Текст книги "История Авиации 2005 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)

После фиаско 5 января следующая подобная операция разрабатывалась союзниками целую неделю, и на утро, 13 января, были запланированы сразу два удара. Первый должны были нанести по аэродрому Чурджия три десятка «Киттихоков» из состава 250-й, 260– й и 450-й эскадрилий, а второй – по Бир Дуфану – 18 «Балтиморов» из состава 21-й южноафриканской эскадрильи под прикрытием дюжины «Киттихоков» из 112-й эскадрильи. Последних должны были поддержать 20 «Уорхоков» из состава 65-й и 66-й американских эскадрилий. В задачах, поставленных перед их пилотами, помимо прикрытия бомбардировщиков, значилась и финальная штурмовка аэродрома, в ходе которой, по идее, на земле должно было быть добито всё, что ещё могло шевелиться после бомбёжки. Но, как говори пастор Шлаг, человек предполагает, а бог располагает…

На аэродроме Чурджия волна Р-40, вышедшая к лётному полю на бреющем, обстреляла на стоянках ВШЭ и Fil56, которые были засчитаны английским лётчикам как повреждённые, но немецкие зенитчики были наготове и сбили истребитель сержанта Г.К.В.О’Нила, который, проблуждав по немецкому тылу пару дней, всё-таки вышел к аванпостам союзников. Ещё два английских самолёта оказались тяжело повреждены, но дотянули до своего аэродрома.

Над Бир Дуфаном всё оказалось куда трагичнее. Расчёты немецких РЛС и посты ВНОС всё-таки засекли подход крупной группы вражеских самолётов, и ревун «алярма» поднял тревогу. К моменту подхода союзников к цели в воздухе уже находились «Мессершмитты» из состава JG77, возглавляемые командиром эскадры майором Мюнхебергом. Пары немецких истребителей находились в тёмной части небосклона, а потому их первая атака оказалась абсолютно внезапной для союзников. Сразу же были сбиты два «Балтимора», первый на счету майора Мюнхеберга, а второй поделили гауптман Бэр и обер-лейтенант Фрайтаг. Из состава экипажей двух бомбардировщиков в живых остался только один – пилот первой машины. Затем немецкие истребители навались на эскортирующие бомбардировщиков «Киттихоки» и «Уорхоки». Гауптман Хакль записал на свой счёт четыре, а гауптманы Г.Бэр, Э.Войтке и К.Уббен, обер-лейтенант Омерт, обер-фельдфебели Нидерхаген и Прейнфалк – по одному.

О том, что нападение оказалось абсолютно неожиданным, можно судить хотя бы потому, что в рапорте 65-й американской эскадрильи отмечено, что она была атакована 10 Bf109, а в рапорте штаба 66-го «скводрона» число немецких истребителей увеличилось ровно в два раза – до 20.

Кавалер «Рыцарского Креста с Мечами» командир JG77 майор Иохим Мюнхеберг, без сомнения, входил в число лучших командиров истребительных эскадр Люфтваффе, выдвинувшихся из среды лётного состава в течение первых лет войны. К моменту своей гибели, 23 марта 1943 г. он выполнил 512 боевых вылетов, в ходе которых одержал 135 побед.

Bf109G-6 из состава JG77 на одном из аэродромов Туниса. Хорошо видна ручка запуска двигателя и закрашенный бортовой код.

Вместе с тем, несмотря на практически полностью реализованный фактор внезапности, потери союзных истребителей были всё же не очень значительны. Флаинг офицер Карфи выпрыгнул с парашютом над вражеской территорией, ещё два совершили вынужденные посадки: флаинг офицер Р.С.Сайл попал в плен, а сержант Д.С.Уотсон пропал без вести. Больше повезло лейтенантам Келли и МакМиллану. Первый покинул с парашютом свой горящий самолёт практически над линией фронта и был спасён британскими пехотинцами, а второй приземлился в глубине вражеской территории и вышел к своим тогда, когда его уже все считали погибшим.

