена в состав 4-го Воздушного флота на авиабазу Полтава.
13* В ноябре 1941 г. была выведена из района Пески. В мае 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота на авиабазу Брянск.
14* В октябре 1941 г. была выведена из района Веребское. В июле 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота на авиабазу Фролов.
15* В ноябре 1941 г. была выведена из района Малоярославца. В июне 1942 г. направлена в состав 4-го Воздушного флота на авиабазу Артёмовск.
16* В июне 1941 г. была выведена из Греции с аэродрома Триккала. В июне 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота на авиабазу Курск.
17* Первоначально являлась эскадрильей дальней разведки 3-(F)/AufklGr 31. В октябре 1941 г. была выведена с аэродрома Шаталовка-западный. В январе 1942 г. переименована. В мае 1942 г. направлена в состав 4-го Воздушного флота в Тацинскую.
| Часть или подразделение | Тип матчасти | Общее количество | Район базирования |
| Bf 110Е-3 | 4 | ||
| 4.(H)/AufklGr 31 18* [Закрыть] | FW189A-1 | 6 | Ренн |
| 2.(H)/AufklGr 32 19* [Закрыть] | FW189A-0 | 1 | Камбрэ |
| FW189A-1 | 2 | ||
| 4.(H)/AufklGr 33 20* [Закрыть] | Bf11 °C-5 | 5 | Германия |
| Bf110Е-3 | 5 | ||
| 4-й Воздушный флот | |||
| группа армий «Юг» | |||
| Wekusta 76 | Ju88D-5 | 8 | Николаев |
| 2./AufklGr ObdL | Ju88D-1 | 8 | Николаев |
| 3.(F)/AufklGr 10 | Ju88A-1 | 1 | Полтава |
| Ju88A-5 | 2 | ||
| Ju88D-1 | 1 | ||
| Ju88D-2 | 1 | ||
| 3.(F)/AufklGr 11 | Bf11 °C-5 | 3 | Симферополь |
| Bf110E-3 | 4 | ||
| 2.(F)/AufklGr 22 | Ju88A-5 | 3 | Харьков |
| JU88D-1 | 2 | ||
| 3.(F)/AufklGr 121 | Ju88A-5 | 3 | Запорожье |
| Ju88D-1 | 2 | ||
| JU88D-2 | 6 | ||
| 4. (F)/Auf kIGr 122 | Ju88D-1 | 9 | Николаев |
| Ju88D-5 | 3 | ||
| 2.(H)/AufklGr 10 | Hs126B-1 | 6 | Харьков |
| 3.(H)/AufklGr 13 | Hs126B-1 | 12 | Киев |
| 2.(H)/AufklGr 21 | Hs126A-1 | 1 | Красногвардейск |
| HS126B-1 | 5 | ||
| 1.(H(/AufklGr 23 | Hs126B-1 | 5 | Богдановка |
| 3.(H)/AufklGr 32 | HS126B-1 | 5 | Сталино |
| 4.(H)/AufklGr 32 | HS126B-1 | 3 | Павлогад |
| 1.(H)/AufklGr 41 | FW189A-1 | 5 | Красноград |
| Hs126A-1 | 1 | ||
| 4.(H)/AufklGr 41 | HS126B-1 | 8 | Сталино |
| Штаб AufklGr 125 | Ar196 | нет данных | Констанца |
| BV138 | нет данных | ||
| He114 | нет данных | ||
| 3./AufklGr 125 | Ar96A | нет данных | Констанца |
| BV138 | нет данных | ||
| 5-й Воздушный флот | |||
| армия "Норвегия» | |||
| 1.(F)/AufklGr 120 | Ju88D-1 | 7 | Ставангер |
| Ju88D-2 | 1 | ||
| Ju88D-5 | 3 | ||
| 1,(F)/AufklGr 124 | Ju88A-5 | 3 | Киркинес |
| Ju88D-1 | 8 | ||
| 1.(H)/AufklGr 32 | Do17P | 6 | Петсамо |
| Hs126B-1 | 7 | ||
| 1./AufklGr 125 | BV138 | нет данных | Билли-фиорд |
| 6-й Воздушный флот | |||
| Группа армий «Центр» | |||
| 1./AufklGr O.b.d.L. | Bf 110E-3 | 1 | Орша-южный |
| D0215B-4 | 3 | ||
| 2.(F)/AufklGr 11 | Ju88D-1 | 10 | Вязьма |
| 3.(F)/AufklGr 11 | Do17P | 7 | Сещинская |
