Текст книги "История Авиации 2003 05"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 13 страниц)

2*Заметим, что боевая нагрузка американской тактической ударной авиации по сравнению со Второй Мировой войной и войной в Корее существенно возросла. Например, палубный штурмовик А-4Е с подвешенным на центральном пилоне ПТБ запросто мог доставить к цели дюжину 500-фунтовых (227-кг) фугасок Мк.82.

3*Для этих целей, как правило, задействовали палубные самолёты, действовавшие с авианосцев, которые маневрировали на позиции «Янки Стэйшн» (Yankee Station) в Тонкинском заливе, откуда подлётное время палубных самолётов до своих целей (с учётом взлёта и сбора группы) не превышало одного часа.

4*Такое обозначение в NATO получили советские ЗРК С-75.

5* Называя «телеграфными столбами» зенитную ракету В-750, которой оснащался комплекс С-75, американцы намекали на её невысокую манёвренность.

6*Например, А-4 практически не уступал МиГ-17Ф в манёвренности и по эффективности ствольного артиллерийского вооружения (четыре 20-мм пушки) был также вполне сопоставим с нашим истребителем, благодаря чему вскоре «Скайхоки» были задействованы во флотских эскадрильях повышения боевой подготовки “Top Gun», где с успехом изображали МиГ-17. Чрезвычайно опасным противником были палубные истребители F-8, которые, хотя и не несли управляемых ракет средней дальности «Спэрроу», но зато, в отличие от «Фантомов», были вооружены автоматическими пушками и обладали лучшей манёвренностью. Подробнее смотри статью Д.Кондраткова «Сверхзвуковой «крестоносец»» в журнале «История Авиации» № 4–6/2000.

7*Справедливости ради, необходимо отметить, что даже если бы уровень развития элементной базы в СССР и США был одинаков, то такая гипотетическая БРЛС, которую можно было бы создать на основе западных технологий того времени для МиГ-21, всё равно уступала бы по своим возможностям станции, которая стояла на F-4. Причины заключались в существенно меньшем объёме переднего отсека и малой площади сечения фюзеляжа, определявших размеры антенны.

8*Например, в середине декабря 1966 г. на позиции в «Янки Стэйшн» находились сразу четыре авианосца: «Франклин Д.Рузвельт» (завершивший свой боевой тур 27 декабря), «Корал Си» и «Китти Хок» (начавший свой новый боевой тур 4 декабря). 18 декабря к ним присоединился «Энтерпрайз».

Появление в декабре 1966 г. нескольких дивизионов ЗРК С-75 у границ демилитаризованной зоны вынудило американское командование отказаться от ударов бомбардировщиков В-52 по объектам в южных районах ДРВ.

Как бы там ни было, но американская разведка довольно быстро смогла установить, что разрушенные в ходе осенних налётов авиабазы восстановлены, как, впрочем, и численность истребительной авиации Северного Вьетнама 9*

[Закрыть] . Начало очередного периода ракетно-бомбовой «пульверизации» авиабаз противника назначили на 2 декабря, и это сделало встречу американских и вьетнамских самолётов практически неминуемой, хотя, надо признать, что причины понесённых потерь и одержанных побед противоборствующие стороны описывают по-разному.

Первым был сбит RF-4C (сер. № 65-0829) 10*

[Закрыть] из состава 11-й эскадрильи тактических разведчиков (11th TRS) 432-го разведывательного авиакрыла (432th TRW), возвращавшийся после фотографирования объектов к северу от Ханоя. По всей видимости, экипаж получил задание выполнить доразведку авиабаз Кеп, Ной-Бай и Ен-Бай. В 65 км (40 милях) юго-западнее последней самолёт был сбит (по американским данным) огнём с земли. Однако, согласно вьетнамским данным и информации наших советников, этот «Фантом» был сбит парой МиГ-21Ф13. Причём, как отмечено в наших документах, «взлёт перехватчиков проводился в такой невероятной спешке, что специалисты по вооружению забыли привести в готовность подвешенные на пилоны управляемые ракеты», и в результате вышедшие в атаку пилоты, в самый напряжённый момент внезапно обнаружили, что ГСН их ракет цель не видят!

