Текст книги "История Авиации 2005 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 16 страниц)

Поэтому в январе И.И.Копцу пришлось оперировать тем, что было под рукой. В довершение всех бед серьезные проблемы с двигателями были обнаружены при эксплуатации истребителей И-153. После нескольких случаев заклинивания моторов 16*

[Закрыть] 12 января командующий ВВС 8-й армии наложил временный запрет на полёты «Чаек» до выяснения причин. Таким образом, имевшиеся на 12 января 18 исправных И-16 на некоторое время оказались фактически единственным средством борьбы с активизировавшимися финскими ВВС.

Теоретически любой И-16 по максимальной скорости не уступал «Бленхейму», однако наличие неубирающегося лыжного шасси у И-16 тип 5 давало финскому бомбардировщику заметное превосходство в скорости. Зато «десятка» вполне уверенно могла преследовать «Бленхеймы» на высотах до 3 километров, поэтому для летавших преимущественно в одиночку и без прикрытия финских бомбардировщиков «ишачки» представляли весьма серьёзную угрозу, что и было им продемонстрировано практически сразу же после наступления Нового Года. 5 января, когда шесть И-16 сопровождали группу СБ в район Суйстамо, над станцией Ляскеля подошедший снизу финский «спаниель» неожиданно открыл огонь по первой шестерке наших бомбардировщиков. Пара истребителей в составе помощника командира 2-й эскадрильи лейтенанта Боброва 17*

[Закрыть] и младшего лейтенанта Горюнова бросилась на перехват, а «Бленхейм» стал уходить на север, сначала на Суйстамо, а затем вдоль восточного берега оз. Янисъярви. В районе Юттулампи обстреливаемый «ишачками» бомбардировщик с черным дымом пошел вниз и, по сообщениям летчиков, упал в лес.

Судя по всему, атаке пары И-16 подвергся «Бленхейм» BL-113 из состава LLv 44, вылетавший на разведку и бомбардировку советских войск в район Суоярви. Финский экипаж, несмотря на горящий двигатель, все же смог ускользнуть от преследователей и даже дотянуть до своего аэродрома. Однако из-за поврежденной в бою гидросистемы шасси выпустить не удалось, и самолет произвел посадку на фюзеляж. Стрелок-радист был ранен в ноги.

12*Дорошенко Виктор Петрович, старший лейтенант, старший адъютант эскадрильи. Родился в 1909 г. В РККА – с 1932 г. За время боевых действий выполнил 47 боевых вылетов, награжден орденом «Красная звезда».

13* Вероятно, это было связано с резким всплеском активности советских ВВС на Карельском перешейке.

14* Дрожбин Борис Иванович, младший лейтенант, командир звена. Родился в 1916 г., в РККА с 1936 г. За участие в советско-финляндской войне награжден орденом «Красное знамя».

15* В «сведениях» отсутствует И-16, разбитый «под списание» майором Якубовичем 27 декабря.

16* В период с 26 декабря по 10 января по этой причине из строя выбыли пять «Чаек».

17* Бобров Георгий Андреевич, лейтенант, помощник командира 2-й АЭ. Родился в 1913 г. В ноябре 1937 г. окончил 3-ю военную авиашколу (Оренбург). До апреля 1938 г. – младший летчик 55-й ИАЭ, до ноября 1938 г. – командир звена, затем – инструктор по технике пилотирования, в июле 1939 г. назначен помощником командира 2-й АЭ 49-го ИАП. За время боевых действий выполнил 95 боевых вылетов, налетал 71 ч. 35 мин. Награжден медалью «За отвагу».

Летно-технический состав отряда Луукканена вскоре после прибытия в Вяртсиля. Пятеро пилотов группы стоят впереди в летных шлемах, первый справа будущий финский ас № 1 сержант И.Юутилайнен, четвертый – сам Луукканен. Из этой пятерки все отметятся победами в Зимней войне, но двое до её конца не доживут.

Неуклюжие и тихоходные легкие бомбардировщики «Райпон», составлявшие основу матчасти LLv 16, при встрече с советскими истребителями шансов уйти целыми и невредимыми практически не имели, поэтому боевые вылеты совершали только в плохую погоду или ночью.

