Текст книги "Справочник по морской практике"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 21 страниц)

8.3. Корабельные приборки

Корабельные приборки – мероприятия, направленные на поддержание чистоты и порядка на корабле в соответствии с санитарно-гигиеническими правилами. Обязанности личного состава по приборкам определяются специальным корабельным расписанием, в которое включаются все офицеры, старшины и матросы корабля. В основу расписания по приборкам положено расписание по заведованиям, в нем определены обязанности и ответственность личного состава в соответствии со служебным положением каждого члена экипажа. Расписанием по приборкам охватываются все жилые и служебные помещения, палубы и надстройки, рубки, борта, плавсредства, рангоут, такелаж и т. д. Возможны случаи, когда приборка корабля производится по специально составленному плану.

Руководство приборками на корабле и определение их качества возлагаются на помощника командира корабля, который привлекает для этого начальника медицинской службы и главного боцмана.

Малая приборка производится ежедневно в установленное распорядком дня время, а также по мере необходимости по окончании работ или занятий. Содержание и объем малой приборки каждый раз определяются руководителем и заведующими объектами приборок в зависимости от степени загрязнения помещений, верхней палубы, оружия, технических средств и времени, отводимого на приборку. В общем случае во время малой приборки:

– моют и протирают все палубы и платформы, скатывают из шлангов надстройки и наружные борта, очишают и промывают шпигаты;

– подметают, протирают, вентилируют жилые и служебные помещения и коридоры;

– тщательно прибирают камбузы, умывальники и гальюны;

– удаляют пыль и влагу с механизмов, приборов и устройств, чистят и смазывают металлические предметы вооружения;

– удаляют грязь и отработанное масло с пайолов, из-под пайолов, из льялов, приводят в порядок верстаки, станки и рабочие места в мастерских, машинных и котельных отделениях.

Особое внимание обращается на чистоту ступенек, поручней и площадок трапов (на них не должно оставаться никаких признаков масла или грязи).

Зимой, кроме того, скалывают лед и убирают снег с верхней палубы, надстроек и мостиков.

Большая приборка производится обычно накануне дней отдыха, после авральных работ, длительных походов и т. д. Кроме работ, выполняемых во время малой приборки:

– выносят из жилых помещений постельные принадлежности, обмундирование и личные вещи, выколачивают, просушивают и проветривают их;

– делают мокрую приборку, просушивают и проветривают жилые и служебные помещения, чистят мягкую мебель, матрацы и другой съемный легкий инвентарь;

– моют верхнюю палубу, борта, трапы, надстройки, трубы, мачты, шлюпки и катера;

– частично чистят оружие и технические средства;

– осуществляют профилактическую дезинфекцию мест общего пользования (гальюнов, умывальников, бань) и все виды плановых дезинсекционных работ большого объема (уничтожение насекомых, грызунов и пр.).

Особо тщательно производят приборку и периодическую дезинфекцию в помещениях для хранения продовольствия, камбузах и прачечных. В междудонном пространстве, цепных ящиках, цистернах и других помещениях, которые не нуждаются в частой приборке, убирает по мере необходимости особо назначенный личный состав под руководством заведующих этими помещениями. Уборка причалов, пирсов, территорий, прилегающих к помещениям, занимаемым экипажами на берегу, и акваторий производится во время больших приборок, а также по мере необходимости в любое время.

Качество большой приборки проверяет старший помощник командира корабля, который привлекает также помощника командира, начальника медицинской службы и главного боцмана. О результатах проверки докладывают командиру корабля, который, если сочтет необходимым, делает обход по кораблю в сопровождении указанных выше лиц.