К счастью, «Фантом» в это время находился на малой высоте и шёл на боевом курсе, ведя боковое перспективное фотографирование авиабазы Ен-Бай. При этом по разведчику вёлся весьма интенсивный огонь малокалиберных зенитных установок, и его экипаж, видимо поглощённый работой, не заметил появления на хвосте вражеских истребителей. Тем временем ведущий вьетнамской пары капитан Тран Ван Бай не растерялся, и, сблизившись на 300 м под небольшим углом снизу-сзади и ракурсом 0/4, открыл огонь из 30-мм пушки НР-30. На фоне десятков разрывов и трасс зенитных снарядов серия попаданий вполне могла быть расценена экипажем «следопыта» как результат работы зенитчиков. Да и раздумывать о том, кто именно в них попал лётчикам подбитого RF-4C было явно недосуг. Что же касается пилотов пары «МиГов», то они вполне могли после первой атаки при полёте на малой высоте потерять цель, тем более что, как отмечено в наших документах, «ведущий пары перехватчиков падете подбитого им самолёта не наблюдал». Возможно, в течение некоторого времени американские пилоты попытались дотянуть до границы с Лаосом, но это им не удалось. Единственное, о чём можно пожалеть, так это о том, что в документах наших советников чрезвычайно редко фигурируют имена и фамилии вьетнамских лётчиков, в результате авторство многих успехов описанных ниже остаётся неизвестным до сих пор.

Несмотря на потерю «следопыта», отменять запланированные налёты американцы не стали. При этом F-105D из состава 34-й эскадрильи тактических истребителей 388-го авиакрыла, поддержанные F-4C из 389-й и 480-й эскадрилий 366-го авиакрыла тактических истребителей, атаковали авиабазу Фук– Ен. Серьёзную поддержку ВВС оказала авиация флота, обеспечивавшая рейд «Тандерчифов» «Фантомами» из состава VF-154 с авианосца «Корал Си», боевые патрули (САР) которых в составе отдельных пар F-4B были высланы к ближайшим вьетнамским авиабазам с целью проведения демонстрационных действий и блокирования аэродромов перехватчиков. Именно на долю флотских «Фантомов» и пришлась следующая потеря.

Появившаяся над аэродромом Кеп пара F-4B сходу атаковала дюжиной 500-фунтовых бомб находившийся на территории авиабазы склад ГСМ. Однако на выходе из атаки один истребитель (сер. № 151014) получил несколько попаданий зенитных снарядов в кабину экипажа и левый двигатель. Самолёт немедленно охватило пламя, в котором нашёл свою смерть младший лейтенант Дэвид Э.МакРэй (пилот). Его напарнику – штурману-оператору энсину Дэвиду Дж. Рихманну – удалось катапультироваться и он попал в плен.

9*Эту задачу весьма эффективно решала радиоразведка, анализировавшая интенсивность радиопереговоров и пеленговавшая радиопередатчики командных пунктов и перехватчиков. Причём аналитики считали, что ВВС ДРВ располагают не двумя, а четырьмя авиаполками, в составе которых находится до 150 самолётов.

10*Для командира экипажа капитана Роберта Р.Грегори (пилот) и его напарника 1 – го лейтенанта Лероя У.Стаца это был 65-й вылет (экипаж начал боевой тур в июле 1966 г.). Оба лётчика попали в плен. По всей видимости, Роберт Р.Грегори был ранен при обстреле или катапультировании и позже он умер в плену, а Лерой У.Стац был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.

Результаты очередного авиаудара по аэродрому Фук-Ен. Хорошо видны взрывы авиабомб на ВПП и рулёжных дорожках. Зима 1966–1967 гг.

Следом настала очередь испить горькую чашу потерь пилотов ВВС США, проделавших к назначенным целям длинный путь из Кората и Да-Нанга. Согласно американской трактовке событий, в ходе пикирования на склад ГСМ авиабазы Фук-Ен на высоте около 6000 футов (около 2 км) первым был подбит огнём 37-мм зенитных автоматов F-105D (сер. № 59-1820) капитана Монте Л.Мурберга, который, видимо, был убит в кабине своего самолёта, упавшего в 15 милях (примерно 24 км) западнее авиабазы.

