Текст книги "История Авиации 2004 06"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)

Интересно, что по немецким данным, в этом воздушном бою получил повреждения один бомбардировщик Не111Н-5 (сер. № 3669), степень разрушения которого была оценена в 15 %. Кстати, эта информация не осталась неизвестной нашему командованию, так как радиоразведка Северного флота перехватила радиосообщение немецкого экипажа о том, что их «Хейнкель» подбит и идёт на вынужденную посадку на аэродроме Луостари. Кто из наших летчиков повредил этот самолет, неизвестно. Таким образом, бомбардировка Мурманского порта была малорезультативной из-за атаки наших истребителей, а один вражеский бомбардировщик получил повреждения. С другой стороны, немецким истребителям удалось связать наших истребителей боем и тем самым предотвратить дальнейшие атаки по бомбардировщикам. В целом же, действия наших истребителей были вполне успешными.

Таким образом приведенные выше описания дополняют список воздушных побед Бориса Сафонова, на боевой счет которого в течение 1941–1942 годов было занесено двадцать сбитых самолетов лично и четыре в группе (27 июня, 26 августа, 31 августа и 2 сентября), что отражено в указанных выше документах. Рыбин утверждает, что «сбитые “в группе" вражеские самолеты… строго фиксировались в журналах учета… эти записи практически не имели каких либо подтверждений и росли абсолютно на пустом месте, если конечно, не брать в расчет сами доклады летчиков, заявившие о своих “групповых’ победах. Но открывший этот счет Сафонова вражеский самолет, сбитый в составе звена, является редким исключением из правила. Единственным действительно сбитым Сафоновым в групповом бою, был Hs126» 7*.

[Закрыть]

Однако, как видим, вопреки этому утверждению Рыбина существуют еще три групповые воздушные победы Бориса Сафонова. Из четырех засчитанных ему и другим летчикам 72-го САП групповых побед немецкими списками потерь подтверждаются три уничтоженных самолета: 27 июня, 26 августа и 31 августа, что делает несостоятельным вывод Рыбина о том, что «групповые» победы «практически не имели каких либо подтверждений и росли абсолютно на пустом месте». В частности 26 августа в качестве подтверждения выступал радиоперехват с подбитого Ю-88.

Стоит, пожалуй, отметить, что групповые воздушные победы и в других авиаполках имеют многочисленные подтверждения. Так 3 сентября 1941 г. пять летчиков 147-го ИАП на И-153 и два летчика на МиГ-3 в районе Алакуртти сбили два «Хеншеля-126», это подтвердили наземные войска. По немецким данным в районе озера Вуориярви совершили вынужденные посадки два Hsl26 (сер. № 3108 и № 4113), которые получили значительные повреждения в размере 40 % и 30 %. 19 февраля 1942 г. в воздушном оою в районе Лоухи группа летчиков 145-го ИАП на ЛаГГ-З сбила Bf109Е-7 (сер. № 3285), пилот самолета обер-ефрейтор Сейбт был взят в плен. 11 марта 1942 г. двум летчикам 147-го ИАП был засчитан один сбитый Ме-110 в районе Мурмаши, этот самолет Bf110E-2 (сер. № 4502) был найден на нашей территории. Что интересно, по немецким данным после этого воздушного боя разбились ещё два подбитых Bf110. 8 апреля 1942 г. группе летчиков 147-го и 769-го ИАП, летавших на «Томагавках» и «Харрикейнах» были засчитаны три сбитых в группе Ме-109. В действительности были сбиты два Bf109E-7 (сер. № 1494 и № 1187). При этом оба пилота – лейтенант Якоби и фельдфебель Кондциора – попали в плен. И этот список подтверждаемых групповых воздушных побед можно продолжать и продолжать. Таким образом, список воздушных побед дважды Героя Советского Союза подполковника Сафонова выглядит следующим образом.