Порядок проведения приборок. Приборка производится сверху вниз и начинается с мытья окрашенных поверхностей. В первую очередь моют мачты, надстройки, рубки и расположенные поблизости кранцы, кожухи, шлюпбалки, люки и прочее оборудование. Для мытья используется теплый мыльно-содовый раствор, который наносится на небольшие участки, тщательно растирается, а затем смывается пресной водой. После мытья и смывания окрашенная поверхность сушится чистой сухой ветошью до тех пор, пока поверхность не приобретет ровный цвет. Для отмывания масляных и жировых пятен используют влажную парусину, смоченную скипидаром или уайт-спиритом. Ржавчину, появившуюся на надстройках, мачтах или других окрашенных поверхностях, немедленно удаляют, очищенные места покрывают суриком, а затем красят.

Перед мытьем шлюпок необходимо предварительно вынуть все снабжение и открыть пробки. После мытья шлюпка скатывается водой и высушивается досуха ветошью. Весла протираются парусиной с мокрым песком. Парус расстилается на палубе и моется, а затем скатывается водой и просушивается.

Н а р у ж н ы й б о р т моется после надстроек, сверху вниз с беседок. Концы поперечных распорок беседок обвязываются мешковиной или мягкой ветошью для предохранения окрашенной поверхности борта от повреждений. Для мойки скуловых частей корабля и кормовых подзоров применяются плоты, рабочие катера и шлюпки.

Д е р е в я н н а я п а л у б а перед мытьем надстроек, мачт и т. д. смачивается водой, чтобы ка ней не оставалось следов мыльного раствора. По окончании мытья надстроек, мачт, рубок и других объектов, расположенных выше верхней палубы, приступают к мытью самой палубы. Сначала палубу смачивают из шланга забортной водой, посыпают мелким речным песком и протирают торцами и голиками вдоль досок. Иногда для мойки палубы используют мыльно-содовый раствор, а очень грязную палубу перед мойкой на несколько минут смачивают 5% раствором каустической соды, разведенным пресной водой (или 4% раствором хлорной извести). Приборка завершается скатыванием палубы водой из шлангов с одновременным протиранием голиками для окончательного удаления остатков мыла и песка. При этом нужно следить, чтобы брызги не попадали на окрашенные поверхности надстроек, оборудования и вооружение, а также не заливался борт.

Остатки воды после скатывания сгоняют резиновыми лопатками в ватервейсы, а в местах углублений выбирают швабрами.

М е т а л л и ч е с к а я п а л у б а сначала подметается, затем ее скатывают водой из шланга, воду удаляют и просушивают палубу. Особое внимание обращается на тщательность удаления воды из труднодоступных мест (под кранцами, у надстроек), а также ватервейсов и шпигатов. В случае появления на металлической палубе ржавчины ее удаляют, если палуба окрашена, то и закрашивают очищенные участки.

П р и б о р к а ж и л ы х п о м е щ е н и й начинается с мытья подволоков, переборок, рундучков и другого оборудования горячей мыльной водой. Все поверхности после мытья протираются ветошью насухо. Линолеум палуб протирается слегка влажной шваброй (или ветошью); если он сильно загрязнен, его промывают теплой водой с мылом (обилие воды ведет к преждевременной порче линолеума и загниванию палубы под ним). После мытья помещения тщательно вентилируют, используя для этой цели естественную и искусственную вентиляцию. Изношенный линолеум заменяют новым по мере необходимости.

П р и б о р к а м е с т о б щ е г о п о л ь з о в а н и я (умывальников, бань, душевых, прачечных, гальюнов) производится всегда мокрая и завершается дезинфекцией с использованием растворов едкой и хлорной извести, хлорамина или лизола. Палубы этих помещений, обычно цементированные или покрытые метлахской плиткой, предохраняются деревянными решетками, которые промываются и дезинфицируются с особой тщательностью. Особое внимание обращается на промывание и чистоту шпигатов.

М е д н ы е в е щ и чистятся специальными пастами (ГОИ, окксь хрома, асидол и т. д.) или мелкотертым просеянным кирпичом, затем протираются мелкотолченым просеянным мелом.

