Текст книги "Справочник по морской практике"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 21 страниц)

Второй прием: гребцы разворачивают весла на себя так, чтобы лопасти из вертикального приняли почти горизонталыюе положение (кромка лопасти, обращенная к носу, слегка приподнята), гладкой стороной от воды (2). Весла разворачиваются кистью руки, лежащей на вальке без перехвата. При этом гребцы держат корпус прямо, руки слегка согнутыми в локтях.

По счету «РАЗ» (кратко) гребцы быстро заносят весла к носу шлюпки на уровне планширя (5), разворачивают их кистями рук, лежащими на вальке от себя так, чтобы лопасть весла, пройдя вертикальное положение, стала к воде под некоторым углом* (кромка лопасти, обращенная к корме, слегка приподнята (4), и фиксируют это положение до следующего счета. При заносе весел гребцы вытягивают полностью руки, наклоняют корпус до отказа вперед, сгибают слегка ноги с небольшим разводом коленей в стороны, поворачивают голову в сторону лопасти своего весла (в начале обучения), и делают глубокий вдох.

При гребле против ветра лопасти весел заносят в положении, почти параллельном водной поверхности (кромка лопасти, обращенная к носу, слегка приподнят а) , чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не задеть за волну. В этом случае разворот лопастей весел в положение для гребка делается быстро и одновременно всеми гребцами в самом конце заноса весел. При гребле по ветру разворот лопастей в положение для гребка следует делать в течение всего заноса весла с расчетом использования их парусности. Последний прием менее сложен, и его следует отрабатывать после освоения гребли против ветра.

По счету «ДВА-А-А» (протяжно) гребцы, не сгибая рук, резким движением плеч и головы вверх и назад, энергично, с небольшим разгоном по воздуху, вгребают лопасти весел в воду на 1/3–1/2 длины их верхней кромки (5), передавая на вытянутых руках все усилие, развиваемое мышцами плеч, спины, живота и ног, на весла; сильно проводят лопасти весел в воде, постепенно разворачивая их кистью руки, лежащей на вальке, на себя так, чтобы лопасть весла приняла вертикальное положение на траверзе шлюпки (6), а в конце гребка составила бы с поверхностью воды некоторый угол (верхняя кромка направлена в сторону носа (7). Во время проводки весел гребцы постепенно делают выдох.

По счету «ТРИ» (подается кратко в конце проводки весел, когда корпус отклонен назад до отказа) гребцы заканчивают гребок, с силой дотягивая рукоять весла до груди, одновременно выбрасывая плечи, а за ними корпус вперед, сгибаясь в пояснице; дугообразным движением рук назад, вниз и вперед выносят лопасти весел из воды, доворачивают их кистью руки, лежащей на вальке, на себя почти до горизонтального положения (при гребле против ветра), делают окончательный выдох и фиксируют это положение корпуса и весел до следующего счета «РАЗ». При правильном выносе весла из воды с одновременным выбрасыванием корпуса вперед гребец сядет прямо, а весла займут исходное положение. Во время фиксации положения корпуса и весел после счета «РАЗ» и «ТРИ» руководитель исправляет возможные ошибки гребцов.

При обучении гребле по разделениям на два счета (рис. 2, б) все приемы с веслами выполняются так же, но счет «РАЗ» подается в момент выноса весел из воды (8); гребцы не фиксируют этого положения, а, продвигая плечи и корпус вперед и разворачивая лопасти на себя, быстро заносят весла к носу шлюпки, вновь разворачивают их в конце заноса от себя и фиксируют это положение корпуса и весел до счета «ДВА».

По счету «ДВА-А-А» гребцы делают то же, что и при гребле по разделениям на три счета, продолжая греблю до выноса лопастей весел из воды.

При переходе к гребле без разделений вначале опускают счет «ДВА-А-А», предупредив гребцов, чтобы они начинали греблю после заноса и разворота весел самостоятельно, сообразуясь с действиями загребных. В этом случае при счете «РАЗ» командир (старшина) шлюпки, чтобы не сбивать темпа гребли, должен обращать внимание на действия правого загребного, по которому равняются остальные гребцы. После выработки у гребцов достаточных навыков переходят к гребле без разделений, опуская и счет «РАЗ».