Как почти всегда бывает в таких случаях, чтобы скрасить поражение, союзники объявили о довольно большом количестве одержанных побед, в значительной мере компенсировавших их собственные утраты. Так, в частности, было заявлено, что 112-я эскадрилья безусловно уничтожила два Bf109. Американцы были скромнее и посчитали, что смогли повредить три Bf109. Однако в реальности немцы потеряли только один Bf109 из состава II/JG77, пилот которого – фельдфебель Гейнц Фарт – пропал без вести. Послевоенный анализ документов позволил установить, что по всей видимости эта единственная победа союзников в том налёте принадлежит пайлот офицеру Сэмюэллу из состава 92-й эскадрильи, «Спитфайры» которой были срочно вызваны на подмогу.

Продолжавшиеся утренние налёты мелких групп «мессеров» и «фокеров» по лётное поле Телепте постепенно превратились в рутинные события, а поскольку в ходе них не происходило практически ничего заметного, то к этим ударам союзники вскоре привыкли, считая их почти неизбежным злом, с которым остаётся только мирится. Почти по тому же сценарию началось и 15 января, когда около 07:00 утра над аэродромом Телепте пронеслась четвёрка Bf109, сбросившая полтора десятка 50-кг бомб. На этот раз немцы, провожаемые разрывами зенитных снарядов, на штурмовку не решились…

Часом позже на аэродроме начали приземляться «Уорхоки» из состава французской истребительной группы GCII/5, которых возглавлял известный французский лётчик– испытатель капитан Розанофф (русский эмигрант) и несколько американских истребителей того же типа, перегоняемых для пополнения эскадрилий. Именно в этот момент появились восемь Bf109, и сразу же у союзников начались неприятности. Атакованный «мессерами» самолёт французского лейтенанта Лe Стама был буквально изрешечён, а его пилот получил тяжёлое ранение в голову и так «приложил» свой «Уорхок» к ВПП, что машину можно было отправлять только на запчасти. Пришлось списать в утиль и самолёт лейтенант Хибрарда. Правда, сам он при этом не получил ни царапины, а вот сбитый на малой высоте Р-40 чиф аджютана Деланной, превратившись в груду обломков, стал могилой для его пилота…

Вечером, уже в сумерках, немцы решили навестить и авиабазу Мэйсон Бланш, которой весьма прилично досталось в ноябре. За прошедшее время её персонал и система ПВО заметно расслабились. Как нетрудно догадаться, и здесь немцы застали союзников врасплох. Отправленная в сумерках к аэродрому четвёрка FW190 наткнулась на только что приземлившиеся «Бьюфайтеры» 153-й эскадрильи, руливших под руководством диспетчеров на джипах к стоянкам, выбрасывая при этом из выхлопных патрубков своих мощных двигателей вспышки пламени, которые и послужили немецким пилотам отличным ориентирами. Результатом атаки стали два тяжело повреждённых двухмоторника, позже списанные, и ещё несколько машин получили лёгкие повреждения.

Не удовлетворившись достигнутым результатом, немцы направили к аэродрому уже в темноте несколько Ju88, но на этот раз на полностью затемнённом лётном поле немецким экипажам было гораздо труднее обнаруживать объекты для атаки, тем не менее, они смогли всё же уничтожить один «Бьюфайтер». Впрочем, защитники аэродрома тоже не сплоховали: один германский «интрудер» был сбит прямо над лётным полем аэродрома Мэйсон Бланш экипажем флайт офицера Джоулина, а второго на отходе уже над Алжиром расстрелял флайт офицер Уильямсон.

Той же ночью действия немецких «охотников»-блокировщиков были отмечены над аэродромами Бизерты и Берата. Но если над первым работали экипажи He111H из состава III/KG26, то над вторым – одиночные Ju87D из III/SIG3. К утру выяснилось, что обе части не досчитались по одному самолёту, которые были сбиты зенитным огнём. Неудачей закончился в ту ночь и рейд английского экипажа из 89-й эскадрильи в составе пайлот офицеров Г.Д.Гаррода и И.Д.У.Греаторекса к аэродромам «оси» на острове Сардиния – их «Бьюфайтер» также был сбит зенитным огнём и упал в море, где оба авиатора и нашли свою смерть…

Плохая видимость и скоротечные атаки в утренних сумерках мало способствовали точному опознанию цели, однако, если верить донесению обер-лейтенанта Вольфганга Тонне из состава 3/JG53, то в 07:07 утра 15 января им на высоте 2000 м в 8 км северо-восточнее Тебессы им был сбит, по всей видимости, последний уничтоженный во Второй Мировой войне французский истребитель «Моран-Солнье 406», а спустя чуть больше часа, в 08:16, практически в том же районе счёт немецкого аса пополнил Р-40.