У п л о т н и т е л ь н а я р е з и н а на водонепроницаемых дверях, горловинах, иллюминаторах мелится обычно по окончании приборок разведенным на воде мелом.

Успешное проведение приборки корабля во многом зависит от правильной организации и качественной подготовки к ней. Поэтому перед приборкой (особенно большой) заранее готовится мыльно-содовый раствор, обычно в большой таре (бочке), который непрерывно подогревается свежим паром, поступающим по трубке. Приборочный инструмент, инвентарь и материалы должны быть заранее подготовлены и разнесены (выданы) на объекты приборок. Приборка производится в последовательности, исключающей загрязнение уже прибранных участков.

По окончании приборки приборочный инструмент, инвентарь и материал, предварительно очищенные, отмытые и высушенные, укладываются в приборочные кранцы и хранятся в полной готовности к использованию.

8.4. Меры безопасности при корабельных работах

Каждая работа по поддержанию в исправном состоянии корпуса и помещений корабля поручается определенной группе военнослужащих под непосредственным наблюдением руководителя работ (офицера или старшины). Назначается личный состав для работы на разводе, на котором должны присутствовать все офицеры, старшины и матросы корабля, не находящиеся в суточном наряде.

К открытым горловинам, обозначенным буквой «3» во всех случаях, а также к горловинам, обозначенным буквой «Б», на время вентилирования помещений ставятся вахтенные. Как только минует надобность, горловина должна быть немедленно задраена.

Все работы, связанные с забортными отверстиями, производятся с ведома командира электромеханической боевой части. При этом надлежит:

– поднести к забортному отверстию аварийный материал на случай быстрой заделки отверстия;

– держать в немедленной готовности водоотливные средства;

– предусмотреть герметизацию помещения в случае его затопления;

– в нерабочее время там, где не закончены работы, связанные с забортными отверстиями, выставлять дневального;

– разобранные участки трубопроводов обязательно заглушить;

– при стоянке корабля в доке предусмотреть все мероприятия, препятствующие поступлению воды внутрь корпуса при аварийном затоплении дока.

Открытым огнем для работ на корабле можно пользоваться только с разрешения командира электромеханической боевой части. Необходимо следить за тем, чтобы вблизи шахт вентиляции не устанавливались кузнечные горны, приборы электросварки и другие источники огня и не отводились бы поблизости места для курения. У открытого огня должен выставляться дневальный с противопожарными средствами.

Пролитый керосин, бензин или другая опасная в пожарном отношении жидкость должны немедленно удаляться паклей или ветошью; помещение, где была пролита эта жидкость, вентилируется. Использовать керосин, бензин, спирт и другие огнеопасные материалы для протирания палуб, переборок и мебели запрещается. Жидкое топливо и масло, попадающие в трюмы, должны немедленно удаляться.

За сварочными работами устанавливается наблюдение. Рабочее место сварщика должно быть огорожено асбестовыми листами или другими невозгорающимися предметами с таким расчетом, чтобы исключить возможность возникновения пожара.

Масляную ветошь, мусор и другие горючие материалы необходимо удалять на берег в специально отведенные для этой цели места.

Перед тем как поднять человека на высоту, руководитель работ обязан убедиться в прочности и надежности средств, применяемых для этой цели, испросить разрешение у вахтенного офицера (дежурного по кораблю), при работах в местах расположения антенн поставить в известность заведующих этими устройствами. Употребляемые на высоте инструменты и предметы оборудования должны быть прихвачены штертами.

Спускаться за борт можно только с разрешения вахтенного офицера (дежурного по кораблю) и не иначе как на беседке, в спасательном жилете, обвязавшись концом. Спуск за борт должен производить специально назначенный матрос (старшина), который обязан находиться на месте спуска до подъема работающего на верхнюю палубу.

Работающие в сырых помещениях должны быть снабжены резиновыми перчатками и галошами.

