Текст книги "История Авиации 2005 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 16 страниц)

За время боевых действий ВВС 8-й армии потеряли 10 И-16, в основном разбитых в авариях и катастрофах. На 12 марта в составе ВВС 8-й армии числилось два И-16, но оба они были неисправны.

В воздушных боях пилоты «ишачков» заявили сбитыми от четырех до шести «Бленхеймов» (два бомбовоза были засчитаны «задним числом»), по одному D.XXI и С.Х, а совместно с «Чайками» и И-15бис – два D.XXI, два «Гладиатора» и истребитель-биплан. Реальные потери финнов от действий И-16 ВВС 8-й армии составили два «Бленхейма», по одному D.XXI, «Гладиатору» и С.Х, и два «Гладиатора» вместе с И– 15бис. Ещё три «Бленхейма» были повреждены. Таким образом, соотношение заявленных и действительных побед пилотов И-16 из состава 49-го ИАП оказалось на вполне приемлемом уровне.

Финская сторона претендует на уничтожение в воздушных боях в полосе 8-й армии всего четырех И-16: один считается сбитым в бою стрелком «Бленхейма», один – истребителем Юутилайнена и два – в бою с «Гладиаторами» 11 февраля. Но, как уже известно читателю, ни один из заявленных финнами «ишаков» советскими документами не подтверждается.

26* Виноградов Леонид(?) Михайлович, младший лейтенант, младший летчик. Родился в 1918 г. В РККА – с 1937 г. За участие в боевых действиях награжден орденом «Красная звезда».

27* Третий И-16 группы Ткаченко накануне, 20 января, был поврежден при посадке мл. лейтенантом Петеловым, не рассчитавшим скорость и сломавшим шасси. Самолет пришлось отправить в ремонт.

28* Любченко Владимир Федорович, капитан, командир звена. Родился в 1908 г. В РККА – с 1928 г. За участие в боевых действиях награжден орденом «Красное знамя».

29* Федотов Андрей Андреевич, младший лейтенант, младший летчик. Родился в 1914 г. В РККА – с 1935 г. За участие в боевых действиях награжден орденом «Красное знамя».

30*49-й ИАП в этот день действительно потерял одну «Чайку», однако, по нашим данным, она была сбита зенитным огнем северо-западнее Питкяранты.

31* Интересно, что 27-летний Карл Кнут Калмберг родился на российском Дальнем Востоке во Владивостоке!

32* Награжден орденом «Красное знамя».

Боевая деятельность И-16 49-го ИАП в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. *

[Закрыть]

Виды боевой работы	2-я АЭ	4-я АЭ	Всего
Штурмовка	104	60	164
Прикрытие войск	464	584	1048
Сопровождение бомб, авиации	102	69	171
Атака кораблей	5		5
Разведка	130	90	220
Вылеты на перехват	122	22	144
Не выполнено заданий	13		13
Всего боевых вылетов	940	825	1765
Налет ** [Закрыть](час.мин)	848.36	940.08	1788.44
Небоевые вылеты	12	84	96
Налет (час.мин.)	4.41	45.54	50.35
Воздушные бои (летчиков)	24	5	29
Сбито лично	1		1
Сбито в группе	8	2	10

Летные происшествия среди И-16 49-го ИАП в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. ***

[Закрыть]

Происшествия	2-я АЭ	4-я АЭ	Всего
Аварии	2	2	4
Поломки	1	4	5
Вынужденные посадки	3	2	5
Катастрофы и сбитые	3	3	6
Другое	3		3
Всего происшествий	12	11	23

* Не учтены вылеты истребителей звена Управления 49-го ИАП и группы капитана Ткаченко.

** Вероятно, в документе, отражающем итоги боевой деятельности 49-го ИАП, перепутаны данные по итоговому налету 2-й и 4-й АЭ.

*** Без учета истребителей звена Управления 49-го ИАП и группы капитана Ткаченко.

В составе ВВС 15-й армии

На базе южной группы войск 8-й армии 15 февраля 1940 г. была сформирована новая 15-я армия под командованием командарма 2 ранга В.Н.Курдюмова. Приказом № 01 штаба этого объединения от 19 февраля был определен состав ВВС армии, в которые, наряду с большинством частей ВВС о-й армии, передавался и 49-й ИАП с двумя десятками И-16. Помимо «ишаков» указанный полк располагал ещё 29 «Чайками» и 12 И-15бис.

