Текст книги "История Авиации 2005 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 16 страниц)

Прощайте маэстро

ушёл Дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Виталий Иванович Попков

Ветераны уходят… Уходят от старости, от старых ран, от тяжёлого труда, нашего непонимания и невнимания, от одиночества, от боли за брошенную и забытую страну, которую они защитили для нас… 6 февраля 2010 г. перестало биться сердце знаменитого советского аса, имеющего на своём счету свыше 40 воздушных побед, легендарного «Маэстро» – Дважды Героя Совестного Союза Виталия Ивановича Попкова…

Должен признаться, что писать некролог на ТАКИХ Героев очень трудно. И дело не в том, что рассказ об делах каждого из них достоин отдельной добротной книги в несколько сотен страниц. Очень больно, когда уходят символы. Безусловно, никто из нас не вечен, но ИМ на замену что-то никого не видно… лишь хохочущая попса прёт с экранов телевизоров…

Виталий Иванович был настоящим сыном своего времени, поскольку родился 1 мая 1922 г. Окончил 94-ю Московскую среднюю школу. Трудно сказать, когда будущего аса начала привлекать авиация, но до того, как стать в 1940 г. курсантом Чугуевской военно-авиационной школы пилотов, Виталий Иванович больше двух лет занимался в авиамодельном кружке. И надо сказать, что не зря – за копию тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика ТБ-3, который пролетел несколько сотен метров, его наградили велосипедом. По тем временам это был королевский приз. Такую вещь даже немногие взрослые в то время имели! В общем в авиацию он пришёл не случайно.

Однако закончить «Чугуеву» ему не довелось – началась война и младшие курсы эвакуировали в Батайскую военную авиационную школу. Время было суровое и уже в марте 1942 г. молодого лётчика отправили в состав 5– го ГИАП. Перед этим его с группой других таких же молодых пилотов принял командующий 3-й Воздушной Армией генерал-полковник М.М.Громов. Будучи опытным лётчиком испытателем он сразу понял, что перед ним стоят «желторотики», но на всякий случай спросил:

– Ну, у кого есть боевые вылеты?..

Все молчали. Только Виталий Попков поднял руку. Успев немного поинструкторить он несколько раз летал на прикрытие прикрытие стратегического моста в Ростове– на-Дону. Однако сути дела этот «боевой опыт» не менял.

– Понятно, – сказал Громов, – в бой идут одни «старики»…

Вот с этой фразы и начался спустя 30 лет знаменитый фильм, в котором было рассказано о нескольких эпизодах из боевой карьеры Виталия Ивановича и его знаменитой 2-й «поющей» эскадрильи.

А тогда, весной 42-го война начинался перелом в Великой Отечественной войне и Виталию Ивановичу предстояло вложить в фундамент нашей будущей победы отнюдь не один свой кирпич в виде боевых вылетов, выигранных воздушных боёв и сбитых самолётов противника. О том, каким сильным противником были германские Люфтваффе, можно говорить бесконечно. Боевой опыт, система управления, организация обеспечения боевых действий, первоклассная матчасть… Практически всё было на стороне немцев…

Нынешние историки не устают повторять, что «наших было всё-таки больше, чем немцев…»! Да, мы смогли выставить больше бойцов, потому что наша техника была проще и дешевле в производстве. Нам просто ничего иного не оставалось. И одним из этих бойцов был Виталий Иванович Попков. Уже к весне 43-го на его счету было пять сбитых, а сколько не подтверждённых штабистами теперь уже один только бог знает!

Хотя, что сбитые?.. В августе 42-го его вместе с группой других лётчиков едва не расстреляли!.. Попал, что называется, под тяжёлую руку маршала Жукова… В горячах не разобравшись Представитель Верховного приказал не учитывать им сбитых и боевые вылеты. Этот шлейф за Попковым протянулся фактически до сентября 43-го, когда первую свою Золотую Звезду Героя Советского Союза Виталий Иванович Попков получал имея уже 27 побед(!!) – почти в три раза больше, чем требовалось!