Междудонные выгородки, топливные и масляные цистерны, угольные хранилища и т. п. перед спуском в них людей должны быть тщательно провентилированы. В срочных случаях или когда нет уверенности в том, что состав воздуха безвреден для находящихся в этих помещениях людей, работы должны производиться в изолирующих приборах. Ни при каких обстоятельствах один человек не должен входить в такое помещение или работать в нем без непрерывной связи с сопровождающим. Работающие в этих помещениях должны быть обвязаны тросом, другой конец которого находится у специально назначенного вахтенного, который в случае необходимости может срочно поднять их на палубу.

Глава 9. Окраска корабля
9.1. Коррозия и борьба с ней

Боевые корабли как в период эксплуатации, так и при консервации подвергаются коррозии, возникающей в результате воздействия окружающей среды. Различают два основных вида коррозии металлов: химическую и электрохимическую.

Х и м и ч е с к а я к о р р о з и я появляется при взаимодействии металла с кислородом, сернистым газом, хлором, фтором, находящимися в окружающей среде, которая не проводит электрический ток. Химическая коррозия в чистом виде (в корабельной практике) встречается сравнительно редко.

Э л е к т р о х и м и ч е с к а я к о р р о з и я является результатом взаимодействия технического металла (включающего примеси металлов, отличающихся своей активностью от основного металла) с влажным воздухом, конденсационной влагой, морской соленой водой и другими электролитами (растворы солей, кислот, щелочей), в результате чего образуются местные электрические токи, т. е. создаются в огромном количестве постоянно действующие гальванические элементы, у которых наиболее активный металл (анод) разрушается. В корабельной практике причиной самопроизвольного разрушения металлов почти всегда является электрохимическая коррозия.

Частным видом электрохимической коррозии является э л е к т р и ч е с к а я к о р р о з и я, которая возникает в результате растворения металла (анода) в воде под действием наложенных электрических токов, образующихся вследствие утечки электричества из корабельной сети, при электросварочных работах на корабле и соседних кораблях, а также от возникновения блуждающих токов при работе электростанций, электропоездов, линий электропередач и других источников на берегу. В корабельных условиях электрокоррозия приносит большой вред, порой более значительный, чем электрохимическая и химическая коррозия.

По характеру развития и распространения коррозия бывает: поверхностная (равномерная, точечная, язвенная), подповерхностная (вызывающая вспучивание и расслоение металла) и межкристаллитная (поражающая грани кристаллов металла). Межкристаллитная коррозия наиболее опасна, так как, не нарушая внешнего вида конструкции, в определенных условиях нагрузки может вызвать внезапное и полное ее разрушение.

Существующие способы защиты от коррозии включают: м е х а н и ч е с к у ю защиту поверхности металла (т. е. создание механического барьера) от проникновения агрессивной среды, осуществляемую путем нанесения различных защитных пленок (лакокрасочных, металлических, масляно-жировых); х и м и ч е с к у ю защиту – создание плотных окисных пленок на поверхности металла (оксидирование, фосфатирование, ингибирование); э л е к т р о х и м и ч е с к у ю защиту – преднамеренное изменение направления хода электрохимической реакции (коррозии) в искусственно создаваемых условиях (анодные, катодные покрытия и протекторная защита); з а щ и т у , о т э л е к т р и ч е с к о й к о р р о з и и – борьба с наложенными токами, осуществляемая применением правильных схем электроснабжения кораблей, исключающих утечку электричества, устройством специальных заземлений, отводящих ток от подводной части корпуса, а также нанесением лакокрасочных материалов, пленки которых достаточно хорошо электроизолируют корпус корабля от воды.

