Текст книги "История Авиации 2004 04"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

ВКП главкома объединенного командования в Европейской зоне ЕС-135Н (61-0285) из состава 10-й авиаэскадрильи ВКП 513-го тактического транспортного авиакрыла 3-й ВА совершает полет над авиабазой Милденхолл. 16 февраля 1978 г.

Оперативная группа штаба ОСК па борту воздушного командного пункта ЕС-135С во время командно-штабных учений ОСК «Global Guardian-98».

Воздушный командный пункт главкома объединенного командования ВС США в зоне Тихого океана ЕС-135J (62-3584) из состава 9-й эскадрильи производит дозаправку в воздухе аналогичного самолета с сер. 63-8056. 1987 г.

Самолеты-ВКП z-и эскадрильи несли службу в составе этого авиационного подразделения до июня 1992 года, когда стратегическое авиационное командование было расформировано. 2-я эскадрилья ВКП была преобразована в 7-ю эскадрилью BKI1 55-го авиационного крыла 8-й воздушной армии боевого авиационного командования (БАК) ВВС США, при этом самолеты с сер. №№ 62-3583 и 63-8047 были выведены из боевого состава ВВС и отправлены на консервацию в центр обслуживания и восстановления авиационной техники (ЦОВАТ), расположенный в районе авиабазы Дэвис-Монтан в штате Аризона. Оставшиеся FIC-135C эксплуатировались в составе 7-й эскадрильи в качестве ВКП главнокомандующего объединенным стратегическим командованием (ОСК) вооруженных сил США. Здесь к марту 1999 года они и завершили свою службу, передав свои функции новым самолетам-Blffl Е-6В Mercury. В течение января 1998 – февраля 1999 гг. борта 62-3581, 62-3585, 63-8046, 63-8048, 63-8(552 и 63-8054 поступили на хранение в ЦОВАТ.

ЕС-135С 3-й эскадрильи ВКП 305-го заправочного крыла обеспечивали боевое дежурство запасного зонального ВКП САК восточной зоны (EASTAUXCP)r В дополнение к своей основной роли, зональный запасный ВКП восточной зоны обеспечивал каналы защищенной связи между основным командным центром САК, основным ВКП САК и командными центрами КНШ на востоке США.

3-я эскадрилья была расформирована 31 декабря 1975 года в связи с очередными организационно-штатными преобразованиями. Еще 1 января 1975 года управление 2-й воздушной армии было упразднено и на его месте было вновь образовано управление 8-й воздушной армии, в подчинение штаба которой перешли соединения и части бывшей 2-й ВА. В связи с расформированием 3-й эскадрильи ВКП, самолеты ЕС-135С из ее состава были переданы 2-й эскадрилье ВКП 55-го СтРАКр, дополнительной задачей которой стало обеспечение боевого дежурства запасного зонального ВКП САК восточной зоны. Вследствие этого запасный ВКП САК MIDAUXCP был упразднен.

На базе 4-й эскадрильи ВКП 28-го тяжелобомбардировочного крыла было организовано боевое дежурство запасного зонального ВКП САК западной зоны (WESTAUXCP). Это подразделение просуществовало в составе 28-го ТБАКр до 30 сентября 1992 года, а единственный остававшийся в нем к тому моменту самолет ЕС-135С с сер. № 63-8051 ещё 10 июля 1992 г. был передан для хранения в ЦОВАТ.

Судьба остальных четырех самолетов ЕС– 1350 на сегодняшний день такова: один ЕС– 1350 (сер. № 63-8050) еще в 80-х годах прошлого века был переоборудован в исследовательский самолет NKC-135B, передан командованию разработки систем вооружений ВВС США, и до сих пор находится в эксплуатации; борт № 62-3582 был в 1999 г. переоборудован в самолет радиационной разведки WC– 135С и введен в состав 45-й разведывательной авиационной эскадрильи 55-го авиационного крыла 8-й ВА; борт № 63-8053 2 сентября 1997 г. потерпел аварию при посадке на авиабазе Поуп, и после этого был утилизирован. Самолет с сер. № 63-8049 сейчас можно увидеть в экспозиции музея САК ВВС США в Эшленде, штат Небраска.

EC-135J. Как уже отмечалось выше, в 1965 г. четыре самолета КС-135В (сер. №№ 62-3584, 63-8055, 63-8056 и 63-8057) были переоборудованы в воздушные командные пункты комитета начальников штабов вооруженных сил США. Специальное оборудование самолетов EC-135J было в основном аналогично модификации ЕС-1350.

Самолеты EC-135J поступили в 1000-ю авиационную эскадрилью ВКП 1001-го смешанного (бывшего 1001-го авиабазового) авиационного крыла, дислоцированного на авиабазе Эндрюс. Вместе с ВКП КНШ КС– 135А они несли круглосуточное боевое дежурство на земле.

