Текст книги "История Авиации 2003 05"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 13 страниц)

Последняя война «Суперкрепостей»

Продолжение, начало в ИА № 23.

В первую часть данной статьи был внесён ряд изменений, с которыми автор не согласен. В этой связи продолжение статьи публикуется в авторском варианте, без редакторской правки. Все имеющиеся у редакции «Истории Авиации» замечания даны снизу со сносками в квадратных скобках [1].

Новые успехи и новые потери

С целью повышения надежности защиты бомбардировщиков им было решено придать постоянный эскорт. Эта роль была возложена на прибывшее из США на Итадзукэ 27-е крыло истребителей сопровождения (27th Fighter Escort Wing), оснащенное F-84E/G «Тандерджет»[2]. Первый совместный вылет был проведен 7 апреля, 48 F-84E, усиленные «Сейбрами», сопровождали «крепости» 98-й и 307-й групп, шедшие бомбить железнодорожный мост у Синыйджу и новый автомобильный мост в районе города Ыйджу. Их встретили три десятка МиГ-15. Истребители сопровождения сумели сдержать их натиск, к бомбардировщикам прорвался только одиночный «МиГ», которому, тем не менее, удалось сбить один самолет 307-й группы. Результат операции в целом был признан удовлетворительным: эскорт свое дело сделал неплохо, но мост у Синыйджу разрушен не был [3].

Совсем другие выводы были сделаны после налета 12 апреля. Ясным утром того дня 39 В-29 из состава всех трех групп, нёсшие 300 тонн фугасок, направились против никак не поддающегося уничтожению железнодорожного моста у Синыйджу. «Сейбры» осуществляли верхнее прикрытие, «Тандерджеты» шли в ближнем сопровождении [4]. Бомбардировщиков должно было быть больше, но ещё девять намеченных к вылету машин были вынуждены остаться на базах в связи с различными техническими неисправностями. На подходе к цели «Суперкрепости» растянулись, что вынудило сопровождавшие их истребители разделиться. Воспользовавшись раздроблением эскорта, более трех десятков «МиГов» в трех минутах полета до цели обрушились на самолеты 19– й группы, сразу же сбив один «Суперфортресс» и повредив шесть машин. Снаряды попали в кабину самолета по имени «Dragon Lady», ведущего 30-й эскадрильи. Бомбардир был убит, командир экипажа получил смертельное ранение, но самолет сохранил свое место в строю и сбросил бомбы на цель. Из 12 самолетов 19-й группы, участвовавших в налете, на Кадэну вернулось только шесть, остальные (кто не был сбит) из-за полученных повреждений на обратном пути сели кто, где смог. Еще два десятка МиГ-15 атаковали самолеты 307-й группы. Один бомбардировщик был сбит, другой был тяжело поврежден, но смог совершить вынужденную посадку на аэродроме Сувон. Самолеты 98-й группы, шедшие замыкающими, атакам почему-то не подверглись [5].

КВ-29 из состава 91-й эскадрильи танкеров заправляют «Тандерджеты» из 27-го авиакрыла истребителей сопровождения.

Метеоразведчик WB-29 в полёте.

О напряженности боя говорит тот факт, что расход боеприпасов на некоторых самолетах достигал тысячи патронов на ствол. На одном вернувшемся самолете 30-й эскадрильи после приземления оружейники из всего боекомплекта нашли только три патрона [6]. Уцелевшие экипажи доложили о нанесенных мосту больших повреждениях, об уничтожении и повреждении двух десятков «МиГов», но офицеров Бомбардировочного командования это не утешило. В тот же день оно проинформировало штаб FEAF о том, что в связи с большими потерями дальнейшие атаки на мосты не планируются. В соединениях «Суперкрепостей» также было отмечено заметное падение боевого духа из-за больших потерь.

Спроектированная американскими оружейниками система обороны В-29 быстро доказала свои возможности в небе Второй Мировой, но после её окончания мгновенно устарела.

В-29 (сер. № 44-62102) капитана Лео Моффэтга из состава 92-й бомбардировочной авиагруппы над Японским морем.