Наиболее распространенным, простым и относительно дешевым способом защиты металла от коррозии в корабельных условиях является окраска корабля. Современная химия дает возможность изготовлять высококачественные лакокрасочные материалы, обеспечивающие наряду с механической химическую (фосфати– рующие грунты) и электрохимическую (протекторные грунты) защиту. Лакокрасочные материалы (по предъявляемым требованиям и свойствам входящих в их состав компонентов) различают: а н т и к о р р о з и о н н ы е , в о д о с т о й к и е – защищающие металл от коррозии в местах с высокой степенью влажности (ЭКЖС-40, ХС-78, грунты ВЛ-02, № 81,ФЛ-03Ж и др.); н е о б р а с т а ю щ и е – защищающие корпус корабля от обрастания (ХВ-53, ХС-79, ЯН-7А); а т м о с ф е р о с т о й к и е – защищающие надводный борт и надстройки от атмосферной коррозии (ПХВ-29, ПХВ-35, ХВ-124, ПФ-115, ХС-510 и др.); т е р м о с т о й к и е – защищающие от коррозии поверхности металла, нагревающиеся свыше 100° С, и др.*

* Номенклатура лакокрасочных материалов приведена в ГОСТ 9825–61.

9.2. Компоненты лакокрасочных материалов

В состав лакокрасочных материалов (лаков, грунтов, красок, эмалей, шпатлевок) входит целый ряд компонентов: пленкообразователи, пигменты, растворители, пластификаторы, наполнители, сиккативы, отвердители и др. Используя все или часть компонентов в соответствующих пропорциях, получают любые лакокрасочные материалы, которые образуют пленки (окончательный продукт) с необходимыми физическими и химическими свойствами.

Пленкообразователи – основа любого лакокрасочного материала. Они представляют собой природные или синтетические вещества, способные образовывать при их нанесении на поверхность металла (дерева) за сравнительно короткое время прочные пленки. По способу образования пленок пленкообразователи подразделяются на непревращаемые и превращаемые.

К н е п р е в р а щ а е м ы м (термопластичным, или обратимым) относятся такие вещества, которые образуют пленку в результате испарения растворителя или охлаждения расплавленного пленкообразующего вещества без изменения их химического состава. Полученные пленки способны растворяться и плавиться, обладают хорошей эластичностью, но сравнительно слабой адгезией (прилипаемостью). К этой группе пленкообразователей относятся природные смолы (канифоль, шеллак, битум), синтетические высокомолекулярные смолы (перхлорвиниловые) и синтетические низкомолекулярные смолы (идитол).

К п р е в р а щ а е м ы м (термореактивным, или необратимым) относятся такие вещества, которые образуют пленку в результате химической реакции (полимеризации), при которой линейные молекулы путем «сшивания» между собой превращаются в трехмерные. Пленка – полимер сетчатой (пространственной) структуры с новыми физическими и химическими свойствами. Она не плавится и не растворяется, обладает высокой адгезией, механической прочностью, водостойкостью, но недостаточной эластичностью. К этой группе пленкообразователей относятся растительные масла (льняное, конопляное, тунговое) и синтетические низкомолекулярные смолы (бакелитовые, полиуретановые).

В качестве пленкообразователей используются: растительные масла, природные и синтетические смолы.

Р а с т и т е л ь н ы е м а с л а получаются из семян или орехов растений и представляют собой сложные эфиры органических кислот и спиртов. По способности к высыханию различают масла: высыхающие (тунговое, конопляное, льняное), полувысыхающие (подсолнечное, кукурузное) и невысыхающие (оливковое, касторовое). Для превращения невысыхающих масел в высыхающие и ускорения процесса образования пленок все растительные масла подвергают термической обработке (дегидратация, полимеризация, оксидация). Обработанные таким образом масла превращаются в олифы (натуральная Г О С Т 7931–56, оксоль О С Т Н К Т П 7474/581, касторовая ОСТ НКПП 538, глифталевая и др.). Лучшей считается натуральная олифа (льняная или конопляная), на которой готовятся масляные краски и лаки. Остальные олифы в своем составе содержат от 14 до 50% различных растворителей.

Наиболее простой способ получения натуральной олифы в корабельных условиях: налить в железный котел льняного или конопляного масла; помешивая, нагреть до 160–170° С; в кипящее масло всыпать сиккатив (пиролюзит или глет), после чего нагреть эту массу до температуры 240–280° С; сваренную олифу охладить, дать ей отстояться и профильтровать.

