Текст книги "История Авиации 2004 04"
Автор книги: История авиации Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)
30 июля с 10:20 до 11:55 шесть И-153, три МиГ-3 и один И-16 произвели атаку автоколонны противника в районе Погребы. Бомбы попали в цель, сделано четыре захода, в которых немецкие подразделения были обстреляны пулеметным огнем. Из района Погребы, Дубоссары наши самолеты обстреляны огнем зенитной артиллерии. На многих машинах имеются пробоины. Потерь нет.
В 19:35 летчик сержант Касумов на И– 16 при развороте на малой высоте потерял скорость и врезался в землю.
S августа три И-153 совместно с машинами 4-го ИАП вылетали на атаку пехоты и артиллерии в р-н Давыдовка, Фрунзевка. Как потом было записано в дивизионной оперативной сводке за день: «Бомбы попали в цель, сделано 2 захода пулеметным огнем». Вечером того же дня три И-153 совместно с самолетами 4-го ИАП под прикрытием семи И-16 из состава 69-го ИАП произвели удар по пехоте и артиллерии противника в районе Давыдовка, Фрунзевка.
4 августа с 14:45 по 16:00 три И-153 совместно с И-16 из состава 4-го ЙАП вылетали на подавление артиллерии в р-не Гулянка, Нестерово и атаки пехоты по дороге Затишье – Осиповка. В районе цели наши лётчики встретили два Ме-109, которые боя не приняли.
6 августа пара МиГ-3 провела разведку района железнодорожной станции Жеребково. Несмотря на то, что встреч с противником не было, с задания не вернулся младший лейтенант Якуб Меметов. Как выяснилось впоследствии, летчик совершил вынужденную посадку и на следующий день вернулся на аэродром Чижово.
Вечером того же дня во время очередного разведывательного вылета пара МиГ-3 выдержала бой с парой «мессеров», закончившийся для обеих сторон безрезультатно.
8 августа в 16:35 пара Ме-109 (предположительно из состава JG77) атаковала аэродром Чижово, в результате штурмовки оказались повреждены два И-16 и один УТИ-4.
10 августа девять И-153 и пара МиГ-3 совместно с И-16 из состава 4-го ИАП произвели штурмовой удар по танкам и автомашинам противника в районе Березовка. По послеполетным докладам нашим лётчикам в ходе авиаудара удалось сжечь два бензозаправщика на железнодорожной станции Березовка. Потерь нет.
После прорыва немцев в направлении Николаева следующим местом базирования полка стал аэродром возле села Чаплннка в Херсонской области). Задача поставленная командованием заключалась в прикрытии низовий Днепра. Однако колонна полка с наземным персоналом и имуществом, направленная в Одессу, по дороге попала в окружение.
Таким образом, к началу августа техсостав по одиночке и мелкими группами пробирался к Одессе, а оттуда в Крым и на свой аэродром в Чаплинку. Так завершились для полка оборонительные бои в Причерноморье.
Стоит также заметить, что до конца года основной задачей полка стала штурмовка переправляющихся через Днепр войск врага. Летчикам приходилось совершать в день до четырёх – пяти вылетов. Летали в основном на И-16 и И-153, хотя в полку появились даже два Ил-2…
Боевой путь полка в войне только начинался.
Список воздушных побед 55-го ИАП с 22 июня по 10 августа 1941 г.
| п/ п | Дата | Пилот | Кол-во и тип сам-ов нр-ка | Район боя/падения | Примечание |
| 1. | 22.06.41 | стл-т Ивачсв | 1 Ме-109 | Унгены | |
| 2. | 22.06.41 | млл-т Макаров | 1 Ю-88 | Унгены | |
| 3. | 25.06.41 | л-т Селиверстов | 1 ПЗЛ-24 | Гладены | |
| 4. | 26.06.41 | млл-т Викторов | 1 Ме-109 | Скулени | Нет в ОС 20-й САД |
| 5. | 26.06.41 | млл-т Грачев | 1 Ме-109 | Унгены | |
| 6. | 26.06.41 | млл-т Речкалов | 1 Ме-109 | Унгены | |
| 7. | 26.06.41 | к-н Атрашкевич | 1 ПЗЛ-23 | Васлуй | Нет в ОС 20-й САД |
| 8. | 26.06.41 | стл-т Покрышкин | 1 Ме-109 | Яссы – Стефанешты | Нет в ОС 20-й САД |
| 9. | 26.06.41 | млл-т Довбня | 1 Ме-109 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 10. | 26.06.41 | стл-т Зибин | 1 Ю-88 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 11. | 27.06.41 | млл-т Речкалов | 1 Хш-126 | Вост. Бокша | |