Американцы были в целом довольны результатами операций против мостов, согласно докладу Бомбардировочного командования FEAF, к середине апреля В-29 вывели из строя 48 из 60 мостов. Однако этот успех достался дорогой ценой, с середины марта до середины апреля боевые и небоевые потери составили восемь «Боингов». Было решено взять передышку и направить усилия средних бомбардировщиков в другом направлении. Китайские войска продолжали свой натиск, и В-29 должны были более активно заняться поддержкой наземных частей [7].

Большую часть апреля в промежутках между периодами совершенно нелетной погоды «Суперкрепости» работали над северными аэродромами. Тут они снова взаимодействовали с «Инвейдерами»: В-29 наносили мощные удары днем, а В-26 совершали беспокоящие налеты по ночам, мешая восстановительным работам. Бомбардировки аэродромов продолжались и в мае. Авиация противника противодействовала не очень активно; трудно сказать, было ли это результатом действий американской авиации или было вызвано просто нежеланием рисковать своими самолетами.

Противодействие ПВО и неблагоприятные погодные условия, не позволявшие наносить удары с желаемой точностью, заставили американцев искать пути повышения результативности бомбардировок. Выход был найден в использовании навигационного радиолокатора AN/APN-3, уже успешно применявшегося «Инвейдерами». Принцип действия был следующим: две наземные радиолокационные станции AN/APN-2 посылали лучи, пересекавшиеся над целью. Самолет шел по одному лучу и в месте пересечения со вторым лучом сбрасывал бомбы. 7 мая 98-я группа, которая должна была первой освоить новый метод, направила один свой самолет на ремонтную базу для оснащения необходимой аппаратурой. 1 июня этот самолет (сер. № 44-62253) совершил свою первую пробную бомбардировку. Результат оказался успешным, и было приказано оснастить такой аппаратурой по две машины в каждой из трех авиагрупп. Оснащенные РЛС «Суперкрепости» предназначались на роль ведущих ударных групп, остальные самолеты должны были сбрасывать бомбы вслед за ними. Бомбардировки с помощью AN/APN-З получили название операций SHORAN (сокращение от short– range navigational radar) [8].

В начале мая В-29 освоили и начали активно применять новый метод борьбы с вражеской пехотой. Он заключался в том, что 500-фунтовые осколочные бомбы оснащались запалами, подрывавшими бомбу при ее приближении к земле [9]. По данным наземным войск, благодаря таким бомбам были сорваны как минимум три потенциальные наступательные операции противника. В частности, 7 июня хорошо прошел совместный ночной удар В-26 и В-29, отработавших этими бомбами. «Суперкрепостей» бомбили этот район в центральной части полуострова и в течение двух последующих ночей.

Первую годовщину начала войны экипажи В-29 встретили в трудах, к 25 июня 1951 г. ими было совершено почти 9 тысяч самолето-вылетов, и, хотя они действовали отнюдь не с таким напряжением, как предыдущим летом, их активность продолжала оставаться высокой.

Американцы старались опробовать в Корее все свои последние наработки, и в июле начались пробные полеты совершенно нового характера – в войну вступили заправщики. На Ёкоту прибыли летающие танкеры КВ-29, откомандированные из 43-й эскадрильи дозаправки в воздухе (43rd Air Refueling Squadron), образовавшие временный 4-й отряд (Detachment 4). Сначала они заправили три специально оборудованных RF-80A, направленных на разведку баз «МиГов» у Ялуцзяна. После успешного проведения пробных дозаправок КВ-29 приступили 14 июля к серьезной работе. Их задачей стала заправка стратегических разведчиков RB-45C при их полетах над северо-западом Кореи. Получив на подходе к цели от танкеров полные баки горючего, разведчики разгонялись до максимальной скорости, стараясь проскочить над целью как можно быстрее. На обратном пути также поддерживалась высокая скорость, что позволяло свести угрозу перехвата «МиГами» до минимума.