К о м а н д а «Т а б а н ь» отрабатывается по разделениям на два счета. По счету «РАЗ» (кратко) гребцы быстро заносят лопасти в сторону кормы до отказа на высоте планширя, откидывая корпус назад, сгибая руки и разворачивая лопасти весел кистями рук, лежащими на вальке, на себя до небольшого наклона (верхняя кромка лопасти смотрит в нос). Это положение корпуса и весел фиксируется до следующего счета.

По счету «ДВА-А-А» (протяжно) гребцы быстро опускают лопасти весел в воду на 1/3–1/2 длины их верхней кромки и сильно проводят их в воде до отказа, вытягивая сначала руки, а потом нагибая корпус в сторону кормы. При проводке лопасти весел постепенно разворачиваются рукой, лежащей на вальке, так, чтобы они заняли вертикальное положение на траверзе шлюпки, а в конце гребка были наклонены в сторону кормы.

П р и м е ч а н и е. Выполнение гребцами всех команд при движении шлюпки на веслах изложено в приложении 12 Шлюпочной сигнальной книги.

Обучение хождению под парусами, совершенствование приемов гребли и производство различных маневров на шлюпке

З а н я т и е 4. Парусное вооружение шлюпки, постановка (уборка) парусов и начальное обучение управлению ими – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, не ходившими ранее на шлюпке под парусами. Его следует вначале проводить на шлюпке, закрепленной носовым фалинем за бочку (стоящей на бакштове, выстреле) или поднятой на борт корабля (на берег). В помощь руководителю целесообразно выделить одного-двух инструкторов, знающих парусное дело. До начала занятия на шлюпке следует поднять паруса.

П е р в ы й и в т о р о й ч а с ы. Изучается: устройство парусного вооружения шлюпки, действие ветра на паруса и обязанности гребцов при постановке и уборке парусного вооружения.

Т р е т и й час. При благоприятной погоде и усвоении гребцами обязанностей по постановке (уборке) парусного вооружения следует спустить шлюпку на воду (отойти от бочки или корабля) и показать обучаемым:

– движение шлюпки под парусами различными курсами относительно ветра (бейдевинд, галфинд, бакштаг, фордевинд);

– разницу между командами: «Шкоты выбрать», «Шкоты травить» (медленно) и «Шкоты стянуть», «Шкоты раздернуть» (быстро);

– маневры (действия): «привестись» («подняться») и «спуститься» («увалиться»);

– порядок удифферентовки шлюпки для хождения крутыми и полными ветрами.

Для лучшего усвоения этих команд и понятий нужно направить шлюпку курсом к берегу (кораблю) и, отпустив румпель, обратить внимание обучаемых на изменение курса шлюпки (перемещение береговой черты или борта корабля относительно форштевня шлюпки) при поочередном стягивании и раздергивании шкотов парусов, при изменении дифферента и крена шлюпки с помощью пересадки гребцов. Маневры «привестись» и «спуститься» желательно отработать с каждым обучаемым, поочередно сажая их на руль и выводя шлюпку из ветра до заполаскивания парусов; показывать, что нужно делать со шкотами и рулем, чтобы паруса вновь забрали и шлюпка шла полнее или круче к ветру.

С самого начала обучения хождению на шлюпке под парусами обратить внимание обучаемых на необходимость всегда держать шкоты в руках и следить, чтобы они ни за что не зацеплялись и не путались (были чистыми). Все находящиеся в шлюпке должны быть одеты в спасательные жилеты (нагрудники) и сидеть всегда на рыбинах (люках) лицом к парусу.

В конце или в ходе занятия следует сделать несколько поворотов «оверштаг» и «через фордевинд», предварительно разъяснив подаваемые при этом команды и показав обучаемым их действия по ним.

Третий час занятий может быть использован также для более тщательной отработки постановки (уборки) парусов, для взятия и отдачи рифов и практического освоения каждым обучаемым крепления галсов, вант и работы на фалах. В этом случае занятие необходимо повторить с выходом шлюпки на рейд.

На общем разборе занятия руководитель дает задание обучаемым самостоятельно выучить все команды, подаваемые на шлюпке при подъеме (спуске) парусов и производстве поворотов, а также предупреждает их о том, что на следующем занятии они будут допущены к самостоятельному управлению шлюпкой под парусами.

К о м а н д ы и о б я з а н н о с т и г р е б ц о в п р и п о с т а н о в к е п а р у с о в:

«Шабаш, рангоут ставить» – все гребцы убирают, выравнивают весла и прихватывают их к бортам специальными штертами или штертами от уключин; гребцы № 1 и б кладут соответственно короткий и длинный крюки на весла к своим бортам клотами к себе, не прихватывая их штертами; если шлюпка стоит у борта корабля (пирса) и весла на ней убраны, то подается команда «Рангоут ставить».