| 12. | 27.06.41 | млл-т Дьяченко | 1 Хш-126 | Бокша | Her в ОС 20-й САД |
| 13. | 27.06.41 | ст. л-т Ивачев | 1 Ме-109 | Сынджерей | Нет в ОС 20-й 0Д |
| 14. | 28.06.41 | стл-т Шелякин | 1 Ме-109 | Фалешти | |
| 15. | 28.06.41 | млл-т Светличный | 1 бомб-к | Жароболоешты | |
| 16. | 28.06.41 | млл-т Викторов | 1 Ме-109 | Кишинев | Нет в ОС 20-й САД |
| 17. | 28.06.41 | млл-т Дьяченко | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 18. | 28.06.41 | л-т Назаров | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 19. | 28.06.41 | л-т Реганов | 2 Хе-111 | Котовск | |
| 20. | 28.06.41 | мл л-т Яковлев | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 21. | 28.06.41 | млл-т Викторов | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 22. | 28.06.41 | ст.полит. Барышников | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 23. | 28.06.41 | млл-т Меметов | 1 Хе-111 | Котовск | |
| 24. | 02.07.41 | л-т Мочалов | 1 ПЗЛ-23 | сев. Бельцы | |
| 25. | 02.07.41 | стл-т Шелякин | 1 Ме-109 | Стефанешты | |
| 26. | 02,07,41 | млл-т Дьяченко | 1 Ю-88 | Кухнешти | |
| 27. | 03.07.41 | л-т Селиверстов | 1 ПЗЛ-37 | Калараш | |
| 28. | 03.07.41 | л-т Селиверстов | 1 ПЭЛ-23 | Рекшаны | Нет в ОС 20-й САД |
| 29. | 03.07.41 | л-т Мочалов | 3 Ю-88 | Бельцы | Нет в ОС 20-й Сад |
| 30. | 03.07.41 | стл-т Покрышкин | 1 ПЗЛ-24 | Страшены | Нет в ОС 20-й САД |
| 31. | 03.07.41 | млл-т Светличный | 1 ПЗЛ-24 | Гладены | Нет в ОС 20-й САД |
| 32. | 05.07,41 | стл-т Фигичев | 1 Хш-126 | нет в ОС 20 сад | |
| 33. | 05.07.41 | подп-к Иванов /парой/ стл-т Покрышкин | 1 Хш-126 | юж. Бельцы | Нет в ОС 20-й САД |
| 34. | 07.07.41 | стл-т Фигичев | 1 Ме-110 | Леушени | |
| 35. | 07.07.41 | стл-т Шелякин | 1 Хш-126 | Фалешти | |
| 36. | 07.07.41 | млл-т Овсянников | 1 Хш-126 | Бельцы | Нет в ОС 20-й САД |
| 37. | 07.07.41 | стл-т Фигичев | 1 Ме-109 | Сынджерей | Нет в ОС 20-й САД |
| 38. | 07.07.41 | стл-т Фигичев | 1 Ме-109 | Гвоздовка | Нет в ОС 20-й САД |
| 39. | 07.07.41 | стл-т Фигичев | 1 До-17 | Слободка | Нет в ОС 20-й САД |
| 40. | 07.07.41 | стл-т Фигичев | 1 ПЭЛ-23 | Васлуй | Нет в ОС 20-й САД |
| 41. | 07.07.41 | млл-т Овсянников | 1 Хш-126 | Скорени | Her в ОС 20-й САД |
| 42. | 07.07.41 | л-т Селиверстов /звеном/ | 1 Ю-88 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 43. | 07.07.41 | л-т Селиверстов /звеном/ | 1 Хш-126 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 44. | 07.07.41 | млл-т Дьяченко /звеном/ | 1 Ме-109 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 45. | 08.07.41 | л-т Селиверстов | 1 Ме-109 | Сынджерей | Нет в ОС 20-й САД |
| 46. | 08.07.41 | стл-т Ивачев | 1 Ме-109 | Сынджерей | Нет в ОС 20-й С. ад |
| 47. | 09.07.41 | стл-т Зибин | 1 Ме-109 | Her в ОС 20-й САД | |
| 48. | 11.07.41 | стл-т Шелякин | 1 Ме-109 | Кишкарени | |
| 49. | 11.07.41 | млл-т Речкалов | 1 Ю-88 | Балта | Нет в ОС 20-й САД |
| 50. | 13-07.41 | стл-т Ивачев | 1 Ме-109 | зап. Сивени | |
| 51. | 17.07.41 | л-т Селиверстов | 1 Ю-87 | Казанешти | |
| 52. | 18.07.41 | стл-т Фигичев | 1ДО-17 | Гвоздевка – Любатовка | |
| 53. | 21.07.41 | стл-т Фигичев | 1 Хш-126 | Цибирка | |
| 54. | 21.07.41 | млл-т Дьяченко | 1 Ме-109 | Могилев-Подольск | |
| 55. | 21.07.41 | млл-т Шиян | 1 Ме-109 | Могилев-Подольск | |
| 56. | 25.07.41 | подп-к Иванов | 1 Хш-126 | сев. Кодыма | |
| 57. | 26.07.41 | стл-т Фигичев | 1 Ю-88 | Нет в ОС 20-й САД | |
| 58. | 26.07.41 | л-т Лукашевич | 1 10-88 | Нет в ОС 20-й СД | |
| 59. | 26.07.41 | млл-т Грачев | 1 ПЗЛ-24 | Васлуй | Нет в ОС 20-й САД |
| 60. | 27.07.41 | л-т Смирнов | 1 Ме-109 | Липецкое | Нет в ОС 20-й Сад |
| 61. | 27.07.41 | стл-т Зибин /звеном/ | 1 Ме-109 | Her в ОС 20-й САД | |
| 62. | 28.07.41 | млл-т Комаров | 1 ПЗЛ-24 | Фалешти | Нет в ОС 20-й С/Д |
Наиболее результативные летчики 55-го ИАП в период июнь – август 1941 г.