13 августа была окончательно прекращена программа TARZON, всего было использовано 30 таких бомб. В результате было полностью уничтожено шесть мостов, один мост был поврежден, три бомбы не взорвались и 19 бомб в цель не попали. Помимо машины Дженнингса (см. начало статьи в ИА № 23), был потерян ещё один самолет с TARZON-ом, возможно, по той же причине [10]. «Суперкрепости» вернулись к использованию «старых добрых» неуправляемых свободнопадающих бомб. 14 августа 68 В-29, в основном из 19-й и 307-й групп, атаковали этими боеприпасами военные объекты в Пхеньяне.

В августе четырёхмоторные «Боинги» занялись целью, которая долгое время находилась в запретной для них зоне. Это был порт Наджин, известный также под своим японским названием Расин, в то время бывший важнейшим центром снабжения войск противника на северо-востоке полуострова и работавший без всякого противодействия американцев [11]. Такое невнимание к столь «сочной» цели объяснялось географическим положением Наджина: от него до границы с СССР было около 30 километров, а американцы хотели избежать дипломатических осложнений с Москвой, которые наверняка бы возникли при залете самолетов на советскую территорию или, ещё хуже, падения там бомб [12]. В августе предыдущего года порт попал было в список целей, но Госдепартамент сразу заволновался, и бомбардировки Наджина были запрещены. Северокорейцы не замедлили этим воспользоваться, быстро превратив Наджин в крупнейший перевалочный узел поступавших из СССР грузов. Зная об этом, Макартур с начала 1951 г. безрезультатно упрашивал свое руководство разрешить ему бомбить Наджин, но в Вашингтоне все колебались. Наконец, в августе разрешение на бомбардировку «Суперкрепостями» было дано, но оно сопровождалось двумя жесткими ограничениями: В-29 должны были заходить на цель только в направлении с северо-запада на юго-восток, параллельно линии границы между СССР и КНДР, и налет должен был проводиться только в ясную погоду, чтобы избежать навигационных ошибок. Дополнительные сложности при бомбометании создавал лагерь военнопленных, находившийся в километре от железнодорожной станции Наджина, озабоченность американцев также вызывала необходимость делать большой «крюк» для захода на цель, что давало ПВО противника достаточно времени для приведения в полную боевую готовность.

Подвеска на В-29 тяжёлой управляемой бомбы TARZON.

В связи с возможностью вмешательства «МиГов», встал вопрос об истребительном эскорте. У «Сейбров», даже при полете с самых северных их баз и даже с подвесными топливными баками, все равно не хватало радиуса, поэтому Бомбардировочное командование запросило и тут же получило помощь ВВС флота. Для сопровождения В-29 77-е оперативное соединение выделило самолеты палубной авиагруппы CVG-5 с авианосца «Эссекс» – И истребителей F9F «Пантера» из состава эскадрильи VF-51 и 12 истребителей F2H2 «Бэнши» из эскадрильи VF-172.

Все детали были операции были проработаны очень четко, поэтому 25 августа 35 В– 29 из состава всех трех групп встретились с эскортом в назначенном месте в 80 милях к югу от Наджина точно в назначенное время. Главной целью удара был железнодорожный узел. Бомбардировщики заходили на цель тремя волнами, сбросив 350 тонн бомб. Погода была ясная, противодействие ПВО оказалось незначительным, поэтому экипажи работали почти в идеальных условиях. Согласно данным аэрофотосъемки, 97 % сброшенных бомб упало на территории железнодорожного узла. Были уничтожены депо, мастерские, склады и прочая инфраструктура, а также более 70 грузовых вагонов из 136, зафиксированных в тот день на станции. Американцы расценили этот удар как один из наиболее удачных налетов всей кампании 1951 г. [12]. «МиГи» так и не появились, морским истребителям проявить себя не удалось, но все равно штаб FEAF дало высокую оценку качеству работы эскорта.