7*Ю.Рыбин. «Драться как Сафонов!», «История Авиации» № 27, с.27–28.

Уточнённый список побед Дважды Героя Совестного Союза подполковника Б.Ф.Сафонова.

№ п/п	Дата	Тип сбитого	За кем числится победа	Данные противника о потерях
1	24.06.41	Хе-111	Ст.л-т Сафонов. В районе Ваенги	Ju88 сер. N98173 пропал входе выполнения боевого вылета в р-не Мурманска
2	27.06.41	Нш-126	Групповая победа: м-р Губанов, ст. л-т Сафонов, л-т Антипин. Район Титовка	Hs126 сер. № 3395 пропал в ходе выполнения боевого вылета в р-не Титовка
3	16.07.41	Нш-126	Ст.л-т Сафонов. Р-н Западной Лицы	Не подтверждается
4	17.07.41	Ю-87	К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу.	Не подтверждается
5	18.07.41	Ю-88	К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу.	Не подтверждается
6	25.07.41	Ю-88	При отражении налета на Ваенгу к-ну Сафонову засчитан одни сбитый Ю-88, лейтенантам Адонкину, Комиссарову, Юдину также засчитан один сбитый Ю-88.	Ju88A-5 сер. № 3387 сбит в районе Ваенги, вынужденная посадка в море
7	05.08.41	Ме-109	К-н Сафонов. Район Кольского залива.	Не подтверждается
8	06.08.41	Ю-88	К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу. Дымя самолет ушел в море в районе о. Кильдин.	Ju88A-5 сер. № 2424 совершил вынужденную посадку в районе мыса Нордкап, так как не дотянул до аэродрома Банак.
9	09.08.41.	Ю-88	К-н Сафонов. Отражение налета на Ваенгу	Один из четырех сбитых в этот день Ju-88 сер. №№ 0690, 3468, 3454 или 3351
10	23.08.41	Ю-88	К-н Сафонов. Вылет на перехват.	Не подтверждается
11	26.08.41	Ю-88	Групповая победа летчиков, в том числе к-н Сафонов, при отражении налета на Ваенгу. Сбили при преследовании от Ваенги три Ю-88.	Ju88 сер. № 3467 разбился в районе Луостари.
12	27.08.41	Нш-126	К-н Сафонов. При перехвате в районе Ура-губа 6 И-16 атаковали три Ме-109 и один Нш-126. Сафонов сбил Нш-126.	Сбит HS126 сер. № 4262
13	31.08.41	Ме-109	Групповая победа при отражении налета на Ваенгу, в том числе к-н Сафонов	Bf109Е-3 сер. № 6403
14	02.09.41	Ме-109	Групповая победа, в том числе к-н Сафонов	Не подтверждается
15	09.09.41	Ю-87	К-н Сафонов. Перехват	Один из двух уничтоженных Ju87 сер. №№ 5962 или сер. № 6304
16	15.09.41	Ме-110	К-н Сафонов. Патрулирование над войсками.	Bf 11 °C-4 сер. № 2215.
17	15.09.41	Ю-87	К-н Сафонов. Патрулирование над войсками	Один из трех уничтоженных Ju87 сер. №№ 5425, 6262 или 6231
18	15.09.41	Нш-126	К-н Сафонов. Патрулирование над войсками	Не подтверждается
19	17.12.41	Ме-109	Перехват. М-ру Сафонову, к-ну Маркевичу и л-ту Синеву засчитали по одному Ме-109 каждому	Сбит Bf 109Е-7 сер. № 4081
20	31.12.41	Хе-111	Перехват. Майору Сафонову и ст. л-ту Реутову засчитали по одному Не-111 каждому.	Сбит Не111Н-6 сер. № 4357
21	17.05.42	Ю-88	Отражение налета на Мурманский порт. Летчикам ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО засчитали пять сбитых Ю-88, в том числе один – п/п-ку Сафонову.	Сбит Ju88 сер. № 142062
22	30.05.42	Ю-88	Отражение налета на конвой PQ-18. Летчикам	Группой из трёх Р-40 и двумя Пе-3 сбито три Ju88
23	30.05.42	Ю-88	ВВС СФ засчитали пять сбитых Ю-88 в том числе	сер. №№ 142068, 1760 и 430244.
24	30.05.42	Ю-88	три – п/п-ку Сафонову.