На фото слева направо:
Валентин Фигичев, Кузьма Селиверстов и Леонид Дьяченко – наиболее результативные летчики 55-го ИАП в летних боях 1941 г.
| Воинское звание, фамилия имя отчество пилота | сбил лично/в группе |
| стл-т Фигичев Валентин Алексеевич | 9/0 |
| л-т Селиверстов Кузьма Егорович | 5/2 |
| млл-т Дьяченко Леонид Леонтьевич | 4/1 |
| стл-т Ивачев Константин Фадссвич | 4/0 |
| стл-т Шелякин Федор Иванович | 4/0 |
| млл-т Речкалов Григорий Андреевич | 3/0 |
Документы фондов ЦАМО РФ, использованные при работе над статьей:
ф.16 гиап, оп.518590, д.1 «Исторический формуляр»
ф.20 сад, оп.1,д.2 «Оперативные сводки дивизии»/за 1941 г./
ф.20 сад, оп.1, д.7а «Сведения и итоги боевых действий» /за 1941 г./
ф.20 сад, оп.1, д.8 «Боевая работа частей дивизии» /за 1941 г./
ф.20 сад, оп.1, д.23 «Журнал учета сбитых самолетов противника» /за 1941 г./
Потери летного состава 55-го ИАП в июне – августе 1941 г.
| п п | Дата | Звание | Фамилия Имя Отчество пилота | Обстоятельства потери |
| 1, | 17.06.41 | Мл.л-т | Хаиии Иван Ефремович | Сбит в бою самолетом-нарушителем |
| 2. | 22.06.41 | Л-т | Овчинников Семен Яковлевич | Погиб в воздушном бою |
| з. | 22.06.41 | Мл.л-т | Суров Александр Матвеевич | Погиб в воздушном бою |
| 4. | 24.06.41 | Мл.л-т | Миронов Константин Игнатьевич | Умер от ран посте аварии самолета |
| 5- | 24.06.41 | Ст. л-т | Курилов Федор Никифорович | При попытке отвернуть от нарушившего порядок посадки самолета сорвался в штопор. |
| 6. | 26.06.41 | К-н | Атрашкевич Федор Васильевич | Сбит огнем ЗА противника |
| 7. | 27.06.41 | В/инж. 3 ранга | Шолохович Владимир Львович | Убит огнем с земли при перелете на У-2 |
| 8, | 28.06.41 | Мл.л-т | Яковлев Николай Васильевич | Погиб в воздушном бою |
| 9. | 30.06.41 | Стл-т | Хархалуп Семен Иванович | Погиб в возд. бою |
| 10. | 04.07.41 | Мл.л-т | Довбня Петр Яковлевич | Погиб в воздушном бою |
| 11. | 05.07.41 | Млл-т | Семенов Евгений Алексеевич | При атаке Хш-126 самолет свалился в штопор и разбился. |
| 12 | 05.07.41 | Мл.л-т | Светличный Семен Устинович | Сбит огнем ЗА противника |
| 13. | 06.07.41 | Мл.л-т | Дмитриев Виталий Александрович | Сбит огнем ЗА противника, попал в плен. |
| 14. | 09.07.41 | Мл.л-т | Кондращук Георгий Александрович | Сбит огнем ЗА противника, числится пропавшим без вести |
| 15. | 11.07.41 | Л-т | Ротанов Тимофей Тимофеевич | Не вернулся с боевого задания |
| 16. | 13.07.41 | Ст.л-т | Шелякин Федор Иванович | Тяжело ранен в воздушном бою, сел на территории, занятой немцами. Вероятно, умер по пути в лагерь военнопленных. |
| 17. | 14.07.41 | Л-т | Мочалов Александр Борисович | Не вернулся с боевого задания, совершил вп, вероятно попал в плен. |
| 18. | 20.07.41 | Л-т | Назаров Степан Спиридонович | Погиб в воздушном бою |
| 19. | 21.07.41 | Л-т | Викторов Виктор Михайлович | Погиб в воздушном бою |
| 20. | 21.07.41 | Мл.л-т | Овсянкин Алексей Иванович | Погиб в наземном бою после вп |
| 21. | 21.07.41 | Ст.л-т | Соколов Анатолий Селиверстович | Погиб в наземном бою после вп |
| 22. | 21.07.41 | Мл.л-т | Столяров Николай Матвеевич | Тяжело ранен в возд. бою над г. Рыбница, Молдавия. Умер в госпитале. |
| 23. | 22.07.41 | Мл.л-т | Котельников Николай Александрович | Не вернулся с боевого задания |