Всего же к концу войны на его счету было 40 побед и потому, вручённая ему 27 июня 1945 г. – через три дня после Парада Победы! – вторая Золотая Звезда, была как запоздалое признание его заслуг.

После войны он продолжал служить в ВВС. В 1951 г. окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию, а в 1964 г. – Академию Генерального штаба. Освоил 25 типов самолётов и вертолётов. С 1980 г. преподавал в Военно-Воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского. После ухода в отставку в 1989 г., занимался различной общественной деятельностью.

После прихода к власти демократов в 1991 г., Виталий Иванович отнюдь не замкнулся в себе, подобно многим другим ветеранам, обоснованно обидевшихся но новую власть, которая быстро продемонстрировала, что на этом празднике жизни для избранных старики явно лишние…

Он продолжал вести большую работу и никогда не отказывался от публичных дискуссий с разрушителями СССР, обещавшими построить новую Россию «краше прежней…». Помню, как в ходе телевизионной дискуссии он отбивал наскоки, смахивающего на петушка, молодцеватого телеведущего, обвинявшего советские вооружённые силы в том, что, дескать, не так они воевали с фашистами, дескать, потери слишком большие…

– Да, потери были большими, – соглашался Виталий Иванович. – Но мы сделали всё, что смогли в тех условиях. Попробуйте теперь Вы сделать хотя бы что-то лучше…

…И демократы вскоре попробовали, устроив в декабре 94-го неподготовленный штурм Грозного, улицы которого вскоре были буквально уставлены сгоревшими русскими танками и боевыми машинами пехоты…

Он не радовался неудачам реформаторов. Он переживал за страну. Чем мог, тем всегда помогал всем, кто к нему обращался. Пользуясь старыми связями, ходил по инстанциям и выбивал для ветеранов и офицеров квартиры. Участвовал во многих мероприятиях, посвящённых военно-воздушным силам России. Он продолжал это делать даже после тяжелейшей аварии, несмотря на сложнейшие переломы ног, сделавшие его навсегда инвалидом в физической плане, но отнюдь не инвалидом души и сердца. Несмотря ни на что «Маэстро» сохранил молодость и отзывчивость души, умение радоваться жизни, которая, к сожалению, не вечна…

РЕТРОСПЕКТИВА

Зимой 1942–1943 гг. в африканской грязи всё тонуло почти также, как в русской, однако германские Люфтваффе, получившие неоценимый опыт в России, этим уже было не удивить. На снимке: наземный персонал готовит Ju87D-3 из StG3 к вылету.

Хроники «интрудеров»

Сергей Алексеев, Александр Булах, Пётр Каминский

Продолжение, начало в ИА №№ 25–31.

БИ-БИ-СИ скоро похоронят Люфтваффе, но мы этого не почувствуем!..

Вто время как из Марокко и Алжира сквозь дожди и непролазную грязь североафриканской зимы, а также авиаудары Люфтваффе и Реджиа Аэронаутика англо– американская группировка экспедиционных войск пыталась как можно быстрее дойти до Туниса, в порты и на аэродромы последнего быстро прибывали различные германские части ХС корпуса Вальтера Неринга, прикрытие и поддержку которым обеспечивали авиагруппы II авиакорпуса Бруно Лёрцера. При этом в Тунис первоначально поступали подразделения и снабжение, предназначенные для Роммеля, но в середине ноября, частично по морю, частично по воздуху, в бывшую французскую колонию начали прибывать свежие части усиленной авиаполевой дивизии «Герман Геринг», за которой последовала 10-я танковая дивизия, находившаяся на переформировании в Марселе после жестоких боёв подо Ржевом, 501-й тяжёлый танковый батальон с новыми танками «Тигр» и только что сформированная 334-я пехотная дивизия.