Затем настала очередь одного из экипажей F-4C (сер. № 64-0753) из состава 480-й эскадрильи, которые в составе боевых воздушных патрулей маневрировали на высоте 14000 футов (около 4250 м) в десяти милях (чуть более 16 км) северо-восточнее авиабазы Фук-Ен. В самолёт, пилотируемый капитаном Хубертом К.Фишером (пилот) и 1-м лейтенантом Джеймсом Р.Бергером (штурман-оператор), угодила ракета В-750, после чего оба авиатора катапультировались и попали в плен 11*

[Закрыть] . Уже под занавес налёта на Фук-Ен, обеспечивая выход из боя основной ударной группы, в 40 милях (около 65 км) северо-восточнее объекта удара на высоте 19.000 футов (примерно 5800 м) попадание зенитной ракеты получил F-4C (сер. № 64– 0663) из состава 389-й эскадрильи. Как позже вспоминал командир экипажа майор Дональд Р.Барнс, «ракета попала прямо в самолёт, так как удар, который потряс наш F– 4, был потрясающим по своей силе. Видимо, взрыв боевой части SA-2 вызвал детонацию баков и части наших управляемых ракет. «Фантом» начал разваливаться прямо в воздухе, и нам ничего не оставалось делать, как только катапультироваться 12*

[Закрыть]из сыплющихся вниз пылающих обломков…».

Согласно вьетнамской версии, пара МиГ– 17Ф из состава 921-го ИАП атаковала F-105D капитана Монте Л.Мурберга в момент выполнения последним боевого разворота после сброса бомб. Дело в том, что, заходя на бомбометание с полого пикирования 13*

[Закрыть] , пилоты сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков были вынуждены прибирать обороты двигателей и подтормаживать щитками, стараясь уменьшить скорость снижения на траектории пикирования примерно до 1000–1200 км/ч. Выход из атаки производился крутым боевым разворотом с углом набора высоты 10" – 30°, что практически не позволяло не только увеличить скорость, но и довольно заметно её снижало. Фактически экипажи делали ставку на то, что быстрое пространственное перемещение самолётов позволит сократить до минимума время нахождения в зоне интенсивного огня зенитных автоматов, а маневрирование на малой высоте убережёт от прицельных пусков ЗРК С-75. Угрозу же со стороны вьетнамских перехватчиков предполагалось отражать контратаками истребителей сопровождения с дальней дистанции. Однако заслоны «Фантомов» не всегда успевали парировать наскоки вёртких «МиГов» и неоднократно сами становились объектами нападения.

Согласно данным наших советников, это и произошло в тот день, когда оперативно подтянутая с юга пара МиГ-21ПФ контратаковала снизу-сзади с дистанции 1500–1200 м F-4C Хуберта К.Фишера и Джеймса Р.Бергера. Позже поднятая по тревоге другая пара «МиГов» атаковала «Фантом» Дональда Р.Барнса и Брюса Ч.Дакэта. Причём лётчики последней пары утверждали, что добились попаданий своих управляемых ракет в два самолёта, которые к тому же идентифицировали как F-105. Заметим, что на этой дистанции угловые размеры размаха крыла F-4 составляют около 0,5°, что для пилота, сидящего в кабине истребителя, примерно равноценно метке на лобовом стекле кабины размером всего 4–5 мм! Понятно, что в ходе скоротечной ракетной атаки, проводимой на фоне облачности, зенитных разрывов и перекрещивающихся инверсионных шлейфов, часто просто невозможно точно идентифицировать атакуемую цель. Как бы там ни было, но, согласно отчётам наших советников, в районе последней атаки были обнаружены только обломки истребителя Дональда Р.Барнса и Брюса Ч.Дакэта. Это, впрочем, не отрицает вероятности того факта, что второй истребитель был также поражён, но, возможно, лишь близким разрывом ракеты Р-ЗС, и его более везучий экипаж смог дотянуть до ближайшей свой базы.