Ещё более богатым на события оказался другой вылет «ишачков». В 11:35 группа в составе шести И-16 из 4-й эскадрильи, четырех «Чаек» и такого же количества И-15бис вылетала на сопровождение 14 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 из состава 3-го ТБАП. Бомбардировщики должны были нанести удар по финским войскам в районе высоты 108,8, расположенной в дефиле озер Кота-ярви и Пюха-ярви, где готовилась перейти в наступление левофланговая ударная группировка финского IV армейского корпуса. В 11:50 в 7 км северо-западнее Салми летчики заметили одиночный «Бленхейм», в атаку на который устремилось звено И-16. Однако, бомбардировщик противника, «прикрываясь сильной дымкой ушел в направлении острова Валаам», тем не менее, истребители успели дать по нему несколько очередей. Несмотря на скоротечность, эта встреча с советскими истребителями прошла отнюдь не бесследно для «пса» страны Суоми. Вот как финский историк Матти Хямяляйнен описывает посадку BL-108 из LLv 46 старшины Термонена, который, по финским данным, был атакован четырьмя И-16:

«При возвращении самолета в Йоронен находившиеся на аэродроме люди заметили, что левый винт у самолета Термонена не вращается, а за двигателем тянется шлейф дыма.

Кроме того, одна стойка шасси была убрана. Ещё большее беспокойство вызывало то, что под самолетом висела стокилограммовая бомба. Пилот выполнил искусную посадку и, пока было возможно, удерживал самолет на одной стойке, но, в конце концов, крыло опустилось, а вслед за ним и весь самолет опустился на живот.

Стокилограммовая бомба при этом оторвалась от самолета, высоко подскочила и, улетев в лес, взорвалась. Остановившийся самолет засыпало снегом, и все бросились посмотреть, что случилось с экипажем. При этом обнаружилось, что стрелок сержант Лумиала был ранен в ногу» 18*

[Закрыть].

Тем временем, ТБ-3 сбросили в районе цели внушительное число осколочных и фугасных бомб, среди которых одних только ФАБ– 100 было 222 штуки, и вместе с истребителями повернули обратно. И по довольно удачному (хотя это, конечно, с чьей стороны посмотреть) стечению обстоятельств истребители наткнулись на только что отбомбившийся по целям на дороге Питкяранта – Кяснаселькя другой «Бленхейм». На это раз это была машина с серийным номером BL-118, пилотируемая сержантом Саласом из LLv 46. Отстреливаясь, «Бленхейм» смог оторваться от преследователей, спикировав к земле и уйдя на северо-восток на минимальной высоте. В «Журнале боевых действий» ВВС 8-й армии об уничтожении самолета ничего не сказано, однако позже, в историческом формуляре 49– го ИАП, этот «Бленхейм» был отмечен как общая победа всей шестерки истребителей: капитана А.С.Егорова 19*

[Закрыть] , старшего лейтенанта Г.П.Маслова 20*

[Закрыть] , старшего политрука А.С.Кайчука 21*

[Закрыть] , лейтенанта Ананьина 22*

[Закрыть] , а также младших лейтенантов Спириденко 23*

[Закрыть] и Джулая 24*

[Закрыть]. На деле «ишаки» хотя и не сбили, но изрядно потрепали «118-го», которому пришлось садиться на своем аэродроме «на живот» из-за повреждения гидросистемы, а в конце пробега он ещё и скапотировал.

Интересно, что в боевом донесении 49-го ИАП этот эпизод, как ни странно, вообще никак не отражен. Здесь нужно отметить один немаловажный момент. В числе недочетов работы штабов авиачастей ВВС 8-й армии собственно штаб ВВС армии отмечал «неумение вести основную оперативную документацию (журналы боевых действий, учет боевых потерь, боевые донесения, боевой состав и ежемесячные донесения о боевой работе)». Именно недостаток квалификации стал причиной снятия с должности начальника оперативного отдела штаба 49-го ИАП капитана Чернова и привел к изрядной путанице в боевых донесениях и ЖБД полка.