До конца боевых действий «ишачки» полка успели совершить 430 боевых вылетов (всего полком в составе ВВС 15-й армии выполнено 1545 боевых вылетов), летая фактически каждый день. В феврале основным видом боевой деятельности И-16 по-прежнему оставалось патрулирование над линией фронта и аэродромом парку. Воздушный противник в полосе 15-й армии появлялся нечасто, поскольку «Фоккеры»-пикировщики из LLv10 убыли из приладожской Карелии 31 января, а 4 февраля обратно на перешеек улетели «Фоккеры»-истребители отряда Луукканена. Прибывшие им на замену «Гладиаторы» из 2/LLv 26 воевали здесь только до 21 февраля. Взаимодействующая с IV армейским корпусом LLv 16 свои громоздкие устаревшие «Райпоны», а так же несколько полученных в конце февраля – марте «Фоккеров C.V» и С.Х, поднимать в воздух днем в хорошую погоду просто не решалась. «Бленхеймы», для которых работы на Карельском перешейке было более чем достаточно, лишь изредка совершали одиночные разведывательные рейды над северным Приладожьем. Только однажды, 26 февраля, «Бленхеймы» ночью произвели достаточно крупный по финским меркам налет на аэродром и станцию Лодейное поле. По этим причинам встреч с финскими самолетами летчики И-16 ВВС 15-й армии не имели, да и на перехват до конца боев вылетали всего лишь трижды – 20 и 27 февраля, а также 5 марта, но во всех случаях самолеты противника обнаружены не были.

В конце февраля 49-й ИАП, наконец, был пополнен долгожданными «ишачками». 26 февраля из Лодейного поля были перегнаны 11 И-16 с двигателями М-62, а на следующий день ещё пара таких истребителей. Из полученных И-16 пять передали в состав 2-й эскадрильи, шесть – в 4-ю АЭ, и два получило Управление полка. Новые истребители позволили, наконец, избавиться от изношенных машин пятого типа, о необходимости замены которых командование полка говорило с начала войны! Самолеты ещё предстояло облетать и пристрелять оружие, однако их появление увеличило численность И-16 в 49– м ИАП до 24 штук. Правда, боеготовых экипажей было только 21, ещё три летчика находились в отпуске.

Боеспособность И-16 49-го ИАП по состоянию на 20 февраля 1940 г.

Подразделение	Аэродром	Летчиков	Исправных самолетов	Неисправных самолетов	Доля исправных,%
2-я АЭ	Карку	12	5	2	71
	Суоярви *	3	1	2	33
4-я АЭ	Карку	10	10	0	100
Всего в 49-м ИАП		25	16	4	80

В начале марта изменились тактика применения «ишачков», что по всей вероятности, было связано с общей активизацией на фронте. От, в общем-то, бесцельного в сложившихся обстоятельствах патрулирования, И-16 в больших количествах стали использоваться для разведки и так называемой «боевой разведки», т. е. фактически вылетов на «свободную охоту» за наземными целями. Шире стали практиковаться вылеты на штурмовку. При этом «ишаки» действовали группами от двух до девяти истребителей, причем позволяли себе весьма рискованные, даже с учетом относительной слабости финской войсковой ПВО 33*

[Закрыть] , ходы. Так, 9 марта девятка И-16, атакуя войска противника северо-западнее оз. Лаваярви, в течение 20 минут находилась над целями, сделав до восьми заходов на каждый самолёт!

Боевых потерь И-16 ВВС 15-й армии не имели, а единственную безвозвратную потерю самолетов этого типа армия понесла 24 февраля, когда младший лейтенант А.С.Петелов, разворачиваясь после боевого вылета над аэродромом на высоте 50 м, неожиданно сорвался в штопор и упал на землю. Летчик погиб 34*

[Закрыть] , а истребитель (сер. № 1021638) пришлось списать. Причиной срыва в штопор было названо обледенение самолета. Ещё один И-16 6 марта после штурмовки огневых точек в районе Питкяранты по неизвестным автору причинам совершил вынужденную посадку в километре юго-западнее о. Пусун-саари. Однако самолет сильно не пострадал и И марта был доставлен на аэродром.