9 мая 1969 г. 1001-е смешанное авиакрыло было преобразовано в 1-е смешанное авиакрыло и 1 июля 1969 г. в его состав под обозначением «1-я эскадрилья ВКП» была включена бывшая 1000-я эскадрилья ВКП. 1 ноября 1975 г. 1-я эскадрилья ВКП 1-го смешанного авиационного крыла была переподчинена штабу 55-го стратегического разведывательного авиакрыла, но продолжала базироваться на авиабазе Эндрюс. Менее чем через два года после этого, 1 июля 1977 г., 1-я эскадрилья была передислоцирована на авиабазу Оффу-г (Небраска), но один ВКП КНШ нёс постоянное боевое дежурство на авиабазе Эндрюс, в непосредственной близости от рабочих мест президента и министра обороны США.

Незадолго до вхождения 1-й эскадрильи в 55-е СтРАКр, в ее состав был включен первый самолет-ВКП КНШ типа Е-4А, созданный на базе лайнера «Боинг-747-200В». По мере поступления на вооружение ВВС США новых самолетов-ВКП, самолеты EC-135J стали передаваться в 9-ю эскадрилью ВКП 15-го авиабазового крыла командования ВВС США в зоне Тихого океана, которое базировалось на авиабазе Хикэм на Гавайских островах. Там они заменили самолеты ЕС-135Р, выполнявшие функцию воздушного командного пункта главнокомандующего вооруженными силами США в Тихоокеанской зоне.

После расформирования в 1992 г. 9-й эскадрильи, самолет EC-135J с № 63-8056 был отправлен на хранение в ЦОВАТ. Борт № 63– 8055 некоторое время еще числился в 55-м СтРАКр, но в октябре 1993 г. также оказался в аризонской пустыне. Борт № 63-8057 был передан авиакосмическому музею в Тусоне, штат Аризона. Борт № 62-3584 в 1992 г. был серьезно поврежден при выполнении посадки на авиабазе Поуп.

ЕС-135А. В 1965 г. шесть самолетов-заправщиков КС-135А (сер. №№ 61-0262, 61– 0278, 61-0287, 61-0289, 61-0293 и 61-0297) были переоборудованы в самолеты-ретрансляторы ЕС-135А, предназначенные для обеспечения связи между командными центрами САК и пунктами управления пуском МБР.

На самолетах устанавливалось радиооборудование, обеспечивавшее ретрансляцию сигналов в системе боевого управления стратегического авиационного командования ВВС США.

Силовая установка – четыре ТРД J57-P– 59W. Экипаж самолета-ретранслятора – девять человек: пять человек летного экипажа и четыре техника, занятых обслуживанием бортовой радиоаппаратуры. Машины оснащались системой дозаправки топливом в воздухе. Благодаря наличию у самолетов кормовой заправочной штанги, они сами могли использоваться в качестве летающих танкеров.

25 марта 1965 г. самолеты ЕС-135А поступили на вооружение САК ВВС США взамен самолетов-ретрансляторов EB-47L, выработавших к тому времени свой ресурс. Новые самолеты вошли в состав 28-й заправочной авиационной эскадрильи 28-го тяжелобомбардировочного авиакрыла (авиабаза Элсворт).

В ходе реорганизации 1970 г., когда в составе 28-го ТБАКр была образована 4-я эскадрилья ВКП, самолеты-ретрансляторы были включены в ее состав.

Местом несения круглосуточного боевого дежурства самолётами ЕС-135А была выбрана авиабаза Майнот, расположенная в штате Северная Дакота.

Воздушный пункт управлений позиционным райном МБР ЕС-135G (62-3589) из соспша 4-й эскадрильи ВКП 28-гоТБАКр 4-й АД 15-й ВА выполняет полет в районе авиабазы Элсворт, 1 июня 1988 г.

Экскаватор, оборудованный специальным устройством, разрушает воздушный командный пункт ОСК ВС США I–C-135C (63-8053) из состава 7-й эскадрильи ВКП 55-го авиакрыла 8-й ВА. потерпевший аварию при посадке на авиабазе 11оуп, 27 октября 1998 г.

Самолет с сер. № 61-0293 был переделан обратно в заправщик и в 1982 г. использован для постройки прототипа новой модификации самолета-заправщика KC-135R.

В 1992 г., в связи с ликвидацией САК ВВС США, самолеты ЕС-135А были выведены из боевого состава военно-воздушных сил и переданы различным организациям: борт № 61-0262 передан в экспозицию аэрокосмического музея штата Южная Дакота (авиабаза Элсуорт), борт № 61-0287 установлен в качестве самолета-памятника при въезде на территорию авиабазы Оффут, а три самолета (сер. №№ 61-0278, 61-0289 и 61-0297) отправлены в ЦОВАТ.

EC-135L. В 1965 г. восемь самолетов-заправщиков КС-135А (сер. №№ 61-0261, 61– 0263, 61-0269, 61-0279, 61-0281, 61-0283, 61– 0288, 61-0302) переоборудовали в самолеты-ретрансляторы EC-135L, предназначенные для обеспечения связи командных центров и BK1I САК с командными центрами и ВКП КНШ.

Силовая установка и оборудование самолетов аналогичны ЕС-135А. Кроме того, система дозаправки этих самолетов была оснащена механизмом реверсирования, позволявшим забирать топливо от других самолетов через кормовую заправочную штангу.

