Текст книги "Справочник по морской практике"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 21 страниц)

Глава 11. Прием на корабль грузов
11.1. Организация погрузочных работ

Организация погрузочных работ предусматривает:

– назначение руководителя и личного состава для выполнения погрузочных работ;

– распределение обязанностей и инструктаж по мерам безопасности при погрузке;

– приготовление и проверку грузоподъемных средств корабля (если они используются при погрузке);

– погрузочные работы и контроль за выполнением мер безопасности;

– по окончании погрузки приведение грузоподъемных средств в исходное положение, приборку места работы и доклад начальнику, назначившему погрузку, о ее окончании.

Руководителями погрузочно-разгрузочных работ должны быть:

П о м о щ н и к к о м а н д и р а – при погрузке (выгрузке) тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

К о м а н д и р б о е в о й ч а с т и (начальник службы) – при приемке (сдаче) различных видов снабжения и запасов, обеспечивающих боевую и повседневную деятельность боевой части (службы).

Д е ж у р н ы й б о ц м а н – при погрузке (выгрузке) небольших по весу и габаритам грузов общекорабельного назначения.

С т а р ш и й п о м о щ н и к к о м а н д и р а может взять на себя руководство грузовыми работами при особо сложной погрузке (выгрузке), выполняемой авралом.

Личный состав для выполнения грузовых работ назначается на разводе. Для незначительных погрузочных (разгрузочных) работ дежурный по кораблю (вахтенный офицер) вызывает личный состав, выделенный на хозяйственные работы.

Грузы, принимаемые на корабль, подразделяются на твердые (боезапас, продовольствие, приборы, механизмы) и жидкие (топливо, вода, смазочные масла).

Все виды снабжения подаются к борту корабля транспортными средствами тыла или базы. Дежурный по кораблю (вахтенный офицер) должен контролировать организацию погрузочных работ и обеспечить минимальное время пребывания транспортного средства у борта корабля.

Прием на корабль твердых грузов производится: вручную, если вес и габариты груза допускают его перенос личным составом по трапам и сходням; корабельными грузоподъемными средствами; базовыми грузоподъемными средствами, если вес груза превышает допустимый для его погрузки корабельными грузоподъемными средствами. Жидкие грузы принимаются на корабль по специально предназначенным шлангам.

Основным грузоподъемным устройством кораблей ВМФ являются грузовые стрелы. Организация их использования для погрузки и выгрузки грузов включает:

– вызов дежурным по кораблю (вахтенным офицером) лиц, расписанных для работы на грузовой стреле;

– перевод грузовой стрелы из положения по-походному в рабочее положение;

– проверку главным боцманом исправности всех деталей и оснастки грузовой стрелы;

– распределение выделенных людей на оттяжки стрелы, застропку груза и освобождение груза от стропов;

– очистку, разбор, разнос и крепление оттяжек;

– проверку крепления коренного конца грузового шкентеля (талей) на барабане лебедки;

– доклад главного боцмана руководителю погрузочных работ о соответствии оснастки весу груза, предназначенного к погрузке (выгрузке), и о состоянии снастей;

– погрузку с соблюдением всех мер безопасности, тишины и порядка при выполнении работы;

– приведение грузовой стрелы и ее оснастки по окончании работы в исходное положение и установку стрелы в положение по-походному.

Личный состав, расписанный для работы на корабельных грузоподъемных устройствах, должен иметь допуск к самостоятельному обслуживанию этих устройств. Лица, допускаемые к обслуживанию механизмов и устройств, обязаны знать инструкции по обслуживанию и меры безопасности при работе с грузовыми устройствами, уметь пользоваться защитными и предохранительными устройствами и оказывать первую медицинскую помощь при несчастных случаях. Помощник командира корабля несет ответственность за состояние и использование грузоподъемных устройств, а также за безопасность производимых на корабле работ, связанных с подъемом тяжестей.

