Текст книги "Новая реальность (СИ)"

Автор книги: Денис Запорожец

Соавторы: Владислав Писаренко
сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 47 страниц)

– Приветствую вас, Виктор Делькапо. Пожалуйста, произнесите ваш запрос.

«Виктор Делькапо... Так вот как меня зовут, надо бы не забыть», – подумал Романенко, затем он придвинулся к экрану поближе и понизил голос, несмотря на то, что коридор был пуст. – Я хочу узнать местоположение своей каюты.

– Пожалуйста, проследуйте на 25-ю палубу, секция 1, каюта номер 2514, – на дисплее по схеме палуб пробежала красная нитка, вычерчивая маршрут движения. – Нуждаетесь ли вы в подсказках во время движения?

– Да, благодарю, – Лёша на скорую руку изучил маршрут.

Найти нужную каюту оказалось совсем не сложно. Как и было обещано, инфосистема подсказывала направление движения, один раз даже пришлось прокатиться на турболифте, впрочем, с его интерфейсом сложностей тоже не возникло. Войдя внутрь, Лёша увидел внушительных размеров помещение, которое могло посоревноваться по своим размерам и интерьеру с номерами люкс некоторых отелей. Каюта была действительно огромная, примерно 100-120 квадратных метров. Прямо напротив двери находился широкий диван, а перед ним стоял стол с компьютером, слева располагалась спальня, за ней туалет и душевая.

– Нехилая у старпома каюта, – Романенко присвистнул.

Справа от входа находился шкаф, встроенный в переборку каюты. В нём Лёша нашёл с дюжину кителей, штанов и столько же пар обуви на разные случаи – от парадов до повседневной службы, однако погоны во всех вариантах формы по-прежнему находились на плечах и не сильно видоизменились с XXI века. Там же висели кители нескольких цветов и оттенков, например, одни из них имели малиновый цвет с градиентной заливкой, которая светлела от верха к низу с такими же градиентными вставками малинового цвета вдоль рук. Штаны тоже имели градиентную заливку синего цвета, которая также светлела от верха к низу, но уже с малиновыми вставками в тон кителю. Рукава же кителя имели синий градиентный цвет в тон штанам. Другие варианты формы имели отличные цвета. По пути в свою каюту Лёша встретил нескольких человек, которые были одеты в форму с другой расцветкой. По-видимому, так разделялись люди разных званий или должностей.

В одной из дверц шкафа было зеркало, в отражении Лёша увидел себя. Вот только он себя не узнал. В зеркале был совершенно непохожий на него человек, которому на вид было лет 40, с черными, как смоль, волосами, черты лица его слегка напоминали оные у жителей Латинской Америки, но не сильно. Было видно, что в этом человеке текло сразу несколько кровей.

Это всё объясняло. Вот почему его называли чужим именем и принимали за своего. Вместо того, чтобы переместиться как отдельная личность, он почему-то вселился в тело этого человека. Романенко сразу вспомнил слова учёного, отправлявшего их в прошлое. Тот сказал, что система доставки не отлажена, но не до такой же степени! Время, место, даже собственная личность – всё пошло наперекосяк. Правда, в данном случае «переселение» в чужое тело было даже на руку. Постороннему человеку, скорее всего, светила бы гауптвахта.

С этой мыслью он закрыл дверцу шкафа и сел за компьютер. Лёша хотел выяснить, прежде всего, побольше о корабле, на котором он находился, о войне, в которую оказался втянут, и вообще, про окружающий его мир. Кроме того, неплохо бы было разузнать о членах команды, изучить их личные дела, выучить имена и должности, чтобы знать, как к ним обращаться и знать, кто за какую часть работы ответственен, то есть, попросту говоря, не выглядеть дурнем с амнезией в их глазах. Разблокировать его оказалось достаточно просто. Как и гласила надпись на экране, нужно было всего лишь произнести ключевое слово, система распознавала голос владельца. Позже Лёша узнал, что во время боевой тревоги система проверки значительно ужесточалась, подключая к делу систему ввода 30-ти символьного пароля и биологический сканер, так что взломщику оставалось разве что мимикрировать на молекулярном уровне. Разблокирующее слово оказалось простым – «Проснись».