| 24. | 25.07.41 | Мл.л-т | Дьяченко Леонид Леонтьевич | Умер от ран, полученных в воздушном бою |
| 25. | 25.07.41 | Мл.л-т | Шиян Григорий Тимофеевич | Погиб в воздушном бою |
| 26. | 26.07.41 | Ст.л-т | Чернов Николай Александрович | Сбит огнем ЗА противника. |
| 27. | 28.07.41 | Л-т | Смирнов Борис Владимирович | Погиб в воздушном бою |
| 28. | 30.07.41 | С-т | Касумов Фарта Густанович | Погиб в авиакатастрофе |
| 39. | 01.08.41 | Л-т | Скомороха Иван Васильевич | Погиб в воздушном бою |
| 30. | 07.08.41 | Млл-т | Хмельницкий Матвей Иванович | Погиб в воздушном бою |
| 31. | 08.08.41 | Мл.л-т | Комаров Борис Георгиевич | Погиб в воздушном бою |
Автор выражает благодарность Андрею Дикову, Александру Заблотскому, Дмитрию Карленко, Олегу Каминскому, Андрею Михайлову, Александру Родионову и Василию Харину за ценные замечания и дополнения, сделанные в процессе подготовки материала.
РАССЛЕДОВАНИЕ
«Драться, как Сафонов!», или закрепление пройденного
Юрий РЫБИН
Окончание, начало в ИА № 26, 27.
Наследие
Боевой призыв «Драться, как Сафонов!» почти с первых дней войны в Заполярье постоянно звучал почти как заклинанье на всех митингах, конференциях, различных мероприятиях, проводимых командованием Северного флота. Практически до конца войны он периодически печатался во всех флотских газетах СФ, напоминая не только морским летчикам, как они должны воевать, но и военнослужащим всех остальных видов и родов войск, защищавших Советское Заполярье. Поэтому в эту фразу прежде всего вкладывались не какие-то там конкретные понятия тактических приемов североморского аса, а более широкий смысл – бесстрашно драться, не считаясь с количественным превосходством противника и, если потребуется, без колебания отдать свою жизнь, как Сафонов, ради светлого будущего своей Родины.
Но в самом начале боевых действий в Заполярье, этот боевой призыв предназначался только для летчиков-истребителей и поэтому нас, конечно, интересуют как раз тактические приемы, применяемые в воздушном бою Борисом Сафоновым, которые и прославили его в первые недели и месяцы войны. А этот вопрос, судя по многочисленным статьям и мемуарам о первом асе ВВС Северного флота, практически не освещён ни в одном, даже специальном издании.
Нет, нельзя сказать, что наследие Бориса Сафонова не изучалось, не обобщалось и не передавалось последующим поколениям морских летчиков, которым ещё более двух долгих лет после его гибели предстояло бороться за господство в небе Заполярья. Однако с обобщенным боевым опытом Бориса Сафонова североморские летчики смогли ознакомиться лишь за два месяца до конца боевых действий в небе Заполярья. В газете «Североморск» 1*
[Закрыть]летчик» № 203 от 26 августа 1944 г. вышла довольно объёмная статья под заголовком «Воздушные бои дважды Героя Советского Союза Б.Ф.Сафонова» (Далее по тексту назовем эту статью «Наследием». – Прим. Авт.). Основой для этой работы стал одноимённый материал, который автору удалось найти в отчетах о боевой деятельности ВВС Северного флота во второй половине 1944 г.' Но надо сразу сказать, что несмотря на столь позднее появление этого материала, летчики– североморцы от этого немного потеряли. Прежде всего надо отметить, что статью подготовил «Отдел пропаганды» Северного флота, а это уже о многом говорит.
