Текст книги "История Авиации 2005 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 16 страниц)

Истребители И-16 в Зимней войне 1939–1940 гг

Олег Киселёв

Продолжение, начало в ИА № 32

Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу

ПЕРЕФЕРИЯ ВОЙНЫ

В составе ВВС 8-й армии

К началу войны к северу от Ладожского озера И-16 наиболее массово был представлен в ВВС 8-й армии, командование которыми было возложено на участника боевых действий в Испании Героя Советского Союза комбрига И.И.Копца. Входивший в состав ВВС армии 49-й ИАП располагал двумя эскадрильями «ишачков» 5-го и 10-го типов.

Формирование 49-го отдельного истребительного авиаполка началось 22 марта 1938 г. на базе 55-й ИАЭ на аэродроме Кресты недалеко от Пскова. Формированием занимался майор Г.М.Васильков 1*

[Закрыть], ставший бессменным начальником штаба полка вплоть до 28 августа 1940 г. Командиром полка 21 июня 1938 г. был назначен имевший за плечами опыт боёв на Пиренеях майор Иван Григорьевич Девотченко.

Первые две эскадрильи в составе полка были сформированы к 15 апреля 1938 г., причем вооружены они были пушечными истребителями ИП-1 (всего 15 машин), в августе того же года была сформирована третья эскадрилья, получившая на вооружение первые И-16 – четыре машины с моторами М-25. К декабрю 1938 г. на И-16 перевооружилась и 2-я АЭ, сдавшая свои ИП-1 сформированной в декабре 4-й эскадрильи. На 1 января 1939 г. в составе 2, 3 и 4-й АЭ было 22 И-16 и десять ИП-1. 2*

[Закрыть]

7 февраля вместо убывшего в распоряжение Начальника ВВС РККА майора Девотченко командиром полка был назначен майор М.А.Будаев, а 9 февраля полк получил ещё 19 И-16, судя по всему, 10-го типа, пошедшие на доукомплектование 2, 3-й и 4– й эскадрилий, которые окончательно избавились от оставшихся ИП-1. Из 57 летчиков этих трёх подразделений 34 только недавно окончили авиашколы. Сам Будаев таким образом характеризовал состояние полка: «Полк только что сформировался, личный состав молодой, материальная часть только что прибыла, сборку производили сами, дисциплина в полку слабая».

Последнее предвоенное перевооружение состоялось в мае 1939 г., когда 3-я АЭ получила на вооружение И-15бис, сдав освободившиеся И-16 в состав 2-й и 4-й эскадрильям, которыми командовали капитан Н.А.Сизов 3*

[Закрыть] и капитан А.Г.Ткаченко 4*

[Закрыть]соответственно. После того как в июне Ткаченко был назначен на должность инспектора по технике пилотирования полка, с 23 сентября 4-ю АЭ возглавил капитан Н.П.Баулин 5*

[Закрыть] , опытный пилот, долгое время прослуживший летчиком-инструктором в военных авиашколах. 1 июня полк был включен в состав вновь формируемой 14-й авиабригады, лишившись приставки «отдельный».

15 ноября 49-й ИАП приступил к перебазированию в приладожскую Карелию, где 9– 10 декабря на базе Управления 14-й авиабригады было сформировано УВВС 8-й армии. 22 ноября 2-я и 4-я эскадрильи сосредоточились на аэродроме Нурмолицы, в 10 км севернее Олонца – ближайшем к будущей линии фронта аэродроме. Из 33 «ишаков» полка восемь машин 5-го типа, входившие в состав 4– й АЭ были сильно изношены, но исправны. Ещё пара самолётов этого типа числилась за Управлением ВВС 8-й армии.

Первый боевое вылеты пилоты И-16 ВВС этого объединения выполнили 1 декабря, когда семь истребителей под началом самого командующего ВВС 8-й армии И.И.Копца вылетели на разведку. Погода к северу от Ладоги в декабре также не отличалась постоянством, но в первой половине месяца истребители летали все же чаще, чем на Карельском перешейке. Уже 3 декабря состоялась и первая встреча с противником. В 11:04 от поста ВНОС № 3070 (наблюдатель Кунин) поступило сообщение о пролете одного неизвестного самолета на высоте 1000 м курсом 110°. На перехват в 11:08 было поднято дежурное звено в составе капитана И.А.Лавренчука, а также младших лейтенантов Горюнова 6*

[Закрыть] и Головина. В районе Уома Головин заметил всего в 200 м слева от звена идущий встречным курсом «Бленхейм» и подал сигнал ведущему. Однако ведущий сигнал заметил не сразу, и, пока И-16 разворачивались, противник скрылся в облаках.