33* Конечно, называть финскую наземную ПВО в приладожской Карелии сильной было бы большим преувеличением, однако и совсем сбрасывать её со счетов нельзя. За довольно непродолжительное время существования ВВС 15-й армии в результате воздействия противника произошло семь катастроф, четыре аварии, 16 поломок и семь вынужденных посадок, или одно происшествие на 145 самолето-вылетов.

34* Согласно данным из работы «ВВС РККА в Зимней войне» Петелов погиб 27 февраля, что не соответствует боевым донесениям 49-го ИАП,

Боевая деятельность истребителей И-16 49-го ИАП в марте 1940 г.

Дата	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
Виды боевой деятельности
Патрулирование	5	6			2	5			5				23
Разведка	13		6		11		2		7	7	15	18	80
Перехват					2								2
Штурмовка						27			9		2	6	43
Сопровождение											6		6
Не установлено	5			6		5		3			5	5	29
Всего	23	6	6	6	15	37	2	3	21	7	28	29	183

«Фоккер С.Х» (борт. FK-87) командира 2/LLv 10 лейтенанта Мустонена и летнаба прапорщика Туртиайнен, которые на этом самолёте были сбиты 15 января 1940 г. в районе позиций окружённой финнами советской 168-й стрелковой дивизии. Оба финских авиатора погибли. Победу одержала пара И-16 из состава 49-го ИАП, которые пилотировали старший лейтенант И.С.Савушкин и младший лейтенант С.Т.Горюнов

«Гладиатор Mk.II» датского лётчика-добровольца Й.Ульриха, который 13 февраля 1940 г. был сбит в воздушном бою в районе Вяртсиля истребителями И-16 из состава группы Ткаченко ВВС 8-й армии. По результатам боя на счет пилотов группы Ткаченко было записано два «Гладиатора» и один D.XXI, которые поделили между собой лейтенант Я.Ф.Михин, пилотировавший И-16, и старший политрук М.А. Кочмала, летавший на И-15бис.

В составе ВВС 9-й армии

В своём составе ВВС 9-й армии, командование которыми осуществлял Герой Советского Союза комбриг П.В.Рычагов, опытный летчик, воевавший в Испании и на Халхин-Голе, к началу войны И-16 не имели. Только 24 декабря на станцию Кемь из Смоленска прибыл эшелон с самолетами 1-й (капитан П.П.Ледяев 35*

[Закрыть]) и 4-й (майор Ф.А.Сухорученко 36*

[Закрыть]) эскадрилий 20-го ИАП ВВС БОВО, доставивший 30 И-16 тип 5 и тип 17. Самолеты поступили в разобранном виде, и со станции Кемь их на грузовиках везли на небольшой аэродром Подужемье в 18 км западнее Кеми, где самолеты собирали и облетывали, после чего их перегоняли на ухтинский аэроузел. Первые десять машин подготовили к 1 января, однако в тот же день один из «ишачков» был потерян. Из-за того, что летчик капитан Гурин перед взлетом не прогрел двигатель своего И-16 (сер. № 1721155), самолет вскоре после отрыва рухнул на землю. Пилот остался жив, а вот И-16 со сломанными плоскостями и переломанным пополам фюзеляжем пришлось списать. Девять «ишачков» перелетели из Подужемья в Ухту 1 января, а к концу дня 3 января на Ухтинском аэроузле было собрано уже 27 боеготовых И-16.

Поначалу истребители предназначались для формирующегося 145-го ИАП, однако первые 15 машин были переданы 80-му смешанному авиаполку взамен убывшей в 152-й ИАП 4-й эскадрильи, летавшей на И-153. В составе новой 4-й АЭ под командованием участника боевых действий в Испании орденоносца майора Ф.А.Сухорученко было шесть И-16 тип 17 и восемь тип 5, при этом на двух из И-16 тип 5 были установлены двигатели М-25В. Ещё один истребитель, как уже говорилось, разбился при взлете.