На следующий после этих примечательных событий день звено И-16 в составе уже известных читателю Муразанова, Савушкина и Горюнова патрулировало над транспортной колонной шедшей из Салми в Питкяранту, когда в районе Салми заметили очередной одиночный «Бленхейм». Вновь «крупно повезло» экипажу старшины Матти Термонену, на этот раз летевшему на BL-112. Хотя, справедливости ради, тут, наверно, стоит говорить всё-таки о его лётном мастерстве. Только накануне его экипаж чудом избежал гибели от собственной авиабомбы при посадке и вот теперь советские истребители снова бросились в погоню за его самолётом. Над районом Полвиярви Горюнов и Муразанов подожгли бомбардировщик, который, по их словам, упал в лес в 2–3 км северо-западнее озера. Сказать, что судьба была благосклонна к старшине Термонену, значит почти ничего не сказать!!.. Финский пилот смог дотянуть горящую как факел двухмоторную машину 25*

[Закрыть] до озера Риихилампи и посадить её на лед. Экипаж с различными ранениями успел выскочить из самолета, который полностью сгорел.

10 января крупного успеха летчики 49-го ИАП добились атакуя наземные цели. Утром авиаразведка обнаружила в районе между северным берегом оз. Катитсалампи и южным берегом оз. Сюскюярви крупную колонну финских войск численностью до полка. Для уничтожения противника летчики полка организовали своего рода воздушный конвейер. В 10:50 первая пара И-15бис и четверка «Чаек» атаковала противника, до 14:55 летчики полка совершили с этой целью 37 самолето-вылетов, в том числе восемь на И– 16. В результате противник был рассеян и понес чувствительные потери.

Начавшееся 6 января наступление финского IV армейского корпуса уже 11 января привело к окружению в нескольких небольших котлах основных сил 18-й стрелковой дивизии и 34-й лёгкотанковой бригады на дороге Уома – Леметти – Койриноя, а так же блокированию 168-й стрелковой дивизии в большом мешке восточнее Импилахти, в северном углу Ладоги. Вылеты на снабжение подразделений 18-й СД начались ещё 6 января, а с 12 января тяжелые ТБ-3 из 3-го ТБАП приступили к вылетам на снабжение 168-й СД. Для их прикрытия использовались и И-16 49-го ИАП. В первом же вылете одиночный ТБ-3 сопровождало звено И-16. Правда, вылет закончился совсем не так, как планировали в штабе ВВС 8-й армии. Экипаж ТБ-3 потерял ориентировку и долгое время кружил в районе Импилахти, несмотря на то, что истребители пытались указать ему место сброса груза. В итоге зенитным огнем финнов ТБ-3 был подбит и совершил посадку на лед Ладоги в километре юго-западнее о. Вуоратсу. В конце пробега тяжелая машина (на борту было 940 кг продуктов) проломила лед и легла на фюзеляж. Экипажу не оставалось ничего другого, как пешком отправиться в расположение подразделений 168-й СД.

18* BL-108 – единственный из трех «Бленхеймов» попал в ремонт на завод в Тампере. Он вернулся в строй только 28 января. Однако повоевать ему больше не пришлось. В тот же день, во время перелета с заводского аэродрома на аэродром базирования LLv 46, самолет из-за плохой погоды врезался в землю. Весь экипаж погиб.

19* А.С.Егоров, капитан, инспектор по технике пилотирования полка, за участие в войне с Финляндией награжден орденом Ленина.

20* Маслов Григорий Петрович, старший лейтенант, помощник командира 4-й АЭ 49-го ИАП. Родился в 1908 г. В 1933 г. окончил военную авиашколу, в 1934 г. – курсы командиров звеньев, с июля 1934 г. – командир звена легкобомбардировочной авиации, с марта 1938 г. – инспектор по технике пилотирования, с мая 1938 – переведен в истребительную авиацию на должность помощника командира 4-й АЭ в 49-й ИАП. В ходе боевых действий выполнил 78 боевых вылетов, налетал 90 часов 45 минут. Награжден медалью «За отвагу».

21* Кайчук Аким Спиридонович, станцию политрук, военком 4-й АЭ 49-го ИАП. Родился в 1912 г. В 1937 г. окончил 7-ю военную авиашколу (г. Сталинград), где по окончании оставлен летчиком-инструктором. С июля 1938 г. на курсах летчиков-комиссаров. В январе 1939 г. назначен военкомом 4-ю АЭ 49-го ИАП. За участие в боевых действиях против Финляндии награжден медалью «За отвагу».