11.2. Прием продовольствия и питьевой воды

Продовольствие и питьевая вода подаются на корабль при стоянке его на швартовах, якоре или на ходу.

Продовольствие при стоянке корабля на швартовах принимается в большинстве случаев вручную по сходням. Для погрузки большого количества продовольствия дежурный по кораблю (вахтенный офицер) вызывает личный состав, выделенный на хозяйственные работы (расходное подразделение); при незначительных приемках вызывается подвахтенная смена. Во всех случаях при приемке продовольствия должны присутствовать помощник командира по снабжению (баталер продовольственный) и корабельный врач, который проверяет качество принимаемых продуктов, а также как работающие выполняют санитарные требования при обращении с продовольствием.

Хлеб переносят на корабль вручную в мешках или лотках; картофель, крупу и другие сыпучие продукты, доставляемые в мешках или ящиках,– вручную или с помощью подъемных устройств сеточными стропами. Мясо, обвернутое в чистую хлопчатобумажную материю, грузят корабельной стрелой сеточными стропами или переносят вручную. При выгрузке мяса на палубу под него должны подстилаться клеенка или брезент. Бочки поднимают на борт с помощью специального двойного стропа или стропа, завязанного бочечным узлом. Открытые бочки поднимают только стропом, завязанным бочечным узлом. Иногда бочки вкатывают на корабль по сходням, положенным гладкой стороной кверху. При этом сходни должны быть прочно закреплены на корабле.

При стоянке корабля на якоре или бочке продовольствие принимается с барж, буксиров, катеров или шлюпок. При подходе к кораблю плавсредств с продовольствием вахтенный офицер указывает место швартовки, которое, как правило, выбирается у подветренного борта корабля в районе расположения грузоподъемных средств. Он же руководит верхней вахтой по подготовке места швартовки (перевод шлюпок, заваливание выстрелов, шлюпбалок, забортных трапов и т. д.), швартовов, бросательных концов и кранцев. Продовольствие, как правило, грузят с помощью корабельных грузоподъемных средств, а если есть возможность, то переносят вручную по сходням. При перегрузке его для хранения с палубы в помещения используются переносные грузовые балки.

Питьевую воду разрешается принимать на корабль только после предварительного обеззараживания при наличии анализов, подтверждающих ее доброкачественность. Подается она на корабль по специально предназначенному для этого шлангу, концы которого окрашиваются в отличительный цвет и имеют пояснительную надпись «Питьевая». Шланги для приема питьевой воды рекомендуется подбирать сплошными, без разъемных соединений. Использовать их для других надобностей категорически запрещается. После приема воды шланги для питьевой воды должны просушиваться и убираться в специальные сетки. При приеме на корабль питьевой воды должен присутствовать корабельный врач.

Перед приемом питьевой воды необходимо убедиться, что клапаны, сообщающие трубопроводы питьевой, забортной и мытьевой воды, закрыты.

11.3. Прием топлива

Большинство кораблей ВМФ имеет энергетическую установку, работающую на жидком топливе. Жидкое топливо может приниматься при стоянке корабля на якоре или швартовах с танкеров или наливных барж, а также при стоянке корабля у причала, специально оборудованного для пополнения кораблей топливом.

Приемка топлива производится по специально составленному расписанию. При швартовке к кораблю танкера или наливной баржи бортом они становятся с таким расчетом, чтобы приемные патрубки корабля, принимающего топливо, располагались против патрубков танкера или наливной баржи. Это же правило соблюдается при швартовке корабля к топливному причалу. Приемные шланги при заправке топливом должны иметь небольшую слабину, предохраняющую их от обрывов при резких рывках и раскачивании корабля.