На этом фоне как-то странно выглядит вывод Рыбина, согласно которому, «Было хорошо заметно, как командование ВВС СФ начало делать из североморского аса летчика-стахановца в лучших традициях советского времени». Приведенный выше список воздушных побед Бориса Сафонова наглядно демонстрирует, что большинство из засчитанных летчику сбитых самолетов подтверждается немецкими списками побед: 16–17 из 24. Сафонов был первым, кто на Севере реально сбил самолет противника, и засчитывание ему некоторых воздушных побед лишь по его докладам без подтверждения с земли говорит о высоком уровне доверия к нему со стороны командования ВВС Северного флота. Кроме того, при учете воздушных побед применялась справедливая методика засчитывания групповых воздушных побед, и командование ВВС СФ здесь никому не делало исключений, в том числе и Сафонову. Другое дело, что сама система учета воздушных побед была очень несовершенной 8*

[Закрыть] , так как со средствами объективного контроля было откровенно плохо. При всём желании существенно его улучшить в тогдашних условиях было практически невозможно. Для этого понадобилось бы не только создать чрезвычайно разветвлённую сеть постов ВНОС, но и укомплектовать их хорошо подготовленным личным составом и приборами наблюдения. Даже установить на все наши истребители фотокинопулемёты было невозможно, так как их не имелось в достаточном количестве 9*

[Закрыть] .

Если у нас, по утверждению Рыбина, командование занималось деланием «летчика-стахановца», то, что говорить о немецком, которое совершенно необоснованно засчитывало своим летчикам десятки сбитых самолетов противника только лишь на основании их докладов и плёнок фотокинопулемётов?!..

По логике рассуждений, предложенной Юрием Рыбиным, на счет Бориса Сафонова следовало бы занести ещё несколько десятков неподтверждаемых «сбитых» самолетов. В то же время разночтения в два сбитых самолета в различных документах никак не дают повода говорить о том, что из Сафонова кто-то делал «стахановца». Лишь в случае 30 мая 1942 г. просматривается сильно упрощенное засчитывание воздушных побед Борису Сафонову, когда по его докладу по радио были засчитаны три сбитых Ю-88. И хотя в этот день немцы действительно потеряли три Ju88 (один из них якобы в аварии), к их уничтожению были причастны еще три летчика: старшие лейтенанты Покровский, Стрельцов и капитан Орлов. Не потому ли Сафонову засчитали три сбитых бомбардировщика, а другим летчикам еще два, что пос. ле этого воздушного боя командование 5-го Воздушного флота отозвало свои самолеты и прекратило свои атаки по стратегически важному конвою PQ-16? Один этот факт говорит о том, что действия командования и летчиков ВВС Северного флота по прикрытию конвоя PQ-16 в море были весьма успешными, кстати, это отметило и английское командование. Все это, очевидно, и повлияло на достаточно щедрое засчитывание воздушных побед нашим летчикам-истребителям, полностью выполнивших поставленную боевую задачу.

ПАРУ СЛОВ О БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ

Однако, самые большие возражения с моей стороны вызывают не списки побед Бориса Сафонова, которые предоставил Рыбин, а его нелицеприятное изображение действий наших летчиков и командиров. Большие нарекания вызывает описание Ю.Рыбина начала боевых действий в небе Заполярья. Один из наиболее принципиальных вопросов, который затрагивает автор – это то, что по его мнению «72-й САП вступил в войну с низкой боевой готовностью. Первые недели войны не был организован и отработан механизм своевременного поднятия по тревоге в воздух дежурного звена. Вместо положенных по нормативам боевой готовности двух минут на вылет, как правило, истребители в воздух поднимались через 8-10 минут… Это позволяло немцам безнаказанно наносить бомбардировочные удары не только по нашим войскам на линии фронта, но и в тылу, включая все наши аэродромы» 10*

[Закрыть].

