Текст книги "Справочник по морской практике"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 21 страниц)

Меры безопасности при такелажных работах. При выполнении различных такелажных работ, прежде всего работ со стальными тросами, необходимо строго соблюдать меры безопасности. Все предметы такелажного оборудования и инструмент должны быть в исправном состоянии; предметы такелажного оборудования, используемые при производстве работ (рымы, гаки, скобы и т. д.), должны иметь сертификат об испытании и клеймо рабочей нагрузки. Такелажные работы можно проводить только под руководством опытного специалиста на верхней палубе или в достаточно освещенном внутреннем помещении корабля (такелажной мастерской).

Личный состав, участвующий в работах, должен иметь рабочее обмундирование, рукавицы и очки с металлической сеткой. При рубке троса зубилом стоять нужно сбоку линии троса, поскольку мелкие обрубки проволок летят вдоль троса. Особенно важно это соблюдать при рубке надраенного троса. При работах с распущенными прядями необходимо оберегать лицо и руки от травм. При такелажных работах необходимо следить за тем, чтобы не повредить палубу или окраску переборок.

* Соединение двух предметов рангоута рассматриваемыми способами называется найтовом. Найтовами также называют тросы, которыми к палубе крепят грузы.

** Чтобы предотвратить самопроизвольное распускание синтетического троса, его концы оплавляют.

*** Малая петля, изготовленная на конце троса для коуша, называется очком.

**** Плетенки выделываются из девяти каболок пенькового или манильского троса, взятых по три в группу и сплетенных, как обыкновенная коса.

Глава 7. Парусина и изделия из нее
7.1. Артикулы, сорта и пропитки парусины

Парусина на кораблях и вспомогательных судах Военно-Морского Флота используется для пошива чехлов на боевую технику и плавсредства; из нее шьются: паруса, пластыри, угольные мешки, сигнальные шары, подвесные койки, парусиновые чемоданы и другие предметы (табл. 7.1). Парусина вырабатывается в виде полотнищ шириной от 70 до 130 см и длиной от 25 до 35 м. В зависимости от толщины парусина имеет различную крепость и вес (табл. 7.2).

Т а б л и ц а 7.1

Т а б л и ц а 7.2

Специальная морская парусина должна быть не только крепкой, плотной и водонепроницаемой, но и устойчивой от воздействия морской воды, солнечных лучей и осадков. Поэтому она подвергается особой обработке специальными водоупорными, противогнилостными или комбинированными пропитками.

Типы пропиток. В о д о у п о р н а я п р о п и т к а повышает водонепроницаемость парусины, которая обрабатывается парафиновой эмульсией и раствором медного купороса с хромпиком, затем промывается и нейтрализуется раствором кальцинированной соды.

П р о т и в о г н и л о с т н а я п р о п и т к а предохраняет парусину от гниения. Она обрабатывается раствором дубильного экстракта или красителями определенных марок, а также пропитывается раствором медного купороса и хромпика, после чего промывается и нейтрализуется раствором кальцинированной соды.

К о м б и н и р о в а н н а я п р о п и т к а придает ткани особые свойства, имеющие большое практическое значение. Она состоит из противогнилостной и водоупорной пропитки. После обработки этой пропиткой парусина приобретает мутно-зеленоватый цвет. Применяется для изготовления чехлов артиллерийских систем береговой обороны.

Для повышения водоупорности морскую парусину с обеих сторон покрывают дополнительным тонким слоем парафина, составляющим 6–10% веса ткани.

7.2. Правила приемки, ремонт, окраска и хранение парусины

Готовая парусина должна соответствовать техническим требованиям, обусловленным Г О С Т (табл. 7.2). Ее количество определяется сортом: первый, второй и третий. Парусина при приемке подвергается тщательному внешнему осмотру. При определении качества парусины особое внимание следует обращать на ее цвет, наружный вид и запах, на равномерность плотности, различные порезы, порванные места и другие дефекты.