Вслед за первым звеном с интервалом в две минуты были подняты ещё два звена, летчики которых при взлете видели самолет противника, но затем потеряли его из вида. Только командир третьего взлетевшего звена старший лейтенант Савушкин 7*

[Закрыть] смог погнаться за «Бленхеймом», но после семи минут погони противник ушел в облака, и наш лётчик потерял его.

В тот же день 49-и ИАП получил ещё один И-16. Персональный самолет Копца был передан в состав полка, но буквально на следующий день полк потерял первый И-16. Самолет с сер. № 1021588, пилотируемый помощником командира полка майором П.И.Неделиным 8*

[Закрыть] , был разбит при посадке в Нурмолицах. Машину отправили в ремонт, но восстанавливать до летного состояния её, по всей видимости, сочли бессмысленным и передали в 1-ю военную школу авиатехников в качестве учебного пособия.

В первой половине декабря основной работой для истребителей 49-го ИАП, в том числе и И-16, была штурмовка финских зенитных и артиллерийских батарей на о. Мантсинсаари, плавсредств на Ладоге, живой силы, подвижного состава на железных дорогах. Истребители действовали с небольших высот и подвергались весьма интенсивному обстрелу с земли. Уже 5 декабря полк чуть было не лишился значительной части своего руководящего состава. После вылета на атаку войск противника в районе г. Питкяранта шести И-15бис совместно с пятеркой И-16 Управления полка, помощник командира 14-й авиабригады майор Якубович привез в фюзеляже 14 пробоин, а военком полка батальонный комиссар Кулигин – десять. В тот же день майор Будаев убыл в распоряжение командования ВВС 8-й армии.

Следующим утром очередная шестерка И– 15бис совместно с таким же количеством «ишачков» 2-й эскадрильи снова вылетели для атаки железнодорожной станции Питкяранта. В 10:34 «бисы» сбросили на станцию бомбы, а И-16 обстреляли её пулеметным огнем. На обратном пути комэск-2 капитан Сизов со своим звеном заметил над Ладогой одиночный одномоторный гидросамолет и, не раздумывая, бросился в атаку. После скоротечного боя гидросамолет упал в озеро в 300 м от берега юго-восточнее Видлицы. Однако, как показало проведенное расследование, сбитый самолет принадлежал 41-й МРАЭ ВВС Ладожской военной флотилии. Пара МБР-2 вылетела на разведку западного побережья Ладоги, но в полете двигатель самолета лейтенанта Циплакова стал давать перебои, и летчик решил вернуться назад, взяв курс на Видлицу. Именно здесь и произошла злополучная встреча со звеном истребителей Сизова. В результате погиб Циплаков, стрелок-радист Гришков и летевшии вместе с экипажем помощник начштаба 41-й МРАЭ капитан Белов. Спасся только штурман Петров, успевший выпрыгнуть на парашюте.

Очень странно, что «амбарчик», имевший весьма характерный силуэт, был атакован не молодыми летчиками, а группой, в которую помимо комэска Сизова входил ещё и штурман полка старший лейтенант Муразанов 9*

[Закрыть] , который ответным огнем стрелка был ранен в руку. Впоследствии это ранение было представлено как результат зенитного огня финнов во время штурмовки, а в историческом формуляре полка записано «при выполнении боевого задания – штурмовки наземных войск белофиннов был ранен, мужественно привел самолет на свой аэродром и хорошо посадил его». Летчики 49– го ИАП потом оправдывались, что МБР-2 пытался уйти в облака и первым открыл огонь, но выживший Петров опровергал их слова. Как ни странно, никаких «оргвыводов» в отношении участников этого печального инцидента не последовало.