Вечером «Скайхоки» из состава VA-172 с авианосца «Франклин Д.Рузвельт» были отправлены на вооружённую разведку в район порта Хайфон. Однако и этот рейд не обошёлся без потерь. Пара А-4С, пилотируемая коммандером Брюсом О.Найстромом и энсином Полом Л.Уорреллом, была обнаружена операторами РЛС разведки целей. Вскоре данные о приближающихся штурмовиках были переданы расчётам станций наведения ракет (СНР), и на позициях пусковых установок была объявлена тревога. Между тем, установленная на самолёте ведомого аппаратура, оповестила пилота о работе вьетнамских РЛС и СНР, о чём Уоррелл и предупредил своего командира. По– видимому, Найстром не придал большого значения сообщению ведомого, что оказалось роковой ошибкой, и спустя несколько мгновений зарево стартующих ракет В-750 осветили позиции вьетнамских ракетчиков. Смертоносные сигары поразили оба штурмовика над побережьем в 50 милях от Хайфона, причём отправленные утром поисковые партии нашли на берегу обломки лёгких сотовых панелей двух самолётов и останки Уоррелла 14*

[Закрыть] .

11*Освобождены после окончания войны 18 февраля 1973 г.

12*Оба члена экипажа были захвачены в плен, но тяжело раненый штурман-оператор 1 – й лейтенант Брюс Ч.Дакэт вскоре скончался от полученных ранений, а его командир – майор Дональд Р.Барнс – был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.

13*По данным опросов пленных лётчиков, «наиболее рациональным углом пикирования, является угол 45°».

14*Были захоронены вблизи места падения обломков самолёта, а после эксгумации в июле 1985 г. их останки были переданы представителям США.

Несмотря на быстрое совершенствование бортовой аппаратуры и применяемых «янки» тактических приёмов, МиГ-17 по-прежнему оставались грозными противниками для американских сверхзвуковых истребителей.

Отнеся на официальном уровне на долю ЗРК четыре сбитых самолёта, американское командование посчитало, что причиной потерь было изменение диспозиций ЗРК. На их вскрытие и вылетели на следующий день экипажи несколько ЕВ-66С, прикрываемых группами «Фантомов». Надо сказать, что, оценив возможности систем РЭБ этого самолёта, командование ПВО ДРВ, не без помощи наших специалистов, разработало тактику «растаскивания» прикрытия «Дестроера». Поскольку сбить с помощью ЗРК ни его, ни сопровождавшие его истребители было практически невозможно, а СОН 85– и 100-мм зениток также напрочь забивались помехами, то было решено с демонстрационными целями поднимать перехватчики, пилоты которых должны были имитировать выход на рубеж атаки.

Надо сказать, что проигнорировать появление в задней полусфере вьетнамских перехватчиков экипажи «Фантомов» не могли. А потому, как только аппаратура предупреждения выдала сообщение о работе PJIC вьетнамских истребителей, замыкающая четвёрка F– 4С из состава 559-й эскадрильи (559th TFS)

12-го авиакрыла (12th TFW) тут же начала разворачиваться навстречу противнику. По большому счёту, вступать в открытый бой с перехватчиками над «ракетными джунглями» имело смысл только в случае прямой угрозы экипажу ЕВ-66С, а так как «МиГи» продолжали приближаться, то командир звена капитан Кеннет У.Кордиер принял решение вступить в бой. Поскольку «Дестроер» с оставшейся частью эскорта продолжал уходить со скоростью около 800 км/ч, а со стороны авиабазы Ен-Бай приближались перехватчики, то мчавшееся им навстречу с околозвуковой скоростью звено «Фантомов» вскоре вышло из-под спасительного зонтика средств РЭБ.

Надо сказать, что для командира звена капитана Кеннета У.Кордиера это уже был второй боевой тур и 175-й боевой вылет! Его штурман-оператор 1-й лейтенант Майкл К.Лэйн был явно менее опытным, он выполнял только 11-й боевой вылет. Возможно он не успел сориентироваться, когда заработала система предупреждения о работе наземных РЛС и СНР, а возможно аппаратура вообще была выключена. Американские самолёты в это время находились на высоте 24.000 футов (около 7300 м), когда внезапно обстановка изменилась, и с нескольких сторон к самолётам устремились шлейфы стартовавших ракет. Маячившие до этого впереди несколько МиГ-21 тут же ушли на предельно малую высоту, и в следующее мгновение командирский F-4C (сер. № 63-7608) поразила ракета, а вскоре горящий «Фантом» рухнул в 15 милях юго-восточнее авиабазы Ен-Бай. К счастью, обеим членам экипажа удалось катапультироваться, и они были взяты в плен 15*

[Закрыть] . Оставшимся уже было не до поиска «МиГов» и, стремительно уйдя на малую высоту, тройка F-4 устремилась к границе с Лаосом.