П р и р о д н ы е с м о л ы – продукты жизнедеятельности растений (канифоль ГОСТ 797–64), насекомых (шеллак импортный) и ископаемые смолы (янтарь ТУ 617–53, битум, асфальт и др.), которые используются для получения лакокрасочных материалов (каменноугольный лак Г О СТ 1709–60, шеллачный лак ГОСТ 7573–55, краска ЯН-7А СТУ 44–31-62, масляные и другие лаки), а также применяются как модифицирующие добавки к другим пленкообразующим веществам для придания требуемых свойств их пленкам (канифоль повышает адгезию, янтарь и битум – водостойкость и т.д.).

С и н т е т и ч е с к и е с м о л ы в настоящее время являются одним из основных пленкообразователей, на основе которых готовится большое количество различных лакокрасочных материалов. Синтетические смолы – высокомолекулярные соединения (полимеры или сополимеры), полученные путем полимеризации (перхлорвиниловые, акриловые) или поликонденсации (глифталевые, пентафталевые, фенольно-формальдегидные, эпоксидные). Полимеризованные смолы в основном образуют пленку в процессе улетучивания растворителя; поликонденсационные в большинстве случаев образуют превращаемые (необратимые) пленки.

Растворители. Для доведения пленкообразователя до нужной консистенции используются различные растворители – летучие органические жидкости, способные полностью растворять масла, смолы и улетучиваться из них в процессе образования пленки. Не все растворители одинаково растворяют те или иные пленкообразователи. Поэтому для доведения лакокрасочных материалов, поступающих на корабль, до рабочей консистенции следует применять строго определенные растворители (табл. 9.1) или их смеси (табл. 9.2) в необходимых количествах (согласно действующим инструкциям), но не превышая 8–15% веса краски. Лакокрасочные материалы (кроме масляных красок на натуральной олифе) содержат большое количество (до 80% и более) различных растворителей (табл. 9.3), что требует особых мер предосторожности, так как все растворители в той или иной степени являются токсичными, огне– и взрывоопасными.

Т а б л и ц а 9.1

Т а б л и ц а 9.2

Т а б л и ц а 9.3

Пластификаторы (мягчители) – малолетучие растворители (органические или синтетические) или невысыхающие растительные масла и синтетические смолы (глифталевые, пентафталевые), вводимые в лакокрасочные материалы для придания их пленкам эластичности. Пластификаторы в процессе образования пленки не улетучиваются и как бы «смазывают» макромолекулы, уменьшая силы их сцепления (табл. 9.4).

Т а б л и ц а 9.4

Пластификаторы придают пленкам также морозостойкость, стойкость к свету, кислотам, щелочам и другие свойства. В лакокрасочных материалах содержится до 20–50% и более различных пластификаторов.

Сиккативы – вещества, выполняющие роль катализаторов окисной полимеризации, которые при введении в лакокрасочные материалы ускоряют процесс высыхания (образования) пленки. К ним относятся соединения, содержащие: кобальт, марганец, свинец, кальций, цинк. Разновидности и способы получения сиккативов указаны в табл. 9.5. На кораблях используются жидкие сиккативы: свинцово-марганцевый № 63 – светлый и № 64 – темный (ГОСТ 1003–41), № 7640 (ТУ М Х П 2106–49), экстракты № 1 (ТУ М Х П 934–41) и № 2 (ТУ М Х П 935–41). Общее количество сиккативов, вводимых в готовые лакокрасочные материалы, не должно превышать 3–5%. Излишнее его количество ускоряет процесс старения пленки.

Т а б л и ц а 9.5

Отвердители – вещества, которые при введении в пленкообразователь вступают с ним в реакцию, образуя твердую пленку, или выполняют роль катализатора (табл. 9.6). Эти вещества быстрого действия. Срок «жизни» краски после введения отвердителя очень ограничен, поэтому они вводятся в состав лакокрасочных материалов непосредственно перед употреблением.