Вот что, по мнению ответственных политработников, лежало в основе боевой деятельности Бориса Сафонова и сделавшее его лучшим воздушным бойцом-асом 1941 г.: «Борис Сафонов является творцом тактики воздушного боя современной войны на Севере. Несмотря на то, что прошло свыше 2-х лет со дня гибели прославленного летчика и многое изменилось (ход войны, соотношение сил, техника, люди и т. д.), тем не менее основные тактические положения воздушных боев, проведенных Б.Ф.Сафоновым, остались почти неизменными до сих пор. Это ещё раз подтверждает насколько велик был в своем боевом мастерстве Б.Ф.Сафонов. <…>
Многие товарищи, оценивая блестящие успехи Сафонова считают, что основным условием их является преданность Родине и непревзойденная храбрость. Однако нельзя недооценивать и многих других качеств героя, которые сопутствовали успеху проведенных им боев:
Умете ориентироваться в любой обстановке, принимать быстрые и правильные решения, основанные на точном расчете.
Стремление постоянно учиться и совершенствоваться в своем мастерстве.
Военная хитрость. Никогда ею действия в воздухе не были шаблонными.
Высокая дисциплина, внутренняя собранность резко выделяли Сафонова среди других летчиков.»
Бесспорно, эти боевые качества воздушного бойца были бы не лишними для многих молодых летчиков, но согласитесь, что это лишь общие фразы, которые летчики слышали не раз ещё в летных учебных школах и в запасных авиаполках, где они учились и повышали свое мастерство.
Кроме того, в тексте «Наследия» можно встретить высказывания, которые не имеют ничего общего с боевой деятельностью Бориса Сафонова. Вот, например, одно из таких: «Если летчик, возвращаясь с победой, имел на своем самолете хотя бы одну пробоину, то такая победа не имела похвалы у Сафонова.». Сейчас уже не секрет, что сафоновский И-16 имел далеко ни «одну пробоину», и с трудом верится, что он мог за это «журить» своих подчиненных. Также иного места в статье отводится практическому введению Борисом Сафоновым двухсамолетого строя, правда, тут же составители сами себе противоречат, представляя схемы августовских и сентябрьских воздушных боев, в которых особенно отличились летчики-североморцы во главе с Борисом Сафоновым. В них отчетливо видны звенья трехсамолетного состава.
Но это все, так скажем, лишь детали. Составители несколько покривили истиной, адаптировав боевые действия «творца тактики» образца 1941 г. к применяемой тактике на Северном ТВД к периоду, когда вышла в свет эта статья – т. е. ко второй половине 1944 г. На всех схемах воздушных боев североморского аса показаны действия ударных и прикрывающих групп истребителей. Как известно, этого не было. Летом и осенью 1941 г. Борис Сафонов «дрался» в составе одной компактной группы, в которой первым и главным правилом было – не отрываться от группы и тем самым сохранять визуальное взаимодействие. При действиях в двух группах во время воздушного боя, не пользуясь в воздухе радио, это «золотое» сафоновское правило невозможно было выполнить.
Но надо сказать, что и это вышеприведенное несоответствие действительности также не самый главный недостаток «Наследия», обесценивавший «обобщенный опыт» североморского аса. Статья (аналогично и документы штаба ВВС Северного флота) имела три основных главы: «Боевые качества Героя», «Основные принципы боя» и «Тактика воздушных боев», причем последняя имеет пять подпунктов. В этих главах со схемами воздушных боев дается подробное описание боевых действий Бориса Сафонова и его подчиненных, во время которых особенно проявились все вышеперечисленные боевые качества бесстрашного воздушного бойца и наглядно показаны все «хитрые» тактические приемы легендарного аса против немецких… БОМБАРДИРОВЩИКОВ.
Но все дело в том, что весь этот «ценный», любовно собранный и отредактированный к концу войны материал, оказался почти бесполезным практически для всех летчиков, воевавших за Полярным кругом. Это объясняется даже не участием политработников в его подготовке, у которых преданность ВКП(б) и Родине была важнее, чем осмотрительность в воздухе. Причина заключалась в ничтожно малом боевом опыте легендарного аса в борьбе с истребителями противника, о котором говорится в небольшом последнем подпункте «е» этого «Наследия» – «Бой с истребителями противника. Мы лишены возможности подробно остановиться на этом вопросе, потому что в период боевых действий Сафонова основной задачей наших летчиков была борьба с бомбардировщиками немцев, а воздушные бои только с истребителями противника были редким исключением.»