4 декабря о воздушной победе над МиГ– 17Ф заявили пилоты F-105D из состава 469– й эскадрильи (469th TFS) 388-го авиакрыла (388th TFW). По американским данным успеха добился майор с довольно подходящей фамилией, Рой С.Дикий, фотокамера самолёта которого зафиксировала результативную стрельбу в воздушном бою его 20– мм пушки. Однако этот успех не подтверждает ни вьетнамская сторона, ни данные наших советников.

В то же время следующий день, 5 декабря, ознаменовался новыми успехами вьетнамских истребителей. Сначала пара МиГ-21ПФ была наведена на возвращавшуюся пару разведчиков RF-101C из состава 20-й эскадрильи (20th TRS) 432-го авиакрыла (432th TRW).

Точный пуск управляемой ракеты поставил точку в жизни капитана Артура Л.Уоррена, чей «Вудр (сер. № 56-0165) рухнул всего в двух милях от аэродрома Ен-Бай. Хотя пилот разведчика успел катапультироваться, а подразделения американской ПСС запеленговали работу его радиомаяка, лётчик погиб в перестрелке с вьетнамскими пехотинцами, пытавшимися взять его в плен. Ведомый следом за ведущим атаковал второй самолёт. Замечу, что и в этом случае пилоты идентифицировали цели как F-105, но, как и тремя днями ранее, близкий разрыв боевой части управляемой ракеты Р-ЗС не нанёс значительных повреждений второму RF-101, и его пилот смог успешно вернуться на базу.

Затем четыре МиГ-17Ф, возглавляемые Нго Дак Маем, на высоте чуть более 3000 м атаковали два звена F-105D из состава 421-й эскадрильи (421th TFS) 388-го авиакрыла (388th TFW). Над северными склонами одного из хребтов на помощь восьмёрке «тадов» пришли четыре «призрака», но как вспоминали позже пилоты F-105, «это ненамного улучшило наше положение». Ожесточённая схватка, в которой противники обменивались пушечными очередями и пусками ракет на коротких дистанциях, довольно долго не приносила успеха ни одной из сторон, и, когда топливо в баках самолётов стало подходить к концу, оппоненты разошлись.

Американские самолёты пересекли Красную реку, направляясь к своим базам в Тайланде, когда пилот F-105D (сер. № 62-4331) майор Баррисс Н.Бигли сообщил, что его двигатель теряет мощность. Его машина шла замыкающей. Один из пилотов, описал вираж, и, подойдя сзади к повреждённому самолёту, сообщил Бигли, что в хвостовой части его «Тандерчифа» зияет огромная дыра (видимо, это был результат попадания одного или двух 37-мм снарядов, выпущенных МиГ-17Ф. – Прим. Авт.), из которой вырывается пламя. Сообщив по радио, что катапультируется, Баррисс Н.Бигли почему-то этого так и не сделал. Возможно, из-за перегорания тяг управления пилот утратил контроль над машиной и не смог привести в готовность систему катапультирования.

Потери, понесённые в течение первых пяти дней декабря, по сравнению с аналогичным периодом месячной давности явно навевали невесёлые размышления, поскольку, если за первые пять дней ноября над ДРВ американцы не досчитались пяти самолётов, то теперь – ровно вдвое больше. Единственным объяснением этого факта была нехватка информации о противнике, и разведывательные эскадрильи получили дополнительные задания. Для экипажа RF-4C (сер. № 65-0819) из состава 11-й эскадрильи (11th TRS) 432-го авиакрыла (432th TRW) пролёт в районе Дьен Бьен Фу оказался серьёзным испытанием, так как на малой высоте сверхзвуковой разведчик был обстрелян огнём многочисленных зенитных автоматов. Правда, несмотря на полученные повреждения, пилот подполковник Томас У.Дюк сохранил контроль над машиной и смог дотянуть до границы с Лаосом, после пересечения которой экипаж успешно катапультировался и был подобран спасательным вертолётом НН-3.