Пока происходила их переброска в Тунис, поредевшие и крайне измотанные войска «Лиса Пустыни» быстро отходили на запад из– под Эль-Аламейна, испытывая острую нехватку во всех видах снабжения. Хуже всего обстояло дело с поставками ГСМ, из-за почти полного отсутствия которого приходилось бросать на позициях и дорогах массу техники и вооружения. В результате в 15-й и 21-й танковых дивизиях по состоянию на 3 ноября 1942 г. оставалось на ходу всего 35 танков, а, спустя неделю, 10 ноября, их количество сократилось до 11! При этом топлива оставалось всего на 4–5 дней. Имеющееся количество боеприпасов ко всем видам оружия не превышало 25 % штатного боекомплекта – его хватило бы не более чем на один день боя. Недостаток снабжения, большая часть, которого теперь поступала в Тунис, не позволил итальянским и немецким войскам закрепится на позициях у Эль-Агейлы, куда войска «Оси» отошли к 23 ноября. Правда, теперь, оторвавшись от авангардов 8-й английской армии Монтгомери, итальянцы и немцы отступали почти без потерь.

Перед фельдмаршалом А.Кесслерингом, возглавлявшим группировку войск «Оси» на Средиземноморском ТВД, стояли две задачи:

1. Требовалось удержать в своих руках линии отхода танковой армии «Африка» в Тунис.

2. Как можно дальше отодвинуть намечавшуюся линию противостояния от портов и авиабаз, что позволяло достаточно спокойно осуществлять снабжение войск и обеспечивало оперативный простор для манёвра 1*

[Закрыть] .

Именно поэтому ждать сосредоточения войск союзников перед своим фронтом немецкое командование не стало и двинуло вперёд свои пока ещё немногочисленные подразделения танков, мотопехоты, парашютистов, егерей и зенитчиков.

В первых столкновениях, произошедших с германскими парашютистами, английские и американские коммандос, к которым из-за просчётов итальянского руководства вскоре примкнули и французские войска, поначалу имели некоторые успех, но затем на сцене появились сначала итальянские танки, а потом и куда более мощные немецкие с мотопепехотой. И сразу же выяснилось, что большая часть союзной бронетехники годится только для парадов. Ко всему прочему Люфтваффе молниеносно захватили господство в небе над Тунисом. Вскоре те из английских солдат и моряков, кто пережил горечь летне-весенней кампании 1940 г. в Европе, с ужасом убедились, что спустя два с лишним года в воздухе почти ничего не изменилось! Они с полным основание могли спеть что-то вроде нашего незабвенного «над нами «мессеры» кружили…». Более того, нещадно битые над Англией в августе 1940 г. «штуки» из состава II и III/StG3, снова свирепствовали над головами англичан, появляясь по вызову своих авианаводчиков буквально через пять-десять минут! Что, впрочем, было и немудрено – их аэродромы находились буквально в двух шагах от линии боевого соприкосновения – почти сразу за позициями германской давизионной артиллерии.

«Где наша проклятая авиация?!.. Почему мы видим одних только фрицев/!!..». Эти фразы из уст союзных пехотинцев можно было услышать в то время едва ли не на всех углах. Зримым доказательством их справедливости были десятки и сотни обгоревших остовов различных транспортных средств, стоявших на обочинах дорог и валявшихся в кюветах. При этом, надо признать, что, с учётом расстояний и метеоусловий, американские 12– е ВВС довольно быстро наращивали свои силы в Алжире, но им все ещё не хватало наземного технического и обслуживающего персонала, а также транспорта, масса которого буквально растворилась на огромных африканских пространствах, а потому действовать они могли лишь с нескольких передовых аэродромов частью своих сил. Основная же масса авиации базировалась в западном Алжире, откуда она не могла долететь до района боев. При этом между Касабланкой и западной границей Туниса имелось всего четыре аэродрома с бетонными ВПП! Но гнать через них самолёты на передовые аэродромы было всё равно бессмысленно из-за нехватки горючего, которое не успевали возить на огромные расстояния. К тому же не баловала погода – знойная, как уверяли при совместном планировании англичане, Северная Африка встретила освободителей промозглыми дождями. Лётчики часто сбивались с курса и, как следствие, садились там, где придётся. Много сил приходилось тратить на эвакуацию драгоценной авиатехники, не нередко её приходилось просто бросать. Комментируя ход боевых действий и условия, в которых они ведутся, бригадный генерал Пол М.Робинетт с раздражением сказал репортёрам, что «Если какая-то книга рассказывает о сухих африканских пустынях, не верьте ей. Я никогда ещё не напяливал на себя столько одежды, как сейчас и никогда ещё не был таким мокрым. Мы столкнулись с проливными дождями и грязью…».