И далее в тексте через интервал, как насмешка над летчиками-истребителями ВВС Северного флота, которые уже больше года вели ожесточенные и кровопролитные воздушные бои исключительно только с истребителями ВШЭ и FW190 из состава JG5 (так как последняя эскадрилья Ju88, входившая в состав KG30 была выведена с Северного ТВД ещё в июле 1943 г.), были помещены следующие строки: «Таков краткий обзор основных вопросов тактики воздушных боев проведенных Б.Ф.Сафоновым. Дважды Герои Советского Союза гвардии подполковник Б.Ф.Сафонов своими бессмертными подвигат во славу нашей Родины обогатил науку побеждать. Дело чести наших летчиков – впитать в себя сафоновское мастерство воздушного боя, его храбрость и отвагу, его точный расчет, разумную инициативу и – что всего выше – его беспредельную любовь к Родине».
И хотя боевой опыт Бориса Сафонова оказался не востребован летчиками-истребителями «образца 1944 г.», то нам, в отличии от них, интересно все же проанализировать успех легендарного летчика «образца 1941 г.» и понять, какие предпосылки и особенности этого периода позволили Сафонову в небе Заполярья добиться высоких результатов и стать самым результативным «сталинским соколом» начального периода Великой Отечественной войны.
Известно, что Сафонов к началу войны в летно-тактическом отношении был подготовлен не лучше и не хуже других, боевого опыта не имел, так как не участвовал ни в одном малом военном конфликте, но, тем не менее, от большинства летчиков его отличали, прежде всего, природное обаяние вкупе с опытом работы в коллективе в качестве помощника комиссара эскадрильи 2*
[Закрыть] и безграничная любовь к профессии военного летчика. В Сафонове всегда удивительно и гармонично сочетался политработник и боевой летчик.
Нельзя сказать, что карьера будущего аса в довоенное время продвигалась стремительно. На Крайний Север Борис Феоктистович прибыл в должности командира звена, совмещая обязанности помощника комиссара по комсомольской работе. Бытует мнение, что не очень «перспективного» 26-летнего старшего лейтенанта, но уважаемого всеми «комсомольского вожака» уже пророчили на руководящую партийную должность. Но в конце января 1941 г. из военных училищ в полк прибыло 17 молодых летчиков, которые в начале апреля были собраны в «отдельную учебную группу» для переучивания на И-16. Учебную группу молодых летчиков было поручено возглавить старшему лейтенанту Сафонову, так как он имел достаточный практический опыт полетов на этом истребителе. К тому же его давно было пора выдвигать на вышестоящую должность. Вскоре был получен приказ Наркома ВМФ о формировании в составе 72-го САП ещё одной истребительной эскадрильи на базе этой учебной группы. Этим же приказом командиром вновь сформированной эскадрильи утверждался старший лейтенант Сафонов. В это время в эскадрилье было всего четыре И-16 тип 24, причем два из них были оборудованы радиостанциями РСИ-3. В ближайшее время эскадрилья должна была пополниться недостающей матчастью.
Конечно, говорить о том, что до 22 июня 1941 г. в «молодой» эскадрилье отрабатывалась групповая слетанность экипажей или высшии пилотаж, было бы неверно. Прежде всего, в бывшей учебной группе проходило освоение новой матчасти. Кроме молодых летчиков, истребитель «укрощал» командный состав авиаполка и управления ВВС Северного флота. А потому не удивительно, что среди эскадрилий в составе 72-го САП в 4-й «сафоновской» летом 1941 г. была самая высокая аварийность 3*
[Закрыть] .
Как уже отмечалось выше, в первый месяц боевых действий из-за малого количества боеспособных истребителей, поврежденных во время первых двух налетов на Ваенгу, Сафонов поднимался в небо на перехват вражеских бомбардировщиков лишь в составе звена, как правило, трехсамолетного состава. Здесь надо сразу оговориться: бытует стойкое мнение, что именно Сафонову принадлежит заслуга в ВВС Северного флота перехода с трехсамолетного на двух. На самом деле это не так. Это чистый воды вымысел, который придумали все в том же «отделе пропаганды» Северного флота. Записи в «Журнале боевых вылетов 72-го САП» начисто опровергает это утверждение: львиная доля боевых вылетов, до появления 151-го английского авиакрыла в Ваенге, выполнялись Сафоновым и другими летчиками 72-го САП, за исключением очень редких случаев, только звеньями трехсамолетного состава.
Первые свои пять самолетов противника Сафонов сбил по одной схеме: вылет по тревоге «на видимого противника», набор высоты, преследование и атака с ближней дистанции, как правило, снизу. Из пяти сбитых самолетов, четыре самолета были одиночными и лишь один Ju87, записанный на его боевой счет 17 июля, был атакован Сафоновым в группе с другими «Юнкерсами», но в этом случае атака Сафонова была короткой, так как он «вышел из боя ввиду сильного огня группы самолетов противника». Во всех случаях противодействия со стороны истребителей противника не было. Так что говорить о каких-либо особых «сафоновских» тактических приемах при отражении налетов противника на наши аэродромы здесь не приходится. В этот период больше внимания уделялось организационным вопросам, связанных с боевой готовностью эскадрилий и полка в целом: то есть прохождению сигнала «Воздух» от постов ВНОС на КП авиаполка и готовности летчиков и матчасти к боевому вылету. Например, для более быстрого взлета Сафонов «модернизировал» свой летный шлем. Вместо пряжек были пришиты кнопки от парашюта. Выигрыш от этого составил почти половину минуты© – столько времени уходило раньше на застегивание пряжек, а защелкивание кнопок было секундным делом.