В сентябре «Суперфортрессы» активно работали по линиям и центрам снабжения вражеских войск, аэродромам, железнодорожным и автомобильным мостам, всего за месяц был осуществлен 21 крупный налет. Действовавшие по ночам бомбардировщики также сбросили две с половиной тысячи 500-фунтовых бомб на скопления войск и техники вдоль линии фронта [13]. В тот период ежесуточно совершалось в среднем полтора десятка боевых вылетов, из них, как правило, один ночью на бомбардировку с помощью аппаратуры SHORAN железнодорожных узлов и один для разбрасывания листовок [14].

Что касается воздушных схваток, то сентябрь оказался довольно спокойным месяцем, «МиГи» бомбардировщикам не досаждали, но ситуация вскоре изменилась, так как экипажи занялись ещё одной важной задачей, которая заключалась в нейтрализация аэродромов на занятой противником территории, поскольку американское командование очень беспокоила возможность появления там вражеской авиации. С наступлением октября В-29, помимо традиционных рейдов на мосты и вылетов в интересах наземных войск, были привлечены к бомбардировкам спешно восстанавливаемых северокорейских аэродромов Тхэчхон, Ыйджу, Намси и других, на которые противник, как это виделось американским генералам, явно планировал перебросить свои МиГ-15 [15]. Перед бомбардировщиками была поставлена задача не допустить появления баз вражеских истребителей к югу от Ялуцзяна. 13 октября 307-я группа нанесла удар по одному из аэродромов, задействовав в ходе налёта самолёты, оснащённые аппаратурой SHORAN, но результаты оказались неважными – согласно оценкам самих американцев, из 278 сброшенных бомб только 24 попали в ВПП, которая была быстро отремонтирована [16]. Было решено вывести из строя восстанавливаемые северокорейцами аэродромы массированными дневными ударами. 18 октября девять самолетов 19-й группы сбросили 306 100-фунтовых бомб на аэродром Самчам [17]. В тот же день девятка «Суперкрепостей» 98-й группы вылетела на Тхэчхон, но не смогла встретиться со своим истребительным эскортом и отработала по запасной цели. Но, как оказалось, опасность исходила не только от «МиГов»: при посадке на Екоте из– за возникшей неисправности разбился один самолет 98-й группы, при этом погибли восемь членов его экипажа.

21 октября снова сорвалась встреча самолетов 98-й группы с истребителями эскорта, за что критике подверглись действия ведущего «Сейбров», прославленного аса полковника Ф.Габрески. На следующий день девятка самолетов 19-й группы, наконец, успешно встретилась со своим эскортом (24 F-84) и отбомбилась по Тхэчхону, но едва только В-29 разгрузились, как появились четыре десятка МиГ-15. Пока эскорт был занят ими, ещё три «МиГа» провели стремительную атаку на незащищенные бомбардировщики. Атака была столь быстрой, что стрелки «крепостей» не успели толком среагировать. Один «Суперфортресс», и так поврежденный огнем зениток, получил еще порцию снарядов, которые окончательно вывели его из строя. Однако бомбардировщик сумел дотянуть до побережья, где экипаж успешно выбросился с парашютами и был подобран.

Налет получился не самым удачным, но то, что случилось потом, было ещё хуже. 23 октября остался в памяти всех, кто летал над Кореей на «Боингах», как «Черный вторник». В тот день девятка В-29 из 307-й группы, шедших бомбить Намси, была очень умно перехвачена – большая группа МиГ-15 (по разным американским оценкам, от полусотни до полутора сотен) связала боем сначала 34 F-86 дальнего прикрытия, после чего ещё 50 «МиГов» прорвались сквозь заслон из 55 F-84 ближнего прикрытия и набросились на бомбардировщики. В результате последующего побоища три В-29 в считанные минуты были сбиты и упали на месте боя, три избитые «Суперкрепости» произвели аварийную посадку на Кимпхо, из трех других, все же вернувшихся на Кадэну, два были в состоянии ненамного лучше тех, что сели в Южной Корее. Два севших В-29 все равно списали и разобрали. Например, фюзеляж одного из «севших» бомбардировщиков в районе крыла переломился пополам. Относительно целым остался только один самолет. Полный разгром целого подразделения «Суперкрепостей» вызвал замешательство у американского командования.