Вот в таких условиях командование Люфтваффе начало борьбу за аэродромы Алжира и Туниса, начальная фаза которой была описана в предыдущей части. Её результатом, помимо груд искорёженной союзной авиатехники, заполнившей изрядную часть стоянок передовых авиабаз, стал отвод всех уцелевших В-17 на отдалённый полевой аэродром Тафаруа, где «Летающие крепости» через два дня едва не утонули в грязи из-за начавшихся дождей. Впрочем, пользы от этих бомбардировщиков на передовых аэродромах из-за нехватки горючего также было немного. Зато теперь они хотя бы не привлекали внимание экипажей немецких разведчиков…

Помимо авиации в сражении за авиабазы приняли участие воздушно-десантные и мотомеханизированные части обеих сторон. Один из первых ожесточённых боёв развернулся за аэродром Джидейда 25 ноября, за тем наступила очередь Матира и Тебурбы. Хотя союзники понесли серьёзные потери в личном составе и технике, но они смогли отбить первые атаки немцев и довольно организованно отошли, сдав все три указанных лётных поля. Вскоре настала очередь Суса и Сфакса, перешедших под контроль Вермахта и Люфтваффе.

В начале декабря Эйзенхауэр обнаружил, что «воздушный зонтик» над наступающими войсками могут создать лишь «Спитфайры» с аэродрома Сук-эль-Арба и примерно 40 «Лайтнингов», переброшенных на Юкс-лес– Бейнс. Справедливости ради стоит отметить, что Восточное авиационное командование (части Королевских ВВС, поддерживающие 1-ю Армию) и американские 12-е ВВС делали все возможное. За последнюю неделю ноября они совершили почти 1900 вылетов и потеряли 52 самолета. Для Люфтваффе за этот же период соответствующие цифры составили 1084 вылета и 63 потерянных машины. В относительных величинах потери немцев были вдвое выше чем у союзников, а удары по вражеским аэродромам и действия на коммуникациях ослабляли усилия военно-воздушных сил обеих сторон, направленные на поддержку своих войск на поле боя. Но если для многих авиагрупп Люфтваффе, базировавшихся у самой линии фронта, эти утраты не имели большого значения – они почти в любое время по вызову могли сформировать наряд сил огневой поддержки, то для союзников, не имевших возможности постоянно держать авиацию над полем боя, такие действия противника серьёзно осложняли положение своих войск. В результате, в коммюнике штаба 1-й английской армии почти ежедневно отмечалось, что её личный состав вынужден постоянно укрываться от непрерывных вражеских воздушных налетов на совершенно неприспособленной для этого местности, причём почти в любое время суток. Облегчение приносили лишь дожди…

Однако поддерживать свои войска на поле боя и в прифронтовой полосе, а также оказывать постоянное давление на союзные аэродромы Люфтваффе также уже не могли (сказывались потери в двухмоторных бомбардировщиках и опытных экипажах), а потому к концу месяца накал боёв в воздухе (особенно ночью) существенно снизился. В немалой степени стабилизации обстановки способствовало и то, что значительное количество своих поредевших авиачастей союзники оттянули на тыловые аэродромы в глубь Северной Африки. В результате боевой состав частей союзной авиации первой линии к началу 1943 г. существенно поредел. И всё же союзная группировка, лётный состав которой был обучен ведению активных боевых действий в ночное время, а матчасть в достаточной степени соответствовала этой задаче, выглядела всё ещё достаточно внушительно, в чём не-трудно убедится, ознакомившись с данными таблицы.