8 декабря И-16 ВВС 8-й армии понесли новые потери: при сборе после атаки артиллерийской батареи на о. Мантсин-саари столкнулись И-16 старшего лейтенанта Ф.А.Самсонова (сер. № 1021601) и лейтенанта П.М.Кожакина (сер. № 1021592). Самолеты вместе с экипажами рухнули в воду в полукилометре от берега. Через день после этой трагедии, 10 декабря, истребители 49-го ИАП совершили 29 вылетов для атаки противника в районах деревень Кителя, Суйстамо, Лоймола, Сюскюярви, но низкая облачность и туман вынудили летчиков повернуть обратно. Однако два И-16 тип 10 военкома 2-й эскадрильи капитана И.А.Лавренчука (сер. № 91021607) и младшего лейтенанта П.А.Головина (сер. № 1021371) на свой аэродром не вернулись. Судьба их так и осталась неизвестной. Вероятно, машины просто столкнулись в тумане 10*

[Закрыть]. Особенно болезненной была потеря капитана Ивана Андреевича Лавренчука, одного из самых опытных летчиков полка. К моменту гибели только на И-16 его налет составлял около 400 часов и 4000 посадок. Кроме того, он был одним из немногих пилотов в составе 49-го ИАП, имевший опыт слепых полетов, правда только на У-2, Р-5 и И-5 (всего 45 часов).

19 декабря полк потерял ещё пару «ишачков» и одного летчика. Лейтенант Чемеричкин разбил свой самолет (И-16 №“1021458) в Нурмолицах, зацепив при посадке дерево. Планер самолета списали, а мотор М-25В сняли и направили в ремонт. После атаки противника в районе Импилахти младший лейтенант С.П.Абрамов из 4-й АЭ на своём И-16 (сер. №°5219-Б) отстал от группы в районе Салми – Питкяранта и на свой аэродром не вернулся. В результате организованных поисков самолет был найден в болоте в 4 км северо-восточнее Ууксу (бол. Сури-Хенясуо). Летчик, к сожалению, погиб и был похоронен в поселке Погранкондуши.

К середине декабря передовые части 56-го стрелкового корпуса находились уже в сотне километров от Нурмолиц, и перед командованием ВВС армии встал вопрос о выдвижении баз истребительной авиации ближе к линии фронта. 16 декабря 12 И-16 из 2-й эскадрильи и четверка И-16 Управления 49-го ИАП вместе с «Чайками» 1-и АЭ перебазировались на ледовый аэродром на оз. Каркунлампи, недалеко от поселка Карку, расположенного на побережье Ладоги юго-восточнее Салми. 18 декабря за ними последовали 11 И-16 4-й эскадрильи, но уже на следующий день 20 И– 16 вернулись назад в Нурмолицы (вероятно по причине пока ещё слабого ледового покрытия и бомбардировки Карку 19 декабря одиночным самолетом противника). Ещё три И– 16 из состава 2-й АЭ перелетели на ледовый аэродром Суоярви для прикрытия штаба 8-й армии, где они были подчинены отдельной истребительной авиагруппе капитана Ткаченко, летавшей на И-15бис.

«Суоярвским» «ишакам» начало не везти с самого начала. Уже 20 декабря при посадке лейтенант Хрипков проскочил посадочное «Т», и в конце пробега его «ишак» провалился под лед. Спустя три дня лейтенант Филюрин взлетел с закрытыми кранами маслобака. Вскоре двигатель заклинило, но летчик смог удачно посадить самолет на оз. Салонъярви. Однако, при попытке вывезти самолет, этот И-16 также проломил лед и ушел под воду. Обе машины достали из воды и передали для ремонта на ремонтный поезд ВВС 8-й армии 11*

[Закрыть] .

В то же время произошли перестановки в командовании полка. 10 декабря (по другим данным 12 декабря) временно исполняющим обязанности командира полка был назначен майор И.В.Якубович, а 19 декабря военком полка Кулигин убыл в распоряжение Политуправления ЛВО, а на его место был назначен батальонный комиссар Ф.И.Тимоненков. Вместе с Кулигиным из состава полка выбыл и его И-1б (сер. № 1021476). Однако уже 27 декабря 49-й ИАП чуть было не лишился своего нового командира. На взлете с аэродрома Карку двигатель И-16 (сер. № 1021409), который пилотировал майор Якубович, неожиданно «обрезало», и самолет рухнул на землю. По счастливому стечению обстоятельств, майор отделался легким ранением, а вот «ишачок» был разбит, а потому его остатки разобрали на запчасти, что же касается мотора, то после переборки он был признан годным к эксплуатации.