Упорные бои с МиГ-15 продолжались и в последующие дни. Они не были такими кровопролитными, как в «Черный вторник», но сама тенденция была очень тревожной. 24 октября, несмотря на эскорт из 16 «Метеоров» F.8 из 77-й эскадрильи ВВС Австралии и 10 F-84, «МиГи» сбили один «Суперфортресс» из восьмерки машин 98-й группы, направленных уничтожить железнодорожный мост у города Сунчхон. 27 октября «Суперкрепости» в сопровождении «Метеоров» и F-84 снова появились над мостом у Синыйджу. Планируя этот налет, американцы решили зайти на цель со стороны моря, рассчитывая на то, что «МиГи» не захотят сражаться над морем, поскольку в случае чего их летчиков нечем будет подбирать. Расчет оказался верным, МиГ-15 атаковали только после того, как бомбардировщики пересекли береговую черту, но все равно в упорном бою они успели тяжело повредить один В-29. Всего же в октябре потери «крепостей», по официальным данным, составили не менее пяти машин.

Кровавый закат над Ялуцзяном

Поскольку изложенное выше описание событий «Чёрной недели», в основном, базируется всё-таки на американских данных, редакция журнала посчитала нужным дать читателям советскую оценку тех же воздушных боёв, в основе которой лежат уже опубликованные по данной теме материалы и информация, полученная из итогового отчёта по боевой работе 64-го авиакорпуса.

Всё началось в понедельник, 22 октября, когда около 15:00 на подходе к «аллее «МиГов»» появились девять В-29, сопровождаемые 24 F-84. Операторы наших РЛС насчитали в общей сложности 12 В-29, однако, надо заметить, что помимо «Суперкрепостей» к зоне ответственности частей нашего 64-го авиакорпуса приближалось не менее пяти групп истребителей и истребителей-бомбардировщиков общим числом до сотни машин. «Сейбры» в это время находились в районе Тхэчхон – Пакчхон – Анджу, на высоте около 9000 м, а часть «Шутинг Старое» и «Тандерджетов» атаковала железнодорожные станции в районе Сукчон – Анджу – Сунчхон.

Спустя три минуты после прояснения обстановки штаб 64-го авиакорпуса отдал приказ на подъём перехватчиков из состава 303– й авиадивизии, задействовавшей в общей сложности 54 МиГ-15 из состава 17-го, 18-го гвардейского и 523-го истребительных авиаполков. Надо заметить, что даже после взлёта наших самолётов для офицеров наведения, находившихся на командных пунктах, цель, к которой двигалась группа В-29, оставалась неизвестной. Но, поскольку американские штурмовики уже бомбили и обстреливали цели на корейской территории, то 20 МиГ-15 из состава 17-го ИАП и такое же количество истребителей из 523-го авиаполка вступили в бой с группами F-80 и F-84.

Что касается оставшихся 14 «МиГов» из 18-го ГИАП, то они продолжали набирать высоту, первоначально находясь в резерве, а после того, как объект удара «Суперкрепостей» определился, их начали наводить на группу В-29. К этому времени наши истребители уже набрали 10.000 м и находились над облаками, в то время как бомбардировщики противника находились на высоте 5000 м и шли под слоем облачности. Повторно пробив облака, группа, ведомая подполковником А.П.Сморчковым 1*

[Закрыть] вышла в атаку на бомбардировщики. Как вспоминал позже сам Александр Павлович 2*

[Закрыть] «облачность мы пробили. За фонарём всё светлее, светлее, и, наконец, мы под облаками, а перед нами в трёх километрах – «крепости». По подсчётам КП, там было 12 бомбардировщиков, – я их и сам пересчитал, – и до 120 истребителей прикрытия. Как там полк мой 3*

[Закрыть]. Оглянулся, ё-моё! – все мои молодцы со мной, и сразу легко стало на душе. Я ребятам говорю: «Бьём «больших», не забываем про «мелочь»! – и мы идём в атаку… А в прикрытии, похоже, трусы оказались. Жмёшь на «МиГе» парой – чётвёркой, а они разлетаются во все стороны, дают дорогу к «крепостям». Хорошо, думаю, ребята на нас работают.