8 декабря в ходе удара по складам ГСМ в районе аэродрома Фук-Ен звено МиГ-17Ф из состава 921-го авиаполка было направлено на перехват дюжине F-105D из состава 354-й эскадрильи (354th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW). Поскольку взлёта перехватчиков с атакованного аэродрома ожидать не приходилось, то экипажи «Фантомов» непосредственного сопровождения выдвинулись в направлении других авиабаз, не заметив, как четыре камуфлированных вьетнамских истребителя, совершавших рутинный патрульный полёт, просочились на предельно малой высоте внутрь их периметра и начали выбирать момент для атаки. Тем временем, успешно отбомбившись, ударные машины медленно набирали высоту. Всё шло практически по плану, разработанному ведущим ударной группы подполковником Дональдом Г.Эсайром, для которого это был юбилейный 100-й боевой вылет. На базе в Такли, по сложившейся традиции, в его честь готовился мощный банкет и, видимо, приятные мысли о предстоящей грандиозной пьянке и заслуженном отпуске отвлекли его от реальности. Однако, как говорит один из законов Мэрфи, которые подполковник должен был знать назубок, если всё развивается по плану, значит нас впереди ожидают неприятности. Так оно и вышло.

15*Капитан Кеннет У.Кордиер и его штурман-оператор 1-й лейтенант Мишель К.Лэйн были освобождены после окончания войны 4 марта 1973 г.

В декабре 1966 г. экипажи МиГ-21 из состава 923-го ИАП ВВС ДРВ по боевой эффективности в общем сравнялись со своими коллегами, летавшими на МиГ– 17, причём почувствовали это даже американцы.

Едва F-105D пробили облачность, как подобравшиеся снизу-сзади «МиГи» пошли в атаку. «Фантомы» были слишком далеко и не могли оказать своим подопечным никакой поддержки. Самолёт ведущего – подполковника Дональда Г.Эсайра – почти сразу же получил несколько попаданий. Пытаясь оторваться от перехватчиков, пилот направил машину в лежащие внизу облака. Однако вьетнамский лётчик продолжал преследование и уже на малой высоте добился новых попаданий, в результате которых F-105D (сер. № 59-1725) потерял управление и врезался в землю, похоронив под своими обломками подполковника Дональда Г.Эсайра.

В последующие недели, остававшиеся до начала рождественских и новогодних праздников, американцы потеряли над ДРВ ещё десять самолётов, три из которых (два А-4С и один F-4C) были сбиты огнём зенитной артиллерии, ещё четыре (А-4С и Е, F-8E и F– 105D) пришлись на долю ЗРК. И, наконец, 14 декабря один F-105D (сер. № 60-0502) из состава 357-й эскадрильи (357th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW) сбили МиГ-21ПФ из 923-го ИАП ВВС ДРВ.

В тот день четвёрка «МиГов» атаковала 12 F-105D, сопровождаемых восьмёркой F-4C. Американские самолёты уже находились на высоте 7000 футов (чуть более 2100 м), возвращаясь после удара по железнодорожной станции Ен-Вьен, когда появились вьетнамские перехватчики, сумевшие в первой же атаке сбить самолёт капитана Роберта Б.Кули. Управляемая ракета, выпущенная капитаном Донг Ван Ди, угодила прямо в сопло самолёта с белыми звёздами, вызвав затяжной взрыв. Для вьетнамского пилота это была уже четвёртая победа. В момент катапультирования пилот был ранен разлетавшимися обломками своей машины, на которой рванули топливные баки, но всё же ему повезло, и спасательные вертолёты НН-3, прикрываемые палубными «Скайрейдерами», успели к месту приземления сбитого лётчика раньше, чем местные ополченцы и зенитчики.

В последовавшем затем манёвренном бою на помощь «Тандерчифам» подошли «Фантомы», и, хотя по возвращении пилоты вьетнамских истребителей заявили о ещё двух результативных пусках ракет, подтверждения эти заявки впоследствии не получили. Любопытно также и то, что никто из американских лётчиков не сделал заявку на сбитый МиГ– 21ПФ. Это обстоятельство указывает на ожесточённость схватки и на то, что у экипажей F-4C, несмотря на численное преимущество и наличие на борту каждого истребителя этого типа лишней пары глаз, не было времени на отслеживание результатов всех пусков своих ракет. К счастью, вьетнамскому пилоту, по данным наших советников, удалось успешно катапультироваться.