На войне как известно трагичное и смешное ходят рука об руку. В ночь на 17 января довольно занятный эпизод произошёл в 73-й эскадрилье. Два пилота, вылетевшие на патрулирование на двух «Харрикейнах», как по заказу потеряли ориентировку и, когда горючее в баках машин стало заканчиваться, пошли на посадку в сгущавшихся сумерках. Хотя считается, что в пустыне немало ровного места, но и разных препятствий в виде валунов и вади полным полно. Тем не менее, оба приземлились вполне удачно. Понимая, что свои где-то недалеко, лётчики, пользуясь компасами, пошли за помощью. Но пока они бродили в поисках английских частей, наткнувшиеся на самолёты немецкие моторизованные патрули эвакуировали оба истребителя с мест вынужденных посадок. В результате прибывшим на рассвете англичанам пришлось возвращаться несолоно хлебавши. Самое непонятное в этой истории, по какой статье была проведена утрата обоих самолётов?..

После двух закончившихся провалом массированных утренних налётов на немецкие аэродромы союзное командование решило попытать счастья в тёмное время суток, задействовав в ночь на 18 января 50 экипажей английских бомбардировщиков «Веллингтон» и «Бленхейм» для удара по аэродрому «Оси» в Кастель Бенито, где авиаразведкой было отмечено сосредоточение около 200 итальянских и немецких самолётов. Результаты столь масштабных действий оказались довольно скромными – от близких разрывов авиабомб оказались повреждены всего три машины.

Следующим утром немецкие асы снова показали, что вполне сопоставимого (если не большего) успеха можно достичь действуя на порядок меньшими силами! Пара FW190A в составе обер-лейтенанта Эриха Рудорфера и лейтенанта Фритца Карча из состава 6/JG2 без помех в течение одной минуты в четверть девятого утра уничтожила два только что взлетевших «Спитфайра».

В ночь на 19 января «Веллингтоны» 142-й эскадрильи были направлены для удара по Бизерте, а «Бисли» из состава 18-й эскадрильи должны были блокировать ближайший аэродром. Над портом отличился Ju88C унтер-офицер Толксдорф из состава 5/NJG2, который на своём Ju88C-6 сбил в 20:25 на высоте 200 м один «Веллингтон». По всей видимости экипаж последнего осуществлял минирование гавани. Зенитчики, прикрывавшие аэродром, в свою очередь, разделались с «Бисли»-«интрудером» нового командира невезучей 18-й эскадрильи уинг коммандера Такера, только недавно заменившего погибшего чуть больше месяца назад уинг коммандера Хьюго Малькольма.

Той же ночью в районе острова Сардинии охотились «Бьюфайтеры» 255-й эскадрильи. Экипаж флайт офицера Глостера после часа патрулирования сбил в 19:34 один «Кант Z.1007», а под утро – в 04:00 – отличились флайт офицеры Гривз и Роббинс, подловившие другой такой же летательный аппарат. Несмотря на отказ сразу трёх 20-мм пушек, оставшейся одной «Испано-Сюизы» и полудюжины пулемётов вполне хватило для того, чтобы в нескольких атаках разобраться с деревянным трёхмоторным скоростным бомбардировщиком противника.

К началу 1943 г. англичанам стало ясно, что время «Бленхеймов» окончательно прошло и в открытом противоборстве с вражеской ПВО этим самолетам уже делать нечего…

В ночь на 21 января экипаж «Москито» из 23-й эскадрильи расстрелял Ju88 на лётном поле аэродрома Пантиллерия, а немецкие зенитчики сбили над Сицилией «Бьюфайтер» 227-й эскадрильи. Флайт сержант Пэтерсон и сержант Уайтхед попали в плен.

Чашу весов в балансе побед и потерь в свою пользу к утру той ночи снова склонили пилоты Люфтваффе. Появившася утром в воздушном пространстве союзников пара FW190A из 4/JG2 в составе обер-лейтенанта Курта Бюхлингена и лейтенанта Лотара Вернера в 08:39 сначала расстреляла Р-40 на высоте 1000 м севернее Прибона, который был записан на счёт ведущео, а затем на малой высоте в районе Джибели Троцца разобралась с ещё двумя истребителями этого типа. В результате каждый участник боя с немецкой стороны записал себе по одной победе.