Ремонт парусины. Парусина, подлежащая ремонту, расстилается на палубе, и на ней мелом отмечают части, которые надо заменить. Затем распарывают ножом швы и отрезают по линии утка куски полотнища, подлежащие замене. Далее заводят новые куски парусины большого размера и накладывают швы. Заплата ставится из старой парусины того же номера или делается из новой парусины, которая должна быть на один номер тоньше основной (рис. 7.1). Заплата пришивается с одной стороны полотнища. С другой стороны аккуратно вырезают негодную часть парусины, оставляя около 15 мм на загиб. Загнутая часть обрезанной парусины пришивается к заплате.

Рис. 7.1. Постановка заплат на парусину:

1 – вид с лицевой стороны; 2, 3 – вид с изнанки

Парусные нитки для шитья парусины изготовляются из льняной вареной пряжи. Согласно ГОСТ парусные нитки различают по номеру, обозначаемому дробью: числитель показывает номер пряжи, знаменатель – число нитей пряжи в нитке (4,5/6 – нитка скручена из 6 нитей пряжи № 4,5). Номер пряжи показывает, сколько метров пряжи или каболки содержится в мотке весом 1 г. Таким образом, чем больше номер нитки, тем она тоньше. Для предохранения от вредного воздействия сырости нити пропитывают тиром, состоящим из пяти частей такелажного сала и трех частей воска или из пяти частей пчелиного воска, четырех частей ХЛОПКОЕОГО масла и одной части древесной смолы. Правильно составленный тир придает нитке светло-коричневый цвет. Для сшивания парусины артикулов 392, 391 и 385 (табл. 7.1) используют парусную нитку в 5–6 нитей. Для шитья более легкой парусины применяют двойную нитку в 4–3 нити; для ревентуха* – двойную нитку в 3 нити или одинарную в 6 нитей.

Парусные иглы, крючки, гардаманы. П а р у с н ы е и г л ы – стальные иглы, применяемые для шитья и ремонта вручную изделий из парусины. Они имеют от носка до половины 3-гранную форму, что облегчает прокалывание ткани. При такелажных и парусных работах чаше всего используют стандартные иглы № 2 длиной 70 мм (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Парусная игла

П а р у с н ы й к р ю ч о к служит для поддержания парусины при шитье вручную. Штерт, идущий от крючка, закрепляется обычно за ножку сиденья; крючок задевают за парусину.

Т а б л и ц а 7.3

П р о к о л к а – парусная свайка круглой формы, хорошо отшлифованная, с пологим конусом.

Г а р д а м а н (платан) – приспособление, заменяющее наперсток,– кожаный поясок с уширением на одной стороне, в котором сделано отверстие для большого пальца. Со стороны ладони к пояску пришита сверху металлическая круглая пластинка с углублениями, как на наперстке.

Шитье парусных изделий. Полотнища пластырей, брезентов сшивают двойным швом – круглым или плоским. При шитье к р у г л ы м ш в о м кромку одного полотнища отгибают на ширину шва, складывают вдвое и обстукивают мушкелем. Второе полотнище накладывают краем кромки сверху загнутого. Таким образом получается три слоя парусины. Протыкая иглу снизу вверх под прямым углом к парусине, обносят стежки через края парусины. Стежки кладутся через 6–7 мм один от другого. Сшитые полотнища кладут швом на скамью, отгибают загнутую кромку и разглаживают шов гладилкой. Круглый шов очень прочен, но требует большой затраты труда. Чаще применяется п л о с к и й или п о д ш и в о ч н ы й шов. При шитье плоским швом два полотнища парусины кладут кромкой на кромку так, чтобы край одной кромки доходил до цветной нитки другой кромки (рис. 7.1), и сметывают шов двумя-тремя стежками на каждый метр. Закончив шов, его разутюживают, переворачивают полотнища и делают второй ряд шва так же, как и первый.

Особой непроницаемостью и крепостью отличаются елочный и шнуровочный швы. При пошиве водонепроницаемых парусиновых изделий (пластырей, брезентов, тентов, чехлов) швы промазываются специальным составом, состоящим из пчелиного воска (1 кг) или озокерита**, сваренного на сыром льняном масле (3,5 л).

От сырости парусина сильно садится (до 3–4%). Поэтому чехлы, обвесы и прочие изделия из парусины следует делать с соответствующим запасом на усадку.