При приемке топлива в районах с приливо-отливными явлениями надо внимательно следить за швартовными концами и приемными шлангами, своевременно их потравливать или подбирать. При невозможности швартовки танкера или нефтеналивной баржи к борту вследствие большой волны танкер ставят на бакштов, к которому стропками крепится приемный шланг. При приемке топлива необходимо соблюдать противопожарные мероприятия. С этой целью на палубе корабля в месте перехода шланга на корабль и у приемных патрубков выставляют специальных вахтенных, на которых возлагается наблюдение за противопожарной безопасностью в этом месте и исправностью шлангов. Курение на корабле и берегу в районе приемки топлива категорически запрещается. Вблизи приемных устройств готовят к использованию противопожарные средства: мокрые маты, ящики или обрезы с песком, огнетушители, присоединяются пожарные шланги к рожкам и т. п. Под шланги в местах просачивания топлива подставляют обрезы.

Участки палубы, по которым проложены приемные шланги, должны смачиваться водой, чтобы топливо не впитывалось в лакокрасочное покрытие или в дерево палубы, а вместе с водой стекало в водостоки и по шпигатам за борт. Наблюдение за контрольными трубками топливных цистерн, в которые принимается жидкое топливо, и своевременное переключение приемного трубопровода от одной цистерны к другой, исключающее прессовку цистерн, а также учет количества принятого топлива осуществляет дежурная служба электромеханической боевой части. По окончании приемки количество принятого топлива и новую осадку штевней корабля записывают в вахтенный журнал. При приемке топлива на принимающем корабле поднимается флаг Н, в ночное время включается красный клотик.

11.4. Погрузка грузов большого веса

Грузы большого веса, если их вес превышает допустимый для использования корабельных кранов или стрел, грузят на корабль береговыми грузоподъемными устройствами.

При подготовке к подъему тяжеловесов корабельными грузоподъемными устройствами грузовые гаки должны быть заменены скобами. Оснастку талей и грузовой шкентель рекомендуется заменить новыми. При подготовке грузовой стрелы к работе ее следует установить возможно ближе к вертикальному положению, так как в этом случае усилие на топенант уменьшается и основная тяжесть приходится на шпор стрелы; но ее наклон все же должен быть таким, чтобы нок мог выйти за борт на необходимое расстояние и стать потом в нужное положение над палубой. Следует приготовить заранее несколько ручных талей, чтобы с их помощью, если потребуется, можно было отвести груз на весу к нужному месту. На лебедку ставят наиболее опытных и внимательных матросов или старшин.

При застропке грузов большого веса в местах касания груза под стропы подкладывают деревянные прокладки. По окончании застройки стропы обтягиваются для проверки прочности и правильности их крепления. Поднимать и опускать грузы большого веса необходимо плавно, без рывков и раскачивания, лебедка должна работать только на малый ход. Под грузы, имеющие большой вес, на палубу подкладывают доски или брусья. После установки на палубе грузы крепят стальным тросом или такелажными цепями, которые затем обтягивают втугую.

11.5. Основы эксплуатации грузоподъемных устройств

Грузоподъемные устройства и механизмы в процессе эксплуатации подвергаются в той или иной степени износу, что может привести к выходу из строя отдельных узлов и отказу в работе.

Эксплуатация грузоподъемных устройств корабля включает:

– общее наблюдение и уход за механизмами;

– подготовку их к действию;

– обслуживание механизмов в процессе проведения грузовых работ;

– обслуживание их во время кратковременного и длительного бездействия;

– периодические освидетельствования;

– соблюдение правил техники безопасности и мер по борьбе с несчастными случаями.

Общий контроль за эксплуатацией всех палубных грузовых устройств и механизмов возлагается на помощника командира корабля.

Систематический уход за подъемными устройствами и механизмами осуществляется во время проверки оружия и технических средств, в дни П П О и П П Р, а также в специально отводимое время, предусмотренное недельным распорядком или суточным планом. Общее наблюдение и уход за подъемными механизмами должны предусматривать:

– проверку надежности крепления и состояния стопорных приспособлений;

– наружный осмотр всех подъемных устройств, очистку их от грязи, засохшей смазки и ржавчины;

– наблюдение за состоянием окрашенных поверхностей (при нарушении слоя краски его необходимо восстановить);