В ночь на 22 января в 20:30 аэродром Мэйсон Бланш подвергся атаке одиночного Ju88 из состава II/KG76, после чего вслед уходящему незваному гостю стартовал «Бьюфайтер» из состава 153-й эскадрильи. Флайт лейтенант Стайл и пайлот офицер Смит настигли визитёра уже над мысом порбелиус и после первой же атаки «Юнкерс» упал в море. Однако позже в районе своего аэродрома был атакован и сбит германским «интрудером» «Бьюфайтер» из состава 89-й эскадрильи, экипаж которого – сержанты К.К.Уэбб и Дж. Э.Мэтерс – погиб. Авторство этой победы до сих пор выяснить не удалось.

В ночь на 23 января немецкие части Танковой армии «Африка» начали покидать Триполи. Заметив движение в темноте, английские патрули вызвали утром авиацию и четвёрка «Киттихоков» с подвешенными бомбами ушла на вооруженную разведку. Вскоре в утреннем сумраке были замечены отходящие колонны немцев и итальянцев, на них и были сброшены бомбы, после чего истребители повернули к аэродрому Меденина-Зюйд, где обнаружили выруливающий на ВПП одинокий He111. Атака четверки истребителей завершилась полным успехом – огонь двух дюжин крупнокалиберных «Кольт-Браунингов» превратил немецкий двухмоторный бомбардировщик в пылающий костёр…

В ночь на 24 января в 19:55 снова подвергся атаке Ju88 аэродром Мэйсон Бланш, но и на это раз без особого успеха, а взлетевший быстро экипаж «Бьюфайтера» из состава 153-й эскадрильи смог на высоте 2000 футов (600 м) сбить один «интрудер». Эта победа пополнила счета скводрон лидера Чадлея и его оператора сержанта Айлаффа.

В восьмом часу утра 24 января четвёрка «Спитфайров» из состава 185-й эскадрильи, взлетевшая с Мальты, атаковала состав на железной дороге у местечка Каникатти на Сипилии, после чего повернула к аэродрому Комизо, где, как было известно английским лётчикам, полно «жирной добычи». Расчёты англичан оправдались – на посадку заходил Ju88. Атака сходу сержантов Кэмоди и Лаппа оказалась довольно-таки результативной – за «Юнкерсом» потянулся шлейф дыма, но добить или выяснить, что с ним будет дальше, времени уже не оставалось – четыре Bf109 явно готовились поквитаться с незваными визитёрами, а зенитная артиллерия открыла огонь. На лобовой атаке английские лётчики снова продемонстрировали своё мастерство – два «мессера» задымили, но боеприпасы у «томми» уже подходили к концу, а потому окончательно разобраться и с этими противниками также не удалось.

Эти многочисленные успехи англичан несколько смазал в то утро лейтенант Ханс Рохринг из состава 9/JG53, который в 07:42 на высоте 800 м сбил «Спитфайр» в 50 км южнее от Агригенто.

В ночь на 26 января оправдались расчёты флаинг офицера Рамсея из состава 153-й эскадрильи, который, патрулируя на своём «Бьюфайтере» в районе аэродрома Джидейды, на исходе ночи около 05:00 утра сбил сначала Ju88, а через 20 минут – итальянский «Кант Z.1007бис».

Под утро 27 января после возвращения из боевого вылета сержанты Оуэн и МакАлистер из состава 600-й эскадрильи заявили, что около 04:00 они сбили He111, «который после обстрела с дистанции 150 ярдов упал горящим в море». В реальности, если они и сбили действительно в ту ночь какой-то самолёт, то это мог быть только Ju88A из состава третьей группы KG30 13*

[Закрыть] .

28 января «Бьюфайтер» скводрон лидера Чадлея и сержанта Айлаффа сбил Ju88 в 50 милях от Бужи.

В 05:40 четыре «Спитфайра» из состава 126-й эскадрильи взлетели с Мальты для атаки аэродрома Комизо на Сицилии. В ходе на-лёта скводрон лидер Дж. Р.Урвинн– Манн вероятно уничтожил Ме210, но снова не обошлось без потерь, так как быстро пришедшие в себя расчёты немецких зенитных автоматов расстреляли истребитель флайт лейтенанта Лэнга.