22* Ананьин Александр Яковлевич, лейтенант, помощник военкома 4-й АЭ 49-го ИАП по комсомолу. Родился в 1910 г. В РККА – с 1934 г. В период советско-финляндской войны совершил 80 боевых вылетов, награжден орденом «Красная звезда».

23* Спириденко Николай Кузьмич, младший лейтенант, младший летчик. Родился в 1917 г. В РККА – с 1937 г. В 1938 окончил военную авиашколу. За участие в боевых действиях против Финляндии награжден орденом «Красная звезда».

24* Джулай Петр Андреевич, младший лейтенант, младший летчик. Родился в 1916 г. В РККА-с 1937 г. За участие в боевых действиях награжден орденом «Боевое Красное знамя».

25* Протектированых бензобаков и их надцува иннертным газом ни английские, ни тем более финские «Бленхеймы» в то время не имели.

Самая результативная пара ВВС 8-й армии – летчик младший лейтенант С.Т.Горюнов и командир звена старший лейтенант И.С.Савушкин (внизу) на двоих имели семь сбитых самолетов противника и 203 боевых вылета. Результаты их боевой работы выглядят весьма внушительно даже по сравнению с финскими асами, в отличие от наших, не имевших проблем с поиском целей.

Финская авиация достаточно регулярно появлялась над окруженными, разбрасывая листовки, атакуя штабы, узлы сопротивления и транспортные колонны, пытавшиеся пробиться к окруженным, а так же ведя разведку. Однако здесь же действовали и основные силы 49-го ИАП, а поэтому избежать встреч с советскими истребителями финским разведчикам и бомбардировщикам не удалось. И если экипаж «Бленхейма» имел неплохие шансы уйти, используя скоростные качества своей машины, то экипажи «Райпонов» и «Фоккеров С.Х» при встрече с «ишаками» могли уповать только на собственное мастерство и на удачу. Однако, как известно, последняя чаще всё-таки сопутствует сильнейшим.

«Бленхейм Мк. I» из состава LLv 44 сбитый 19 января 1940 г. парой И-16, которые пилотировали старший лейтенант И.С.Савушкин и младший лейтенант С.Л.Торюнов из состава 49-го ИАП.

«Бленхейм Мк. I» из состава LLv 46, который был сбит 6 февраля 1940 г. над районом Салми звеном И-16 49-го ИАП составе флагштурмана 49-го ИАП старшего лейтенанта И.П.Муразанова, старшего лейтенанта И.С.Савушкина и младшего лейтенанта С.Т.Горюнова.

Основной район боевых действий истребителей 49-го ИАП, входившего в состав ВВС 8-й армии.

15 января пара И-16 в составе старшего лейтенанта Савушкина и младшего лейтенанта Горюнова вылетела на разведку, и, уже возвращаясь, в районе Питкяранты на высоте 1500 м летчики заметили одиночный биплан противника. Встреченным самолетом оказался «Фоккер С.Х» (борт. FK-87), который пилотировал командир 2/LLv 10 лейтенант Мустонен. Несмотря на ясную погоду, он рискнул в одиночку вылететь на разведку и атаку окруженных в районе деревни Кителя частей 168-й СД, но по каким-то причинам оказался в районе Питкяранты, вероятно по собственной инициативе решив расширить район разведки.

Заметив истребители, Мустонен немедленно переворотом перешел в пикирование, затем вновь набрал высоту и попытался повторить маневр, видимо таким образом стараясь затеряться на фоне земли, но Савушкин и Горюнов не собирались упускать такую легкую добычу. Когда Мустонен начал вводить свой «Фоккер» в повторное пикирование, советские летчики расстреляли пикировщик, возможно убив пилота, поскольку финский биплан, не выходя из пикирования, врезался в лед в километре южнее целлюлозной фабрики в Питкяранте. Мустонен и его наблюдатель прапорщик Туртиайнен с тех пор числились пропавшими без вести.