В отличие от заявлений Рыбина, документы ВВС Северного флота, 72-го САП, а также ВВС 14-й армии говорят о том, что боевая готовность дежурных звеньев истребителей в июне 1941 г. была весьма высокой и составляла, как правило, две – три минуты, так как летчики дежурного звена находились в кабинах своих самолетов. Да и по-другому не могло быть, если эти нормативы определялись приказами по ВВС. Необходимо отметить, что, прежде чем издать приказ, по боевой готовности самолетов и их экипажей штаб ВВС проводил хронометрирование процесса от подачи сигнала на вылет по тревоге до момента взлета дежурного звена, а только после этого производил закрепление этого времени приказом по ВВС. Теперь посмотрим, сколько же на практике уходило времени на подъем дежурных звеньев.

Проследить то, через какое время дежурные звенья истребителей взлетали по тревоге летом 1941 года, можно по «Журналу боевых действий 72-го авиационного полка ВВС Северного флота» 11*

[Закрыть], записи в котором делали оперативные дежурные-офицеры, и «Журналу учета боевых вылетов 72-го АП ВВС СФ с 23.06.41 г. по 31.12.41 г.» 12*

[Закрыть]. 24 июня в 19:05 поступил сигнал о том, что на гидроаэродром базирования 118-го МРАП губа Грязная (на восточном берегу Кольского залива в 6 км западнее Ваенги) на высоте 1000 м идет бомбардировщик противника. Уже через две минуты(!) в 19:07 на его перехват взлетело звено И-15бис старшего лейтенанта Реутова. Так как И-15бис ушли на запад к губе Грязная, встреча с противником у них не состоялась. Уже за обнаруженным с южной стороны аэродрома немецким самолетом в 19:15 взлетел командир 4-й эскадрильи старший лейтенант Сафонов.

Заострим внимание на времени реакции истребителя: обнаружен с земли бомбардировщик, сразу запуск, взлет, набор высоты, сокращение дистанции, атака. Бомбардировщик-разведчик шел на высоте 1000 м, это его и подвело, кроме того, отсутствовало истребительное сопровождение. Сафонов настиг и сбил противника в 26–28 км севернее Ваенги на выходе из Кольского залива. Если бы немецкий экипаж находился на высоте 5000–6000 метров, он бы безнаказанно ушел в море.

Накануне наступления на Мурманск 28 июня в 16:35 в 72-й САП поступило сообщение, что на побережье губы Кутовой высаживается парашютный десант. Уже через пять – девять минут на его отражение и уничтожение взлетели 20 И-15 бис, но сигнал оказался ошибочным, и десант обнаружен не был.

В 19:40 в полк поступило сообщение, что бомбардировщики противника бомбят опорные пункты в Титовке и побережье полуострова Средний. Через пять минут на отражение налета вылетели шесть И-15бис, а еще через три минуты – тройка И-153.

В 21:50 от поста ВНОС в 72-й САП поступило сообщение о полете восьми бомбардировщиков противника со стороны линии фронта. Практически мгновенно на отражение налета на аэродроме Шонгуй в 21:50 произвели взлет пять И-16 из 145-го ИАП, за ними еще два И-16, а также 11 И-153 из 147-го ИАП ВВС 14-й армии с аэродрома Мурмаши. В 21:54 над Мурманском пролетели шесть самолетов, об этом штаб ВВС 14-й армии сообщил в штаб ВВС СФ, что говорит о существовавшей системе взаимного оповещения обоих объединений.