К 20 декабря почти все исправные И-16, за исключением звена в Суоярви, снова были собраны в Нурмолицах, но выгодность базирования на Карку перевешивала возможную опасность, и уже 21 декабря три И-16 Управления полка, 2-я АЭ с восемью И-16 и семерка И-16 4-й эскадрильи снова перебазировалась туда.

1* Васильков Григорий Михайлович, майор, начальник штаба 49-го ИАП. Родился в 1905 г. В 1926 г. окончил Военную школу спецслужб, служил фотограмметристом в частях ВВС. В 1930 г. экстерном закончил пехотное училище и школу летчиков-наблюдателей. До 1932 г. – помощник начштаба эскадрильи. В 1932–1935 гг. – начальник аэрофоторазведывательной службы ВВС ЛВО. В 1936–1938 гг. – начштаба ИАЭ и начальник оперативного отдела ИАБр, с марта 1938 – начальник штаба 49-го ИАП. За участие в войне против Финляндии награжден орденом “Красное знамя».

2* 1-я АЭ перевооружилась на И-15бис.

3* Сизов Николай Андреевич, капитан, командир эскадрильи 49-го ИАП. Родился в 1906 г. В РККА – с 1929 г. В 1930 г. окончил военную авиашколу. За участие в советско– финляндской войне награжден орденом «Красная звезда». Ранее награжден орденом «Красное знамя».

4* Ткаченко Андрей Григорьевич, капитан, командир отдельной истребительной авиагруппы. Родился в 1908 г. В 1929 г. окончил военно-теоретическую школу летчиков, а в 1931 г. – 2-ю военную авиашколу. С декабря 1933 г. по май 1936 г. – начальник службы вооружения ИАЭ, с мая 1936 г. – командир отряда, с сентября 1938 г. – помощник командира 49-го ИАП, с ноября 1938 г. – комэск в 49-м ИАП, с июня 1939 г. – инспектор по технике пилотирования 49-го ИАП. С декабря – командир ОИАГ. За время боевых действий совершил 120 боевых вылетов, налетав 113 часов. Удостоен звания Герой Советского Союза и награжден орденом «Красное знамя».

5* Баулин Николай Петрович, капитан, командир эскадрильи. Родился в 1911 г. В РККА – с 1929 г. В 1933 г. окончил военную авиашколу. В 1932 г. окончил Оренбургскую ВАШЛ. В 1932–1935 гг. – лётчик-инструктор Харьковской ВАШЛ, в 1935–1939 гг. – лётчик-инструктор Борисоглебской ВАШЛ. За участие в боевых действиях против Финляндии награжден орденом «Красная звезда».

6* Горюнов Сергей Трофимович, младший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1913 г., в 1938 г. окончил военную авиашколу, с октября 1938 г. по август 1939 г. – младший летчик, с августа – командир звена. За период боевых действий совершил 101 вылет с налетом 90 часов. Награжден орденом «Красная звезда».

7* Савушкин Иван Степанович, старший лейтенант, командир звена 49-го ИАП. Родился в 1910 г., в 1933 г. окончил 2-ю военную авиашколу, в 1933–1934 гг. – младший летчик легкой штурмовой авиации, с 1934 г. – командир звена. Весной 1939 г. переведен в истребительную авиацию. За период боевых действий совершил 102 боевых вылета с налетом 89 часов 16 минут. Награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».

8* Неделин Петр Иванович, помощник командира 49-го ИАП, майор. Родился в 1910 г., В 1930 г. окончил Энгельсскую военную школу летчиков, с конца 1936 г. по 1938 г. – командир звена, летчик-инструктор эскадрильи высшего пилотажа. В 1938 г. – в особой правительственной командировке, выполнил 65 боевых вылетов, провел 22 воздушных боя. Награжден орденом Ленина. Во время советско-финляндской войны выполнил 39 боевых вылетов с налетом 47 часов. Награжден орденом «Красное знамя». После войны, 16 марта 1940 г., назначен командиром 49-го ИАП.