Спустя двое суток, в ночь на 30 января зенитчики немецкой авиабазы Катания сбили над аэродромом «Веллингтон» из состава 70– й экадрильи. Реванш за эту потерю вновь взяли экипажи «Бьюфайтеров» из 153-й эскадрильи. Так, флаинг офицер Уильямсон сбил Ju88 в пяти милях к западу от мыса Матифу, а пайлот офицер Картер и его оператор сержант Уилкинсон даже два бомбардировщика этого типа. Один они прикончили над Алжирским заливом, а второй 18 милях северо-восточнее мыса Малифу. И действительно, в ту ночь II/KG30 потеряла один самолёт вместе с экипажем, a I/KG60 – два.

Утром в 07:00 семёрка «Спитфайров» из состава 243-й эскадрильи стартовала на прикрытие пары разведывательных «Харрикейнов» из 241-й эскадрильи в район Теборбы. Спустя чуть более получаса, в 07:36, по прибытии в назначенный район большая часть истребителей сопровождения устремилась вниз обстрелять наземные цели, и почти сразу же они были атакованы четырьмя FW190. Флаинг офицер Грэм утверждал, что повредил один, а его ведомый, сержант МакАтир, которого атаковали по очереди сразу три немецких истребителя, причём, как минимум два из них, по его словам, были ВШЭ, атаковавшие его сверху и строго сзади, в то время как в лобовую ему вышел FW190. Открыв огонь, МакАтир заставил пилота «Фокке-Вульфа» уйти вверх, более того, на разборе этого боя он заявил, что видел, как от немецкого истребителя отлетали обломки и сзади был виден светлый шлейф. Тем не менее МакАтиру засчитали один повреждённый самолёт противника. В то же время самолёт флайт сержанта Дж. Лоуренса был сбит. В западной литературе указывается, что автором этой победы был обер-лейтенант Юрген Аардер из состава 8/JG53, однако на этот счёт есть очень серьёзные сомнения, так как его победа была одержана в 08:33, а атаке FW190 группа самолётов союзников подверглась в 07:36. Вот всяком случае, этим временем отмечена первая победа из трёх заявленных в то утро 14*

[Закрыть] обер-лейтенантом Куртом Бюхлингеном из 4/JG2.

13* Помимо этого той же ночью при атаке союзного конвоя итальянские ВВС один из пяти торпедоносцев S.79 и один их двух бомбардировщиков Cant Z. 1000bis.

14* С интервалом в две минуты (в 07:36, 07:38,07:40) он заявил о результативных атаках по «Спитфайрам», первый их которых был им, якобы, был сбит на высоте 1800 м северо-западнее Джибель эль Рахан, второй – на высоте 1500 м северо-восточнее Кейруана, а третий – там же, но на высоте 600 м.

По итогам кампании в Тунисе Курт Бюхлинген (слева) был признан лучшим асом среди пилотов Фокке-Вульфов». Его счёт в ходе африканского «тура» пополнился 44 победами, а всего к концу войны по официальным данным им будет одержано 112 побед.

FW190A-4 (сер. № 681) с облегчённым составом вооружения – 20-мм пушек MG FF/M во внешних частях консолей нет. Отсутствуют и обтекатели магазинов на нижней поверхност и крыла. Помимо жёлтых законцовок на консолях нанесены белые полосы, причём, и сверху – тоже. Нижняя часть капота мотора, видимо, красная.

Как бы там ни было, но в следующую ночь (на 31 января) общий баланс побед и потерь качнулся в пользу англичан. Сначала взлетевшии вечером с Мальты одиночный «Москито» из состава 23-й эскадрильи на подходе к аэродрому Кастель Ветрано наткнулся на два SM82, вылетавших в Туниса. Хотя пилот английского истребителя флаинг офицер Корнфорт ошибочно идентифицировал их как Ju52, он, тем не менее, оказался неплохим стрелком, расправившись с обоими трёхмоторниками, причём эскортировавший их одинокий Bf109 попросту сбежал. А затем «Бьюфайтеры» 153-й эскадрильи сбили над Алжиром Ju88 командира 2/KG76 обер-лейтенанта Фритца Кёхлера.