80-й смешанный авиаполк был сформирован на аэродроме на о-ве Ягодник (Архангельская обл.) в октябре 1939 г. Основой для формирования стала авиагруппа в составе двух эскадрилий СБ из состава 45-го и 51-го СБАП ВВС Орловского ВО. К 16 октября на Ягодник прибыла эскадрилья ДБ– 3, сформированная из личного состава и матчасти АОН-2, эскадрилья И-153 капитана Анистратенко, сформированная в Люберцах, и эскадрилья И-15бис капитана Белякова из 7-го ТБАП. Командиром полка был назначен майор Б.И.Плешивцев, военным комиссаром – полковой комиссар Г.Д.Колобков. 28 декабря полк, за исключением 1– й АЭ (ДБ-3), перелетел в Ухту в распоряжение командующего ВВС 9-й армии. В течение первой половины января полк находился в непосредственном распоряжении Рычагова. Плохая погода большую часть месяца препятствовала полетам, тем не менее, И-16 все же выполнили несколько вылетов на разведку и штурмовку противника, а также на сопровождение бомбардировщиков. 12 января И-16 впервые вылетели на перехват противника, бомбившего аэродром Метсяпирти, однако до цели не дошли из-за сложных погодных условий.

Хотя 10 января в Финляндию на участок 9 армии прибыла из Швеции группа летчиков-добровольцев с самолетами, имевшая в своем составе 12 «Гладиаторов» и четыре легких бомбардировщика «Харт», И-16 с противником в воздухе практически не встречались. Шведы, имевшие первоначально весьма смелые планы, подразумевавшие ведение активных боевых действий, довольно быстро под давлением суровой реальности были вынуждены почти полностью сосредоточиться на решении задач ПВО ключевых пунктов в тылу финских войск, таких как Оулу, Кеми и другие, куда отнюдь не длинная рука И-16 просто не дотягивалась.

Между тем, в конце января ситуация на фронте 9-й армии вновь резко обострилась. Ещё в конце декабря – начале января финской 9-й пехотной дивизии удалось разбить в районе деревни Суомуссалми советскую 163– ю стрелковую дивизию, а затем окружить и уничтожить спешившую ей на помощь 44-ю стрелковую дивизию. После этого части 9-й дивизии были брошены против наступавшей на левом фланге 9-й армии в направлении Каяаани 54-и горно стрелковой дивизии. К концу месяца 54-я ГСД была остановлена и блокирована на дороге Реболы – Кухмо.

Части последней первое время действовали вообще практически без авиационной поддержки, однако в январе командование 9-й армии приняло решение выделить для взаимодействия с частями дивизии 80-й САП. Первая группа самолетов (один СБ и пять И– 15бис) убыла из Ухты на аэродром Реболы уже 14 января, а спустя два дня, 16 января, вместе с восемью И-15бис и парой СБ туда же перебазировалась основная часть 4-й эскадрильи в количестве десяти И-16. При перелете одно звено И-16 и один СБ совершили вынужденную посадку на оз. Муй в 43 км северо-восточнее Реболы. Перебазирование самолетов полка практически завершилось к 23 января. На 1 февраля в Реболах находились 15 И-15бис, 17 СБ, пара Р-5 и 13 И-16, из которых боеспособными были восемь.

После перелета на новое место эскадрилью начали преследовать сплошные неудачи.

16 января И-16 (сер. № 1721127) лейтенанта Коваленко был выпущен в воздух с неисправным амортизатором левой лыжи. После выполнения боевого задания, самолет при посадке потерпел аварию. Повреждения были таковы, что «ишак» пришлось отправить для ремонта на завод. На следующий день младший лейтенант Мясяков при заходе на посадку допустил грубую ошибку и разбил свой И– 16 (сер. (?)439) 37*

[Закрыть]«под списание» 38*

[Закрыть] .