19 января те же Горюнов и Савушкин в районе Питкяранты на высоте 1000 м встретили очередной «Бленхейм», шедший курсом на юго-восток. Финский бомбардировщик (BL– 121), принадлежащий LLv 44, направлялся на разведку и должен был попутно атаковать позиции советских войск на восточном берегу Ладоги. Его экипаж, по всей видимости увлекшись наблюдением за землей, просто «проспал» появление советских истребителей. Горюнов, зайдя на противника сзади-сверху, открыл огонь с дистанции всего 50 м и, постепенно теряя высоту, вскоре обстреливал «спаниель» уже сзади-снизу, находясь в «мёртвой», не простреливаемой задним стрелком, зоне. Масса пуль, выпущенных почти в упор, стала фатальной для финского «пса» и горящий «Бленхейм» рухнул на лед Ладожского озера (залив Уксунлахти) в 5 км южнее Алауксу, между Салми и Питкярантой, похоронив в обломках экипаж в составе старшего сержанта Тойвонена, прапорщика Ранта и сержанта Тойвио.

Череда побед младшего лейтенанта Горюнова продолжилась на следующий день. В 16 часов пара СБ из состава 18-го и 39– го СБАП возвращаясь из боевого вылета в районе оз. Ниетъярви (севернее Питкяранты) была атакована парой «Фоккеров D.XXI». На беду советских экипажей, в кабинах финских истребителей сидели опытные летчики – старшие сержанты Тилли и Вуоримаа. На счету каждого из них уже было по четыре победы, среди которых и два И-16, сбитых Тилли 23 декабря на Карельском перешейке. Финские истребители в считанные минуты расправились с обоими СБ, но, увлекшись боем, не заметили двух звеньев И-16, бросившихся на помощь своим бомбардировщикам.

Несложно представить чувства вылетевших для атаки финских войск на северном и северо-западном берегах оз. Ниетъярви пилотов «ишачков», когда истребители противника на их глазах расстреляли оба краснозвёздных бомбардировщика. Нагнав противника, тройка И-16 в составе Горюнова, Савушкина и младшего лейтенанта Виноградова 26*

[Закрыть]в коротком бою сбила D.XXI (борт. FR-107), который пилотировал буквально только что ставший асом Пентти Тилли! «Фоккер» рухнул в лес в 2–3 км юго-восточнее Ниетъярви. Шедший выше Вуоримаа смог оторваться от второго звена и уйти невридимым. Тело Тилли с пробитой пулей грудью было найдено только в январе 1943 г. в 100 метрах от обломков своего истребителя на берегу р. Уксунйоки.

Для звена И-16 группы Ткаченко работы по прикрытию штаба 8-й армии было немного, и «ишачки» начали вылетать на штурмовки и прикрытие групп «бисов». Именно в одном из таких вылетов 21 января пара И– 16 27*

[Закрыть]в составе капитана Любченко 28*

[Закрыть] и младшего лейтенанта Федорова 29*

[Закрыть] встретила над оз. Лоймолан-ярви одиночный двухмоторный самолет, опознанный как «Бленхейм». По словам пилотов, самолет был ими сбит. Однако, по финским данным, «Бленхеймы» в этот день вообще не летали, поскольку 46-я эскадрилья принимала прибывшие из Англии «длинноносые» «Бленхеймы Mk.IV», одновременно начав передавать свои уцелевшие и несколько более скоростные «единички» в состав LLv 44.

Ещё одна схватка И-16 с воздушным противником к северу от Ладоги состоялась 22 января. Звено И-16 из 2-й АЭ в составе уже хорошо известных читателю Муразанова, Савушкина и Горюнова, возвращаясь из разведки, в 16:45 в 8 км южнее Сортавалы заметило довольно необычную группу самолетов противника: «Бленхейм» в сопровождении одного D.XXI и одного истребителя-биплана. Следуя курсом на восток, звено «ишачков», как написано в боевом донесении, «подтянуло самолеты противника к фронту». В районе Импилахти И-16 ринулись в атаку, но «Бленхейм» тут же ретировался, а истребители стали уходить на снижении, но внизу самолеты противника были перехвачены патрульным звеном «Чаек», совместно с которыми «ишаки» сбили «Фоккер» и, предположительно, биплан. Финны эти победы не подтверждают.

Финская сторона, не имея возможности вступать в открытое противоборство с советскими истребителями, попыталась снизить их активность ударами по аэродрому Карку. 19 января одиночный «Бленхейм» из LLv 46, вылетевший на разведку в направлении Салла, пролетая над аэродромом Карку, в 13:10 сбросил две бомбы. Хотя самолеты повреждений не получили, поскольку обе фугаски упали в деревню, тем не менее, четыре бойца батальона связи 201-й авиабазы и боец 108-го артполка получили ранения, в том числе двое – тяжелые.