Т а б л и ц а 9.6

Пигменты (сухие краски) – тонкоизмельченные окрашенные порошки минералов (природные и искусственные), представляющие собой смеси окислов металлов, комплексных солей с примесями различных глин. Пигменты практически нерастворимы в воде, растворителях, пленкообразователях и являются второй (после пленкообразователей) составной частью лакокрасочных материалов. Пигменты придают лакокрасочным пленкам определенный цвет, укрывистость (кроющую способность) и, кроме того, играют большую роль в улучшении физических и химических свойств лакокрасочных пленок: уменьшают капиллярно-пористую структуру пленки и делают ее водо– и газонепроницаемой; увеличивают механическую прочность пленки, выполняют роль армирующего состава; ускоряют процесс отвердевания пленки, выполняя роль сиккативов (свинцовый сурик, свинцовые и цинковые белила и др.); замедляют процесс старения пленки, отражая ультрафиолетовые лучи. Особенно ценна в этом отношении алюминиевая пудра.

Для приготовления лакокрасочных материалов используются следующие наиболее употребимые пигменты (сухие и густотертые).

Б е л ы е п и г м е н т ы. Белила свинцовые густотертые марок 00 и 0 по ОСТ Н К Т П 8190/1187; степень перетира – не более 22 мк; уд. вес 6,7–6,86 г/см3. Белила цинковые сухие марок М-1, М-2, П-1, П-2 по Г О С Т 202–62 и густотертые марки М-00 по ГОСТ 482–41; степень перетира-не более 10 мк; уд. вес 5,5–5,65 г/см3.

К р а с н ы е п и г м е н т ы. Киноварь искусственная густотертая обыкновенная (светлая и темная) и для специальных работ по ОСТ 10934-40; степень перетира – не более 25–30 мк. Мумия естественная сухая (светлая и темная) по ОСТ Н К Т П 3707 и густотертая (светлая и темная) по ГОСТ 8866–58; степень перетира – не более 30 мк; уд. вес 2,5 г/см3. Сурик свинцовый сухой марок 3 и 4 по Г О С Т 1787–50; степень перетира – не более 25 мк; уд. вес 8,6–9,07 г/см3. Сурик железный сухой марки А по Г О С Т 8135–62 и густотертый по ГОСТ 8866–58; степень перетира – не более 35 мк; уд. вес 3,5–5,2 г/см3. Марс сухой по ТУ М Х П 1087–44; степень измельчения – полное просеивание через сито с 1600 отв./см2.

Ж е л т ы е п и г м е н т ы. Крон свинцовый сухой марок 000 и 00 (желтый, лимонный и оранжевый) по Г О С Т 478–62; степень перетира – не более 25 мк; уд. вес. 6,12 г/см3. Крон цинковый сухой сортов С № 0 и X № 0 по О С Т 10937-40; степень перетира – не более 30 мк; уд. вес 3,46 г/см3. Охра сухая марки Б по Г О С Т 8019–56 и густотертая по ГОСТ 8866–58; степень перетира – не более 35 мк.

З е л е н ы е п и г м е н т ы. Зелень цинковая сухая «цельная» и № 1 по ОСТ 10938-40, густотертая № 1 (светлая и темная) по ОСТ 10939-40; степень перетира – не более 25 мк. Зелень свинцовая сухая «цельная» и № 1 по О С Т 13966-40, густотертая специальная (светлая и темная) по ОСТ 10941-40; степень перетира – не более 25 мк; уд. вес 3,3–5,1 г/см3. С и н и е п и г м е н т ы. Лазурь малярная сухая «цельная» по О С Т 10474-39; степень перетира – не более 30 мк; уд. вес 1,81–1,90 г/см3. Ультрамарин сухой марок УМ-1, У М – 2 и УМ-3 по ОСТ Н К Т П 3160; степень перетира – не более 30 мк; уд. вес 2,34 г/см3.