Главной проблемой для летчиков в первое время было ориентирование на однообразной лесисто-болотистой местности, усугубленной трудными метеоусловиями. Прибыв на новый аэродром, И-16 практически сразу, без ознакомительных полетов, были привлечены к вылетам на штурмовку и разведку, поэтому первое время истребители регулярно теряли ориентировку. 19 января звено И-16 под командованием майора Сухорученко отправилось на разведку, но в результате плохого знания наземной обстановки летчики обстреляли свои войска (один человек был ранен). При возвращении ведущий потерял ориентировку и вместе со звеном произвел посадку в районе деревни Сулоостров (о. Кусисари на оз. Сула в 40 км к юго-востоку от Реболы). Та же история со звеном во главе с Сухорученко повторилась и 22 января, правда на сей раз без обстрела своих войск. На следующий день уже помощник командира 4-й эскадрильи теряет ориентировку и с ведомыми садится на вынужденную вне аэродрома. Эти эпизоды, вкупе с плохой организацией летной работы в 4– й АЭ, окончательно переполнили чашу терпения командира 80-го САП майора Плешивцева, который обратился к Рычагову с просьбой ходатайствовать о снятии Сухорученко с должности комэска как не справившегося с ней. В тот же день, 24 января, Сухорученко был снят со своего поста, а вместо него комэском– 4 временно был назначен майор Девотченко из Управления ВВС 9-й армии. Как показала практика, летчик с боевым опытом не всегда является хорошим командиром. Впрочем, после войны Сухорученко вновь стал командиром 4-й эскадрильи 80-го САП, переданной потом в 145-й ИАП. Видимо, командование ВВС РККА решило дать «испанцу» второй шанс, да и острую нехватку подготовленных командных кадров для растущих как на дрожжах ВВС сбрасывать со счёта не стоит.

Тем временем резко ухудшившееся положение частей 54-й ГСД заставило основные силы 80-й САП, в том числе часть истребителей, бросить на снабжение окруженных, но И– 16 здесь оказались практически бесполезны, поскольку, в отличие от имевшихся в полку И-15бис, не могли использоваться для сброса продуктов и предметов снабжения. В лучшем случае «ишачки» могли бы штурмовыми действиями по финским огневым точкам обеспечивать безопасный сброс, с чем, однако, неплохо справлялись сами «бисы», а также прибывшие 3 и 13 февраля на помощь 80-му авиаполку ещё десять И-15бис и девятка «Чаек» из 152-го ИАП.

И тут работу для «ишачков» подбросили сами финны. Если шведы в районе Реболы просто не появлялись, то финские «Бленхеймы» достаточно регулярно посещали район окружения 54-й ГСД. Над аэродромом первый «спаниель» был замечен 29 января в 16:50. Начавшая взлет пара И-15бис спугнула противника, который развернулся и ушел. Но уже утром 3 февраля ещё один «Бленхейм» с высоты 900 м сбросил восемь бомб на аэродром Реболы. Бомбы, три из которых не взорвались, упали в 60 м от самолетов, а повреждений матчасть не имела. Прежде чем в воздух поднялись истребители, противник скрылся. На следующее утро в воздухе над аэродромом на высоте 1000 м уже патрулировали пара «бисов» и пара И– 16, однако ровно в 09:00 одиночный «Бленхейм», на сей раз с высоты 3000 м, беспрепятственно отбомбился по КП 80-го САП. На этот раз один человек получил ранения, но при этом наши истребители даже не заметили самолет противника!

Выводы последовали незамедлительно, и уже 4 февраля И-16 выполнили 23 вылета на прикрытие аэродрома, 6 февраля – 14 вылетов на патрулирование над аэродромом и шесть – «над полем боя 54 сд», на следующий день – 18 вылетов «ишаков» на прикрытие аэродрома. Вместе с И-16 действовали «бисы» и «Чайки», но они выполняли по два-три вылета на прикрытие аэродрома, а в основном патрулировали над районом обороны 54-й дивизии. Да и задача у них была не столько перехватывать самолеты противника, сколько подавлять зенитные точки противника, обстреливающие сбрасывающие грузы самолеты.

35*Ледяев Петр Петрович, капитан, командир эскадрильи. Родился в 1907 г., в РККА с 1929 г. За участие в боевых действиях против Финляндии награжден орденом «Красное знамя».

36* Сухорученко Федор Андреевич, майор, командир эскадрильи. За участие в боевых действиях в Испании и Финляндии награжден двумя орденами «Красное знамя» и медалью «За отвагу».

37*В документах 80-го САП серийные номера истребителей даются только в виде последних трех цифр. Знак вопроса означает, что на этом месте в номере могла быть либо буква А, либо 0, либо вообще ничего.

38* Согласно другим сведениям обе аварии датируются 18 января.

Наличие И-16 в 4-й эскадрилье 80-го САП по состоянию на 31 января 1940 г.

Тип матчасти	Состояние матчасти		Остаток ресурса планера/мотора
	Исправны	Неисправны * [Закрыть]	Менее 200 час	Менее 250 час	Более 250 час
И-16 тип 5	5	3	2/6	4/1	2/1
И-16 тип 17	3	4	0/5	0/2	7/0
ВСЕГО	8	7	2/11	4/3	9/1

* В том числе разбитые самолеты, подлежащие списанию, но ещё не списанные.