Общий итог декабрьских воздушных боёв составлял унизительное для ВВС первой супердержавы мира, на роль которой претендовали США, соотношение 8:1. Даже баланс потерь в схватках между сверхзвуковыми истребителями (два сбитых F-4C против одного МиГ-21) со всей очевидностью демонстрировало, что, хотя вьетнамским перехватчикам, как и в целом системе ПВО ДРВ, не удаётся отражать американские авианалёты в полном смысле этого слова, наносить ощутимые потери ударным группам и их прикрытию они могут вполне.

Как бы там ни было, но американские истребители всё же смогли завершить год на мажорной ноте. Последние победы в 1966 г. записали экипажи палубных F-4B из состава авиагруппы авианосца «Китти Хок», которые вечером 20 декабря смогли сбить управляемыми ракетами AIM-7E два вьетнамских или китайских Ан-2. Позже один из пилотов эскадрильи VF-213 лейтенант Джон Нэш вспоминал:

«Мы вылетали ежедневно по два – три раза и сильно уставали, так как для такого количества вылетов нам не хватало пилотов. В моём первом боевом туре самый длинный период сна составил всего 4,5 часа. Несмотря на это, между пилотами шло негласное соревнование за количество боевых вылетов и ночных дежурств. Последние представляли собой двухчасовые сидения в кабинах F-4B, устанавливаемых к ночи на двух носовых катапультах.

Сидеть в тесной кабине в течение двух часов в полной амуниции, несмотря на наличие системы кондиционирования, было очень тяжело, и с разрешения командования авиагруппы время дежурства было сильно сокращено, а экипажи могли, подменяя друг друга, спускаться на палубу и разминаться. Однажды вечером в очередное своё дежурство я со своим оператором вылез, и мы отправились попить кофе из термосов и съесть несколько пончиков, предусмотрительно запасённых для дежурных подразделений и находившихся в специальной тележке на палубе. Мы провели приблизительно десять довольно приятных минут, поглощая и то и другое, а затем пошли обратно к самолёту, стоявшему на «кошке» (игра слов – cat и catapulta. – Прим. Авт.). Я постучал по борту «Фантома», привлекая внимание Мак– Креа, и сказал ему, что всё отлично и он может спуститься на палубу.

Звено F-105D в плотном строю на маршруте к объектам удара на территории ДРВ. Обычно столь плотный боевой порядок на подходе к дели позволял скрыть от расчётов РЛС разведки целей истинную численность ударной группы. После того, как бортовая аппаратура «Тандерчифов» ’определяла момент пуска зенитных ракет, ведущий звена или командир экипажа «УайлдУизла» давач команду на роспуск группы (манёвр «тюльпан»). Затем пилот каждого истребителя-бомбардировщика выполнял индивидуальный противоракетный манёвр, чаще всего заключавшийся в резком переходе на кабрирование с последующим переворотом и отвесным пикированием по растянутой спирали, выводящей самолёт на выходе из неёв сторону цели. Надо признать, что во многих случаях этот метод давал возможнос-ть избежать поражения со стороны ЗРК и позволял организовать атаку дели сразу с нескольких направлений, тем самым рассредотачивая в самый ответственный момент внимание расчётов МЗА.

Только я это успел произнести, как находящиеся на верхней палубе динамики, дали команду на запуск двигателей, а потому нам ничего не оставалось делать, как только отойти в сторону. МакКреа отдал команду механикам опустить вниз фиксаторы шасси. Командир палубной команды поднял большой палец вверх, и я услышал, как он произнёс в микрофон «Чёрт с Вами, я собираюсь удалиться.». После этого МакКреа и Николс стартовали. Практически одновременно с ними взлетели Уайзли и Джордан из 114-й эскадрильи. После этого мы спустились в комнату инструктажа пилотов, где динамики транслировали радиообмен между пилотами и командно-диспетчерским пунктом (КДП) авианосца. Через несколько минут с нашего КДП сообщили: «Ваша «тележка» на 350р. Дальность 25 миль. Разрешаю применить оружие». В этот момент я жутко пожалел о том, что решил загрузить свой желудок кофе и пончиками…»

Поскольку американских противолодочных и спасательных вертолётов в данном районе не было, то обе тихоходные цели рассматривались как вражеские. Судя по траектории движения, оба Ан-2 производили калибровку РЛС в районе Тхань-Хоа, кружа над облаками. Лучших целей для «Спэрроу» и найти было нельзя. Первым в 18:32 отличился экипаж в составе лейтенанта Динниса Х.Уайзли (пилот) и штурмана-оператора младшего лейтенанта Дэвида ЛДжордана из состава эскадрильи VF-114, а спустя девять минут, в 18:41, результативный пуск выполнили лейтенант Дэвид МакКри (пилот) и энсин Дэвид Николс (штурман-оператор).