25 марта 1965 г. самолеты EC-135L поступили на вооружение 32-й заправочной авиационной эскадрильи (по другим данным – 4163-й (или 4363-й) эскадрильи резервного управления) 301-го заправочного авиационного крыла, базировавшегося на авиабазе Локбурн, заменив там самолеты-ретрансляторы EB-47L. Новые машины пробыли в составе этого подразделения до 30 июня 1966 г., когда 301-е крыло передало свои самолеты-ретрансляторы 305-й заправочной эскадрилье 305-го тяжелобомбардировочного авиакрыла, базировавшегося на авиабазе Банкер Хилл, штат Индиана (12 мая 1968 г. она была переименована в Гриссом в честь погибшего в 1967 г. американского астронавта В.Гриссома). С этого момента авиабаза Гриссом стала «домом» для самолетов ЕС– 135L, и оставалась им вплоть до полного завершения миссии этих машин в 1992 г.

В ходе неоднократно уже упоминавшейся реорганизации стратегического авиационного командования, начавшейся 1 января 1970 г., 305-е тяжелобомбардировочное авиакрыло было переформировано в заправочное с сохранением прежнего номера. В 3-ю эскадрилью ВКП, образованную в его составе, 1 апреля того же года, наряду с самолетами ЕС– 135С, были переданы и все самолеты-ретрансляторы EC-135L. После упразднения в 1975 г. управления 2-й воздушной армии и расформирования 3-й эскадрильи ВКП, самолеты EC-135L были включены в состав 70-й заправочной эскадрильи 305-го заправочного авиационного крыла 42-й авиационной дивизии 8– й воздушной армии, местом базирования которой оставалась авиабаза Гриссом.

В 1976 г. три самолета EC-135L (сер. №№ 61-0281, 61-0288 и 61-0302) были переделаны обратно в самолеты-заправщики.

В мае 1992 г. самолеты EC-135L были выведены из боевого состава ВВС США и к 1 сентября 1992 г. 70-я эскадрилья была расформирована.

Самолет под сер. № 61-0269 ныне экспонируется в музее им. Вирджилла Гриссома в г. Банкер Хилл. Остальные четыре машины (сер. №№ 61-0261, 61-0263, 61-0279 и 61-0283) в настоящее время находятся на хранении в ЦОВАТ.

EC-135G. В 1967 г. в этот вариант были переделаны четыре самолета-заправщика КС– 135А (сер. №№ 62-3570, 62-3579, 63-7994, 63-8001). Эти машины представляли собой воздушные пункты управления пуском МБР «Минитмен». Они оснащались аппаратурой ALCS, предназначенной для управления пуском межконтинентальных баллистических ракет, а также специальной радиоаппаратурой, позволявшей использовать их и в качестве самолетов-ретрансляторов. Состав летного и технического экипажей был аналогичен самолету ЕС-135А, кроме того, в его состав был включен боевой расчет пункта управления пуском МБР (два человека). Воздушные пункты управления пуском МБР оснащались четырьмя 1’РД J57-P-59W и имели полный комплект оборудования для дозаправки топливом в воздухе.

17 апреля 1967 г. с авиабазы Ванденберг в Калифорнии впервые был осуществлен пуск МБР «Минитмен-2» по команде системы ALCS, установленной на борту самолета ЕС– 135G, и с 31 мая 1967 г. эти самолеты приступили к несению боевого дежурства.

В 1970 г. воздушные пункты управления пуском МБР были сосредоточены в 4-й эскадрилье ВКП.

27 августа 1970 г. борт 63-7994 перелетел на авиабазу Гриссом, где в составе 3 эскадрильи ВКП 305-го заправочного авиакрыла, а затем и 70-й заправочной эскадрильи того же авиакрыла, находился до 21 мая 1987 г., после чего вернулся на авиабазу Элсворт и вновь был включен в состав 4-й эскадрильи ВКП. Кроме того, есть данные о том, что в 1990 г. борт № 62-3570 также находился в составе 305-го ЗАКр.

В июне – сентябре 1992 г. все четыре самолета EC-135G были переданы из состава 4– й эскадрильи ВКП 28-го тяжелобомбардировочного авиакрыла в ЦОВАТ.

Продолжение в следующем номере.

СХЕМЫ CANT Z.505/506

CANT Z.505.

Первый прототип CANT Z.506A, оснащённый двигателями «Фиат Ф59КС»,

CANT Z.506A 1-й серии выпуска, предназначенные для авиакомпании «Алла Литториа», оснащались американскими моторами «Райт-Циклон SGR-1820-F52A».

CANT Z.506A 2-й серии, предназначенный для установления рекордов в классе многомоторных колёсных самолётов (сер. М.М.298, бопт. код. I-POLA).

CANTZ.506C с моторами «Фльфа-Ромео 126RC».

Серийный поисково-спасательный CANT 2.506S.

Разведчик-бомбардировщик CANT Z.506B 12-й серии.

Разведчик-бомбардировщик CANT Z.506B 14-й серии.