Справедливости ради стоит отметить, что не все перечисленные эскадрильи могли эффективно действовать в качестве «интрудеров», а перед некоторыми вообще стояли другие задачи. Так, в частности, весьма ограниченные возможностями обладали 14-я английская, а также 21-я и 24-я южноафриканские эскадрильи. Хотя бомбовая нагрузка их самолётов была довольно внушительной, но наступательное стрелковое вооружение было откровенно слабым 2*

[Закрыть] . И всё же экипажам этих самолётов удалось вписать несколько замечательных страниц в историю Королевских ВВС. Одной из них стало их участие в английском контрнаступлении под Эль-Аламейном, начавшемся 23 октября 1942 г., когда в течение только одних (первых) суток три этих эскадрильи выполнили 222 боевых вылета – в среднем по 3–4 вылета на каждый экипаж, нанося удары в ночное время по аэродромам и коммуникациям противника.

При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

1* Стоит заметить, что в это время исход битвы под Сталинградом был ещё не ясен. Попавшая в окружение группировка Паулюса сохраняла значительную боеспособность. Советское наступление на Кавказе развивалось медленно, а наше наступление подо Ржевом было отражено, как и несколько попыток прорыва блокады Ленинграда. На западе Вермахт молниеносно захватил остававшуюся не оккупированной территорию Франции (Виши). Вновь был поднят вопрос о необходимости захвата Мальты, на которою началось очередное по счёту воздушное наступление. Словом, вполне логичным выглядело предположение, что после переброски подкреплений на Средиземноморский ТВД Вермахт вновь сможет перейти в наступление в Северной Африке. Надо заметить, что помимо перечисленных выше соединений, на совещании 3 декабря у фюрера в Растенбурге предполагалось перебросить в Тунис в марте 1943 г. ещё две танковые и три моторизованные дивизии!

2* Так, экипажи «Мародёров Mk.I» могли рассчитывать на один крупнокалиберный «Кольт-Браунинг» в носовой кабине штурмана, ограниченную поддержку которому могла оказать верхняя фюзеляжная «спарка» таких пулемётов, управляемая стрелком-радистом. Ненамного более сильным было и вооружение «Бостонов Mk.NI», поскольку это были обычные скоростные бомбардировщики, не имевшие подвесных контейнеров с четырьмя 20-мм пушками HS404, которые имела базировавшаяся в метрополии 418-я канадская эскадрилья. Ещё менее эффективным было вооружение «Балтиморов». При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

Дислокация авиачастей «интрудеров» Королевских ВВС на Средиземноморском ТВД по состоянию на 1 января 1943 г.

№ эскадрильи	Тип матчасти	Дислокация
ВВС Западной Пустыни
14-я	«Мародёр Mk.I»	посадочная площадка 224 (LG.224)
21-я южноафриканская	«Балтимор Mk.II/III»	Эль Чел/Гзина
24-я южноафриканская	«Бостон Mk.III»	Элем Эль Гзина
46-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	ПВО Ливии, Египта, Палестины и Кипра
73-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Элемел Чел
89-я	«Бьюфайтер Mk.I/VI»	Берсис
252-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Берка
	ВВС Мальты
23-я	«Москито Mk.II»	Лука
227-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Такали
272-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Такали
	Экспедиционные ВВС
13-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
18-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
32-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Мэйсон-Бланш
43-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Мэйсон-Бланш
87-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Сетиф и Тахер
114-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
153-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Мэйсон-Бланш
253-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Сетиф
255-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Мэйсон-Бланш
600-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Сетиф
614-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт

FW190A-4 (сер. № 681) командира 4/JG2 обер-лейтенанта Курта Бюхлингена, аэродром Кейруан, январь – февраль 1943 г.

Всего в ходе войны одержал 112 побед и был награждён «Рыцарским Крестом с Мечами».

Истребитель несёт облегчённый состав вооружения – 20– мм пушек MG FF/M во внешних частях консолей нет. Отсутствуют и обтекатели магазинов на нижней поверхности крыла, овых фюзеляжных крестах закрашены.