Заметим, что к этому времени для снабжения партизанских отрядов в Южном Вьетнаме, Лаосе и Камбодже было задействовано такое значительное количество транспортной авиации, что два сбитых биплана, потеря которых признаётся вьетнамцами и китайцами, погоды явно не делали. Поэтому в декабрьские сводки потерь, составляемые нашими советниками, Ан-2 не попали. При рассмотрении же этого случая невольно напрашивается аналогия с эпизодом из сатирического романа Салтыкова-Щедрина «История одного города», «от него ждали сатрапства и кровопролития, а он чижика съел!… – разочарованно судачили о новом градоначальнике жители города Глупова…»

Куда больший резонанс имело уничтожение в декабре на аэродромах в ходе американских бомбардировок 14 МиГ-17Ф и пяти МиГ-21Ф и ПФ, хотя и эти потери достаточно быстро были восполнены. В целом же активизация действий вьетнамских истребителей и ракетчиков в декабре оказалась весьма неприятным сюрпризом для американского командования. В сравнении с ноябрём, когда над ДРВ был сбит 21 самолёт, причём только два из них (F-4C и RF-101C) приходились на долю ЗРК, а остальные 19 – на долю зенитной артиллерии (семь F-105D/F, четыре А-4С/Е, столько же F-4B/C, два А-IE и один RF-101C) 16*

[Закрыть] , потеря 22 самолётов в декабре при заметном росте числа боевых вылетов особых тревог не вызывала. А вот столь значительное изменение баланса потерь навевало вполне определённые размышления.

Справедливости ради необходимо отметить, что общее количество заявленных вьетнамскими лётчиками побед в декабре, так сказать, по горячим следам, составляло поначалу 16. Однако анализ различных данных, и, в том числе, обследование мест вероятного падения сбитых самолётов, уже тогда позволил вьетнамскому командованию и нашим советникам скорректировать это количество до 10 сбитых. Эта цифра и вошла во все отчётные документы. Заметим, что в настоящее время на основе двухсторонних данных можно утверждать, что из десяти заявок восемь оказались вполне достоверными. И это является показателем весьма объективной работы.

Другое дело ракетчики и артиллеристы. Первые считали, что им удалось сбить 26 американских самолётов, выпустив 144 ракеты. В то же время американцы признали, что потеряли от ЗРК всего девять самолётов. При этом, в декабре 1966 г. они утверждали, что, начиная с июля 1965 г. и до конца 1966 г. США потеряли от ЗРВ ПВО ДРВ всего 48 самолётов, а в официальных документах отмечалось, что «за указанный период северовьетнамская ПВО произвела примерно 700 пусков ЗУР, задействовав на поражение одной воздушной цели примерно 14 ракет». С учётом того, что в распоряжении авторов данной работы имеется в настоящее время свыше 70 свидетельств с указанием серийных номеров и мест падений сбитых за указанный период самолётов, приведённая выше цифра является типичным образчиком пропаганды того времени. Да и количество израсходованных ракет было существенно выше. Безусловно, сейчас выяснить с точностью до последнего самолёта, сколько именно их было сбито зенитными ракетами, невозможно. Причин этому много, так как для этого пришлось бы сличать проложенные курсы и стрельбовые планшеты противоборствующих сторон. Ко всему прочему, американцы часто не могли точно сказать, был ли сбит их самолёт зенитной ракетой или попаданием крупнокалиберного зенитного снаряда (85-мм или 100-мм), последние тоже наносили тяжелейшие повреждения конструкции любого самолёта даже при близком разрыве. Трудно также сказать, как мог сбитый пилот различать тип попавшей в его самолёт ракеты 17*

[Закрыть].