Даю одну очередь. Смотрю – далековато, трасса вниз уходит. Быстро подошёл поближе, и пошли снаряды ровно. Ударил по правой коробке, – это два двигателя, – «раздел» моторы, а там, в крыле, цистерна бензина – и пошла крепость вниз… В таком красном пламени… Тут из неё «десант» посыпался. Шесть парашютов я увидел, остальных высматривать некогда – их прикрытие опомнилось.

Я всегда своих ребят учил, что на такую махину, как В-29, не жалко всего боекомплекта. Если каждый из нас отдаст ей весь запас и каждый собьёт – будет здорово. В тот раз у меня после «крепости» остались снаряды, я ещё F-84 сбил. Затем говорю Володе Воистинных, своему ведомому: «Выходи вперед, я прикрою.» Но к тому времени бой уже угас. С земли командуют: «Ковёр!» – все на посадку…»

К сожалению, в отличие от опытного подполковника А.П.Сморчкова, его ведомый лейтенант Воистинных открыл огонь по замыкающему бомбардировщику со слишком большой дистанции, что привело к безрезультатной трате боекомплекта. Более эффективно действовала пара в составе старших лейтенантов Степанова и Шабанова, которые смогли серьёзно повредить два других В-29, хотя после их атаки, как отмечено в наших документах, бомбардировщики «…продолжали сохранять своё место в строю, но экипажи наблюдали попадания снарядов по фюзеляжу Б-29 и в плоскости» 4*

[Закрыть].

По итогам этого боя на счёт 18-го ГИАП были записаны пять сбитых F-84 и один В– 29. Позже, после обследования мест падений американских самолётов, количество сбитых F-84 в итоговом докладе было уменьшено до трёх, но зато появились данные о том, что оба В-29, повреждённые старшими лейтенантами Степановым и Шабановым, упали в море. Что касается американцев, то в своей обычной манере подтасовывания фактов, они заявили, что в ходе боя потеряли только один В-29.

Следующий день, 23 октября, остался в памяти всех, кто летал над Кореей на «Суперкрепостях», как самый страшный день войны, по праву получивший название «Черного вторника» итоги которого, в сущности, заставили изменить способы боевого применения В-29 раз и навсегда.

Но обо всём по порядку.

Как совершенно справедливо считают Леонид Крылов и Юрий Тепсуркаев, «в том, что «МиГи» и В-29 встретились в понедельник, был некий элемент случайности…» 5*

[Закрыть]. Действительно, если бы в составе американских групп имелись в то время воздушные командные пункты (ВКП), оснащённые РЛС кругового обзора, ход воздушного сражения мог пройти бы по иному сценарию. При наличии самолётов ДРЛОиУ можно было спокойно проанализировать складывающуюся обстановку и, в частности, расстановку поднятых советским командованием сил перехватчиков, которая была отнюдь не оптимальна. Как помнят, вероятно, читатели, цель удара В-29 тогда была определена далеко не сразу, и наше командование вынуждено было направить две группы истребителей на противодействие американским штурмовикам, атаковавшим железнодорожные станции. Если бы американцы ещё чуть-чуть придержали бы группу В-29, выдвинув навстречу «МиГам» 18-го ГИАП находившиеся примерно на той же высоте «Сейбры» или очередную группу истребителей-бомоардировщиков, то «крепости», возможно, отработали бы вообще без потерь. К счастью, этого не случилось. Что же касается 23 октября, то теперь наши уже ждали В-29, и это не могло не отразиться на результатах боя.

В то утро девятка (или 12) В-29 из состава 307-й группы, отправилась бомбить Намси. Впереди них и выше группу расчистки воздуха составляли 34 «Сейбра» 4-й авиагруппы. В непосредственном сопровождении «Суперфортрессов» находились 55 «тандерджетов из состава 49-й и 136-й авиагррп.

1*Впоследствии был удостоен звания героя Советского Союза.