| Do17Z | 7 | ||
| FW189A-1 | 12 | ||
| Ju88A-5 | 4 | ||
| Ju88D-1 | 1 | ||
| Ju88D-5 | 4 | ||
| 4.(F)/AufklGr 14 | Ju88D-1 | 7 | Смоленск-север. |
| Ju88D-5 | 5 | ||
| 4.(H)/AufklGr 10 | FW189A-1 | 3 | Сволково |
| 2.(H)/AufklGr 12 | нет матчасти | 0 | Дугино |
| 4,(H)/AufklGr 13 | Hs126A-1 | 1 | Фёдоровка |
| HS126B-1 | 6 | ||
| 7.(H)/AufklGr 13 | Hs126A-1 | 1 | Смоленск |
| Hs126B-1 | 4 | ||
| 3.(H)/AufklGr 14 | FW189A-1 | 5 | Смоленск |
| 3.(H)/AufklGr 21 | нет матчасти | 0 | Вязьма |
| 1.(H)/AufklGr 23 | нет матчасти | 0 | Брянск |
| 1.(H)/AufklGr 31 | FW189A-1 | 6 | Смоленск |
| 5.(H)/AufklGr 32 | Hs126A-1 | 2 | Курск |
| Hs126B-1 | 10 | ||
| 6.(H)/AufklGr 32 | HS126B-1 | 7 | Орёл |
| 7,(H)/AufklGr 32 | FW189A-1 | 3 | Могилёв |
| 2.(H)/AufklGr 41 | FW189A-1 | 3 | Поздняково |
| 3.(H)/AufklGr41 | HS126A-1 | 1 | Щиры |
| HS126B-1 | 5 | ||
| 5.(H)/AufklGr 41 | FW189A-1 | 6 | Торопец |
| 6. (H (/AufklGr 41 | FW189A-1 | 5 | Краков |
18* В декабре 1941 г. была выведена из района Дугино. В мае 1942 г. направлена в состав 4-го Воздушного флота в Керчь.
19* В декабре 1941 г. была выведена из района Великих Лук. В июне 1942 г. направлена в состав 6-го Воздушного флота на авиабазу Курск-западный.
20* Первоначально являлась эскадрильей дальней разведки 4.(F)/Aufk!Gr 33. В июле 1941 г. была выведена из района Утены. В мае 1942 г. направлена в состав 1 – го Воздушного флота на авиабазу Сиверская.
Если посмотреть на карту района Ла– Манша, то расстояние от авиабаз Марк, Гиннес, Визант, Кафферс, Маркиз и Самер, на которых находились I/LG2, I и II/JG3, II и III/JG26, I и II/JG51, III/JG53, а также I/JG54 не превышает 100 км. Чуть дальше находится Сент-Омер, на аэродроме которого дислоцировались II/LG2 и III/JG51. В реальности при дальности полёта 660 км даже без использования 300-литрового подвесного бензобака ВП09Е без особых проблем мог действовать не только в районе британской столицы, но даже севернее её. После взлёта и набора необходимой высоты даже крупная группа немецких истребителей при крейсерской скорости 470–480 км/ч оказывалась над Лондоном уже через полчаса. Даже если полёт проводился на наивыгоднейшей крейсерской скорости 330–370 км/ч (в зависимости от высоты), то и в этом случае на путь к цели с момента старта затрачивалось с учётом времени, необходимого на формирование боевого порядка, никак не больше 40 минут. Нетрудно заметить, что времени на выполнение задания и возвращение назад у немецких лётчиков на самом деле оставался «выгон и маленькая тележка».
Проблема на самом деле заключалась в другом. Как только немецкие истребители начинали участвовать в операции совместно с другими силами авиации (штурмовой, бомбардировочной, разведывательной или транспортной), то неизбежно возникала проблема неопределённости исхода завязавшегося воздушного боя, в котором слишком много зависело от Его Величество Случая.