Bf109G-4 командира 8-й эскадрильи III/JG53 обер– лейтенанта Франца Шисса, аэродром Эль Аоина, февраль 1943 г.

К моменту своей гибели 2 сентября 1943 г. в воздушном бою над Неаполитанским заливом Франц Шисс имел на счету 67 побед и был награждён «Рыцарским Крестом».

Ju87D-3 из состава 7/StG3, аэродром Бир Дуфан, январь – февраль 1943 г. Обратите внимание на несимметрично нанесённые бортовой код. Цифра «7» в коде эскадры закрашена краской.

Bf109F-4/B фельдфебеля Фриделя Беренда из состава 3-й эскадрильи I/SchlG2, аэродром Ла Факоннери. 8 января 1943 г. был сбит в ходе штурмовки аэродрома Эль Чель «Спитфайром» флайт лейтенанта Хоула из состава 145-й эскадрильи.

FW190A-4 (сер. № 2327) командира III/SKG10 обер-лейтенанта Фритца Шротера, аэродром Кейруан, январь – февраль 1943 г.

Одержал 11 побед и был награждён «Рыцарским Крестом».

Не могла действовать во вражеском воздушном пространстве и 46-я эскадрилья, на которую были возложены задачи ПВО Ливии, Египта, Палестины и Кипра. Оказались выключены из боевой работы экипажи 32-й, 43-й и 253-й эскадрилий «интрудеров», продолжавшиеся занимавшиеся в декабре 1942 г. и в январе 1943 г. сопровождением транспортных С-47 и французских Le0451, экипажи которых доставляли с береговых авиабаз в Марокко и Алжире грузы на передовые аэродромы в Тунисе снабжая не только союзных авиаторов, но и сухопутные части!

Боевой состав частей Люфтваффе, способных действовать в качестве «интрудеров» в Центральном Средиземноморье по состоянию на 1 января 1943 г.

Часть	Тип матчасти	Кол-во	База
3(F)/Aufkl.Gr.33	JU88D-1	7	Монпельер
	Ju88D-5	1
1 (F)/Aufkl.Gr. 121	Ju88D-1/C trop	5	Кастель Бенито * [Закрыть]
Штаб Aufkl.Gr. 122	Ju88D-1/C	4	Трапани
1 (F)/Aufkl.Gr. 122	FW200C-3	1	Элмас
	Ju88D-1/C	10
	Ju88D-5/C trop ** [Закрыть]	1
2(F)/Aufkl.Gr. 122	Ju88D-1/C trap	8	Трапани
	Ju88D-5/C trop *** [Закрыть]	1
10/ZG26	Ju88C-6	12	Трапани
Штаб NJG2	Ju88C-6	1	Комизо
II/NJG2	Do217J	1	Комизо
	Ju88C-6	13
Штаб LG1	Ju88A-4	1	Элевсис
I/LG1	Ju88A-4	24	Ираклион(Крит)
II/LG1	Ju88A-4 trap	34	Ираклион(Крит)
Штаб KG26	He111H-6	0	Гроссето
I/KG26	He111H-6	18	Сардиния
	He111H-11	5
II/KG26	He111H-6	10	Г россето
	He111H-11	11
III/KG26	Ju88A-4LT	22	Гроссето
Штаб KG30	Ju88A-4	1	Комизо
II/KG30	Ju88A-4	23	Комизо
III/KG30	Ju88A-4	18	Комизо
Штаб KG54	Ju88A-4	0	Катания
I/KG54	Ju88A-4	25	Пьяченца
	Ju88C-6	1
II/KG54	Ju88A-4	16	Катания
	Ju88A-14	1
III/KG54	Ju88A-4	10	Пьяченца
IV/KG54	Ju88A-4	17	Гроталья
	Ju88A-5	9
	Ju88C-6	3
I/KG60	Ju88A-4	20	Элмас
	Ju88A-14	13
Штаб KG76	Ju88A-4	1	Катания
I/KG76	Ju88A-4	13	Катания
	Ju88A-14	5
	Ju88C-6	1
II/KG76	Ju88A-4	17	Гербини
	Ju88A-14	4
	Ju88C-6	1
III/KG76	Ju88A-4	15	Темпакион
	Ju88C-6	5
IV/KG76 **** [Закрыть]	Ju88A-4	10	Тулуза
	Ju88A-5	20
	Ju88A-14	1
Штаб KG77	Ju88A-4	1	Пьяченца
I/KG77	Ju88A-4	26	Пьяченца
II/KG77	Ju88A-4	0	Пьяченца
III/KG77	Ju88A-4	0	Пьяченца