9* Муразанов Иван Петрович, старший лейтенант, флагштурман 49-го ИАП. Родился в 1907 г., в 1935 г. окончил 14-ю военную авиашколу, до 1936 г. – младший летчик, в 1936–1938 гг. – командир звена, с 1938 г. – флагштурман полка. За участие в советско-финляндской войне награжден орденом «Красное знамя» и медалью «За отвагу».

10*В тот же день при посадке были разбиты по одному И-153 и И-15бис полка.

11* Вероятно, И-16 имели зав. №№ 1021471 и 1021570. В работе «ВВС Красной Армии в Зимней войне 1939-40» указано, что эти два самолета упали в Ладожское озеро 21 декабря и были отправлены в ремонт, однако здесь кроется явная ошибка, поскольку в этот день49-й ИАП, согласно боевым донесениям полка, таких потерь не имел. Да и представить, что после падения в глубоководную Ладогу самолет можно направить в ремонт, довольно сложно.

Командный состав 49-го ИАП, зима 1939–1940 гг.

Помощник командира 49-го ИАП майор П.И.Неделин в кабине своего И-16.

Финский бомбардировщик «Бленхейм Мк.1» на неубирающихся лыжах в обтекателях. Вопреки распространенному мнению, большинство «спаниелей» Страны Суоми всю войну летали на колесах с укатанных ВПП, а подобными конструкциями были оснащены лишь единичные машины, действовавшие с оперативных аэродромов.

Базирование истребителей И-16 49-го ИАП по состоянию на 18:00 21 декабря 1939 г.

Место базирования	Подразделение	Количество И-16	Примечания
оз. Каркунлампи	Управление	3
	2-я АЭ	8
	4-я АЭ	7
Суоярви	2-я АЭ	3
Нурмолицы	Управление	1
	4-я АЭ	2	Один неисправен с 21 декабря после аварии на посадке адъютанта 4-й АЭ станцию лейтенанта Дорошенко 12* [Закрыть]
15 км ю.-в. Олонца	2-я АЭ	1	На месте вынужденной посадки с 20 декабря

В первой половине декабря активность авиации противника была невысокой, хотя на этом направлении действовали «Бленхеймы» 4-го авиаполка (LeR 4), а так же «Райпоны» из LLv 16 1-го авиаполка. 9 декабря финское командование решило перебросить в приладожскую Карелию ещё и истребители с задачей прикрыть сосредоточение войск формируемой в районе Толвоярви – Суоярви группы полковника Талвелла. В тот же день на аэродром Менсуваара перелетели «Фоккеры D.XXI» из состава 1/LLv 24. Туда же должны были прибыть семь «Бульдогов» отряда капитана Хейниля, но по метеоусловиям перелет состоялся лишь 16 декабря. Правда, здесь финские истребители пробыли недолго. Уже 18 декабря обратно на перешеек убыли D.XXI, успевшие выполнить чуть более трех десятков вылетов, в основном на патрулирование, а на следующий день и «Бульдоги». 13*

[Закрыть]

Встреч с советскими истребителям их финские визави из 1/LLv 24 и отряда Хейниля не имели, чего не скажешь об экипажах финских бомбардировщиков. 19 декабря в 12:00 западнее Карку пара И-16 атаковала «Бленхейм», но финский бомбардировщик, сбросив бомбы, ушел на запад, пользуясь превосходством в скорости. На следующий день четверка И-16 под командованием старшего лейтенанта Муразанова в ходе боевого вылета в район оз. Сюскюярви обнаружила и атаковала командный пункт противника, расположенный севернее озера. По самолетам с земли был открыт огонь из пулеметов, и летчикам пришлось переключиться на штурмовку оживших огневых точек. Уже при возвращении на аэродром группа Муразанова западнее Салми встретила одиночный «Бленхейм». Сбить самолет противника с первой атаки не удалось, и финский летчик, не искушая судьбу, на форсаже со снижением ушел в сторону о. Мантсинсаари, откуда его прикрыли зенитным огнем. Однако преследованию противника помешал не столько зенитный огонь, сколько сильно ограниченный запас топлива и нехватка боеприпасов у советских истребителей. Интересно, что уже позднее этот «Бленхейм» совершенно необоснованно был записан как победа на счет Муразанова и младших лейтенантов Горюнова и Дрожбина 14*

[Закрыть].