Окраска парусины. Парусиновые поверхности, не подвергающиеся изгибам, красятся обычно масляной краской, разведенной на натуральной олифе. Перед окраской парусина моется, а чистая просто смачивается. Краска наносится на слегка влажную парусину с одной или двух сторон. Красят обычно парусиновые полки, обвесы и другие изделия.

Парусина, подвергающаяся изгибам (чехлы, различные тенты, койки), окрашивается специальным составом, сохраняющим ее гибкость. Для приготовления такой краски в теплую дистиллированную воду (11,62%) настругивают воск (0,43%), мыло хозяйственное (0,43%) и нагревают до 80–90°. После растворения мыла и воска вливают льняную олифу (43,38%) и тщательно перемешивают. В полученную смесь добавляют краску (37,17%), продолжая перемешивать. После получения однородного состава нагревание прекращают и добавляют сиккатив (6,97%).

Хранение парусины. Помещения для хранения парусины должны иметь относительную влажность, не превышающую 65–70%, невысокую температуру и быть защищенными от проникновения солнечных лучей. Сортность куска парусины определяется общей суммой пороков внешнего вида, отклонениями от физико-механических показателей (ширина, вес 1 м2, плотность, крепость, результаты водоупорной и противогнилостной пропиток) и качеством окраски. Грубые пороки: дыры, подплетины, недосеки более 1 см, резко выраженные пятна, разрывы кромки более 1 см по ширине ткани и отрывы кромки – не допускаются. Физико-механические показатели парусины определяются в лаборатории; крепость – разрывом полоски размером 50X200 мм на динамометре.

Все чехлы с вооружения шлюпок, вьюшек и т. п. необходимо периодически мыть мылом, растворенным в пресной горячей воде, с помощью волосяных щеток.

Т а б л и ц а 7.4

Раздел третий. Содержание корабля
Глава 8. Корабельные работы
8.1. Осмотры корпуса корабля

Все части корпуса корабля и корабельные помещения распределяются в заведование определенных лиц согласно расписанию по заведованиям, которые обязаны детально знать свое заведование и содержать его в исправности и чистоте. Для поддержания частей корпуса в порядке и исправности на кораблях проводят ежедневные, еженедельные, ежемесячные и трехмесячные осмотры.

Ежедневные осмотры проводятся во время осмотров и проверок оружия и технических средств. При ежедневном осмотре проверяется: исправность оборудования в жилых, служебных и бытовых помещениях; состояние дверей, люков, горловин, иллюминаторов и их задраечпых устройств, запоров и приводов. Осматриваются наружная обшивка, водонепроницаемые переборки, второе дно и платформы. Проверяется чистота трюмов, и при необходимости они подсушиваются. Обнаруженные неисправности немедленно устраняются, для чего выделяется нужное количество личного состава.

По окончании работ и занятий в помещениях, где они проводились, осматривают переборки, люки, горловины, арматуру забортных отверстий и корабельных систем, электропроводку, чтобы убедиться в выполнении всех требований по предупреждению пожаров и поступления забортной воды в помещения. Особенно внимательно должны осматриваться помещения, в которых работы проводились не личным составом корабля.

Еженедельные осмотры проводятся в дни и часы, указанные в недельном распорядке. При проведении еженедельных осмотров выполняются все мероприятия, предусмотренные для ежедневных осмотров, и, кроме того, расхаживаются и смазываются задраечные устройства, запоры, приводы и петли крышек, дверей, люков и иллюминаторов. При необходимости подкрашивают наружные поверхности корпуса и надстроек, очищают от грязи и ржавчины палубы под фундаментами палубных механизмов, проверяют исправность съемных настилов и их креплений, покрывают меловым раствором прокладочную резину.

Ежемесячные осмотры проводятся во время ежемесячных планово-предупредительных ремонтов. При ежемесячных осмотрах выполняются все мероприятия, предусмотренные для еженедельных осмотров, и, кроме того, проверяется состояние настила второго дна под теплообменными аппаратами, состояние нижних листов водонепроницаемых переборок в труднодоступных местах, палуб в жилых, служебных и бытовых помещениях, особенно у переборок, бортов, под рундуками, шкафами, приборами. Проверяют исправность и комплектность иллюминаторов, очищают и смазывают резьбу гаек и шпилек горловин.