С учетом особенностей действий финских бомбардировщиков, патрулирование начали вести звеньями, парами и даже одиночными самолетами эшелонировано по высоте, чтобы исключить повторение ситуации, имевшей место 4 февраля. Однако фактически полное отсутствие системы ВНОС и сплошной линии фронта не позволяло рассчитывать на своевременное предупреждение о появлении самолетов противника, заставляя постоянно держать в воздухе патрули, надеясь на перехват противника «по факту» его появления. Все это приводило к большому расходу горючего и моторесурса при весьма сомнительных результатах. Так, 5 февраля из 83 вылетов 80– го САП, 19 пришлось на патрулирование И-16 над аэродромом и 54-й ГСД, 10 февраля это соотношение составило 32/8, 17 февраля – 98/32 (из них 22 вылета И-16). Несмотря на внушительное число вылетов на патрулирование, а так же организацию засад истребителей, поймать противника никак не удавалось. Правда, и налеты на аэродром временно прекратились.

Несмотря на налеты, боевых потерь истребители И-16 80-го САП по прежнему не имели, что, впрочем, вполне «компенсировалось» неграмотными действиями самих летчиков эскадрильи. 3 февраля при перелете с места вынужденной посадки в районе Реболы потерпел аварию И-16 (сер. № 1721108) лейтенанта Лужмы. Самолету требовался заводской ремонт. 10 февраля летчик Машин, грубо нарушив летную дисциплину, начал взлет с места, потерял направление взлета и лыжей зацепил СБ. У «ишака» (сер. № 521(?)748) был погнут винт, сломано шасси и серьезно поврежден центроплан, у СБ – повреждена передняя часть фюзеляжа, винт и крыло. И-16 требовал заводского ремонта, Машина тут же арестовали, но потом, видимо, все же выпустили, поскольку И марта он разбил ещё один И-16 (сер. № 521(?)562), но на сей раз уже из– за повреждений, полученных от зенитного огня противника.

10 февраля в районе действия 80-го САП появились финские «Гладиаторы» из состава LLv 26. Семь истребителей 1-го звена под командованием лейтенанта Сиириайнена накануне были переброшены на аэродром Кулунтулахти под Каяани для поддержки действий северо-финляндской группы. Финны отметились атакой на звено СБ, бомбившее станцию Контиомяки, однако они стреляли с очень большой дистанции, а избавившиеся от бомб СБ довольно легко оторвались от преследователей на своей высокой скорости.

Казалось, летчикам И-16 выпал отличный шанс продемонстрировать бойцовские качества своих машин, однако плохая погода 11, 12 и 13 февраля сильно ограничила деятельность 80-го САП. А 14 февраля группа Сиириайнена убыла обратно на Карельский перешеек, где ситуация складывалась самым неприятным для финского командования образом, так и не внеся какого-либо заметного вклада в воздушную войну на севере.

Майор Ф.А. Сухорученко весьма недолго командовал 4-й эскадрильей 80-го САП, большую часть финской войны он провоевал командиром звена. Тем не менее, по итогам войны к двум красовавшимся на его груди орденам «Красного знамени», полученным за бои в Испании, добавилась медаль «За отвагу».

В числе прибывших в состав 145-го ИАП летчиков 48-го ИАП было немало пилотов с весьма приличным боевым опытом, в их числе был лейтенант П.А.Бобров, участвовавший в боях с японцами в 1938 г. на озере Хасан и в 1939 г. на реке Халхин-Гол (на фото внизу).

12 февраля над Реболами в последний раз появился «Бленхейм». В 17:05 с высоты 5000 м бомбардировщик сбросил восемь бомб, при этом ранение в ногу получил один стрелок-радист. В это время в воздухе на разных высотах находились два И-16, которые атаковали противника сверху и снизу на боевом курсе. В результате финн был вынужден сбросить бомбы неприцельно на развороте и ретироваться. Настичь врага летчики «ишачков» не смогли. В последующие дни И-16 продолжали патрулировать над аэродромом, это стало их основным родом деятельности, однако противник тут больше не появлялся. Южнее для финских ВВС работы было более чем достаточно.