* В феврале передислоцирована в Эль Джем, откуда действовала до апреля, после чего была выведена с ТВД.

** Помимо указанных модификаций в боевом составе 1 (F)/Aufkl.Gr. 122 находилось по одному Bf109E-9 и Bf109F-4/R3, а также один FW200C-3.

*** Помимо указанных модификаций в боевом составе 2(F)/Aufkl.Gr. 122 находились три Ме210А-1.

**** Без 11-й эскадрильи, которая была передислоцирована во французский Коньяк.

Bf109G-4/trop командира 8/JG53 обер-лейтенанта Франца Шисса на аэродроме Сан– Петро, январь-февраль 1943 г.

К этому надо добавить, что авиация союзников на Средиземноморском ТВД при всей своей многочисленности имела чрезвычайно громоздкую структуру. С одной стороны, существовали Королевские ВВС на Среднем Востоке, поддерживавшие 8-ю армию Монтгомери силами Авиакомандования Западной Пустыни и массой отдельных эскадрилий и авиагрупп, состоявших как из тех же эскадрилий, а также крыльев (Wing). Помимо этого в состав Королевских ВВС на Среднем Востоке входили пять других авиакомандований – Адена, Египта, Ирака, Леванта и Мальты. Совершенно отдельным формированием являлась Станция Королевских ВВС в Гибралтаре, подчинявшаяся напрямую Главному штабу Королевских ВВС. В свою очередь, ещё на заключительной фазе битвы у Эль-Аламейна из состава Авиакомандования Западной Пустыни были выделены 10-е американские ВВС (командующий – генерал– майор Бреретон), состоявшие из частей американской авиации, переброска которых на Средний Восток из США началась в пожарном порядке трагическим летом 1942 г. После того, как союзники высадились в Марокко и Алжире, на ТВД появились ещё два новых авиационных объединения – Восточные Авиационное командование Королевских ВВС (командующий – вице-маршал авиации сэр Уильям Уэлш) и 12-е ВВС США (генерал-маиор Джеймс Дулиттл).

Только 17 февраля 1943 г. союзники додумались объединить всю свою авиация на Средиземноморском ТВД. Её штаб возглавил вице-маршал авиации Теддер, подчинённый напрямую Эйзенхауэру, вот только с компетентностью нового главкома имелись вполне определённые проблемы, так как, например, командующий Александрийской эскадрой адмирал Э.Каннингхэм совсем не был уверен в его способностях, отметив в своём дневнике с мягким юмором, что «Он достаточно симпатичный человек, но никогда не знает, чем занимается его штаб». Непосредственно Теддеру подчинялись генерал-майор Карл Э.Спаатс, командующий только что созданными Северо-Африканскими ВВС, главный маршал авиации сэр Шолто Дуглас, командовавший авиацией Среднего Востока, и вице-маршал авиации сэр Кейт Парк, возглавлявший британскую авиагруппировку на Мальте.

А что же всему этому собирался противопоставить противник?