Трехмесячные осмотры и осмотры в других конкретных случаях по приказанию командира корабля (после аварии, плавания в тяжелых штормовых условиях и т. п.) проводятся постоянной корабельной комиссией, назначаемой в соответствии с Корабельным уставом ВМФ в составе: председателя – старшего помощника командира корабля и членов – помощника командира корабля, командиров ракетной (ракетно-артиллерийской, артиллерийской) и электромеханической боевых частей, начальника химической службы, командира дивизиона живучести (трюмной группы) и главного боцмана. Постоянная корабельная комиссия руководствуется требованиями Корабельного устава ВМФ, Наставлением по борьбе за живучесть и Правилами эксплуатации корпусов, устройств и систем кораблей и вспомогательных судов ВМФ. Постоянная корабельная комиссия детально проверяет состояние корпуса, водонепроницаемых переборок, дверей, люков, горловин, систем, средств борьбы за живучесть и аварийно-спасательного имущества. При постановке корабля в док постоянная корабельная комиссия осматривает подводную часть наружной обшивки корпуса. Все выявленные неисправности должны немедленно устраняться, для чего назначаются ответственные лица и определяются сроки. Порядок и перечень работ, проводимых при проверках постоянной корабельной комиссией, указываются в Инструкции по осмотру корпуса, устройств и систем кораблей ВМФ.

8.2. Уход за корпусом корабля

Основной задачей при эксплуатации корпуса является сохранение его герметичности, что достигается поддержанием в исправности всех корпусных конструкций. Личный состав обязан повседневно содержать в исправности оборудование жилых, служебных и бытовых помещений, удалять скапливающуюся воду, не допускать появления коррозии на металлических поверхностях, по мере надобности очищать и подкрашивать корпусные конструкции, выполнять мероприятия по защите корпуса от электрокоррозии.

Течь в подводной части корпуса недопустима и должна устраняться немедленно всеми доступными средствами. В целях обеспечения герметичности корпуса личному составу запрещается делать какие-либо отверстия в обшивке, водонепроницаемых переборках, палубах, крышках горловин и люков, надстройках и других корпусных конструкциях.

Для сохранения корпуса и устранения причин, способствующих его износу, надо соблюдать меры предосторожности при швартовке, плавании во льдах и стоянке корабля; стоянка в районе сточных вод промышленных предприятий недопустима.

Наружная обшивка осматривается с носа в корму и от киля до верхней палубы по каждому борту. Надводный борт осматривается от ватерлинии до верхней палубы со шлюпки или катера. Подводная часть на– ружной обшивки осматривается при постановке корабля в док. При осмотре обращается главное внимание на степень износа листов обшивки, которая определяется обстукиванием молотком. При легком ударе, если обстукиваемая часть корпуса с противоположной стороны не залита цементом, изношенные листы издают характерный глухой или дребезжащий звук. Для точного определения толщины листа в наиболее изношенных местах сверлят контрольные отверстия диаметром 5–6 мм. Обращается внимание также на ржавчину, деформацию (волнистость, трещины, отверстия, вмятины, вдавливание между шпангоутами), износ накладных листов, состояние сварных и заклепочных швов, сохранность обшивки под шпигатами, иллюминаторами и в районе трюмов. Днищевые и другие нижние бортовые пояса обшивки обычно разрушаются вследствие обрастания водорослями и ракушками; пояс переменной ватерлинии, район носовых бурунов и кормового подзора подвержены коррозии сильнее, чем другие части корпуса. Листы около иллюминаторов изнашиваются главным образом с внутренней стороны обшивки, так как часть воды из обделки иллюминатора попадает между обшивкой и изоляцией борта, что ускоряет коррозию металла. Для проверки состояния внутренних поверхностей обшивки рекомендуется вскрывать изоляцию бортов, переборок, подволоков в одном-двух местах при очередных заводских ремонтах. Перед осмотром внутренней поверхности обшивки в районе трюмов их следует просушить и очистить. Во время заводского ремонта, если есть балласт, его надо поднять, обшивку под ним очистить от старой краски и ржавчины, после чего это место закрасить.