Начал Алексей с изучения тактико-технических характеристик. Корабль, на котором он оказался, назывался, как он уже знал, «Астерион». Он, наряду с «Фениксом», был флагманом флота и оба этих крейсера всего три месяца назад сошли со стапелей верфи «Орион-5», которая находилась в сотне световых лет от Земли на орбите планеты Суара, принадлежавшей дружественной землянам расе, известной своими достижениями в области космического кораблестроения. И «Астерион», и «Феникс» были абсолютно идентичны, так как строились по одному и тому же проекту параллельно друг другу. Оба корабля принадлежали к новому классу «Сириус» и имели идентификационные номера «КФЗ-С-01» и «КФЗ-С-02», что означало – Космический Флот Земли, класс корабля – «Сириус» и его порядковый номер.

Звездолёты имели габариты 3 километра в длину и 2 – в ширину, учитывая размах крыльев, высота – 180 метров с выдвинутым хвостовым оперением. При этом крейсеры состояли из 35 палуб, и вмещали до 2500 человек экипажа. Нумерация палуб начиналась снизу, мостик находился на последней, 35-й. На каждой палубе было по два параллельных коридора шириной 10 метров каждый по левому и правому борту соответственно. Расстояние между коридорами составляло 100 метров. Через каждые 200 метров располагались лестницы, по которым можно было спуститься или подняться на любую другую палубу. Там же находились переходы, соединявшие эти два коридора вместе. Ближе к корме коридоры начинали ветвиться и несколько ответвлений уходили в сторону крыльев. Для быстрого передвижения по кораблю, использовались турболифты, которые могли меньше, чем за минуту доставить человека, например, из носового отсека на 28-й палубе в кормовой – на 7-й палубе.

Лёша мысленно представил себе громадную глыбу звездолёта, а затем кабину лифта с собой внутри.

– Ничего себе... бр-р-р, – он поёжился. – В наше время иные самолёты летали медленнее. Надеюсь, там хоть не будет укачивать. Интересно, какая там система компенсации перегрузок? – он пожевал губу, соображая, стоит ли ему углубляться в такие мелочи, затем махнул рукой и продолжил читать.

Крейсеры выглядели, скорее, как футуристические истребители, чем как звездолёты (по крайней мере, в представлении Лёши). Они имели обтекаемую форму фюзеляжа и длинный острый нос, который занимал около трети от всей длины звездолётов. Носовая часть плавно поднималась в направлении кормы около километра, при этом расширяясь до 350 метров, затем плавно опускалась, сужаясь до 250 метров. Далее сразу же начинались крылья, которые, изгибаясь, проходили вдоль всего корпуса и заканчивались у самой кормы. Задняя часть фюзеляжа была практически целиком плоской, за исключением центральной части шириной в 1 километр, которая углублялась внутрь на несколько десятков метров – в ней располагались основные излучающие пластины квантовых двигателей. Над ними находились сдвоенные хвостовые кили, похожие на таковые у самолётов Су-27 или Су-33 (только гораздо массивнее), которые, к тому же, могли вертикально складываться и выдвигаться. Такая форма корпуса была выбрана для того, чтобы суметь при необходимости планировать в атмосфере планеты, а для этого звездолётам нужно было иметь обтекаемую форму с аэродинамическими свойствами, обеспечивающими подъёмную силу. Так же при полёте на досветовых скоростях антигравитационным дефлекторам легче было увести в сторону небольшие опасные объекты на пути следования звездолётов, затратив на это минимум времени и энергии. При полёте же на сверхсветовых скоростях все более-менее мелкие объекты и мусор уводились с пути следования крейсера создающимся впереди искажением пространства, так что в данном случае форма была не столь важна.

В верхней и нижней частях крыльев располагались пусковые шахты для быстрого запуска истребителей, ангар же находился ровно посередине между двумя хвостами. Он занимал почти целиком три кормовые палубы и вмещал 400 истребителей и ещё 100 шаттлов. Ворота ангара были защищены массивной пластиной, которая находилась над воротами. Чтобы открыть створки ангара, необходимо было выдвинуть хвостовое оперение, после чего на такую же высоту поднималась пластина. Имелась возможность так же поднять защитные пластины спереди и сзади, в зависимости от направления захода истребителей на посадку или курса их вылета. Всё это обеспечивало безопасность ангара и минимизировало риск попадания в него торпед. При полёте же в атмосфере, защитные створки не поднимались – только хвостовое оперение.