«Бленхейм» с бортовым номером BL-106 благополучно долетел до своего аэродрома, а стрелок, сержант Мёрски, даже заявил об уничтожении одного «ишака». Согласно данным советской стороны, один И-16, пилотируемый лейтенантом Пятековым, действительно совершил вынужденную посадку в 15 км от Олонца (вероятно, летчик пытался дотянуть до Нурмолиц), но была ли посадка результатом встречи с «Бленхеймом» автору неизвестно. В любом случае ни летчик, ни самолет серьезно не пострадали. В 14:15 финны нанесли ответный удар. Одиночный «Бленхейм», внезапно появившийся над Каркунлампи, сбросил серию бомб, которые упали на окраине деревни Карку. В результате было убито трое и ранено четверо бойцов 201-й авиабазы, обслуживающей аэродром.

Последняя встреча с противником в 1939 г. состоялась буквально накануне Нового Года в районе Уома. Утром 31 декабря пара И– 16 из состава 4-й эскадирильи пыталась атаковать одиночный «Бленхейм», но тот ушел в северо-западном направлении. Однако более интересные события развернулись немного позднее, уже с участием финских истребителей. На сей раз это были четыре «Фоккера D.XXI» из состава прибывшего 25 декабря на аэродром Вяртсиля отряда лейтенанта Луукканена. В состав отряда вошли шесть Фоккеров 3-го звена из состава LLv 24, усиленные парой самолетов 1-го звена. Принявший участие в бою сержант Юутилаинен оставил в своих воспоминаниях довольно подробное описание этой схватки, которое имеет смысл привести полностью:

«31 декабря я оказался участником классической воздушной дуэли старых времен. Видимость была довольно плохой, и нижняя граница облачности находилась на высоте всего лишь около 600 футов. Наш центр воздушного наблюдения перехватил вражеское сообщение, приказывающее выполнить бомбардировку железнодорожной станции Леппасюрья. Мы взлетели группой из четырех истребителей, чтобы занять позицию в ожидании в районе Леппасюрья. Мы собирались дать вражеским бомбардировщикам немного сильнее прикоснуться к войне, чем они рассчитывали. Так мы кружили некоторое время, слушая радио… но безрезультатно! Затем наш командир звена решил поискать врага в его собственном гнезде!

Мы направились прямо через линию фронта к озеру Карку, которое, было известной вражеской авиабазой. Я очень настороженно осматривал пространство вокруг, поскольку возможность быть атакованным вражескими истребителями была очень высокой. Глядя на взаимное расположение остальных наших истребителей, я мог заключить, что они были так же насторожены.

Но ничего не происходило. Мы летели прямо под кромкой облаков, но иногда входили и выходили из них. Я снизился до верхушек деревьев, чтобы посмотреть, не летит ли враг под облаками. Но в поле зрения ничего не было. Мы повернули немного к северу и направились к деревне Уома, где, по сообщениям, было большое количество вражеских сухопутных войск. Мы начали замечать вспышки на земле, откуда вражеские войска начали стрелять по нам. Мы опустились на малую высоту, и продолжили полет без новых проблем. Внезапно одинокий истребитель И-16 появился над сильно разрушенной деревней Уома. Он летел через облака как мирная пчела. В это время мы летели примерно на 150 футах, поэтому пилот вражеского истребителя не видел нас. Я был озадачен, зачем одиночному истребителю понадобилось летать здесь, и начал искать других. В итоге я заключил, что он был рисковым парнем…

Поскольку я был ближайшим самолетом в нашей группе к “рисковому парню", я решил, что это я должен отправить его на тот свет. Я повернул к нему, двинув РУД на полный газ. Пока я медленно нагонял его, я уже считал его своей победой и представлял, как будут удивлены мои товарищи по звену моим сухим докладом о победе. Но наш командир звена оказался таким же проворным, как и обычно, и быстро присоединился к атаке вместе с двумя другими “Фоккерами”. Где-то в этот момент три истребителя И-16 атаковали командира звена. Ему удалось уйти от вражеского огня пикированием на полном газу к верхушкам деревьев и скольжением в последнюю секунду. После их безуспешной атаки все три “Раты” исчезли со сцены, и я продолжил преследование одиночного вражеского истребителя, чей пилот, по-видимому, все ещё не догадывался о моем присутствии.