«Рангоут перевернуть» (команда подается для расшнуровки чехла) – гребцы правого борта пропускают левые руки под рангоут, а правыми обхватывают его сверху; гребцы левого борта располагают свои руки наоборот; общими усилиями рангоут разворачивают на 180° по часовой стрелке (глядя с кормы), расшнуровывают и вновь разворачивают на 180° в обратную сторону.

«Чехол снять» – гребцы № 5 и 6 заворачивают складку чехла на всю длину рук; гребцы № 3 и 4 делают то же самое и приподнимают кормовую часть рангоута; гребцы № 1 и 2, сделав последнюю складку, стягивают неразрезную часть чехла и укладывают его на кормовой решетчатый люк.

«Рангоут разобрать» – гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус через головы и кладут его на весла правого борта.

«Приготовиться рангоут ставить» – гребец № 5 откидывает наметку, а остальные, приподняв мачту, продвигают ее в нос, а после выхода топа из выреза за– спинной доски в корму так, чтобы шпор мачты оказался против степса.

«Рангоут ставить» – гребцы № 5 и 6 направляют шпор мачты в степс; остальные поднимают мачту, при этом гребцам № 3 и 4 разрешается встать на рыбины.

С подъемом мачты старшина убирает флаг и меняет изогнутый румпель на прямой; гребец № 5 закидывает наметку; гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус на середину шлюпки; гребцы № 3, 5, 4 и 6, переходя для удобства работы через одну банку вперед, основывают и крепят ванты; гребцы № 1 и 2 развязывают парус, готовят фок и основывают фока-шкоты. Гребец № 3 передает гребцу № 5 кливер, надевает третную стропку на гак ракс-бугеля, основывает и держит фока-галс; гребцы № 4 и 6 готовят и держат фал; гребец № 5 основывает и держит кливер-галс (не ниже 20–25 см от кренгельса); гребец № 6 обносит кливер-шкоты вокруг вант и передает их гребцу № 2 (гребец № 1 держит оба фока-шкота до подъема парусов).

«На фалах» – гребец № 6 по готовности к подъему парусов отвечает: «Есть на фалах».

«Паруса поднять» – гребцы № 4 и 6 выбирают до места и крепят фал; гребцы № 3 и 5 после закрепления фала осаживают и крепят соответственно вначале кливер-галс, а затем фока-галс; гребцы № 1 и 2 выбирают (по приказанию) соответственно фока– и кливер-шкоты.

«По местам» – гребцы № 1 и 2 сидят на кормовом решетчатом люке и держат фока-шкоты; гребцы № 3 и 4 сидят между кормовой и средней банками и держат кливер-шкоты; гребец № 5 – впередсмотрящий; гребец № 6 сидит между средней и баковой банками – на фале; старшина – на руле.

К о м а н д ы и о б я з а н н о с т и г р е б ц о в п р и у б о р к е п а р у с о в:

«На фале» – гребец № 6 отвечает – «Есть на фале» и свертывает лишние шлаги фала с нагеля; остальные гребцы, оставаясь на своих местах, готовятся подбирать паруса.

«Паруса долой» – гребец № 6 травит постепенно фал; гребец № 5 за переднюю шкаторину кливера удерживает реек в горизонтальном положении, чтобы его задний нок не падал вниз на гребцов; остальные гребцы подбирают паруса, не допуская падения их за борт.

После спуска парусов гребец № 5 отдает кливер-галс; гребец № 3 отдает фока-галс и правую вантину; гребец № 4 отдает левую вантину; гребец № 6 снимает третную стропу с ракс-бугеля, кружит вантины вместе с фалом вокруг мачты и закрепляет их; гребцы № 1 и 2 с помощью старшины освобождают фока-шкоты. Гребец № 5 передает гребцам № 3 и 1 кливер, который растягивается передней шкаториной вдоль рейка и убирается внутрь фока; гребцы № 4 и 2 с помощью других гребцов складывают пополам фок, растягивают его нижнюю шкаторину вдоль рейка (если нижняя шкаторина фока длиннее рейка, то излишек паруса в его кормовой части закладывается к середине), затем еще складывают фок пополам, закатывают его к рейку и прихватывают к нему парус шкотами. После уборки паруса гребцы № 1, 3 и 5 переносят его на правый борт; все гребцы садятся на банки по своим местам.