– вскрытие отдельных узлов с целью своевременного обнаружения и устранения дефектов и недопустимого износа отдельных деталей;

– проверку состояния передаточных механизмов;

– контроль за смазкой механизмов и устройств;

– периодическую проверку и регулировку величины зазоров в тормозах и надежности их действия;

– проверку надежности действия соединительно-разобщительных устройств (кулачковых, зубчатых, фрикционных), а также ограничительных скоростных центробежных тормозов, муфт свободного хода и др.;

– проверку приводов (для электрических – проверку мест крепления, состояния изоляции, очистки всех деталей от пыли и т. п.);

– проворачивание вручную и вэлектрическую (паром, гидравликой);

– выполнение специальных мероприятий, предусмотренных для отдельных устройств и механизмов эксплуатационными инструкциями.

Подготовка грузоподъемных устройств к работе выполняется в соответствии с эксплуатационными инструкциями каждого устройства и, кроме указанных выше осмотров и проверок, включает дополнительные проверки:

– комплектности грузового устройства;

– плотности крепления у грузовых стрел (отсутствие люфта) шпора с вертлюгом, обуха топенанта и всех болтовых соединений;

– пригодности грузовых шкентелей и талей к эксплуатации (отсутствие разрывов проволок, прядей и т. п.);

– надежности крепления штырей соединительных скоб, состояния вертлюгов, гаков, скоб и их соответствия допустимым нагрузкам;

– работы подъемного устройства вхолостую;

– отсутствия посторонних предметов на пути движущихся частей грузоподъемных устройств.

Обслуживание грузоподъемных устройств во время работы:

– следить за отсутствием заеданий и трения грузовых шкентелей в блоках; механизмы должны работать плавно, без стука и шумов;

– проверять температуру трущихся частей механизмов и подшипников, не допуская чрезмерного их нагрева;

– поддерживать требуемый режим работы механизмов, проверяя его по контрольно-измерительным приборам или по числу ходов и оборотов машины;

– поддерживать равномерную и непрерывную подачу смазки к трущимся поверхностям.

Обслуживание грузоподъемных устройств во время кратковременного и длительного бездействия. Все трущиеся поверхности узлов и деталей должны быть хорошо смазаны, а отдельные из них и закрыты чехлами.

Уход за грузоподъемными устройствами и поддержание их в постоянной готовности к использованию включают следующие виды осмотров.

Е ж е д н е в н ы й о с м о т р:

– осмотреть и очистить основные узлы грузоподъемных устройств, убедиться в их исправности;

– проверить наличие смазки на винтовых соединениях, ходовых и трущихся частях механизмов и стальных тросов;

– проверить крепление грузоподъемного устройства по-походному;

– проверить легкость хода стопора крепления и свободное вращение шкивов в блоках.

Е ж е н е д е л ь н ы й о с м о т р:

– выполнить все работы, относящиеся к ежедневному осмотру;

– смазать детали устройств.

Е ж е м е с я ч н ы й о с м о т р:

– проверить крепление устройств к фундаментам, состояние тросов (цепей), деталей устройств, защиту радиоприема от помех (заземляющие перемычки, зажимы и д р.);

– проверить в действии исправность грузовых лебедок;

– проверить устройства в действии, спуская и поднимая катера (шлюпки), руководствуясь указаниями по подготовке к действию и обслуживанию их во время работы.

Т р е х м е с я ч н а я п р о в е р к а производится в соответствии с Правилами эксплуатации корпусов, устройств и систем кораблей и вспомогательных судов ВМФ.

О с м о т р р а з в г о д:

– проверить устройства на установленную грузоподъемность, спуская и поднимая катера (шлюпки);

– проверить грузовые балки на установленную грузоподъемность.

О с в и д е т е л ь с т в о в а н и е г р у з о п о д ъ е м н ы х у с т р о й с т в. Грузовые стрелы (краны) подлежат освидетельствованию один раз в четыре года на статическую нагрузку подвешиванием груза, равного двум весам расчетной грузоподъемности, и ежегодно на динамическую нагрузку подвешиванием груза, вес которого на 25% больше расчетной грузоподъемности, с одновременным его разворотом.