Система посадки была не совсем обычной: когда пилот подводил машину к посадочной платформе внутри ангара, специальные электромагниты сразу начинали тормозить машину до тех пор, пока та окончательно не останавливалась, а затем магнитные захваты жёстко фиксировали каждый истребитель на своём месте.

– О! – Алексей одобрительно покивал сам себе. – Вот это я понимаю! Это же сводит риск аварии при посадке к минимуму! Ох, на наш бы авианосец такое... Сразу видно, военный бюджет не разворовывали. И вообще, приятно, когда всё сделано для людей, а не лишь бы как.

Корпус обоих крейсеров был выполнен из особого материала под названием «Семёрка». Его назвали так, потому что он представлял собой сплав семи различных металлов, ни один из которых не присутствует на Земле. Экспериментировать с пропорциями и добавками пришлось очень долго, но в итоге получился материал с невиданным доселе коэффициентом сопротивляемости известным типам оружия. «Семёрка» получилась в десятки раз прочнее своих предшественниц, используемых в космическом флоте. Сплав имел очень низкую теплопроводность и мог выдержать температуру в 22 000 градусов Цельсия, не деформируясь, при этом с обратной стороны его поверхность не нагревалась.

Алексей встал и размял затёкшие мышцы. Засиделся. Он подошёл к иллюминатору и посмотрел на далёкие точки звёзд.

– 22 000 градусов... Если я правильно помню, температура поверхности Солнца всего 6000 градусов. Значит, вполне можно принимать солнечные ванны в буквальном смысле этого слова. Вопрос, насколько полезно это будет в реальном боевом походе... Что ж, но в изяществе и вкусе строителям не откажешь, летать вплотную к звёздам это даже романтично, – он ещё раз потянулся, и вернулся к чтению.

Дополнительной защитой крейсеры не обладали, так как разработки в области защитных экранов находились только на начальных этапах, хотя и были многообещающими. Поэтому, пока что крейсерам приходилось полагаться только на броню и активную защиту, коей являлись фазеры. Но, с другой стороны, пока что ни одна из известных людям рас не обладала подобной защитным экранам технологией, так что люди находились в относительно равных с остальными условиях.

Энергией звездолёт обеспечивал реактор на адолитие. Адолитий являлся чрезвычайно редким и дорогостоящим кристаллом, обнаруженным на одной из земных колоний. Особенность минерала заключалась в том, что его кристаллическая решётка имела крайне необычную структуру, а атомы содержали в себе огромное количество энергии в неактивном состоянии. И если кристалл адолития поместить между сплавом титанкобальта с одной стороны и вольфрамом с другой и замкнуть цепь, то кристалл начинал эту самую энергию излучать, становясь подобием батарейки, причём, благодаря строению кристаллической решётки, отдаваемая минералом энергия усиливалась в несколько раз. Самым важным было то, что энергия адолития была абсолютно безопасна для человека – никакой радиации, ионизирующего излучения или чего-либо подобного. Количество этого минерала было настолько мало в природе, что учёным пришлось синтезировать его. Главной проблемой искусственного адолития стало то, что его энергетическая мощность была в десятки раз меньше, чем у природного. Поэтому мощность многих кораблей космического флота была сильно ограничена. Получив природные адолитиевые кристаллы в качестве элементов питания, «Астерион» и «Феникс» могли надолго забыть о пополнении энергетических запасов. Срок службы адолитиевых кристаллов составлял до 100 лет при максимальной ежедневной нагрузке и гораздо больше при неполной.

– Вот как всё, оказывается, просто, – Романенко грустно улыбнулся. – Кусок стекляшки, две металлические пластинки, и не было бы ни Чернобыля, ни Фукусимы. Ладно, это всё мечты, прошлое не изменишь... Хотя... – он усмехнулся собственным мечтам и снова углубился в изучение характеристик.