Причина этого крылись часто в неоптимальной, а порой и вовсе невыгодной для немедленного вступления в бой высоте и скорости. Причём если экипажи Не111 и Ju88 могли поддерживать сравнительно высокую крейсерскую скорость – первые 370 км/ч, а вторые 400 км/ч, то Ju87 – всего 330 км/ч. К тому же последние летали на высотах не выше 3–4 тыс. м, где превосходство Bf109 перед английскими истребителями было не настолько ощутимым, как на высотах свыше 5 тыс. м. Отсюда следует, что именно «штуки» были самыми неудобными подопечными для «мессеров», а потому и не удивительно, что именно они понесли наиболее тяжёлые потери в ходе «Битвы за Англию».
Не всё в порядке было и при обеспечении действий двухмоторных бомбардировщиков. Хотя и тот и другой во время создания безусловно относились к классу «schnellbomberov», к середине 1940 г. и тот и другой к нему считались такими машинами чисто условно, так как и «Харрикейн», и «Спитфайр», да и практически все основные истребители разгромленной Франции без особых проблем догоняли этих «скороходов».
Ситуацию серьёзно осложняло наличие у Великобритании сети РЛС, в результате немногочисленные патрулирующие группы английских истребителей довольно часто в ходе сближения с противником успевали увеличить высоту и почти всегда атаковали, обладая позиционным преимуществом. Отбивая их нападение, немецкие истребители часто оказывались скованными и взлетавшие по тревоге дополнительные наряды английских истребителей нередко подходили к месту боя, хотя и не имея необходимой высоты и скорости для немедленного вступления в манёвренный бой, но зато могли вполне эффективно наносить удар по немецким бомбардировщикам, шедшим в нижнем ярусе германского строя.
Одним из способов решения этой проблемы, к примеру, была организация многоэшелонного прикрытия группы бомбардировщиков. Впереди могли идти группы блокирования вражеских аэродромов, за ними группа расчистки воздуха, а следом под прикрытием истребителей непосредственного сопровождения – собственно бомбардировщики. При этом группа непосредственного сопровождения могла сама быть разделена на отдельные подразделения, прикрывающие бомбардировщики с разных направлений, а сверху могла находится группа свободного манёвра, обеспечивавшая поддержку любому подразделению истребителей непосредственного сопровождения. Последней шла группа, обеспечивавшая ударной группе и её прикрытию выход из боя и защищавшая выходящие из боя подбитые машины, экипажи которых не могли идти в общем строю, обеспечивавшем огневое взаимодействие. Такие боевые порядки Люфтваффе периодически применяли в ходе «Битвы за ’лию» в 1940 г. Королевские ВВС задействовали подобные построения в ходе реализации операции «Цирк» в 1941–1942 гг., а американские ВВС время от времени подобным образом организовывали свои стратегические налёты в 1943–1944 гг.
Однако, действовать постоянно таким образом даже на заключительном этапе войны не могли и американские ВВС, которые в это время вообще не испытывали проблем с материальной частью и подготовленным лётным составом. Люфтваффе же испытывало эти проблемы, а также нехватку горючего, всегда! Конечно в 1939–1941 гг. они были не такими острыми, как позже, но, тем не менее, они имели место и в период триумфальных побед.
В этом смысле показательны донесения частей и соединений германских сухопутных войск, которые в ходе знаменитого и овеянного массой легенд блицкрига лета – осени 1941 г. тем не менее постоянно наталкивались на необнаруженные войсковой и дальней авиаразведкой частями и соединениями Красной Армии. Описывающий эти встречи в своих работах Алексей Исаев 8*
[Закрыть] , не зря проводит аналогию со столкновением «Титаника» с айсбергом. Дело в том, что Люфтваффе, обладая к лету 1941 г. значительной по численности разведывательной авиацией, укомплектованной хорошо подготовленными экипажами, как это ни покажется парадоксальным, при этом не обладали необходимыми силами для обеспечения её деятельности. Уже к концу июля численность многих истребительных авиагрупп просела до опасно низких отметок числа боеготовых машин и, несмотря на пополнение, практически не увеличивалась 9*
[Закрыть] . Например, в журнале боевой деятельности III/JG3 24 июля отмечалось: «Группа имеет в боевой готовности всего несколько «Мессершмиттов». Аналогичное положение сложилось и в других частях…». В результате помимо «свободной охоты» и прикрытия наиболее важных участков, оставшихся сил немецких истребителей хватало только на обеспечение действий Ju87. Да и то не всегда.