В 21:57 в районе аэродрома Шонгуй появились несколько «Мессершмиттов-109», очевидно имевших задачу блокирования аэродрома перед подходом бомбардировщиков Ю-88. Пара Ме-109 обстреляла окраину аэродрома, к ним устремились семь И-16, находившихся в этом районе. В это время несколько «Юнкерсов-88» спикировали на аэродром Шонгуй и сбросили бомбы с одного захода. Осколками разорвавшихся бомб были убиты летчик старший политрук Житников и механик младший сержант Аляпринский. Один И-16 (сер. № 1021370) сгорел. Это были первые потери 145-го ИАП от вражеских бомбардировок. После сброса бомб «Юнкерсы» на повышенной скорости стали уходить, а группа в составе восьми Ме-109 и двух Ме-110 вступила в воздушный бой с семеркой И-16. В этом примере налета на аэродром Шонгуй видно, что наши истребители были подняты сразу после получения сигнала оповещения, а через семь минут появились вражеские самолеты. Наши истребители обнаружили подошедших первыми «Мессершмиттов» и пошли им навстречу. Навести И-16 на бомбардировщики Ю-88 с наземного командного пункта не смогли, так как отсутствовала радиосвязь с группой наших истребителей.

Утром 30 июня, когда советские эсминцы в Мотовском заливе были атакованы группой Ju87, и в 10:40 оперативному дежурному поступило указание выслать эскадрилью в район Титовки. Через восемь минут туда вылетели девять И-15бис.

В 15:13 на перехват бомбардировщиков в район острова Малый Олений вновь отправляются шесть И-15бис.

Сообщений о самолетах противника поступало очень много и, видимо, для того, чтобы не распылять силы, сберечь моторесурс и силы лётного состава, командующий ВВС СФ вечером этого же дня 30 июня в 20:15 приказал 3-й эскадрилье И-153 капитана Туманова вылетать только на перехват видимого противника. Однако, при объявлении воздушной тревоги дежурные звенья все равно поднимались, так как угроза внезапного налёта была значительной. Уже через две минуты в 20:17 оперативному дежурному поступило сообщение, что с Ура-губы идут семь самолетов противника на главную базу флота Полярное. Через три минуты в 20:20 взлетела пара И-16 из состава 4-й эскадрильи. Но сигнал вновь был ложным, и через 27 минут самолеты приземлились на аэродроме.

12 июля реакция на сигнал была следующая. В 07:28 поступило сообщение, что с Ура-губы курсом 95", то есть к главной базе флота Полярной идут семь бомбардировщиков противника. В 4-й эскадрилье Й-16 и во 2-й эскадрилье Й-15бис сразу была объявлена готовность № 1, но сигнала на взлёт истребители не получили, так как через 7 минут готовность была отменена. В это время уходили на задание шесть СБ в сопровождении такого же количества «Чаек», видимо, их посты ВНОС и приняли за самолеты противника. Как не трудно заметить, воздушная обстановка под Мурманском была очень напряженная, и персоналу командных пунктов ПВО не просто было разобраться в ней. 19 июля боевая готовность была следующей: «22:50. 3-я эскадрилья (И-153) – одно звено держать в 3-х минутной готовности, остальные перевести в 5-минутную готовность».

22 июля время подъема истребителей по-прежнему оставалось минимальным. Звено в составе трёх И-15бис с 14:38 барражировало над аэродромами Ваенга-Грязная. В 15:54 от командира полка поступает сигнал, что с Зимней Мотовки на Мурманск, то есть с запада по кратчайшему расстоянию, идут 15 бомбардировщиков противника, и уже через минуту (в 15:55) по тревоге взлетела пара И-16, за ними через минуту (в 15:56) поднялась пара И-153, и еще через четыре минуты (в 16:00) взлетела еще пара И-153. Но даже столь быстрый взлет не обеспечивал отражение налета. В 16:00–16:01 на аэродроме начали рваться бомбы, сброшенные экипажами выходящих из пикирования «Юнкерсов».