На следующий день четверка «Бленхеймов» LLv 44 уже целенаправленно вылетела бомбить Карку. В послеполетном докладе ведущий группы командир LLv 44 майор Стенбёк писал: «Весь юго-западный берег Каркунярви заставлен самолётами в два ряда. Более 50. Бомбили четырьмя самолётами с высоты 700 м (2x100 кг, 6x50 кг и 2x12,5 кг/зажигательные на самолёт). Бомбы попали великолепно. После атаки появились многочисленные истребители, и отмечался сильный зенитныи огонь». Однако данные советской стороны несколько портят нарисованную финским майором радужную картину. Согласно боевому донесению 49-го ИАП № 44 от 20 января: «В 10:25 4 самолета пр-ка «Бристоль-Бленхейм» бомбардировали из-за облаков дер. и аэродром Карку. В результате бомбометания разбит один автостартер и поврежден фюзеляж И-15. Пострадавших нет.». Последний налет в январе состоялся в ночь на 23 января. Семерка «Фоккеров С.Х» из LLv 10 в 00:45 атаковала Карку, сбросив 12 «соток» и 54 12,5-кг осколочные бомбы. Результатом налета стала поврежденная нижняя правая плоскость на одном И-153, причем, по советским данным, собственно на аэродром упало не более 38 бомб, т. е. чуть более половины.

Во второй половине января проблемы с И-153 в 49-м ИАП были по большей части преодолены или сведены к приемлемому для полетов уровню, а с перевооружением на «Чайки» ещё и 3-й эскадрильи полка численность истребителей этого типа стала заметно превосходить численность «ишачков». Соответственно и в воздухе летчики И-153 играли все более заметную роль. Да и противник после понесенных потерь стал более осторожным. По этим причинам новые победы и успехи летчиков И-16 стали крайне редкими. «Ишакам» все чаше доставались пассивные роли, вроде патрулирования над своими войсками, но и здесь они время от времени демонстрировали свои бойцовские качества. Например, 9 февраля звено патрульных И-16 в районе Ууксу заметило одиночный «Бленхейм», шедший в направлении Питкяранты. Истребители устремились в атаку, но противник развернулся и на максимальной скорости скрылся в северо-западном направлении. Хотя догнать финна советские летчики не смогли, своими активными действиям они сорвали выполнение задачи бомбардировщику из состава LLv 44, вылетевшему для разведки и бомбометания в район Питкяранты.

Командир 1/LLv 26 лейтенант М.Е.Кивинен хотя и служил в финских ВВС с 1932 г., но как летчик звезд с неба не хватал. На летных должностях он так и не смог прыгнуть выше должности командира звена, пока в 1943 г. не был переведен в штаб 1-го авиаполка на должность начальника снабжения. На счету Кивииена была всего одна победа, одержанная в 1941 г.

Истребители «Гладиатор Mk.II» из состава 1 /LLv 26 в феврале сменили в приладожье «Фоккеры» отряда лейтенанта Луукканена.

Командир отдельной истребительной авиагруппы ВВС; 8 армии капитан А.Л.Ткаченко по итогам войны был удостоен высокого звания Герой Советского Союза и награжден орденом «Красное знамя». За 105 дней войны он успел выполнить 120 боевых вылетов, проведя в воздухе 113 часов.

Помятый фюзеляж «Гладиатора» (GL-257) датского добровольца лейтенанта Й.Ульриха, сбитого 13 февраля 1940 г. истребителями И-16 из состава группы Ткаченко.

Ещё один бой с участием И-16, произошедший 11 февраля, можно реконструировать только по финским данным, поскольку в нем принимали участие И-16 из группы Ткаченко, более-менее подробных сведений о действиях которой автору найти не удалось. Известно только, что в этот день группа провела в районе оз. Янисъярви один воздушный бой, в котором был сбит один «Гладиатор».