Конечно, экипажи из состава авиачастей дальних разведчиков и разведывательной авиации Верховного Командования Вермахта могли рассчитывать на высотные и в некоторой степени скоростные характеристики своих Do215, Ju88 и He111, но на что могли рассчитывать экипажи H126?.. В их распоряжении не было ни скорости, ни высоты, ни мощного оборонительного вооружения, ни достаточных средств пассивной защиты. С учётом острой нехватки истребителей не только для прикрытия войсковых разведчиков, но и для всего остального, это могло привести сначала к тяжёлым потерям в экипажах войсковых разведчиков, а затем и в сухопутных частях, которые раз за разом налетали на «айсберги» советского сопротивления, а потом получили «чудо под Москвой» и «Сталинградский кошмар».
Стоит также отметить, что командовали Красной Армией отнюдь не идиоты, как это стало принято считать в последнее время, и уж тем более не предатели. В условиях неотмобилизованности основной массы вооружённых сил выстраивать мощную эшелонированную оборону, как это задним числом советуют некоторые «специалисты», было просто невозможно. Для этого элементарно не было времени и сил. Поэтому находящиеся под рукой части и соединения выдвигались навстречу и для ударов во фланг прорвавшимся немецким подвижным боевым группам танковых и моторизованных дивизий. И вот эти-то заслоны и сосредоточения сил для нанесения контрударов немцы раз за разом просматривали.
Типичных примеров опять же масса. Чего стоит один только контрудар 21-й армии в направлении Бобруйска, в составе которой главная роль отводилась 63-му стрелковому корпусу комкора Л.Г.Петровского, который немцы назвали «чёрным корпусом». Наступление началось ночью 13 июля 1941 г., и вскоре оно произвело внушительное впечатление на командовавшего 2-й немецкой танковой группой генерал-полковника Г.Гудериана, посчитавшего что русские на его участке фронта нанесли удар сразу 20 дивизиями! Любопытно, что 15 июля в своём дневнике командующий группой армий «Центр» фельдмаршал Бок по поводу продолжавшегося контрудара 21-й армии написал, что «Люфтваффе, которым была дана инструкция держать этот район под наблюдением, ранее ничего достойного внимания не обнаружили…» 10*
[Закрыть].
Вот так немецкая авиаразведка просмотрела сосредоточение целой армии!
Апологеты теорий Суворова-Резуна и Бешанова, возможно, возразят, что корпус Петровского был укомплектован почти исключительно вчерашними заключёнными и был плохо вооружён. Иначе говоря это всё надо понимать так, что наше командование лесными тропинками протолкнуло в во фланг Гудериану толпу людей с винтовками…
Конечно, комплектность этого да и других соединений и объединений наших вооружённых сил в 1941–1942 гг. была далёка от штатной, но это касается исключительно личного состава и транспортных средств. Что касается вооружения и в том числе артиллерийского – тут полный порядок. Начатое наступление поддерживали даже 203-мм гаубицы!
И таких примеров масса. Конечно, с кризисом войска Гудериана и Бока в конце концов справились. В конце концов, сопоставление подвижности и огневой мощи германских механизированных соединений и советских (как пехотных, так и танковых) дивизий было не в пользу последних. Но время?!.. Оно неотвратимо уходило.
Вместе с ними стремительно редели и разведывательные части. Статистика в этом плане была просто убийственной. Уже к началу операции «Тайфун», по оценкам начальника германского Генерального штаба генерал-полковника Франца Гальдера, Люфтваффе не хватало примерно 500 разведывательных самолётов. К началу весны 1942 г., когда Вермахт и Люфтваффе начали приходить в себя от зимних потрясений на Восточном фронте, положение в немецкой войсковой разведывательной авиации было весьма удручающим. Судить об этом можно на основе приведённой таблицы. Хотя боевой состав многих подразделений был достаточно внушительным, но это было обеспечено весьма дорогой ценой.