«Наметку откинуть» – гребцы № 3, 4 и 6 удерживают мачту; гребец № 5 откидывает наметку.

«Рангоут рубить» – гребцы № 5 и 6 приподнимают мачту, остальные поддерживают ее и укладывают на место; гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус через головы на середину шлюпки; старшина ставит флаг и меняет румпель.

«Чехол» – гребцы № 1 и 2 кладут на рангоут чехол, раскатывают его в нос и с подъемом кормовой части паруса гребцами № 3 и 4 надевают на него неразрезную часть чехла. Далее общими усилиями гребцы повертывают парус с чехлом по часовой стрелке на 180°, шнуруют чехол, снова повертывают парус в обратную сторону и укладывают его вплотную к мачте.

З а н я т и е 5. Повороты на шлюпке под парусами – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, имеющими начальные навыки в хождении на шлюпке под парусами. В начале занятия целесообразно провести прогон на веслах на дистанцию 1–2 мили и обратить внимание на ошибки гребцов в технике гребли, а также в управлении шлюпкой на веслах.

П е р в ы й ч а с. Поднимают паруса и повторяют вопросы четвертого занятия. Затем выполняются 2–3 показательных поворота «оверштаг» с разъяснениями:

– когда и для чего перед поворотом следует набирать ход путем уваливания шлюпки под ветер (при движении в крутой бейдевинд) или приводиться к ветру (при движении полными ветрами);

– как нужно действовать рулем, чтобы обеспечить поворот шлюпки, не теряя полностью хода (в начале поворота – плавно, в конце – резко);

– для чего подаются команды «Кливер-шкот раздернуть», «Фока-шкот стянуть», а при сильном волнении создается дифферент на нос (для уваливания кормы под ветер) и как нужно работать по этим командам шкотами (быстро и резко);

– для чего и в какой момент выбирают кливер-шкот на тот же борт, на котором он работал до поворота (для использования его парусности в целях уваливания носа шлюпки на другой галс в момент, когда направление ветра совпадет с курсом шлюпки – полощущий кливер приблизится к диаметральной плоскости);

– зачем и когда подается команда «Фока-шкоты травить» (чтобы фок не мешал уваливаться шлюпке на другой галс);

– что нужно делать, если кливер долго не забирает, а шлюпка получит задний ход (кливер вынести рукой или крюком на ветер, руль переложить на борт, противоположный повороту);

– почему без особой надобности не рекомендуется выносить кливер (будет уменьшаться ход шлюпки);

– когда можно считать, что поворот уже сделан и паруса пора переносить на другой борт (после доклада «Кливер забрал» и наполнения фока ветром, когда шлюпка достаточно увалится на другой галс).

После этого нужно приступить к отработке поворота «оверштаг», поручая обучаемым поочередно управлять шлюпкой и меняя их на шкотах.

В т о р о й и т р е т и й ч а с ы. Когда обучаемые освоят поворот «оверштаг», нужно сделать 2–3 показательных поворота «через фордевинд» и разъяснить:

– как нужно действовать рулем (вначале резко для уменьшения циркуляции, а затем плавно, чтобы избежать резкого перехода парусов на другой борт во время пересечения шлюпки кормой линии ветра);

– в какой момент и почему поворот может быть опасен (во время перехода парусов на другой борт создается большой кренящий момент) и что нужно делать, чтобы шлюпка не перевернулась (взять фок к мачте при ветре свыше 2 баллов);

– как нужно отпускать фок от мачты (постепенно, перепуская в руках нижнюю шкаторину и подбирая шкоты);

– почему и когда полезно выносить кливер на ветер, а затем его раздергивать (для обеспечения наименьшей циркуляции).

Далее следует перейти к выполнению поворота «через фордевинд», поручая обучаемым поочередно управлять шлюпкой и меняя их на шкотах.

В конце занятия целесообразно несколько раз пройти вокруг вехи, буя и т. п., с тем чтобы обучаемые делали сразу оба поворота с учетом времени.

При обучении поворотам под парусами управляющих шлюпкой следует менять по возможности чаще, не увлекаясь длительным лежанием на одном галсе. В процессе обучения нужно обратить внимание на то, чтобы обучаемые делали повороты не механически, запомнив последовательность команд, а понимая действия ветра на паруса.