Впрочем, за своего коллегу, сидевшего в кабине сбежавшего «мессера», отыгрался на следующее утро, 1 февраля, лейтенант Герман Пушманн из 6/JG51, заявивший об уничтожении в 08:03 одного Р-40 в районе Джидейды, а второго, в 08:15 – в районе Гафсы. Если учесть, что свой успех он мог повторить утром 2 февраля, то понятно, что сбрасывать со счёта немецкие истребители в «африканской партии» было ещё рано. Вообще стоит отметить, что утро 2 февраля для командования союзников было в полном смысле хмурым. В рамках проводившейся Кассеринскои наступательной операции немцы усилили давление на американские части в районе Сенеда, и «джи-ай», хотя и медленно, но начали сдавать свои позиции. Как только улучшилась видимость, американское командование задействовало авиацию. В 07:35 четыре Р-39 из 92-й эскадрильи 81-й истребительной авиагруппы и шесть Р-40 59-й эскадрильи 33-й истребительной группы с подвешенными бомбами направились на малой высоте на боевую разведку в район Эль-Гуиттар – Боу Хамран. Там-то они и наткнулись на строившихся в боевой порядок 20 или 30 Ju87, которых прикрывала дюжина Bf109 из II/JG51. Надо заметить, что взлетевшие «Юнкерсы» ещё не образовали строй, и их растянутая цепочка выглядела как спираль в несколько километров высотой!

В общем, ситуация для американцев была весьма выигрышной, а потому, сбросив бомбы, «янки» тут же пошли в атаку. При этом «Уорхоки» устремились к «Юнкерсам», а «Кобры» – к «Месершмиттам». Но, несмотря на внезапность нападения, и тот факт, что американские истребители находились на фоне тёмной земли, пилоты «мессеров» быстро пришли в себя, и тут же контратаковали. В результате до «штук» удалось «дотянуться» только лейтенанту Хуттеру, заявившему об одном сбитом Ju87. Он же оказался единственным из числа пилотов «Уорхоков» кто вернулся на базу на своём самолёте!.. Лейтенанты Хилмо и Артерборн совершили вынужденные посадки, тело убитого лейтенанта Джонсона было найдено позже, а капитан Бун и лейтенант Френч пропали безвести. При этом немецкие лётчики совершенно справедливо заявили о пяти победах, из числа которых лейтенант Пушманн претендовал на две, а обер-фельдфебель Шульц, фельдфебель Пфлугер и унтер-офицер Фанк каждый на одного сбитого каждый. В актив себе американцы смогли записать тот факт, что экипажи пикировщиков при появлении вражеских истребителей отказались от удара и сбросили бомбы на своей же территории.

Вскоре после окончания этого боя в сумраке зимнего утра в районе немецкой авиабазы Кейруан, где базировались «Фокке-Вульфы» II/JG2, разыгрался другой. Сначала появилось несколько истребителей союзников. Это были шесть «Спитфайров» из состава 243-й эскадрильи, сопровождавшие пару разведчиков из 241-й эскадрильи по маршруту Кейруан – Пичон – Оуселтия. Возвращаясь обратно, ведущий «Спитфайров» прикрытия решил, что ничто не мешает ему и его коллегам навестить немеций аэродром, ещё окутанный темнотой, на котором, не было заметно никаких признаков жизни. Следом за истребителями в сторону аэродрома повернули и разведчики. Однако это впечатление оказалось обманчивым. Штаб 2-й группы эскадры «Рихтгофен» уже поднял боевой воздушный патруль, и в результате устремившиеся на штурмовку «Спитфайры» сами были в 08:14 атакованы четвёркой «Фокке-Вульфов», возглавляемой уже неоднократно упоминавшимся выше обер-лейтенантом Куртом Бюхлингеном! Первым был сбит один из разведчиков, а за ним настала очередь самолётов сержантов Е.К.Тили и Дж. Г.МакАтир, а также флаинг офицера С.М.Остина. который дольше всех из этой тройки продержался в воздухе рухнув на землю уже примерно в 2 км к востоку от Пичона. Как было отмечено в немецких документах, все победы были одержаны на предельно малой высоте (tiefflug) 15*

[Закрыть].