Система связи состояла из трёх, дублирующих друг друга, массивов трансиверов, расположенных в носовой, средней и кормовой частях крейсеров. Её концепция была открыта примерно через 20 лет после начала полётов на варпе. Она состояла в том, что обычные радиоволны посылались через особый слой пространства, представляющий собой очень узкую область пространства обычного. Эта область отделялась от остальной части тонкой оболочкой, которая пронизывала весь известный (и, скорее всего, неизвестный тоже) космос, и была названа информационным пространством. Чтобы иметь возможность отослать сообщение через эту область, необходимо было прорвать квантово-энергетический барьер, для этого в трансиверах использовались плазменные излучатели, которые открывали путь радиоволнам в эту «лазейку». Радиосигнал модулировался обычным способом и отправлялся по координатам одного из многочисленных ретрансляторов, а те в свою очередь, перенаправляли его либо получателю, либо очередному ретранслятору. Для того чтобы не пропустить входящий сигнал, переход в информационное пространство был постоянно открыт. Следует отметить, что, хоть сигналы и были узконаправленными, но распространялись в этой области пространства с воистину гигантскими скоростями, и преодолевали сотни и даже тысячи световых лет за пару секунд, поэтому рассчитывать упреждение даже при отправке сигнала кораблю, летящему на варпе, не требовалось. Максимальное расстояние, которое успевал преодолеть луч перед тем, как угаснуть, составляло 9000 световых лет. К сожалению, информационное пространство было настолько узким, что было эффективно, собственно, только для передачи радиосигналов. По крайней мере, пока не было открыто больше ни одного применения для него, а корабли не могли пользоваться возможностями путешествия в нём по той простой причине, что не являлись энергией.

Читая тактико-технические характеристики корабля, он добрался до раздела про вооружение.

– Моя любимая часть в любых корабельных ТТХ, – Алексей потёр руки в предвкушении. – Так, первыми идут торпеды. Звучит старомодно, но посмотрим, что они придумали с ними нового...

На вооружении крейсеров стояли тиориновые торпеды класса «Космический шторм» в количестве 1000 штук.

Длина каждой торпеды составляла 3 метра, ширина – 1 метр и высота – 0.5 метра. Все они были выполнены в особом форм-факторе – оболочка торпеды была похожа на гранёный драгоценный камень прямоугольной формы, все края которого спереди и по бокам были скошены под углом 45 градусов сверху и снизу, придавая торпеде более обтекаемую форму. Сзади торпеда чуть расширялась, и скосы пропадали, так как там был расположен двигатель, являющийся миниатюрной копией квантового двигателя «Астериона». Так же у торпеды имелись и маневровые двигатели, делавшие её больше похожей на ракету с точки зрения управляемости. Варп-пластины же, расположенные на её корпусе, позволяли ей беспрепятственно проникать сквозь варп-поля и искажения, созданные ими. У упомянутой выше формы торпед было и ещё одно предназначение. По традиции, их корпуса использовали, как импровизированные гробы, для отправки в последний полёт павших товарищей.

Боевой заряд торпед состоял из нескольких килограмм тиорина, разделённого на десяток отдельных частей и такого же количества детонаторов. Тиорин являлся смесью чрезвычайно сильных взрывчатых веществ. Он впервые был получен в искусственных условиях путём смешения пятнадцати компонентов, имевших нестабильную природу. При их смешении в правильных пропорциях, стабильность полученного вещества возрастала во много раз, но оно всё равно оставалось опасным и требовало осторожного с ним обращения. Тиорин был чрезвычайно твёрдым веществом, способным выделять огромное количество энергии при разрушении атомарных связей. Полная мощность взрыва одной торпеды была эквивалентна мощности взрыва 10 мегатонной атомной бомбы, только без радиоактивных выбросов, чем выгодно от неё отличалась. Силу взрыва можно было регулировать, если того требовали обстоятельства. Делалось это при помощи частичной деактивации заряда веществом-деактиватором (для предотвращения цепной реакции при взрыве заряженной части боезаряда), и последующего отключения детонаторов. Весь механизм был автоматизирован и управлялся дистанционно. Деактивированную часть боезаряда уже нельзя было активировать повторно.

– Вот это монстра они создали, – Алексей потёр подбородок. – Я бы пожалуй, не стал применять такую мощь на поверхности планеты, а то, мало ли... – воображение живо нарисовало кратер диаметром с мегаполис, а потом уж и вовсе ужасные вещи.