Занятие при необходимости повторяется до выработки у обучаемых твердых навыков в выполнении поворотов под парусами.

На общем разборе занятия необходимо дать задание обучаемым самостоятельно изучить порядок выполнения всех маневров под парусами и предупредить их, что на шестом занятии они будут сдавать зачет.

П о в о р о т «о в е р ш т а г» (пересечение линии ветра носом шлюпки (рис. 3, а):

Рис. 3. Положение парусов и шлюпки относительно ветра:

а – при повороте «оверштаг»; б – при повороте «через фордевинд»

«К повороту, поворот оверштаг» (команда подается перед поворотом для предупреждения (1) – гребцы очищают шкоты и готовятся к повороту; старшина, если шлюпка шла круто к ветру, набирает достаточный для поворота ход, приспускаясь под ветер.

«Фока-шкот стянуть» (команда подается для облегчения уваливания кормы шлюпки под ветер (2) – гребец № 1 или 2 стягивает фок-шкот; старшина кладет руль в сторону поворота, увеличивая постепенно угол перекладки руля.

«Кливер-шкот раздернуть» (команда подается для облегчения приведения носа шлюпки к ветру (2) – гребец № 3 или 4 раздергивает кливер-шкот.

«Кливер на левую (правую)» (команда подается с подходом шлюпки к линии ветра для облегчения переваливания ее носа на другой галс (3) – гребец № 3 или 4 выбирает кливер-шкот на тот же борт, где он работал до поворота; старшина резко кладет руль на борт; как только кливер наполнится ветром, гребец № 5 докладывает: «Забрал кливер».

«Фока-шкот травить» (команда подается, когда кливер заберет и начнет уваливать шлюпку на другой галс, для того чтобы фок не мешал приводиться корме шлюпки на ветер (4) – гребец № 1 или 2 травит фока-шкот, а гребец N° 2 или 1 соответственно готовится выбирать свой шкот на другой борт.

«Шкоты на правую (левую)» (команда подается, когда шлюпка достаточно увалится под ветер на новом галсе-фок начнет забирать на другом борту (5) – гребцы № 2 или 1 и 4 или 3 выбирают шкоты согласно поданной команде; старшина, действуя рулем, ложится на новый курс.

П р и м е ч а н и я: 1. При слабом ветре или на волнении, когда поворот «оверштаг» не получается, следует выносить кливер на ветер рукой или коротким крюком, создавать дифферент в начале поворота на нос, а затем на корму и крен в сторону, обратную повороту.

2. Если шлюпка в процессе поворота получит задний ход, необходимо руль переложить на другой борт и раздернуть фока-шкот.

П о в о р о т «ч е р е з ф о р д е в и н д» (пересечение линии ветра кормой шлюпки (рис. 3, б):

«К повороту, поворот через фордевинд» (команда подается перед поворотом для предупреждения (1) – гребцы очищают шкоты и готовятся к повороту.

«Шкоты травить» (команда подается с началом уваливания шлюпки под ветер для нормальной работы парусов (2) – гребцы № 1 или 2 и 3 или 4 травят шкоты по мере надобности; старшина достаточно резко кладет руль в сторону поворота.

«Фок к мачте» (команда подается с приближением кормы шлюпки к линии ветра при силе ветра более 2 баллов (3) – гребцы № 1 и 2 травят фока-шкоты; гребец № 6, встав на рыбины и обхватив обеими руками мачту, подбирает и крепко держит парус у мачты.

«Шкоты на левую (правую)» (команда подается, когда корма шлюпки пересечет линию ветра, а при свежем ветре, когда шлюпка достаточно приведется к ветру (4) – гребцы № 6 и 5 постепенно, начиная со шкотового угла, отпускают фок от мачты. Гребцы № 1 или 2 и 3 или 4 выбирают соответственно фока– и кливер-шкоты на подветренном борту.

П р и м е ч а н и я: 1. При слабом ветре (менее 2 баллов) фок к мачте не берут, а с приближением кормы шлюпки к линии ветра подают команду «Фока-шкоты стянуть» для перевода фока на другой галс. Как только фок заберет с обратной стороны, фока-шкоты стравливают на другой борт.

2. Если нужно сделать более крутой поворот, то с его началом кливер выносят на ветер и держат его так до тех пор, пока шлюпка не увалится в бакштаг, после чего кливер-шкот раздергивают.

3. При малообученной команде рекомендуется после взятия фока к мачте подавать команду «Фок садить».