2*Текст воспоминаний А.П.Сморчкова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

3*Это, несомненно, громко сказано. Фактически 18-й Гв. ИАП действовал в бою 22 октября 1951 г. одной, хотя и усиленной, эскадрильей.

4*Цитата даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

5*Там же.

Аэродром Ыйджу до и после американских налётов. На верхнем снимке хорошо видны многочисленные МиГ-15 в капонирах, на рулёжных дорожках и на газовочной площадке, примыкающей к ВПП.

Экипажи «Суперкрепостей» направлялись к объектам на северокорейской территории отнюдь не в одиночку. По данным наших постов РТС, к рубежу Кайсю – Кинсен – Йсен – Потоку подходило не менее восьми групп самолётов противника, насчитывавших в общей сложности до 200 истребителей и 22 тяжёлых бомбардировщиков. В сущности, наши аналитики смогли вскрыть весь план американской авиации, состоявший в нарушении снабжения фронтовых частей путём нанесения сосредоточенного удара по мостам, железнодорожным перегонам и восстанавливавшимся аэродромам. Для отражения этого налёта наше командование решило задействовать в общей сложности 84 МиГ-15 (58 истребителей из состава 303– й НАД и 26 из 324-й НАД). Уже в 08:12 на аэродромах была объявлена готовность № 1, а спустя ещё 12 минут, в 08:24, начали взлетать перехватчики 303-й авиадивизии. Ещё через 16 минут, в 08:40, в небо устремились «МиГи» 324-й авиадивизии. Сбор дивизионных групп производился на высоте 5–6 тыс. м над правым берегом реки Ялудзян, после чего наши самолёты направились в район Анею – Тайсен.

В 09:40 пилоты 18-го ГИАП, шедшего во главе нашей ударной группы на высоте 8000 м, обнаружили в 20–25 км восточнее Гисю приближающиеся на встречно-пересекающихся курсах до 40 F-86 6*

[Закрыть] . Практически одновременно впереди и ниже на высоте 5000 м, наши лётчики увидели силуэты В-29, шедших на юг в боевом порядке «фронт». Интервалы между четырёхмоторными бомбардировщиками составляли 40–50 м. В непосредственном сопровождении находилось до 30 F-84, которые занимали позиции полукругом сзади с превышением над В-29 на 600–800 м.

Оценив обстановку, старший дивизионной группы 303-й ИАД подполковник АП.Сморчков приказал 1-и и 3-й эскадрильям 18-го ГИАП, насчитывавшим 14 МиГ-15, связать боем «Сейбры», а 2-й эскадрилье (шесть МиГ– 15) атаковать бомбардировщики.

Поскольку в первой атаке на В-29 участвовало сравнительно небольшое количество МиГ-15, то и урон, который понесли «Суперфортрессы», оказался поначалу сравнительно небольшим: по итогам боя пилоты 18-й ИАП записали на свой счёт по два В-29 и F-84. Но следом подходили другие полковые группы, и уже в 09:43 на высоте 9000 м к рубежу атаки вышли 18 «МиГов» из состава 523-й ИАП, ведомые майором Д.П.Оськиным. Пилоты этой группы также обнаружили «Сейбры» на встречно-пересекающихся курсах, но последних было только восемь (по докладу наших лётчиков), и вдобавок они находились на 2 тыс. м ниже, а потому парировать атаку вдвое большего количества наших истребителей они не могли.

Вспоминает Дмитрий Александрович Самойлов 7*

[Закрыть] : «Я был ведомым у Оськина… При подходе к Анею нас атаковала большая группа «Сейбров». Свалились на нас сверху, и мы завязали с ними бой. Во время боя Оськин заходит в хвост одному F-86 и сближается… Уже почти выходит на дальность действительного огня, уже меньше 800 метров – и в этот момент я вижу, что снизу к району боя подходит группа В-29. То, что их было девять – это точно, а были ли ещё группы – не знаю. Я Оськину кричу: «Справа внизу «большие»! Он тоже их, очевидно заметил, прекратил атаку по F-86 и перевёл самолёт полупереворотом на снижение, я – за ним…» 8*

[Закрыть].