Водонепроницаемые переборки должны быть всегда в исправном состоянии. Наиболее подвержены износу нижние листы переборок, нижние концы вертикальных стоек и кницы, крепящие стойки переборок к палубе в эжекторных выгородках, трюмах, гальюнах, душах, банях и т. п. Для поддержания переборок в исправном состоянии необходимо регулярно удалять с них старую краску и ржавчину, наблюдать за состоянием дверей, люков, горловин, сальников, обделочных угольников, сварных или заклепочных швов. Отверстия в переборках от удаленных проводов или труб надлежит немедленно заделать. Плоскость водонепроницаемой переборки не должна иметь значительных выпуклостей, выбоин и вмятин. Сальники труб, кабелей, валиков должны регулярно осматриваться.

При осмотре палуб обращается внимание на деформацию в виде выпучин или прогибов в промежутках между бимсами, на коррозию отдельных частей и особенно палубных стрингеров и угольников ватервейсов, а также под накладными листами, на целость сварных или заклепочных швов и стыков, износ палубы в местах усиленного потока людей. Необходимо помнить, что в помещениях наиболее подвержены коррозии участки палуб под рундуками, шкафами, столами и т. п.

Верхняя палуба, как правило, покрывается специальной защитной краской или мастикой, предохраняющей ее от коррозии и скольжения людей при передвижении по ней. Участки верхней палубы, на которых специальное покрытие повреждено или протерто, необходимо очищать и подкрашивать. Съемные листы не должны пропускать воду, в противном случае их надо менять. Палубные втулки должны содержаться в исправности и чистоте, а шпигатные решетки следует регулярно прочищать, иначе у шпигатов собирается вода, усиливается коррозия верхней палубы и гниение деревянного настила.

На палубах внутренних помещений, покрытых ли-, нолеумом, нельзя допускать скопления воды на длительное время, так как это приводит к набуханию и порче линолеума, а затем и коррозии металла под ним. Под тяжелые остроконечные предметы надо подклады– вать прокладки. Изношенные куски линолеума нужно вырезать, а на их место ставить новые.

Палубы, покрытые деревом, требуют тщательного ухода. Не допускается загрязнение, выпадение вара и конопатки, застой воды. Вода не должна попадать под настил. При обнаружении загнивания волокон дерева, откалывания края, выбоины необходимо во избежание дальнейшего разрушения дерева поставить на дефектное место наличник (кусок хорошей древесины), который крепится к палубе несколькими шурупами. Съемные настилы должны содержаться в исправности. Выпавшие и утерянные крепежные винты немедленно заменить новыми.

Особое внимание при повседневных мероприятиях по обеспечению водонепроницаемости корпуса должно обращаться на водонепроницаемые двери, люки, иллюминаторы, горловины. Приводы и петли дверей, люков, иллюминаторов дожны быть расхожены и смазаны, двери не должны иметь перекосов. Зеркало комингса не должно иметь забоин, ржавчины, краски. Прокладочная резина дверей, люков, горловин, иллюминаторов должна быть плотно осажена и покрыта раствором мела. Резина, потерявшая упругость, заменяется. В с е иллюминаторы и окна должны быть комплектными. Броневые или светозатемняющие крышки, задрайки, стекла, водосборные устройства должны быть на месте и аккуратно подогнаны. Разбитые или треснувшие стекла заменяются новыми.

Уход за надстройками и рубками включает: регулярную очистку и окраску наружных поверхностей, заделку сквозных отверстий во избежание попадания воды между наружной обшивкой и внутренней изоляцией, периодическую очистку надстроечных шпигатов, постоянное наблюдение за исправностью дверей, навесов, замков и т. п.

Уход за изоляцией помещений состоит в наблюдении за плотностью прилегания ее к металлу и в своевременном подновлении. При появлении сырости вследствие разности наружной и внутренней температуры помещение нужно вентилировать.

На зимнее время корабли, не находящиеся в кампании, отепляются. С этой целью верхнюю палубу покрывают временной изоляцией. Перед отеплением стальную палубу (если она не окрашена или не покрыта нескользящим покрытием) густо смазывают отработанным машинным маслом, покрывают фанерой или тонкими досками, а затем засыпают слоем опилок толщиной 20–30 см. На слой опилок кладут толь и доски. Над входными люками делают деревянные тамбуры. Утепляются пожарные рожки, выходящие на верхнюю палубу.