Тем не менее, истребители 80-го САП и приданные ему эскадрильи 152-го ИАП ещё некоторое время продолжали значительную часть своих вылетов осуществлять на патрулирование над аэродромом. Так 18 февраля над Реболами патрулировали в общей сложности 26 И-16 и семь И-153. Однако все чаще И-16 стали использоваться для штурмовых ударов по противнику, окружившему 54-ю ГСД. Как правило, они действовали в тесной связке с другими самолетами, причем не только с истребителями, но и с тихоходными Р-5. В вылетах на штурмовку использовались главным образом пушечные машины, которых по состоянию на 10 февраля в исправном состоянии было всего четыре штуки.

Несмотря на то, что в радиусе действия истребителей 80-й САП находился участок железной дороги, идущей из Иоэнсуу в Каяани, пушечные И-16 лишь эпизодически привлекались к ударам по ней. Так 20 февраля звено СБ под прикрытием пяти И-16 с высоты 1000 м бомбили эшелон на станции Хелькя. После этого И-16 обстреляли станцию и эшелон, выпустив по ним 3870 патронов и 561 20-мм снаряд.

Командование 80-го САП похоже только к концу войны нашло для своих И-16 достаточно эффективную форму боевого применения. Фактически весь февраль был потрачен на борьбу с полумифическим воздушным противником, лишь изредка дававшим о себе знать. Таким образом, командование финских ВВС, вероятно само того не подозревая, своими мягко говоря не самыми активными действиями на этом участке фронта тем не менее смогло отвлечь значительные силы 80-го САП от действий непосредственно на фронте и «загрузить» их прикрытием собственного аэродрома. Командир и штаб полка явно переоценивали опасность, исходящую от одиночных финских бомбардировщиков, однако, нужно отметить, что, ввиду фактически полного отсутствия системы ВНОС, иного способа перехватить бомбардировщик противника, кроме как организовать постоянное патрулирование над аэродромом, практически не было. Тем не менее, как показала практика, даже постоянное патрулирование не было панацеей, что прекрасно продемонстрировал налет «Бленхейма» 4 февраля. Думается, в данных условиях штаб 80-го САП с не меньшим эффектом мог бы ограничиться пассивными средствами защиты, такими как рассредоточение самолетов и более тщательная их маскировка.

Чем дольше в районе окружения не появлялся воздушный противник, тем меньше внимания уделялось прикрытию аэродромов, и тем больше времени истребители проводили над полем боя. И-16 штурмовали транспортные колонны, огневые точки и просто пехоту противника непосредственно в окопах, прикрывали свои наземные войска и вели разведку (такие вылеты, как правило, заканчивались все теми же штурмовыми ударами), обеспечивали действия бомбардировщиков. По состоянию на 1 марта 4-я эскадрилья 80– го САП имела в своем составе девять исправных И-16, в том числе четыре пушечных, и одну «Чайку». Один истребитель требовал замены мотора, три «ишака» ожидали отправки в заводской ремонт, а ещё два подлежали списанию. В начале двадцатых чисел февраля 80-й САП получил пополнение в лице семи экипажей И-16 с техперсоналом, прибывших из 48-го ИАП ВВС 1-и Отдельной Краснознаменной Армии с Дальнего Востока. Экипажи предназначались для подмены летчиков И-16 4-й эскадрильи, поскольку как считалось в конце февраля – начале марта в связи с улучшением погоды нагрузка на экипажи резко возрастет. Для тренировки прибывших летчиков раз в шестидневку они должны были вылетать вместе с опытными пилотами 80-го САП на боевые задания.

В марте И-16 уже лишь эпизодически патрулировали над аэродромом, основные усилия сосредотачивая на непосредственной поддержке наземных войск. Так 1 марта И-16 произвели 16 вылетов на разведку, прикрытие частей 54-й ГСД и переброшенной на этот участок фронта 163-й СД, расстреляв по противнику 2400 снарядов и патронов, а 5 марта пилоты И-16 только 20 мм снарядов расстреляли 554 штуки. В редкие погожие дни летчики выполняли по три-четыре боевых вылета. 8 марта И-16 33 раза подымались в воздух, атакуя противника в районе окружения 54-й ГСД. Одних снарядов было расстреляно 1375 штук. Из-за небольшого количества целей истребители буквально гонялись за любым мало-мальски подходящим объектом – отдельными машинами, автобусами, всадниками и т. д. Боевые вылеты с максимально возможным напряжением продолжались вплоть до последней минуты войны. До полудня 13 марта только И-16 80-го САП выполнили 35 боевых вылетов.