Истребители этого типа входили в состав «Отряда лейтенанта Кивинена» (2/LLv 26), прибывшего в приладожскую Карелию 5 февраля на смену улетевшему накануне обратно на перешеек Отряду Луукканена. Отряд располагал девятью этими машинами. Согласно финской версии, три «Гладиатора» в районе Соанлахти (на северо-восточном берегу оз. Янисъярви) в 13:30 по финскому времени вступили в бой с группой из шести И-15 и такого же количества И-16. Старший сержант Туоминен обстрелял один из И-16, который начал падать. Однако проследить за ним Туоминен не мог, поскольку продолжал вести бой, в котором успел обстрелять ещё пару И– 15бис и один И-16. В этом же бою старшина Лаутамяки смог сзади обстрелять ещё один И-16 в районе деревни Яловаара (около 10 км на восток от Соанлахти), но дальнейшую судьбу атакованного истребителя так же проследить не смог из-за шедшего боя. Обоим летчикам засчитали по одной вероятной победе, причем в случае Лаутамяки наземные войска подтвердили, что видели падающий самолет севернее Яловаары.

Финны в этом бою потерь не имели, но и о потерях в этот день группы Ткаченко в известных автору документах нет упоминаний 30*

[Закрыть] . Более того, заявленное финнами количество участвовавших в бою И-16 вызывает серьезное сомнение, поскольку в группе Ткаченко такого количества исправных «ишаков» просто не было, хотя время от времени на Суоярви находилась большая часть И-16 из 2-й эскадирльи полка. Так, 28 января из десяти исправных И-16 семь находились в Суоярви, а 11 февраля в распоряжении группы Ткаченко имелось только два исправных «ишачка»! Что касается И-16 из 49-го ИАП, то они 11 февраля в районе Янисъярви вообще не появлялись. Из 28 самолето-вылетов, выполненных «ишаками», 26 в этот день пришлось на патрулирование в районе Алауксу – Питкяранта – Койриноя – Леметти – Карку, т. е. значительно южнее Янисъярви, а ещё два вылета были сделаны на перехват противника в районе Карку.

Вероятно, последний воздушный бой в Приладожье И-16 провели 13 февраля, однако и о нем сведения с нашей стороны крайне скудны, поскольку в бою участвовали все те же истребители группы Ткаченко. Донесение за этот день группа Ткаченко не предоставила даже в штаб ВВС 8-й армии, поэтому ход боя восстановить пока невозможно. Известно, что в районе Вяртсиля шестерка «Гладиаторов» отряда Кивинена попыталась атаковать группу СБ, но была вынуждена ввязаться в бой с истребительным эскортом в состоявшим, по финским данным, из 13 истребителей. По советским данным, бой вели всего четыре истребителя под командованием старшего политрука Кочмалы, военкома 5-й эскадрильи 49-го ИАП. В результате финны заявили об уничтожении одного И– 15бис и двух СБ, но и сами потеряли два «Гладиатора», пилотируемых датскими добровольцами лейтенантами Калмбергом 31*

[Закрыть] (борт. GL-260) и Й.Ульрихом (борт. GL-257). Калмберг погиб, а Ульрих, совершивший вынужденную посадку на лес, получил ранение. Но и его самолет восстановлению также не подлежал. Оба датских летчика уже успели заявить о себе. Калмберг накануне сбил один СБ, а Ульрих имел на своем счету три СБ, два из которых им были сбиты как раз перед тем, как был сбит его собственный «Гладиатор». По результатам боя на счет пилотов группы Ткаченко было записано два «Гладиатора» и один D.XXI, которые поделили между собой лейтенант Я.Ф.Михин, пилотировавший И-16, и старший политрук М.А.Кочмала, летавший на И-15бис. Финнам, в свою очередь, действительно удалось сбить И-15бис самого Кочмалы. Летчик, к сожалению, погиб.

«Фоккеров» в полосе действия ВВС 8-й армии к этому моменту уже не было, а вот по «Гладиаторам» заявки советских летчиков оказались на 100 % точными. Интересно, что Михину приписывают единственный произведенный советскими летчиками в ходе советско-финляндской войны воздушный таран, причем ряд авторов, например М.Жирохов и И.Сеидов, по каким-то причинам датируют это событие 28–29 февраля, а жертвой тарана, по их мнению, стал лейтенант Хуханантти. Однако в действительности этого быть не могло, поскольку в конце февраля у летчиков 49-го ИАП воздушного противника практически не осталось, а Хуханантти погиб в бою над Руоколахти в полосе ответственности ВВС 13-й армии. Впрочем, об этом речь пойдет в следующих главах.