З а н я т и е 6. Маневрирование на шлюпке под парусами – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, умеющими выполнять повороты на шлюпке под парусами. Его рекомендуется начать с прогона на веслах на дистанцию 1–2 мили.

П е р в ы й ч а с. После подъема парусов надо проверить умение обучаемых выполнять повороты «оверштаг» и «через фордевинд», обращая их внимание на допускаемые при этом неточности и ошибки. Затем руководитель объясняет и показывает производство полуповоротов, приемы лавировки при хождении под парусами вокруг корабля (вех, буев) по заданному маршруту, после чего приступают к отработке этого маневра, фиксируя время, которое затрачивает на его выполнение каждый обучаемый. Необходимо также следить за тем, чтобы строго соблюдались правила для предупреждения столкновений шлюпок.

В процессе обхода корабля (вех, буев) при попутном ветре нужно несколько раз выполнить постановку парусов «бабочкой».

В т о р о й и т р е т и й ч а с ы. Объяснить и несколько раз показать маневры «лечь в дрейф» и «сняться с дрейфа». Затем сделать показательные подходы на шлюпке к трапу корабля (стенке) со спуском и два-три раза без спуска парусов. Последний маневр отрабатывается с каждым обучаемым.

В ходе занятия нужно отработать с обучаемыми взятие и отдачу рифов, объяснить им, что при порывистом ветре этот маневр не только уменьшает опасность переворачивания шлюпки, но и дает выигрыш в скорости.

Занятие повторяется в свежую погоду, когда требуются особая быстрота и слаженность работы команды шлюпки, чтобы обучаемые получили уверенные навыки в управлении шлюпкой в более сложных условиях.

На общем разборе обучаемым объявляют результаты зачета по управлению шлюпкой под парусами и предупреждают о том, что на седьмом занятии их будут проверять по всем вопросам программы подготовки к самостоятельному управлению шлюпкой.

П о с т а н о в к а п а р у с о в «б а б о ч к о й». Паруса ставятся «бабочкой» только при движении шлюпки в фордевинд на длинном галсе и при ветре не свыше 4 баллов, когда особо выгодно паруса расположить так, чтобы использовать их максимальную площадь (рис. 4).

Рис. 4. Расположение парусов при постановке «бабочкой»

Для постановки парусов «бабочкой» рекомендуется в шкотовый угол фока ввязать короткую стропку, вставить в нее рукоять весла и вынести фок на весле под ветер, прижимая весло к планширю. Шкотовый угол кливера закрепляют шкотами к мачтовой банке в диаметральной плоскости шлюпки, отдают кливер-галс, вставляют отпорный крюк в кренгельс галсового угла кливера и выносят его на противоположный от фока борт. При этом крюк для лучшего положения парусов должен быть расположен возможно горизонтальнее, для чего его рекомендуется прихватить штертом к банке или вант-путенсу, иначе задний нок-бензельный угол фока от тяжести опустится и уменьшится ход шлюпки.

При движении под парусами «бабочкой» следует быть очень внимательным на руле и точно править по курсу, чтобы фок не перебросило с борта на борт от виляния, в результате чего шлюпка может черпнуть бортом.

Прежде чем приводиться, убирают крюк, основывают и осаживают на свое место кливер-галс, отдают кливер-шкоты и приводят их в обычное положение. Затем убирают весло от фока и повертывают в нужную сторону, работая на шкотах и располагая паруса, как обычно.

В ы п о л н е н и е м а н е в р о в «л е ч ь в д р е й ф» и «с н я т ь с я с д р е й ф а». Лечь в дрейф – значит, не спуская парусов, расположить их таким образом, чтобы шлюпка держалась на месте, почти не имея хода и слегка дрейфуя под ветер. Этот маневр бывает необходим при подходе шлюпок друг к другу, на гонках перед открытием старта и т. п. Для того чтобы лечь в дрейф, нужно привестись в крутой бейдевинд, выбрать наветренный кливер-шкот, а фока-шкот на подветренном борту, после чего вынуть румпель и руль оставить в произвольном положении. При таком расположении парусов шлюпка будет попеременно то уваливаться, то приводиться, в результате установится равновесие кливера и фока и шлюпка, находясь в дрейфе, будет слегка сноситься боком под ветер.

Чтобы сняться с дрейфа, необходимо вставить румпель, увалиться под ветер и после того, как шлюпка наберет ход, перенести кливер-шкот на подветренную сторону.