В ходе испытаний тиорина выяснилось, что он становится критически нестабильным при повышении температуры больше двух сотен градусов по Цельсию. Эта особенность послужила появлению тактики подрыва торпеды энергетическим оружием. Все торпеды имели очень крепкую защитную оболочку, включающую в себя охлаждающие элементы, чтобы избежать самопроизвольной детонации при непредвиденных обстоятельствах, например, при пожаре в оружейном отсеке. Это, конечно же, не давало 100% защиты от случайного взрыва, поэтому нормы безопасности в обращении с такими торпедами были крайне строгими.

Вдобавок, на обоих крейсерах были установлены фазовые лазерные установки (или, если кратко, фазеры) в количестве 36 штук. Фазовыми они назывались потому, что фаза их лучей могла динамически меняться перед каждым выстрелом. Этого удалось достичь путём продолжительной совместной работы с суарэйцами. Учёные обеих сторон на протяжении десяти лет экспериментировали с различными материалами, и энергетическими воздействиями. Контролировать природу света оказалось неимоверно трудно, однако, поиски, наконец, увенчались успехом. Искомый материал был произведён и получил название «фазового переключателя». Он использовался в фазерах в качестве рабочего тела, через которое проходил свет, и внешне напоминал стекло с достаточно сильной степенью искривления. Различная напряжённость магнитного поля окружающих его катушек приводила к внутреннему реструктурированию самого материала, и, как следствие, изменению фазы проходящего сквозь него луча, равно как и длину и частоту волны, что изменяло термодинамические свойства последнего. Это позволяло лучу достаточно легко проникать вглубь брони, «подстраиваясь» под её молекулярную структуру, и эффективно разрушать атомарные связи изнутри. Этим фазеры несколько отошли от стандартного понимания слова «лазер» и приобрели некоторые черты дезинтеграторов. После апробации этих излучателей, их начали устанавливать и на другие корабли земного и суарэйского флота.

К тому же, эти излучатели могли работать в нескольких режимах от синхронного до полностью асинхронного, и вести импульсный либо непрерывный огонь сразу по 36 целям. При этом каждая из них была способна испарить метровой толщины лист сверхпрочного трихромтитанванадиевого сплава за считанные секунды. Суммарная мощность всех фазеров составляла 9 ПВт.

– Ну что ж, вооружение здесь в лучших традициях научной фантастики. Пожалуй, теперь я спокоен за свою безопасность, – Лёша удовлетворённо откинулся на спинку кресла, а затем просмотрел, сколько ещё страниц документации ему осталось осилить. – Да уж, у этого крейсера возможностей – на полдня читать.

Оба крейсера первыми на флоте оснастили не так давно изобретёнными телепортационными устройствами для перемещения органических и неорганических объектов на расстояния до 30 000 километров.

– А вот это действительно классная вещь, – Романенко вспомнил, сколько раз он мечтал о телепорте, когда стоял в пробках, или находился в очень длительной поездке, или в плавании далеко от дома, да и, хотя бы, просто, когда было лень идти в магазин.

Принцип действия телепортов был основан на дезинтеграции материи. Учёные создали устройство, которое при помощи специального луча разбирало материю на атомы, транспортировало, а затем собирало заново уже на другой стороне. Телепорт мог работать в диапазоне частот от 89.7 до 90.5 ТГц. На такой частоте его луч мог пройти через довольно большое количество материалов, включая и корпус корабля. Его появление потребовало создать совершенную систему определения параметров перемещаемого объекта, а именно – его габаритов, формы и структуры. Живых существ луч определял, используя стандартный сканер биополя, по ауре, которая, как оказалось, присутствовала абсолютно у всех органических объектов, известных людям. С неорганическими было сложнее – чтобы корректно выделить объект из окружающей обстановки и не захватить лишнего, луч телепорта прослеживал молекулярные связи, чётко определяя где кончается граница одного объекта и начинается граница другого. На дисплее оператора строилась трёхмерная модель захваченной лучом на определённом фокусном расстоянии местности, после чего предмет для транспортировки выбирался вручную. Также была возможность телепортировать куски предметов, но по регламенту это не советовалось, так как было более непредсказуемо в плане конечного результата обратной сборки. Телепорт быстро стал популярным средством перемещения людей и грузов на относительно небольшие расстояния, вытеснив собой обычные транспортные.