Ч е р н ы е п и г м е н т ы. Сажа ламповая по ГОСТ 7885–63. Сажа газовая канальная по ГОСТ 7848–55. Краска черная масляная густотертая по ГОСТ 6586–66; степень перетира – не более 30 мк.

С е р ы е п и г м е н т ы. Алюминиевая пудра сухая марок ПАК-3, ПАК-4 по ГОСТ 5494–50; степень измельчения – остаток на сите с сеткой № 0075 не более 1% для ПАК-3 и без остатка для ПАК-4.

Наполнители – белые или слегка окрашенные порошки дешевых природных минералов (тяжелый шпат, тальк, гипс, каолин, мел и др.), обладающие по сравнению с пигментами малой укрывистостью, но имеющие очень хорошую свето– и атмосферостойкость, благодаря чему они вводятся в лакокрасочные материалы для улучшения свето– и атмосферостойкости пленок, а также для удешевления лакокрасочных материалов. Такие наполнители, как асбест, графит, цемент, древесная мука, металлические опилки, порошки и т. п., используются как армирующие составы для приготовления эпоксидных клеев. Наполнители придают клею определенный цвет, снижают усадку, улучшают теплопроводность, повышают прочность, а также способствуют превращению жидкой эпоксидной смолы в необратимое твердое вещество.

Пассиваторы – вещества, которые при нанесении на поверхность металла вступают с ним в реакцию и образуют из различных комплексных соединений тонкую пленку, защищающую металл от дальнейшей коррозии, т. е. делают поверхность пассивной. К ним относятся: фосфорная, ортофосфорная и другие кислоты, танин, суперфосфат, сода, препарат «мажеф» и т. д. Пассиваторы не только защищают металл от коррозии, но и исключают необходимость повторной очистки его поверхности перед окраской и значительно повышают сцепление (адгезию) лакокрасочного покрытия с поверхностью. Ряд пассиваторов входит основной частью в лакокрасочные материалы: фосфорная кислота – в фосфатирующие грунты (ВЛ-02, ВЛ-08 и др.); танин, ортофосфорная кислота – в новый грунт типа КРТ.

Пассиваторы широко применяются для предохранения очищенной поверхности от коррозии до нанесения на нее лакокрасочных материалов. Для этих целей могут использоваться 10% раствор препарата «мажеф» (ГОСТ 6193–52), 15–30% раствор фосфорной кислоты, водная вытяжка суперфосфата и др. Для приготовления водной вытяжки в корабельных условиях суперфосфат растворяют в воде в соотношении 1 : 2 с последующим кипячением в течение 3–4 ч. Такой раствор не только пассивирует поверхность металла, но и обезжиривает ее, что исключает применение для этих целей наиболее опасного уайт-спирита или других органических растворителей.

Ингибиторы коррозии – вещества, способные замедлить или совсем прекратить коррозию (латинское слово «inhibire» означает тормозить). Иногда их называют отрицательными катализаторами. Механизм действия ингибиторов состоит в том, что их частицы, будучи во взвешенном состоянии в агрессивной среде и свободно перемещаясь в ней, образуют во взаимодействии с поверхностью металла защитные пленки (физическая, химическая адсорбция, коллоидные пленки, уплотнение окисных пленок и др.), которые и защищают металл от действия агрессивной среды (кислот, щелочей, воды и т. п.). Ингибиторы коррозии бывают для кислотной, нейтральной и других сред.

Ингибиторы кислотной среды – формалин, препараты «уникод», БА-б, «катапин» и др. При введении «катапика» с добавкой йодистого калия в кислоты (соляная, серная, фосфорная) скорость растворения в них металла (емкость) уменьшается до 7000 раз. Формалином ингибируют соляную кислоту, используемую для очистки металла от ржавчины и окалины (табл. 9.24).