Советские войска иногда стреляли по мне с земли, но моя малая высота не давала им времени прицелиться. Когда я приблизился на расстояние примерно в 200 ярдов, один из наших D.XXI прошел перед моей целью. “Фоккер” был окружен разрывами зенитных снарядов и моя цель начала преследование D.XXI, поливая его из своих пулеметов, “как огнем из паяльной лампы”, как говорил мой старый старшина в воздушно-стрелковой школе.

“Фоккер” с набором высоты ушел в облака, при этом моя цель продолжала стрелять по нему, задрав нос. Её трассы образовывали красивую огненную сеть, и я подумал: “давай-давай, возможно, это твой последний фейерверк… ”.

В этот момент другой “Фоккер” появился из облаков рядом со мной и, увидев, что я уже почти нахожусь в положении для открытия огня, покинул сцену. Вероятно, пилот И– 16 заметил его быстрый разворот, поскольку он резко отклонил руль направления и, наконец, заметил меня на своем хвосте.

Я собирался приблизиться на очень короткую дистанцию, чтобы обеспечить верную победу. Пилот “Раты" вошел в крутой левый вираж, я последовал за ним, иногда стреляя по нему короткими очередями, чтоб держать его в напряжении. Казалось, что упреждение было правильным, но я не добился явных попаданий, поскольку моя жертва только перешла в ещё более глубокий вираж.

Наша скорость уменьшалась по мере того, как мы кружили под нижней кромкой облаков, и я увидел, что его истребитель был гораздо более маневренным, чем мой, и он постепенно получал угловое преимущество передо мной. Я понял, что очень скоро я окажусь в оборонительной позиции, в которой я был вовсе не заинтересован. Поэтому я решился на тактическую уловку, уже представляя себе выражение лица вражеского пилота, когда он… Но сейчас он был очень серьезен – мы находились довольно близко друг к другу, глядя друг на друга через круг. Его самолет был покрашен черным с красными звездами. Я не мог увидеть номер истребителя на его хвосте из-за большого угла, с которым он выполнял вираж.

Сейчас он заходил в мою заднюю полусферу, и я в наборе вошел в облака, продолжая крутой левый разворот, чтобы не позволить ему открыть огонь. Войдя в облака, я перешел в правый разворот и вышел вниз из облаков. Мое предположение оказалось верным, и я снова оказался в его задней полусфере, но за пределом дальности эффективной стрельбы. Я не стрелял из-за большого расстояния и из-за того, что броня “Раты” была довольно эффективной.

Мой противник явно потерял меня, и, казалось, нервничал, делая мелкие развороты налево и направо, выискивая меня, а я тем временем сокращал дистанцию под прикрытием его хвоста. Когда он, наконец, увидел меня за собой, я уже приблизился к нему на расстояние примерно в 100 ярдов. Он, видимо, решил переиграть меня на вираже, как он уже сделал до этого. Я ещё немного приблизился, наложил на него прицел и нажал на гашетку. Мои трассы прошли в нескольких ярдах перед ним, и я немного ослабил давление на ручку, чтобы скорректировать точку прицеливания. Пули моей следующей очереди попали по его двигателю, который внезапно начал выбрасывать дым. Я продолжил стрельбу, позволив трассам пройтись по его фюзеляжу. Теперь уже мои трассы проходили за ним. Мы летели на высоте около 150 футов или даже ниже. Я уменьшил скорость и сильно потянул ручку управления на себя. Мой истребитель затрясся, но мне удалось сохранить управление, тогда как цель плыла в моем прицеле на расстоянии около 40 ярдов. Самолет в моем прицеле был “большой и жирный”, так как дистанция продолжала сокращаться. Теперь прицельная марка лежала прямо перед его коком винта. Снова я нажал на гашетку, и мои пули ударили по темной обшивке его фюзеляжа. Внезапно из него пошел густой черный дым, и цель перевернулась.