З а н я т и е 7. Управление гребно-парусной шлюпкой в особых случаях

На занятии обучают правилам: буксировки шлюпок; постановки их на дрек (якорь) и съемки с дрека; подхода и отхода от берега на прибое; подхода к опрокинувшейся шлюпке; спасения личного состава, плавающего на воде и с терпящего бедствие корабля. Одновременно с этим окончательно проверяют умение обучаемых управлять гребно-парусной шлюпкой, а также их знания по всем вопросам программы подготовки на допуск к самостоятельному управлению шлюпкой.

При наличии времени предварительную проверку теоретических знаний обучаемых рекомендуется проводить у поднятой на борт корабля (на берег) шлюпки или в кабинете морской практики до проверки умения управлять шлюпкой на фактическом выходе.

Занятие 7 лучше всего провести во время дальнего (1–2-суточного) похода нескольких шлюпок с обеспечивающим катером в район, позволяющий наилучшим образом отработать учебные вопросы по следующему (примерному) плану:

1) подготовка шлюпок и катера к дальнему походу;

2) буксировка шлюпок в исходную точку маршрута;

3) прогон на веслах на дистанцию 2–3 мили с выходом по шлюпочному компасу и карте (схеме) в заданную точку и с постановкой на дрек;

4) съемка с дрека и перемена рода движения по сигналу с брандвахты (катера);

5) лавировка под парусами на дистанцию 5–10 миль с постановкой на дрек под парусами в заданной точке;

6) спуск парусов, съемка с дрека и подход к берегу на прибое;

7) мытье и приведение шлюпок в порядок;

8) перерыв в занятиях, отдых;

9) снятие шлюпки с мели;

10) отход от берега на прибое;

11) маневр спасения личного состава опрокинувшейся шлюпки самостоятельно и с помощью другой шлюпки;

12) подготовка и обратный переход шлюпок в порядке проведения комплексной гребно-парусной гонки (желательно по другому маршруту).

Если температура воды допускает купание, то маневр по п. И следует отработать с фактическим переворачиванием шлюпки на глубине 1,5 м (из шлюпки должно быть убрано парусное вооружение и все снабжение, кроме уключин, руля и весел, подвязанных штертами), а маневры по пп. 6, 9 и 10 – с высадкой команды в воду. Подход (отход) к берегу на прибое следует отрабатывать при волнении не свыше 3 баллов на отлогом песчаном пляже.

Учебные вопросы занятия отрабатываются показательным методом с повторением при необходимости маневра несколькими обучаемыми. С каждым обучаемым отрабатывается: крепление буксира (фалиня) на шлюпке при ее буксировке, подготовка к отдаче дрека, оказание первой помощи утопающему.

При невозможности организовать дальний шлюпочный поход основные вопросы занятия 7 могут быть отработаны на обычных трехчасовых занятиях, а также путем разбора части вопросов на предыдущих занятиях. По окончании занятия руководитель составляет акт о допуске обучаемых к самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой в соответствии с требованиями Корабельного устава ВМФ и Шлюпочной сигнальной книги.

З а н я т и е 8. Управление шлюпкой под парусами без руля – 3 ч

Занятие проводится с лицами, имеющими допуск к самостоятельному управлению шлюпкой. В начале занятия следует проверить умение обучаемых осуществлять маневры на шлюпке под парусами при наличии руля по вопросам занятий 4, 5 и 6, обратив особое внимание на влияние дифферента и крена на поворотливость шлюпки.

П е р в ы й и в т о р о й ч а с ы. Снять руль и показать обучаемым, как выполняются маневры «привестись» и «спуститься» с помощью парусов, дифферента и крена. Затем следует проделать два-три показательных поворота «оверштаг» и «через фордевинд» и приступить к их отработке с обучаемыми в соответствии с общими методическими указаниями.

Т р е т и й ч а с целесообразно использовать для обучения хождению без руля (лавировки) вокруг корабля (вех, буев) по заданному маршруту.

При необходимости занятие повторяется до выработки у обучаемых уверенных навыков в управлении парусной шлюпкой без руля в различную погоду.

П р и м е ч а н и е. Команды и действия по ним при управлении шлюпкой под парусами без руля изложены в приложении 12 Шлюпочной сигнальной книги.

* Угол наклона должен быть таким, чтобы лопасть быстро входила в воду, но не углублялась более, чем положено. Среднее значение этого угла около 45°.