Но, тем не менее, эти первые пять воздушных побед сделали Сафонова первым североморским асом, а командование Северного флота незамедлительно представило его к званию Героя Советского Союза. Именно в те дни и появился боевой девиз: «Драться, как Сафонов!». Но, для большинства летчиков-североморцев практически до конца 1941 г., а для некоторых и в течение всего 1942 г. этот девиз было пустым звуком, так как на И-153 и И-15бис невозможно было по тревоге подняться в воздух «на видимого» противника, набрать высоту, догнать и сбить его. Даже на современных МиГ-3, появившихся в составе 72-го САП в середине июля, подняться с аэродрома и догнать удирающий Ju88, было проблематично, так как у этого тяжелого высотного истребителя на малых высотах были довольно посредственные разгонные и скоростные характеристики. Поэтому следовать этому боевому девизу мог лишь сам Сафонов и ещё несколько летчиков из его эскадрильи, вылетавшие с ним наперехват. И ко всему прочему, боевые возможности его истребителя И-16 с пушечным вооружением были значительно выше, чем у большинства летчиков ВВС Северного флота, самолеты которых имели только пулеметы.
Расстреляв в течение первых недель большую часть довоенных запасов своего арсенала по немецким и своим самолетам, расчёты нашей зенитной артиллерии в районе Мурманска и главной ВМБ Северного флота в Полярном самым естественным образом, набравшись опыта, заставили ударную авиацию противника действовать над объектами Северного флота и городом с высот не ниже 4000 м. В результате теперь и Сафонов вместе со своими подчинёнными из готовности № 1 на аэродроме на своих «ишачках» с пушками уже не могли достать «видимого противника». Дежурство на земле сменилось рутинным патрулированием в воздухе. Противник по-прежнему избегал воздушных боев с нашими истребителями, заметив их в воздухе, незамедлительно уходил на свою территорию или наносил бомбардировочной удар по другим целям, над которыми в этот момент не наблюдалось наших истребителей.
«Умение ориентироваться в любой обстановке» помогло Сафонову принять правильное и единственное в этом случае решение – атаковать противника, используя фактор внезапности. Как показал опыт Великой Отечественной войны, в воздушном бою именно первая атака была самой результативной. Если принять все сбитые истребителями самолеты противника за 100 %, то с первой атаки было уничтожено 75 %, со второй – 15 %, с третьей и последующих атак – 10 % 4*
[Закрыть].
Своеобразным пиком проявленного Сафоновым мастерства воздушного бойца считается бой, проведенный им 15 сентября 1941 г. Вот как оцениваются боевые действия нашего знаменитого аса в этот день в официальной историографии Северного флота (выдержка из статьи «Славные сражения», опубликованая в газете «Североморский летчик» № 6 от 15.09.1943 г.): «15 сентября – день, когда для всей североморской авиации имя Сафонова стало синонимом наступательного порыва, непреклонной воли к победе, умного и расчетливого риска, преданности Родине и ненависти к врагу.» 5*
[Закрыть]
Прочитав такую довольно интригующую и высокопарную характеристику действиям Сафонова, невольно хочется выяснить, что такого исключительного совершил в этот день североморский ас в небе Заполярья? В архивных документах не удалось найти описания этого боя, так как в 1941 г. ещё мало уделялось внимания накоплению и обобщению боевого опыта Великой Отечественной войны. Что касается мемуарной и другой литературы, то, к сожалению, большинство описаний этого воздушного боя на этот вопрос не дают ответа, так как в них больше панегириков, чем описаний реальных действий Бориса Сафонова и его подчиненных, что впрочем и не удивительно, так как большинство авторов не только не видели этот воздушный бой, но и плохо разбирались в элементах воздушного боя, как в целом, так и в частности. Пожалуй, только единственный рассказ одного из участников этого знаменательного воздушного боя частично проясняет нам действия Сафонова и его подчиненных 15 сентября 1941 г. На страницах этого же номера газеты были опубликованы воспоминания Владимира Покровского, который в бою одержал свою 4-ю воздушную победу, записав на личный счёт один Ю-87. Надо, отметить, что это довольно редкий случай, когда в газетной статье вместо избитых и нечего незначащих фраз, очень обстоятельно и подробно рассказывается о всех перипетиях воздушного боя.