Существенное увеличение числа боевых вылетов «ишачков» для атаки противника в марте повлекло за собой и первые боевые потери от ответного огня с земли. Хотя финны здесь не располагали более-менее серьезным количеством средств ПВО, за полмесяца им все-таки удалось «снять» пару И-16. 3 марта И-16 (сер. № 521(?)500) получил очередь в хвостовую часть, в результате которой были перебиты тросы управления рулем поворота. Хотя летчику удалось привести самолет на аэродром, из-за полученных повреждений истребитель при посадке скапотировал, снеся шасси и сломав консоль правого крыла. 11 марта при штурмовке противника в районе 3–4 км северо-западнее Саарела зенитным огнем противника был сбит И-16 летчика Машина (№ 521(?)562). Машин при попытке посадить самолет на лес разбил его, но сам остался жив.

После окончания войны в составе 4-й эскадрильи 80-го САП оставались восемь И-16, по четыре пушечных и пулеметных. Один И– 16 не вернулся из боевого вылета, ещё два были направлены на завод № 43 для ремонта, а четыре списаны после аварий.

Второй эскадрилье И-16 пришлось действовать на противоположном фланге 9-й армии. 29 декабря 1939 г. в Москве в Управлении Кадров ГУ ВВС РККА было сформировано Управление нового истребительного авиаполка, получившего номер 145. В начале января 15 человек Управления 145-го ИАП убыли в действующую армию, на кемиярвское направление, где новый полк должен был поддерживать действия 122-й и 80-й стрелковых дивизий 9-й армии. Управление полка разместилось на ледовом аэродроме недалеко от деревни Кайрала на территории Финляндии. Командиром полка уже здесь был назначен бывший дворянин капитан Владимир Николаевич Штофф, ранее занимавший должность инспектора по технике пилотирования 54-й авиабригады, а комиссаром – старший политрук А.А.Ионин. Формирование полка было завершено к 17 января. В его состав вошли бывшие 1-я и 2-я эскадрильи 38-го ИАП (командиры – капитаны К.П.Сокол и В.А.Веклич), летавшие на И– 15бис, и 1-я АЭ из состава 20-го ИАП под командованием капитана Ледяева, ставшая в 145-м ИАП 3-й эскадрильей.

Полк стал основой для Формирования т. н. Северной авиагруппы ВВС й-й армии. Управление авиагруппы фактически представляло собой Управление 9-го ЛШАП, в полном составе переброшенное из-под Ленинграда на север во главе со своим командиром полковником В.М.Филиным, по фамилии которого группу в документах обычно называют авиагруппой Филина. Помимо 145-го ИАП в состав группы была включена половина прибывшей из состава 14-го РАП 33-й войсковой разведэскадрильи, летавшей на Р-5, и 1-я эскадрилья 80-го САП на бомбардировщиках ДБ-3. Правда, последняя вскоре из состава авиагруппы Филина была изъята в непосредственное распоряжение Рычагова. Несмотря на то, что после убытия 1-й АЭ 80-й САП штаб группы Филина фактически являлся «штабом над штабом» 14э-го ИАП, авиагруппа просуществовала довольно длительное время и была расформирована только 6 марта, за несколько дней до конца войны 39*

[Закрыть] .

18 января 14 И-16 эскадрильи перелетели на ледовый аэродром Кайрала. Всего там оказалось шесть И-16 тип 17 и восемь тип 5. При этом на одной из «пятерок» стоял мотор М-25В, а один из пушечных «ишачков» наоборот, был оснащен мотором М-25А. Ещё один И-16 до нового аэродрома не долетел. При перелете на истребителе военкома эскадрильи старшего политрука Сердюцкого правая лыжа встала вертикально, из-за возросшего сопротивления горючее расходовалось быстрее, и в 15 км от Кайралы мотор встал. Сердюцкий, не подозревая о неисправности шасси, пошел на вынужденную посадку и как только лыжи коснулись земли, самолет скапотировал. Летчик остался жив, а вот истребитель с сер. № 1721184) требовал капитального ремонта.