Из-за острой нехватки лётного состава и матчасти в январе 1942 г. были расформированы сразу 13 эскадрильи войсковой авиаразведки 11*
[Закрыть]. В феврале и марте 1942 г. к ним добавились ещё по одному. 12*
[Закрыть] В июле ещё три 13*
[Закрыть] и два в январе 1943 г. 14*
[Закрыть] О том, насколько тяжёлый кризис переживала войсковая разведывательная авиация Люфтваффе, говорит тот факт, что в январе 1941 г. были переведены в разряд войсковых разведчиков две эскадрильи дальней разведки – 3.(F)/AufklGr 31 и 4.(F)/AufklGr 33, ставшие соответственно 3.((H)/AufklGr 31 и 4.(Н)/AufklGr 33.
В этой связи вполне правомерно задать вопрос: может быть как раз этих эскадрилий не хватило Люфтваффе в ноябре 1942 г. чтобы обнаружить сосредоточение советских ударных группировок севернее и южнее Сталинграда?
И как после этого относится к словам немецкого аса Гюнтера Ралля, посчитавшим, что «Действия русских в воздухе превратились в бесконечные и бесполезные вылеты с очень большим численным перевесом, которые продолжались с раннего рассвета и до поздних сумерек. Не наблюдалось никаких признаков какой-то системы или концентрации усилий. Короче говоря, прослеживалось желание в любой время держать самолёты в воздухе в постоянных патрульных миссиях над полем боя…»? Эту фразу, наряду с другими, приводит в своей книге «Советские ВВС глазами германского командования» её автор Вальтер Швабедиссен как иллюстрацию полнейшего непонимания законов войны в воздухе командованием и лётным составом советских ВВС.
Выходит всё-таки, как ни крути, но как минимум часть возлагавшихся на них задач наши истребители выполняли. Причём выполняли неплохо, поскольку следом за разведывательной авиацией кризис наступил и в частях пикировщиков. Необходимо отметить, что FW190F оказался неудовлетворительной заметной Ju87. Единственным достоинством этого самолёта была возможность вести активный бои с истребителями противника. Однако как самолёт огневой поддержки он во фронтовых условиях явно проигрывал Ил-2 как по массе поднимаемой бомбовой нагрузки, так и по поражающим характеристикам стрелково-пушечного вооружения 15*
[Закрыть] .
Да, нашему командованию приходилось на начальном этапе операции «Барбаросса» бросать в топку войны авиаполки, дивизии и авиакорпуса почти полностью укомплектованные подчас плохо обученной молодёжью, которая, к тому же, летала отнюдь не на первоклассной технике. Однако их было больше, а германские ВВС всём своём профессионализме были слишком малочисленны.
Любое событие или процесс имеет свою лицевую и оборотную стороны.
Лицевой стороной противоборства в воздухе на Восточном фронте был тот факт, что германским «экспертам» противостояли вчерашние мальчишки, которых они довольно легко могли победить в открытом бою.
Однако имелась и оборотная сторона. И заключалась она в том обстоятельстве, что в то время как в одном месте германские асы могли устраивать показательные избиения только вчера прибывших на фронт новичков, в другом такие же новички с большим или меньшим успехом прикрывали свои войска, вели разведку, перехватывали вражеские разведчики и наносили штурмовые удары. Поспеть всюду немецкие асы не могли даже в принципе! В результате ВВС Красной Армии, выполняя в среднем существенно меньше боевых вылетов на каждого лётчика и каждый исправный свой самолёт, нежели это могли позволить себе Люфтваффе, медленно, но верно, перемалывали германскую военную машину наряду с другими видами вооружённых сил.
Поскольку Советский Союз смог выставить гораздо больше бойцов, хотя и с существенно более низким уровнем подготовки, то это позволило оказать практически сопоставимое с Люфтваффе по уровню воздействие с воздуха на немецкие войска. И там, где немецких истребителей было немного наши ВВС начинали наносить вполне ощутимый урон наступавшим частям и соединениям Вермахта. С течением же времени значимость факта наличия или отсутствия не только истребителей Люфтваффе, но и всех компонентов германской авиации на том или ином участке фронта не только не сохранялась на прежнем, и, надо признать, достаточно высоком уровне, но и начала неуклонно снижаться, играя всё меньшую роль в исходе сражений.