Позднее наши сухопутные войска нашли его, сгоревшего и изрешеченного, в районе Сюскюярви. Я и в самом деле в горячке боя израсходовал слишком много патронов на этот самолет. Моим единственным повреждением была радиоантенна, которая оторвалась из-за сильной вибрации “Фоккера”…».

Интересно, что бой, столь красочно описанный Юутилайненом, в боевом донесении 49-го ИАП выглядит немного по-другому: «В 11 ч. 50 м. в р-не Уома 2 И-16 Упр. 49 иап встретили 4 самолета пр-ка типа “ФД-21” (ходили попарно). Наши самолеты ввязались в бой. Самолеты пр-ка, пользуясь облачностью ушли в северо-западном направлении». Скромнее описание боя Юутилайнена звучит и в финских документах. Согласно им, Юутилайнен вступил в бой с одиночным И-16 и сумел сделать несколько очередей по нему с дистанции от 100 до 50 метров, после чего советский истребитель начал дымить и со снижением вошел в вираж. В этот момент сам Юутилайнен влетел в облако, потерял цель и больше её уже не видел. Победу Юутилайнену поначалу засчитали как «неподтвержденную», но после того, как финские подразделения сухопутных войск нашли в районе оз. Сюскюярви разбитый И-16, она перекочевала в разряд подтвержденных, поскольку никто больше в этом районе на победы над И-16 не претендовал.

Однако сегодня с большой долей уверенности можно утверждать, что найденный финскими солдатами (если вообще этот факт имел место) самолет был одним из двух «ишаков», не вернувшихся 10 декабря как раз из района Сюскюярви. В последний же день года 49-й ИАП потерь не имел, более того, в строй вновь был введен И-16, совершивший вынужденную посадку вне аэродрома 21 декабря из-за заклинившего мотора, доведя численность исправных машин в полку до 21. К сожалению, установить имя участвовавшего в бою советского летчика на основе известных автору документов не удалось.

В начале января в связи с установившимся затишьем на Карельском перешейке, зона воздушных боев временно сместилась на север от Ладоги, где финны, ободренные успешными боями против 1-го стрелкового корпуса в декабре, готовили решительное контрнаступление и против частей 56-го стрелкового корпуса, наступавшего вдоль берега Ладоги. Помимо уже действующих здесь «Бленхеймов», «Райпонов» и D.XXI отряда Луукканена, 10 января на аэродром Менсуваара перебазировались два звена пикировщиков «Фоккер С.Х» из LLv 10 в количестве восьми машин. Именно январь стал временем наиболее активных воздушных боев к северу от Ладоги.

Серьезных пополнений ожидало и командование ВВС 8-й армии. Ещё в конце декабря Ставка пообещала передать в их состав шесть новых авиаполков, в том числе 4-й и 35-й истребительные. Кроме того, на пополнение частей «россыпью» прибывали самолеты с заводов, в частности в начале января 8-я армия должна была получить 17 новых И-16 с двигателями М-62. Уже 12 января майор Якубович обратился в штаб ВВС армии с просьбой передать эти истребители в его полк, а два дня спустя начштаба ВВС армии полковник Семенов потребовало) от Якубовича немедленно списать как потерянные в боях и не восстанавливаемые сразу десять И-16. Любопытно, что согласно «сведениям о состоянии матчасти 49 иап» на 11 января подлежали списанию только семь И-16 (№№ 1021588, 1021592. 1021601, 521458, 1021607,1021371, 5219-Б) 15*

[Закрыть] , ещё четыре «ишака» нуждались в ремонте, а один выбыл из состава полка вместе с бывшим военкомом полка. Ещё пять И-16 тип 5 из состава 4-й эскадрильи требовали замены, поскольку находились в крайне изношенном, но все же боеспособном состоянии. В целом же, количество «ишачков» ко второй декаде января заметно сократилась. На 12 января на балансе 49-го ИАП числились 25 И-16, в т. ч. семь неисправных, иными словами, пополнение полку было совсем нелишним.

Однако пополнения для ВВС 8-й армии сильно запаздывали. Первые И-15бис из состава 4-го ИАП прибыли только в конце января, а обещанные И-16 попали в 49-й ИАП в самом конце февраля 1940 г. Что касается 35-го ИАП, то он на фронт так и не прибыл.