Многие западные и отечественные историки волне обоснованно считают, что попытка противодействия со стороны авиации «Оси» осуществлению операции «Торч» на её начальном этапе привела к тяжёлым потерям в частях бомбардировочной и торпедоносной авиации. Действительно, за два последних месяца 1942 г. даже по официальным немецким данным на Средиземноморском ТВД Люфтваффе потеряли 245 двухмоторных истребителя, бомбардировщика и торпедоносца, а ещё 56 машин отправились в ремонт. Согласно имеющейся у авторов информации, наиболее тяжёлый урон за указанный период понесла знаменитая «Орлиная эскадра» KG30, вторая и третья группы которой не досчитались 45 Ju88A, ещё пять машин были сданы в ремонт, а 15 были переданы в другие части. Примерно столько же потеряла и KG77, командование которой было вынуждено списать по различным причинам 44 «Юнкерса», 13 отправить в ремонт, а 29 – в другие части. Однако, в отличие от 30-й эскадры, 77-я действовала на ТВД тремя группами, а потому её потери смотрелись не столь катастрофично. Тем ни менее, передача из состава соединения значительного числа машин «на сторону» привела к тому, что к началу января II и III/KG77 оказались небоеспособны – в них попросту не осталось самолётов! Впрочем, отдыхали немецкие экипажи недолго, уже в январе во вторую группу прибыли восемь Ju88A-4, а в третью – сразу 32 машины. Данный дисбаланс в численности боевой техники, полученной обеими частями, не играл особой роли, так как обе авиагруппы вместе с первой и штабом эскадры базировались на аэродроме Пьяченца.

Помимо этого на ТВД прибывали и новые части. В частности, 15 ноября с аэродрома Армавира, началась переброска штаба и четырёх групп KG76, которая до этого поддерживала рывок группы армий «А» (1-й танковой и 17-й полевой немецких армий) на Кавказ к последним базам советского Черноморского флота и нефтепромыслам Баку. Причинами этого было, с одной стороны, невысокая эффективность, продемонстрированная тяжёлыми «Юнкерсами» в условиях высокогорья, а, с другой, советское противодействие, обернувшееся довольно серьезными потерями 3*

[Закрыть] , а также трудности снабжения в начавшейся осенне-зимний период. По пути, остановившись на аэродроме Афин, эскадру пополнили новой матчастью. Четвёртую (учебно-боевую) группу также было решено задействовать в боевых действиях, но при этом оставить как бы во втором эшелоне на аэродроме в районе Тулузы. Впрочем, экипажи её «Юнкерсов» могли действовать вполне успешно и оттуда.

Первой на Средиземноморский ТМ, ещё 12 ноября, как раз и прибыла IV/KG76, но до января она не принимала участия в боевых действиях. 6 декабря на новый театр передислоцировалась I/KG76, 20-го числа – III/KG76, а 26-го числа вместе со штабом эскадры прибыла и II/KG76.

Вместе с тем, надо признать, что командование Люфтваффе проявило в вопросе сосредоточения сил явную непоследовательность. Перебросив значительное число мощных авиагрупп на Средиземноморский и в некоторой степени удовлетворившись первыми достигнутыми результатами, оно тут же часть сил из состава собранной группировки решило направить на новое операционное направление. В результате во Францию для подготовки к очередному «блицу» против Англии были переброшены I и II/KG6. Правда, в состав 3-го Воздушного флота отправился только лётно-техническии персонал, а вся её матчасть – 49 Ju88A-4 и А-14 – осталась на месте.

В результате всех проведённых мероприятий, по состоянию на 1 января 1943 г. численность двухмоторных ударных самолётов Люфтваффе на ТВД по сравнению с началом ноября 1942 г. не только не сократилась, но даже несколько возросла. Причём, если число бомбардировщиков и торпедоносцев различных модификаций к началу января 1943 г. увеличилось сравнительно не на много, то количество дальних разведчиков FW20 °C и Ju88D возросло более чем вдвое (с 16 до 38), а истребителей Ju88C и Do217J – в три раза (с 9 до 27 машин). При этом число новейших тяжёлых истребителей Do217J продолжало оставаться крайне незначительным, исчисляясь буквально единичными экземплярами. Последнее, в общем, и не удивительно – силовая установка этих самолётов, основу которых составляли мощные двухрядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения BMW801 всё ещё доставляла порядочно проблем. На этом фоне количество He111 изменилось незначительно (с 42 до 44).