Безусловно, в числовом исчислении баланс потерь был не в нашу пользу. Да и вообще не в пользу стран Антигитлеровской коалиции. Спорить с этим просто глупо. Но дело всё в том, что одним из определяющих победу факторов является скорость подготовки пополнения и резервов. И здесь Германия смогла мало что противопоставить не только СССР, но даже Великобритании 16*
[Закрыть]. С учётом же реалий борьбы на Восточном фронте игнорирование необходимости наращивания сил вообще необходимо признать как один из основных просчётов германского руководства в ходе войны. Фактически начатые в 1942–1943 гг. мобилизационные мероприятия стали давать эффект тогда, когда война уже была безнадёжно проиграна. Для десятков тысяч построенных в 1944 г. новейших самолётов не было необходимого количества не только бензина, но и пилотов, а потому в бой пошли 16-летние пацаны, окончившие планерные школы «Гитлерюгенда».
Создавая в течение длительного времени весьма совершенный инструмент войны, каким являлись Люфтваффе, Германия просто обязана была готовить и соответствующее пополнение, поскольку «рекруты» с более низким уровнем подготовки просто не могли эффективно действовать в составе фронтовых частей первой линии. В результате даже попадая на фронт, большинство лётчиков в 1939–1941 гг. далеко не сразу начинали участвовать в боевых вылетах. Для ВВС Красной Армии это была почти немыслимо.
Безусловно, такая боевая подготовка весьма благотворно сказывалась на уровне их личного мастерства и, в конечном счёте, боевой выучки подразделений и частей, но даже на начальном, наиболее успешном для Германии и её вооружённых сил, этапе войны, когда Вермахт стремительно продвигался в глубь территории Советского Союза, Люфтваффе требовалась масса техники и лётного состава. Но, к счастью, раз и навсегда заведённый порядок ломать во время оглушительных побед в Берлине не стали.
И действительно, зачем?.. Ведь не сегодня, так завтра Советы должны сдаться!..
8* Алексей Исаев написал серию интереснейших работ по истории Второй Мировой войны: «Антисуворов. Большая ложь маленького человечка", «Десять мифов Второй Мировой войны», «От Дубно до Ростова», «Котлы 41-го», «Наступление маршала Шапошникова», «Когда внезапности уже не было», «Берлин 45-го. Сражение в логове зверя», «Маршал Жуков. Последний довод короля». Их стоит прочесть хотя бы потому, что в них рассказываются многие совершенно неизвестные большинству любителей военной истории факты.
9* По всей видимости, рекорд в этом принадлежит III/JG3, в строю которой в течение трёх последних суток августа 1941 г. находился всего один Bf 109F.
10* Цитируется по: Алексей Исаев «Маршал Жуков. Последний довод короля», с 199. М. «Яуза»/«Эксмо», 2007 г
11* Это были 6,(H)/AufklGr 12,7.(H)/AulklGr 12,5.(H)/AutklGr 12.5.(H)/AulklGr 14.4.(H)/AutklGi 21,5.(H)/Au1klGr 21, 6,(H)/AufklGr 21, 7.(H)/AufklGr 21 (экипажи направлены в штабной штаффель S1G2). 4.(H)/AufklGr 22, 3.(H)/AulklGr 23, 5.((H)/AufklGr 23, 5.
12* Соответственно 8.(H)/Au(klGr 32 и 1.(H)/AufklGr 14.
13* 3.(H)/Au1klGr 32,4,(H)/AufklGr 32 и 4,(H)/AufklGr 41.
14* 2,(H)/AufklGr41 и 6.(H)/Au1klGr41.
15* Нельзя забывать, что, начиная с осени 1942 г., все Ил-2 стали использоваться с максимальной бомбовой нагрузкой в 600 кг, плюс реактивные снаряды. В то же время основная масса фотографий, на которых запечатлены немецкие истребители, со всей очевидностью позволяет сделать вывод о том, что основными видами бомб, используемых пилотами «мессеров» и «фокеров» были 50– и 250-кг «фугаски». Причём FW190 брал в лучшем случае одну 250-кг и четыре 50-кг бомбы. Подвеска даже одного 500-кг боеприпаса на центральном пилоне существенно усложняла пилотирование «Фокке-Вульфа». Помимо резкого снижения скоростных характеристик серьёзно ухудшалась манёвренность. В частности, при резком развороте самолёт проявлял тенденцию к перевороту с последующим переходом в неуправляемое падение. Что касается стрелково-пушечного вооружения, то даже в своих поздней модификации FW190F-8 с парой 13,1-мм пулемётов MG131 и двумя пушками MG151/20E уступал по огневой мощи Ил-2, вооружённого 23-мм пушками ВЯ. Секундный залп германского – вюргера» составлял 3,8 кг/с против 4,85 кг/с у «горбатого» при значительном превосходстве в поражающих характеристиках более тяжёлых советских 23-мм снарядов.