Появление устройств телепортации привело к возникновению новой тактики ведения боя – к врагу на борт просто телепортировали взрывное устройство, и оно моментально детонировало. Таким образом, одной или двумя торпедами можно было уничтожить хорошо защищённый корабль. Этой уязвимостью и воспользовались нимерийцы, уничтожив, таким образом, десяток кораблей землян в самом начале конфликта. Принцип работы их телепортов несколько отличался от разработанного людьми и их суарэйскими коллегами, но, к счастью, учёные вскоре смогли разработать меры противодействия, и на борту стали устанавливать специальные излучатели, которые рассеивали лучи телепорта, не давая им достигнуть цели. Эта разработка спасла множество жизней и закрыла огромную брешь в земной обороне.

Особого внимания заслуживали и двигатели.

– Надеюсь, эта гора металла достаточно манёвренна, – пробурчал себе под нос Лёша.

Досветовые квантовые двигатели, в принципе, способны разгонять звездолёт до скоростей, близких к скорости света, однако полёты на таких скоростях с применением именно такого типа двигателя влекут значительное различие восприятия времени для тех, кто находится на борту, и для сторонних наблюдателей, поэтому максимальная рекомендуемая скорость движения на таких двигателях – треть скорости света. Новейшие сверхсветовые или, как их назвали в документации, варп-двигатели могут разогнать крейсеры до 7.5 варп-факторов, что примерно равняется 850 миллиардов километров в час, тогда как максимум среди всех остальных кораблей флота составлял 6. Основным плюсом варп-двигателей являлось нивелирование того самого различия в восприятии времени при сохранении достаточной скорости. За это приходилось платить большим временем собственно полёта, хоть он и проходил на сверхсветовых скоростях.

– 850 миллиардов километров в час?! – Алексей не поверил прочитанному и решил перечитать ещё раз. – Невероятно!

Чтобы как-то уложить это в голове, он проделал нехитрые вычисления и перевёл километры в астрономические единицы. Получилась цифра 5667, то есть, именно столько астрономических единиц мог преодолеть звездолёт в течение часа.

– Так на этом звездолёте можно за сутки пролететь всю Солнечную систему от края до края, включая облако Оорта, – Алексею уже не хватало сил для удивления. – Если бы не война, отправился бы исследовать другие звёзды, ей-богу.

Хотя теоретическое обоснование появления варп-двигателя физики предсказали ещё в XX веке, практически эта технология была переосмыслена и реализована лишь в первой половине XXII века, когда появились достаточно мощные источники энергии. Таким источником энергии стала антиматерия.

В процессе особой контролируемой реакции слияния материи и антиматерии образовывалась высокоэнергетическая плазма, которая подавалась на варп-пластины, а те, в свою очередь, генерировали чрезвычайно сильные энергетические колебания, которые окутывали весь корабль так называемым варп-полем. Геометрия поля была такова, что оно сворачивало пространство впереди корабля и разворачивало его позади, толкая корабль вперёд с огромной скоростью, хотя, по сути, звездолёт внутри пузыря оставался неподвижным. Само поле непрерывно колебалось с разной амплитудой, отвечая на внешние воздействия. Амплитуда и частота поля так же зависела от процедуры его создания и от скорости корабля.

Оставался открытым вопрос о ведении огня во время движения на варп-скорости. Это было мечтой всех военных на руководящих должностях. Они хотели создать оружие, которое способно было бы свободно преодолевать варп-поле и на полном ходу точно поражать другую движущуюся на варпе цель. Для начала учёные собирались адаптировать для этого фазеры, но эта задача оставалась трудноосуществимой по нескольким причинам: во-первых, было абсолютно непредсказуемо поведение луча, прошедшего искривление пространства сзади или спереди корабля, а, во-вторых, фазер мог преодолеть варп-поле только в определённой фазе, что сводило на нет возможности динамического изменения характеристик поражающего элемента – света. Кроме того, характеристики самого варп-поля у разных кораблей с разными массами и скоростями были разные. Поэтому, единственным более-менее действенным оружием на варп-скоростях оставались торпеды.