Отбив удар пилотов незадачливых английских «интрудеров», звено К.Бюхлингена устремилось за удиравшими уцелевшими английскими самолётами, но последним удалось оторваться от своих преследователей. Правда, оказавшись во вражеском воздушном пространстве, звено FW190 также без добычи не осталось. На свою беду курс немецких истребителей пересёк P-40F лейтенанта Хебрарда из состава французской авиагруппы GCII/5. «Пуалю» тянул буквально из последних сил на барахлившем моторе, вынудившем его отколоться от пятёрки своих коллег, ушедших на прикрытие в район Сенеда, и он надеялся приземлиться у себя на базе в Телепте. Но этим надеждам было не суждено сбыться, и в 09:15, после короткой атаки ведущего «фокеров», «Уорхок» беспорядочно рухнул на песок 16*

[Закрыть] с убитым в кабине пилотом…

Примерно 45 минутами ранее над самим Сенедом в 08:30 пара «мессеров»-«охотников», возглавляемая лейтенантом Пушманом из состава 6/JG51 сбила «Киттихаук». В 08:45 вывалившаяся из облаков пара Bf110 из состава 8/ZG26 возглавляемая лейтенантом Паулем Блеем, уничтожила над аэродромом только что оторвавшийся от ВПП Р-38.

Наконец, за четверть часа до восходом солнца, в 09:03, десятка FW190 незаметно вышла к аэродрому Соук эль Кемис, который подвергла внезапному налёту. ПВО авиабазы оказалось совершенно не готовой к отражению бомбо-штурмового удара, а потому от немецких пуль, снарядов и бомб пострадало немало самолётов. Оказались полностью уничтоженными по паре «Спитфайров» и «Харрикейнов» из состава из 111-й и 225-й эскадрильи соответственно. Кроме того, из состава первой были повреждены ещё восемь самолётов, а из состава второй – шесть. Причём, из числа этих последних, три – достаточно серьёзно. Кроме того, два английских авиатора были убиты при штурмовке. В утешение себе союзные зенитчики заявили, что, видимо, сбили один самолёт противника.

Судя по всему, очередной преподанный утром урок союзники усваивали долго. В утешение себе 8 февраля радио Би-Би-Си сообщило своим слушателям, что только в течение 4–5 февраля над Тунисом было уничтожено 26 немецких истребителей. Эта информация вызвала откровенный смех среди немецких лётчиков. В реальности потери германских истребительных частей в Тунисе за эти два дня составили всего три самолета, причём лишь один пилот был ранен. В пику немцам пилотам союзных истребителей было совершенно не до смеха. Как вспоминал позже Джеймс Дулиттл, среди персонала авиачастей зимои 1942–1943 гг. гуляла горькая шутка: «Би-Би-Си скоро похоронят Люфтваффе, но мы этого даже не почувствуем!..»

15* Любопытно, что по результатам этого боя обер-лейтенант Курт Бюхлинген получил подтверждения на четыре победы (по паре Р-39 и Р-40), его тёзка – обер-фельдфебель Курт Голтж – на две (пара «Аэрокобр»), а лейтенант Лотар Вернер – на одну (Р-40).

16* Эта победа была также засчитана обер-лейтенанту Курту Бюхлингену.

Компания лучших асов из состава II/JG2 празднует Рождество 1943 г. Слева направо: обер-лейтенант Курт Бюхлинген, штабзарц Краузе, командир группы обер-лейтенант Адольф Дикфельд и лейтенант Эрих Рудорффер.

На фото один из «Фокке-Вульфов» II/JG2 замаскированный вязанками травы на аэродроме Тинджа-южная, Тунис.

И всё же доля истины в этих словах имелась. Испытывая массированный натиск советских ВВС на Восточном фронте, а также союзных в Западной Европе и в бассейне Средиземного моря, Люфтваффе просто не успевали готовить пополнения, которые всё быстрее сгорали в пламени разгоравшегося пожара тотальной войны. Зримым подтверждением этого факта стало решение прекратить развёртывание 60-й бомбардировочной эскадры и расформировать 8 февраля 1943 г. 1/KG60, из состава которой экипажи 1-й и 2– й эскадрилий направлялись для пополнения KG30, о-й «штаффель» стал 14-м в составе KG6, а штаб группы был использован для формирования Verbandsfuhrerschule, превратившись позднее в KG101.

