Текст книги "История Авиации 2003 05"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

К тому моменту, когда к полю боя подтянулись звенья «Линкольн», «Плимут», «Темпест» и «Виспа», командование ПВО ДРВ отдало приказ пилотам уцелевших «МиГов» выходить из боя. «К сожалению, обстановка складывалась крайне неблагоприятным образом для наших перехватчиков, – комментировал много позже финал боя полковник Владимир Бабич. – Обычно даже в случае неверного расчёта времени или внезапного для нас изменения обстановки, мы успевали перенацелить перехватчики и те атаковали противника на отходе, но на этот раз это не только не имело смысла, но и было опасно, так как американцам удалось создать подавляющий перевес в воздухе. При этом противник продолжал подтягивать свежие силы к району только что закончившегося боя – мы это хорошо видели на экранах радаров, и было совершенно очевидно, что он не позволит нашим истребителям атаковать свои выходящие из боя самолёты, исчерпавшие боезапас и топливо. Поэтому мы посоветовали вьетнамскому командованию не поднимать другие истребители, хотя сразу же после взлёта дежурного звена в готовность № 1 переводилось следующее звено.

Сравнительно спокойному выходу из боя наших оставшихся сил способствовало и то, что противник не преследовал наши самолёты. Не слишком благоприятствовали нам и погодные условия, не позволявшие осуществить взлёт перехватчиков с ряда наших авиабаз. Например, был закрыт туманом аэродром Кеп.»

Необходимо заметить, что выход из боя уцелевших вьетнамских перехватчиков, находившихся заметно ниже, остался для американских лётчиков незамеченным.

«Пробив облака, мы вскоре покинули опасный район, – заканчивает свой рассказ 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри, – и только тут я почувствовал, как сильно устал и переволновался – у меня во рту всё пересохло. Оглянувшись в сторону Ханоя, я увидел три или четыре следа от взрывов ракет выше облаков, находившихся на высоте 10.000 футов. Мы продолжали набирать высоту вместе с ещё одним отставшим F-4 и вскоре подошли к танкеру. После дозаправки мы направились на свою базу в Убон, а отставший «Фантом» повернул в Удорн, оставляя позади себя шлейф топлива.

После завершения вылета проведённый разбор боя показал, что мы без потерь со своей стороны смогли достоверно сбить семь «МиГов» на высоте 15.000 футов, где они, как считалось, превосходят наши истребители, Ещё три победы были отнесены к категории вероятных.».

366-е авиакрыло тактических истребителей с авиабазы Да-Нанг из-за нелётной погоды не приняло участие в операции, и в районе Хайфона не происходило воздушных боёв. Несмотря на это, результаты операции «Боло» впечатляли. В общей сложности 12 F-4C смогли произвести атаки по 14 МиГ-21 и в течение 13-минутного боя сбить семь МиГ-21 и возможно ещё три истребителя этого типа без потерь со своей стороны! При этом только один экипаж лейтенант – в составе двух 1-х лейтенантов Лоуренса И.Кэри (пилот) и Лоуренса Дж. Глинна (штурман-оператор) – имел опыт воздушных боёв! Анализ показывал, что при правильном выборе тактики более тяжёлые F-4 вполне могут успешно сражаться с лёгкими МиГ-21. «Пилоты «Фантомов» умело использовали превосходство своих самолётов в скороподъёмности, – комментировал результаты боя полковник Владимир Бабич. – Вьетнамские перехватчики, в основном, были вынуждены вести бой на восходящем манёвре, при этом, выходя в атаки, они постоянно попадали под контрудары появлявшихся сзади звеньев и отдельных пар F-4, заставлявших наши «МиГи» маневрировать в горизонтальной плоскости, ещё больше снижая скорость и тем самым ухудшая условия пуска ракет или вовсе срывая их ГСН захват находящихся впереди целей. В целом надо признать, что организация боя была проведена безукоризненно.»

Заветная победная звёздочка на фюзеляже «Фантома» Робина Олдса. 2 января 1967 г.

Расход боеприпасов составил 18 управляемых ракет «Спэрроу» и десять «Сайдуиндеров», из этого количества девять ракет средней дельности поразили четыре цели, а семь ближней уничтожили три цели. Немалая заслуга в победе принадлежит операторам радаров. Во всех случаях именно они вовремя заметили приближающиеся вьетнамские перехватчики. Неплохо проявили себя и контейнеры системы РЭБ QRC-160, хотя особой ценности этих устройств экипажи не ощутили, о чём честно и написали в своих рапортах о проведённом бое. Присутствие «МиГов» затруднило работу расчётов ЗРК С-75, выпустивших всего пять ракет, ни одна из которых не попала в цель. Одновременно большая высота, на которой происходил бой, и интенсивное маневрирование американских истребителей существенно снизили эффективность огня вьетнамской зенитной артиллерии.

23*Командир звена капитан Джон Б.Стоун.

24*Сигнал означал, что самолёт командира звена обеспечен прикрытием, и можно атаковать.

25*Штурман-оператор на самолёте, который пилотировал 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри.

Продолжение следует.

F-4C (сер. № 63-7680) из состава 555-й эскадрильи тактических истребителей 8-го авиакрыла. 2 января 1967 г. экипаж в составе полковника Робина Олдса (пилот) и 1-го лейтенанта Чарльза Клифтона (штурман-оператор) сбил МиГ-21 в ходе операции «Боло».

20 ноября 1967 г. самолёт, пилотируемый другим экипажем, был сбит зенитным огнём.

F-4C (сер. № 63-7589) из состава 555-й эскадрильи тактических истребителей 8-го авиакрыла. 2 января 1967 г. экипаж в составе 1-го лейтенант Ральф Ф.Ветгерхана (пилот) и 1-го лейтенанта Джерри Шарпа (штурман-оператор) сбил МиГ-21 в ходе операции «Боло».

А-4Е (сер. № 151136) из состава эскадрильи VA-192. 5 января 1967 г. в 27 вылете на этом самолёте был сбит зенитным огнём лейтенант-соммандер Ричард А.Стрэттон. После катапультирования он попал в плен и был освобождён после окончания войны 4 марта 1973 г.