Чтобы людей не размазало по переборкам на сверхсветовых скоростях вследствие возникающих гравитационных нагрузок из-за значительного искривления пространства, были изобретены перегрузочные компенсаторы, которые располагались под каждой палубой и в переборках. Так же они использовались и на досветовых скоростях – уже для гашения перегрузок при ускорении, и в некоторых иных случаях. Компенсаторы основывались на эффекте антигравитации, благодаря чему могли нивелировать практически любые типы чрезмерного гравитационного воздействия. Однако, вблизи мощных источников гравитации, таких как: звёзды, пульсары, газовые гиганты и другие подобные объекты не рекомендовалось переходить на варп из-за создаваемых ими возмущений в гравитационном поле, что могло нарушить стабильность варп-пузыря и повлечь повреждения корабля и гибель экипажа.

Так же не рекомендовалось переходить на варп-скорость при нарушениях целостности конструкции звездолёта или отдельных варп-пластин, так как и в этом случае, гравитационные воздействия могли повредить звездолёт.

В довесок ко всему корабль имел ещё и экспериментальный гипердвигатель, способный переместить корабль на расстояние до 50 световых лет за пару микросекунд.

– А я-то думал, что варп-двигатель – это предел совершенства, – Алексей пролистал чуть дальше, в надежде найти какой-нибудь ещё тип двигателей, который бы, к примеру, просто отправлял корабль в нужную точку времени и пространства, но такого не оказалось. – Фух, значит это всё-таки ещё люди, а не боги, – он нервно усмехнулся.

Принцип действия этого двигателя был основан на точечном разрыве пространства посредством воздействия на него чрезвычайно сильного межпространственного поля. Через этот разрыв корабль получал доступ к подпространству, где соотношения расстояний были совершенно иными. Для примера, в подпространстве звездолёт мог пролететь один метр, и выйти в обычное пространство за тысячи световых лет от точки входа. Проблем было две. Во-первых, гипердвигатель не мог долго поддерживать нужную мощность межпространственного поля, поэтому даже упомянутый выше метр в подпространстве было пролететь проблематично. Для создания поля достаточной силы в этом случае также использовалась энергия, выделявшаяся вследствие слияния материи и антиматерии, или, попросту, аннигиляции, но её требовалось в десятки раз больше, чем при передвижении на варп-скорости. Поэтому, на практике ограничивались миллиметрами и микросекундами, чего вполне хватало на пару десятков световых лет в обычном пространстве. А, во-вторых, больше всего времени занимали именно расчёты точки выхода, и их сложность с увеличением дальности прыжка росла экспоненциально. Сенсоры могли видеть в радиусе всего десяти световых лет, следовательно, было доподлинно неизвестно, что ждало корабль за этой границей. Чтобы свести к минимуму риск столкновения звездолёта с чем-либо, компьютер использовал вероятностный анализ расположения объектов на основании полученных данных из картографической лаборатории, находившейся там же, на корабле, и связанной, в свою очередь, с картографической базой данных земного космического флота. Она была способна работать как в онлайн-режиме, так и полностью автономно, если отсутствовала связь или данные о конкретном участке пространства, получая и обрабатывая информацию об окружающем космосе. Учитывая количество разнообразных объектов и их траекторий движения, даже сверхмощному компьютеру «Астериона» требовалось до пяти минут (при максимальном расстоянии прыжка), чтобы просчитать точку выхода. Однако и в этом случае оставался риск столкновения, пусть даже он был невелик.

Минимальное расстояние прыжка составляло несколько десятков километров, иначе корабль могло разорвать собственным межпространственным полем. Хотя прыгать на такое маленькое расстояние наверняка никому не пришло бы в голову. Безопасностью этот тип двигателей также не отличался. Во время первых испытаний этой технологии бывали случаи, когда при прыжке звездолёты попросту бесследно исчезали, или же их разрывало в клочья из-за сбоя в двигателе. К тому же технология была довольно сырой, поэтому детали двигателя очень быстро изнашивались и требовали дополнительного обслуживания. Установленные на «Астерион» и «Феникс» гипердвигатели являлись улучшенными прототипами первого поколения этой технологии (другого пока и не было), у которых были устранены существенные конструктивные недостатки, приводившие к серьёзным сбоям, однако, технология всё ещё требовала значительных доработок. В частности, точка выхода из гиперпространства часто не совпадала с запланированной. Расхождение порой доходило до нескольких сотен тысяч километров.