«…Самолеты противника мы заметили по разрывам первых сброшенных ими бомб. Впереди нас, примерно, в пяти километрах мы увидели более двадцати бомбардировщиков: они были на меньшей высоте, чем мы, но в стороне выше нас кружило ещё два десятка истребителей Ме-109. В общей сложности – сорок вражеских самолетов. Нас – пятеро. Фашистские бомбардировщики шли с юга на север, и Сафонов дал нам знак развернуться и отойти в сторону солнца.
Каждый из ведомых Сафонова понимал, что командир своим маневром не уклоняется отбоя. Внезапность нападения – вот к чему стремился Сафонов. Маскируясь солнцем, сомкнутым клином, мы пошли на сближение с противником. Действительно, редкое заполярной осенью ослепительное солнце прикрывало нас от врага, немцы не видели нас, хотя мы находились уже в километре от бомбардировщиков… Дистанция укорачивается до ста метров, и эти сто метров прочеркивает, наконец, огненная трасса от машины Сафонова к бомбардировщику, замыкающему вражескую колонну. Открываем огонь и мы – каждый по своей жертве.
1*ЦВМА, Ф.12, оп.1, д.294.
2*В 1939–1940 гг. Борис Сафонов носил воинское звание «политрук».
3*ЦВМА, Ф. 1982, on. 016526, Д.5, л.22.
4*Н.М.Скоморохов, В.Н.Чернецкий. Тактика в боевых примерах. Авиационный полк. М. Воениздат, 1985, с. 156 со ссылкой на Информационный сборник № 13. М., Воениздат, 1944, с.11.
5*«Североморский летчик» № 6 от 15.09.1943 г.
Ju88A (сер. 3366.. борт код 40+RN) из состава U/KG30, сбитый над побережьем Мотовского залива Тб сеннтября 1941 г.
Атакуем бомбардировщиков мы втроем – Сафонов, Максимович и я. Коваленко с ведомым прикрывает нас от неминуемого нападения «Мессершмиттов». Сафонов бьет по облюбованному им бомбардировщику сверху под углом 15 градусов, я бью по избранному мной фашисту под тем же углом, но снизу. Вражеский самолет, сбитый Сафоновым, уже валится на землю, когда я второй очередью приканчиваю ещё одного бомбардировщика.
Было уже сбито четыре немецких машины, когда Коваленко, следивший за ходом боя, просигнализировал Сафонову о приближении «Мессершмиттов». Жалко было расставаться с фашистскими бомберами, которые, ошеломленные внезапностью и яростью наших атак, настолько перепугались, что спасаясь бегством, начали бросать бомбы на собственные позиции, на собственные войска. «Мессершмнтты» находились уже в 800 метрах. Нам было ясно видны их желтые носы и желтые консоли. Сафонов, собрав свою группу и возглавив ее, устремил нас навстречу фашистским истребителям. Они шли на нас парами, строем пеленга, лобовой атакой. Мы, конечно, приняли атаку. С обеих сторон понеслись трассы.
Мы не дрогнули. Дрогнули немцы. Строй их рассыпался. Теперь наша задача заключалась в том, чтобы прикрыть друг друга, не дать численно превосходящему противнику перебить нас поодиночке. Сафонов приказал нам войти в вираж по горизонтали («карусель»). Фашисты находились над нами, дни били по нашим самолетам, но держались на почтительном расстоянии и урона нам пока не причиняли. Когда же отдельные фашистские истребители пытались, снижаясь, приблизиться к нам, мы, подняв носы наших самолетов, парой очередей отражали атаку и опять входили в круг.
Так мы «прокаруселили» несколько минут, как вдруг заметили, что у «мессеров» что-то случилось: неожиданно они стали уходить, предоставив нам возможность в целости и невредимости вернуться на аэродром.»
Владимир Покровский без лишних громких слов описал все тонкости этого воздушного боя, благодаря чеиу мы можем вполне объективно судить, о применяемых Сафоновым тактических приемах, которые принесли ему славу, как «самого бесстрашного и виртуозного летчика» начального периода Великой Отечественной войны. Лишь в одном месте «ученик» Бориса Сафонова покривил душой. Да это и понятно, так как молодое поколение летчиков, кому, собственно, эта статья и адресовалась, могло усомниться в «величии мастерства» легендарного аса, если бы он до конца был правдив. Покровский в своих воспоминаниях говорит как о само собой подразумевающемся – ударной и прикрывающей группах, успешно дополняющих друг друга в этой воздушной схватке с противником. Но в действительности, Борис Сафонов и все летчики, воевавшие на северном ТВД летом и осенью 1941 г., летали в сомкнутом строю единой компактной группой – «стадом», как нелестно отзывались летчики Люфтваффе об этом боевом строе 6*
[Закрыть] . Оснований так считать предостаточно.