16* Достаточно сравнить рост темпов выпуска самолётов обеих стран. В то время как летом 1940 п в Германии фронтовые истребители производились в количестве примерно 150 машин в месяц, Великобритания раскрутила их производство до отметки свыше 400 самолётов в месяц.
Типичный представитель пополнения Люфтваффе на заключительном этапе войны 16-летний унтер-офицер Пауль Ликсфельд из состава 6-го штаффеля 300-й эскадры «Диких кабанов» (6/JG300). Бросать таких < орлов > в манёвренные бои с советскими истребителями не имело смысла, поскольку в силу переходного периода, который периживался их организмом, они бы просто не выдержали перегрузок в бою. именно поэтому их уделом были тяжёлые бронированные FW190А с мощным пушечным вооружением, используемые против «Летающих крепостей».
Bf109Е-4 командира JG2 майора Гельмута Вика, на счету которого было 56 побед. Был сбит флайт лейтенантом, Джоном Дандасом 113 609-й эскадрильи 28 ноября 1940 г. Выпрыгнув с парашютом над Ла– Маншем, Гельмут Вик, по всей видимости, не смог воспользоваться спасательной лодкой и утонул.
Bf110D-3 командира II/ZG1 гауптмана Рольфа Калдрака, на счету котого была 21 победа. Был сбит 3 февраля 1942 г. вместе со своим ведомым обер-лейтенантом Вальтером Ортманом – в схватке между четырьмя Bf110 с одиноким ЛаГГ-3 старшего лейтенанта Н.Ф.Бочарова из 21-го ИАП над аэродромом Старая Торопа. Награждён «Рыцарским Крестом с Дубовыми листьями» посмертно… Никто из четырёх немецких лётчиков не уцелел.
Bf109F-4 командира I/JG54 гауптмана Франца Эккерле, на счету7 которого было 62 победы. Сбит 14 февраля 1942 г. над районом Вороново в бою с И-15бис. Награждён «Рыцарским Крестом с Дубовыми листьями» посмертно.
«Харрикейн МкIIB» капитана Овчарова из состава 157-го ИАП. который 13 августа 1942 г. в районе Ржева сбил обер– лейтенаита Эрнста Вассмамна из IV/JG51. Немецкий ас, на счету’ которого было 69 побед – погиб. Самолёт несёт отечественный вариант вооружения, и, возможно, оснащался РС-82.
Тот факт, что уже в первые дни кампании боевой потенциал частей начал быстро снижаться, у командования Люфтваффе, видимо, тревоги не вызвал.
А из наших вчерашних мальчишек постепенно стали появляться профессионалы боевого дела, практически ни в чём не уступавшие германским «экспертам». Немалую роль в их становлении как опытных воздушных бойцов играли наши асы – ветераны Испании, Халхин-Гола и Финляндии, а также те, кто смог выстоять в первых боях с Люфтваффе летом и осенью 1941 г. Парадоксально, но у многих из них было не так уж много времени для наращивания своих боевых счетов. Немалая часть лётных часов того же И.Н.Кожедуба, А.И.Покрышкина, Г.А.Речкалова, В.И.Попкова, Л.Л.Шестакова, Б.Ф.Сафонова и других наших асов тратилась именно на подготовку прибывавшего в части пополнения, которое затем и ломало хребет Люфтваффе.
А что же немцы? В германской литературе с придыханием из книги в книгу рассказывается одна и та же история о том, как прибывший в JG54 унтер-офицер Отто Киттель был признан поначалу бесперспективным лётчиком-истребителем, но затем за его подготовку взялись командир эскадры майор Ханнес Траутлофт и командир 4-го гатаффеля Ганс Филипп. Что касается последнего, то это безусловно была его прямая обязанность, а вот о первом этого не скажешь 17*
[Закрыть].