А что же происходило в воздухе? Барражировавшая тройка И– 15бис атаковала два Ю-88 и натиск этих абсолютно устаревших бипланов принёс свои плоды: на стоянках осколками бомб были повреждены лишь три СБ. Кроме того, часть экипажей «Юнкерсов» наносила удар по ВПП, по которой именно в этот момент (в 16:01) разбегалась пара МиГ-3 летчиков Калугина и Айропетяна. «МиГ» Калугина был опрокинут взрывной волной, самолет был разбит, летчик получил тяжелое ранение и умер в госпитале.

Таким образом, и через месяц после начала войны взлет истребителей в течение одной-трёх минут, после получения команды на вылет, не обеспечивал перехват вражеских бомбардировщиков, так как система обнаружения и наведения истребителей, несмотря на все принимавшиеся меры, не обеспечивала заблаговременного обнаружения и наведения. Однако, как не покажется странным, это же в равной мере касается и немецкой системы ПВО в тот период.

Система предупреждения о налетах и в 1942 г. оставалась слабым местом как советской системы ПВО, так и немецкой, поскольку часто безнаказанные налеты совершала и фашистская авиация, и советская, в том числе и в 1942 г., когда вовсю применялись радиолокационные станции. Именно малое подлетное время от линии фронта к советским объектам в районе Мурманска, а также к немецким объектам в районе Луостари или Киркенеса позволяло авиации противоборствующих сторон на средних высотах 4000–6000 метров бомбить объекты и, зачастую, избегать встреч с истребителями противника. Примеров тому предостаточно.

Так, 29 июня по порту Петсамо с высоты 4000 метров дважды нанесли бомбовые удары две группы СБ насчитывавшие 10 и 12 самолётов из состава 72-го САП и 137-го КСБАП. Эффективный налет произвела девятка СБ на аэродром Хебуктен 7 июля, который также прошел абсолютно безнаказанно. 4 июля в 21:15–22:10 шестёрка СБ в сопровождении пятёрки И-153 – казалось бы, какая лакомая цель для «мессеров»! – нанесли бомбовый удар по транспортам в порту Лиинахамари, который находился в тылу противника на расстоянии примерно 40 километров от линии фронта. Истребители противника не оказали противодействия, и налет с высоты 3000 метров прошел безнаказанно. 12 июля состоялся очередной налет на порт Петсамо (также примерно в 40 километрах от линии фронта) шестерки СБ в сопровождении шести И-153.

Так что выводы Рыбина о том что «72-й САП вступил в войну с низкой боевой готовностью… как правило, истребители в воздух поднимались через 8-10 минут» и это, якобы, являлось причиной безнаказанных бомбардировок наших объектов, абсолютно не соответствуют действительности. Через 9 минут, как показано выше, в воздух поднимались до 20 истребителей 72-го САП. Другое дело, что противник также не стоял на месте, точнее не висел, так как летал не на воздушных шарах. При крейсерской скорости 360 км/ч самолёт за 10 минут успевает пролететь 60 км, т. е. с изрядным запасом выйти из зоны объекта удара в которую будут вызваны истребители.

8* Скажем сразу, что подсчёт групповых побед по английской методике с её делением сбитых на количество участников боя или тех, кто именно атаковал безусловно уничтоженный самолёт, тоже не является таким уж простым и безупречным.

9* Необходимо помнить, что фотокинопулемёты в истребительных частях ВВС Красной Армии в отличие от Люфтваффе применялись в конце 30 – начале 40-х годов исключительно в учебных целях.

10* Ю.Рыбин. «Драться как Сафонов!..», «История Авиации» № 27, с.28.

11* ОЦВМА, Ф.75, д-3662.

12* ЦВМА. Ф. 1982, on.016526, № д.2.

Окончание в следующем номере.

РЕТРОСПЕКТИВА