Относительно же самого факта тарана, можно сказать, что в оперативных документах ВВС 8-й армии и 49-го ИАП никаких сведений о таране автором не найдено. Более того, в «Историческом формуляре» 49-го ИАП указано, что самолет Михина наоборот был поврежден в воздушном бою ударом плоскостью самолета противника, но летчик смог привести поврежденную машину на свой аэродром. К сожалению, выяснить дату этого происшествия тоже пока не удалось, хотя, судя по всему, бой 13 февраля был единственным с участием Михина. В пользу этой даты говорит и то, что по сравнению с 12 февраля, 13 февраля во 2-й эскадрильи 49-го ИАП стало на один поврежденный И-16 больше, правда поврежденная машина находилась не на Суоярви, а в Карку.

Тем временем в 49-м ИАП произошла очередная «смена власти». 10 января на фронт прибыл полковник В.А.Китаев 32*

[Закрыть] , вскоре вступивший в должность командира полка. Майор Якубович, сдав к 16 января преемнику дела, убыл в распоряжение ВВС ЛВО вместе со своим И-16 имевшим странный номер К-2551. Новый командир летал на И-153 и во главе группы «Чаек» принял участие в совместном с И-16 бою 22 января.

Помимо борьбы с воздушным противником, истребители ВВС 8-й армии решали целую гамму других задач, основными из которых были штурмовые действия по войскам противника (33,1 % всех вылетов истребительной авиации) и прикрытие сосредоточения и перегруппировки войск (16,2 %). Однако для И-16 это распределение является не совсем верным, поскольку постепенно И-16 стали выполнять более подходящие для скоростного истребителя-моноплана функции – патрулирование над своими войсками, сопровождение бомбардировщиков, вылеты на перехват по сообщениям постов ВНОС и тактическая разведка, причем доминирующим типом действий было именно патрулирование. Например, 26 января все 17 самолето-вылетов И-16 были совершены на патрулирование в районе Алауксу – Питкяранта – развилка дорог Рускасет – Карку. Из сорока самолето-вылетов И-16 3 февраля на патрулирование пришлось 31, 10 февраля патрулирование велось в 23 вылетах из 25.

Относительно широко И-16 привлекались для ведения разведки, на которую истребители ВВС 8-й армии затратили 13,7 % вылетов. Разведка велась на глубину до 60–75 км в тылу противника в основном в составе звена. Звену выделялся участок местности, который буквально «прочесывался» самолетами, отмечавшими каждую новую лыжню. Иногда за отдельными звеньями закреплялись участки для ведения разведки. С целью внезапности выхода на объект разведки, полеты происходили на высотах от 200 до 500 м. В случае необходимости подозрительные места обстреливались из пулеметов. Вообще разведка обычно сопровождалась атакой обнаруженных целей. В ряде случаев разведчики наводили на обнаруженные цели ударные группы истребителей или бомбардировщиков.

Вследствие крайней слабости противника в воздухе в ВВС 8-й армии истребители для сопровождения бомбардировщиков привлекались сравнительно нечасто, а при сопровождении И-16 занимались многими не совсем свойственными истребителям сопровождения вещами. Кроме вполне традиционного в таких случаях подавления зенитных точек в районе целей, «ишачки» могли, например, стрельбой трассирующими пулями указывать бомбардировщикам цели или вместе со своими подопечными штурмовать их.

Однако с середины февраля процент вылетов И-16 в ВВС 8-й армии сократился до минимума, поскольку в связи с созданием на базе южной группы войск 8-й армии новой 15– й армии, 49-й ИАП вместе с рядом других частей ВВС 8-й армии был передан в состав ВВС 15-й армии. В результате у ВВС 8-й армии осталась только три И-16 в группе Ткаченко. Ещё один самолет этого типа (сер. № 1021195) 2 февраля был разбит лейтенантом Хрипковым. Во время посадки летчик не справился с управлением и вылетел на каменистый берег, в результате чего самолет скапотировал. Хрипков не пострадал, а вот «ишак» пришлось отправить в ремонт. Последний И-16 ВВС 8-й армии потеряли 15 февраля. В тот день адъютант 4-й эскадрильи старший лейтенант Дорошенко из-за отказа двигателя был вынужден посадить свой истребитель на лес недалеко от аэродрома Карку. При посадке его И-16 (сер. № 1021615) был полностью разбит, но летчик не пострадал.