В то же время нехватка авиачастей, экипажей и самолётов привела к тому, что ряд операций германское командование проводило в полном смысле слова «на волоске». Конечно, отдельные немецкие пилоты в годы войны показывали чудеса выносливости, поднимаясь в дымное небо до восьми раз, но действовать с таким напряжением не могли даже эскадрильи, не говоря уже о группах и эскадрах. Более того, выполнение даже половины от этого числа вылетов на протяжении хотя бы пары недель было невозможно для основной массы немецких лётчиков 18*
[Закрыть].
Типичной иллюстрацией всего вышесказанного служит ход летней кампании 1942 г. на южном фланге советско-германского фронта. Тогда, в частности, 8-й авиакорпус буквально разрывался между необходимостью поддерживать войска Манштейна, начавшие наступление на Керческом полуострове, а затем приступившие к третьему штурму Севастополя и боями за Харьков. Как признают немецкие историки, ещё буквально день – два задержки с прорывом оборонительных полос черноморской твердыни 19*
[Закрыть] – и «штуки» Рихтгофена всё равно бы пришлось перебрасывать под Харьков. После чего, Севастополь, скорее всего, бы благополучно продержался бы до ставшей поворотной зимы 1942–1943 гг. Но если летом 1942 г. Люфваффе ещё удалось усидеть на двух стульях, то уже следующим летом это было невозможно даже в принципе.
Заметим, что частей пикировщиков в составе Люфтваффе к этому времени было не так уж много. От принятой накануне Второй Мировой войны к реализации программы, в рамках которой Люфтваффе должны были обладать десятью эскадрами пикировщиков, пришлось отказаться, и в результате их количество не превысило половину от первоначально запланированного. Кроме того, часть эскадр, оснащённых Ju88, также специализировалась на поражении точечных целей 20*
[Закрыть].
Примерно такое же количество частей пикирующих бомбардировщиков (в пересчёте на расчётные авиагруппы) смогли реально создать и ВВС Красной Армии, получившие в конце концов 1-й БАК генерала Полбина и 2– й БАК генерала Ушакова. При этом если первый считался пикировочным на 80–90 %, то второй лишь примерно на 50 %. Кроме того, имелись подразделения хорошо подготовленных экипажей пикирующих бомбардировщиков в ещё нескольких бомбардировочных корпусах и дивизиях. С учётом сравнения возможностей, а также имевшегося на фронте количества Пе-2 и Ju87/Ju88, это были вполне сопоставимые по своему потенциалу группировки. Но при этом ВВС Красной Армии располагали значительным количеством штурмовых частей, оснащённых «летающими танками» Ил-2. Ничего даже отдалённо сопоставимого Люфтваффе не имели не только к началу летней кампании 1942 г., но и спустя год, летом 1943 г.
Любопытно, что в середине 30-х противником Ju87 (да и самой концепции фронтовых пикировщиков) оказался не кто иной, как ставший впоследствии командиром 8-го авиакорпуса пикировщиков Вольфрам фон Рихтгофен, считавший, что полноценная подготовка экипажей для этих машин в массовых количествах в условиях длительной войны на истощение просто невозможна. К этому можно добавить, что накануне Великой Отечественной войны советская разведка разными способами (в том числе через аппараты военных атташе европейских стран) пыталась выяснить, насколько быстро можно готовить экипажи для «штук». И надо сказать, что при всём многообразии поступавшей информации, а часто и её противоречивости, все источники сходились в одном – полноценная подготовка лётчиков пикировщиков требует значительного времени, огромных затрат моторесурса и массы горючего, которого у Третьего Рейха нет 21*
[Закрыть]. Не в этом ли кроется ответ на вопрос, почему основным ударным советским самолётом во Второй Мировой войне стали именно штурмовики С.В.Ильюшина?
На первом этапе войны вылетавшие на задания группы штурмовиков в среднем насчитывали от трёх до пяти машин, а атака цели производилась одиночными самолётами с использованием в одном заходе сразу всего арсенала вооружения с минимально допустимой по условиям безопасности высоты от 200–150 м до 25 – 5 м. Понятно, что эффективно применить в этом случае все средства поражения не удавалось, а потому значительная их часть ложилась «в молоко»…