Практически одновременно, после доворота вправо, наши увидели и девять «Суперкрепостей», вокруг которых находилось до 40 истребителей прикрытия. К этому времени ведущее звено В-29 перестроилось в плотный «клин», однако остальные шесть «Боингов» отставали от этой тройки на четыре – пять километров, что создавало серьёзные проблемы для истребителей прикрытия 9*

[Закрыть] . Хотя наряд прикрытия был усилен – рядом с «Суперфортрессами» наши лётчики обнаружили австралийские «Метеоры» – однако пассивность большинства истребителей непосредственного сопровождения, маневрировавших в ожидании атаки наших перехватчиков, привела фактически к разгрому эскадрильи четырёхмоторных бомбардировщиков.

Оськин «произвёл атаку на встречных курсах, в лоб зажёг один В-29, и когда строил манёвр для повторной атаки, то сзади его попыталась атаковать пара F-84 из непосредственного прикрытия, – продолжает Дмитрий Александрович Самойлов. – Я дал по ним хорошую заградительную очередь, не прицельно – некогда было целиться, лишь бы отогнать… Оськин в том бою сбил два В-29, Шеварёв – один, Дьяченко тоже…». В целом же 523-й ИАП записал на свой счёт пять В-29 и один F-84.

Спустя две минуты после начала атаки перехватчиков 523-го ИАП, к району боя на высоте 8500 м подошли 20 МиГ-15 из состава 17-го ИАП, возглавляемые майором Масленниковым. Новая группа наших истребителей, также как и две предыдущие, обнаружила на встречно-пересекающихся курсах примерно такое же количество «Сейбров», которые на этот раз находились на 500 м выше. В то же время В-29, по наблюдениям наших лётчиков, находились уже на высоте 7000 м. При этом впереди шёл клин из трёх «Суперкрепостей», следом за которым в строю колонны шли два «ромба» по четыре машины. Однако непосредственное прикрытие было менее плотным – наши заметили до 20 «Тандерчифов» и восьмёрку «Метеоров», причём последние шли впереди колонны бомбардировщиков и фактически в этот момент не могли оказать им никакой поддержки. Поскольку рядом могли находится другие группы вражеских истребителей, майор Масленников отдал приказ 2-й и 3-й эскадрильям атаковать заслон «Сейбров», а 1-й нанести удар по бомбардировщикам. Согласно официальным данным, пилоты 17-й ИАП смогли сбить три В-29 и один F-84, а ещё один В-29 повредить.

Всего же по итогам боя наши лётчики претендовали на 10 сбитых В-29 и четыре F– 84, кроме того, один В-29 был повреждён. При этом наши потери составили всего один сбитый МиГ-15, и три были повреждены.

6*Справедливости ради, необходимо отметить, что, по данным западных источников, до момента перевооружения 51-го авиакрыла на F-86, такого количества «Сейбров» американцы одновременно поднять не могли практически никогда просто по эксплуатационным причинам.

7*Впоследствии удостоен звания Героя Советского Союза.

8*Текст воспоминаний Д.А.Самойлова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

9*Возможно, атакуя В-29 малыми силами, пилоты шести МиГ-15 из 17-го ИАП разошлись веером «каждый на своего», нанеся в результате различные повреждения сразу шести «суперкрепостям», две из которых, тяжелоповреждёные, в момент подхода 523-го ИАП ещё могли сохранять строй.

В-29 (сер. № 44-27341) из состава 343-й эскадрильи 98-й бомбардировочной авиагруппы, Екота, Япония, зима 1950–1951 гг. В ходе налёта 3 января 1951 г. на мосты у Когундонг-донга этот самолёт был серьёзно повреждён зенитным огнём и списан.

В-29 (сер. № 45-21745) из состава 19-й авиагруппы был в числе первых трёх самолётов, переоборудованных для применеия управляемых бомб TARZON, и эта же машина одной из первой получила аппаратуру SHORAN. Кроме того, машина имела носовое остекление штурманской кабины выполенное по образцу В-50, обеспечивающее более лучший обзор.