Впрочем, говорить о том, что группировка Люфтваффе в Средиземноморье серьёзно сократилась было ещё нельзя. Более того, в дополнение к уже имевшейся здесь II/NJG2, 10 февраля на ТВД вернулась закалённая в боях и обладавшая значительным боевым опытом «интрудерная» I/NJG2, 27 Ju88C-6a которой приземлились на сицилийской авиабазе Кастель Ветрано. В ближайшие дни её состав был пополнен ещё тремя самолётами этого типа, один из которых был новым, второй прибыл из ремонта, а третий поступил от одной из соседних частей. В отличие от 2-й группы, летавшей на обычных Ju88C– 6, прибывшие ветераны имели машины, оснащенные радиолокаторами FuG202 «Лихтенштейн С-1». Это устройство, работавшее на частоте 490 МГц и обладавшее выходной мощностью сигнала передатчика 1,5 кВт обнаруживало воздушные цели в носовом секторе 120 градусов при высоте полёта 2–3 тыс. на дистанции от 200 м до 4 км. С ростом рабочего потолка истребителя дальность обнаружения заметно увеличивалась, и уже на отметке в 5 тыс. м. радар «видел» воздушные цели на расстоянии до 20 км! Правда, очень многое зависело от квалификации оператора, метеоусловий и условий прохождения радиоволн в атмосфере. Надо признать, что это был довольно сильный «козырь», выброшенный на стол с германской стороны. К этому надо добавить, что возможности бортовых радиолокаторов не были «terra incognita» и для лётно-технического состава II/NJG2, некоторые экипажи которой опробовали предшествующую модификацию РЛС «Лихтенштейн» В/С осенью 942 г. Более того, в рассматриваемое время несколько самолётов 17*

[Закрыть] с этими устройствами ещё находились на вооружении группы.

Казалось бы, после появления этих машин в значительных количествах в ночном небе над Тунисом и Сицилианским проливом, а также островом Мальта должен наступить перелом. Однако союзники и не расчитывали на захват господства в ночном небе. Фактически их ночная бомбардировочная авиация в этом регионе была весьма слабой, и по своей численности не превышала десятка эскадрилий, большая часть которых была оснащена устаревшими машинами вроде «Бленхейсмов», «Мэрилендов» и «Веллингтонов». В сущности, действия в роли «интрудеров» немногочисленных хорошо подготовленных экипажей «Бьюфайтеров» преследовали цель обезопасить собственные коммуникации союзников от ночных авиаударов авиации «оси»! На большее «англосаксы» фактически пока и не претендовали. Впрочем, и на этом поприще они стяжали немало лавров постепенно обескровливая немецкие авиагруппы, из состава которых в тёмное время суток действовали, а значит и погибали(!) наиболее опытные экипажи. 19 февраля была выведена на переформирования о доукомпектацию матчастью в Винер-Нейштадт 1II/KG76. Обратно в Катанию она вернулась через месяц, 19 марта, но к этому времени перспективы исхода боёв в Тунисе уже не вызывали сомнений…

Что касается отдельных смелых рейдов, вроде предпринятого 7 февраля флаинг офицером Линчем и пайлот офицером Кеннеди 18*

[Закрыть] , то эти акции, фактически начавшиеся ещё в 1942 г.(0, носили пока ещё единичный характер и не выходили за пределы процесса накопления необходимого опыта…

В ночь на 12 февраля продолжили увеличивать понемногу список своих побед экипажи «Бьюфайтеров» из состава 153-й эскадрильи, которые сбили по одному Ju88 и «Канту 1007бис», а следующей ночью их добычей стал ещё один «1007-й» из состава 107-й группы, который пилотировал её командир, майор Падовани.

Гораздо менее удачно складывался мальтийский тур 23-й эскадрильи, оснащёной новейшими дальними истребителями «Москито F.Mk.II». Несмотря на громадный опыт, приобретённый в 1941–1942 гг., создавалось ощущение, что её экипажи потеряли кураж. Редкие победы перемежались с не столь уж редкими потерями, очередная из которых пришлась на 13 февраля, ставшее роковым для флайт сержанта Клэнса и сержанта Мэрстона, пропавших без вести в ходе ночной охоты над аэродромами Сицилии…