Переносные грузовые балки для погрузки различных грузов освидетельствуются один раз в четыре года на статическую нагрузку подвешиванием груза, равного двум весам расчетной грузоподъемности.

Ежегодному освидетельствованию внешним осмотром или проверкой отдельных узлов подлежат съемные детали грузовых устройств: тали топенантов и тали оттяжек, грузовые гаки, скобы, вертлюги, шкентели и шпоры стрел, грузовые направляющие и топненантные блоки, а также канифас-блоки, блоки для оттяжек, шкентели, топенанты и оттяжки из стальных тросов, цепной топенант, растительные тросы оттяжек.

Освидетельствованию подлежат и несъемные детали грузовых устройств: бугели, обухи, кнехты для крепления лопаря талей топенанта и башмаки шпоров грузовых стрел.

Ежегодно проверяется надежность действия переключающихся устройств, передаточных механизмов, тормозов, тросоукладчиков, стопорных и спускных устройств, выключателей и др.

11.6. Меры безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

Безопасность работ при погрузке (выгрузке) грузов на корабль (с корабля) обеспечивается тщательным уходом за грузоподъемными устройствами и соблюдением правил технической эксплуатации и техники безопасности. На кранах, стрелах, шлюпбалках и талях должны быть обозначены их грузоподъемность и дата последнего испытания.

Во избежание несчастных случаев у мест погрузочно-разгрузочных работ должны выставляться вахтенные для предостережения личного состава, не участвующего в работе. Открытые люки и выступающие части механизмов на пути движения личного состава должны ограждаться.

Запрещается использовать грузоподъемные устройства в случае:

– неисправности лебедок, кранов или их тормозных устройств;

– разрывов и трещин у грузовых гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев цепей, обухов и других деталей грузоподъемного устройства;

– уменьшения вследствие износа диаметра звеньев цепей, колец, скоб, болтов, штырей и вертлюгов более чем на 10% первоначального;

– наличия у подъемных тросов и стропов лопнувших проволок в количестве более 10% общего числа на длине, равной 8 диаметрам, или значительной коррозии;

– опасных трещин и деформации у стрел;

– нарушения сроков испытания грузоподъемных устройств.

Во время погрузочно-разгрузочных работ запрещается:

– поднимать груз, превышающий установленную грузоподъемность;

– пускать в ход подъемный механизм без соответствующей команды;

– отвлекаться посторонними разговорами;

– находиться под грузовой стрелой или стрелой крана;

– находиться на линии движения груза;

– поднимать или спускать людей на шкентеле;

– смазывать детали грузового устройства в то время, когда груз находится на гаке;

– останавливать (при стравливании) качающийся груз руками, не применяя оттяжек;

– раскачивать груз для укладки его на место;

– подавать груз в трюм без предупредительной команды;

– подавать в трюм (на палубу) груз раньше, чем будет убран предыдущий;

– вырывать строп из-под груза механизмами;

– расстропливать груз, пока он твердо не стал на прокладки;

– пользоваться цепными стропами при сильных морозах;

– укорачивать цепные стропы завязыванием на них узлов;

– оставлять без присмотра грузовые лебедки и краны, находящиеся под током или паром;

– производить работу с тяжеловесами при качке корабля.

Раздел пятый. Корабельные плавучие и спасательные средства
Глава 12. Корабельные плавсредства
12.1. Назначение и классификация

Корабельными плавсредствами называют шлюпки и катера, положенные данному кораблю по табелю снабжения. Они обеспечивают:

– сообщение корабля с берегом (перевозка людей и грузов);

– подъем человека, упавшего за борт, и спасение людей с корабля, терпящего бедствие;

– завоз якорей, проводников буксиров и швартовных тросов при подаче их на другие корабли, пирсы и бочки;

– повседневные нужды корабля (мытье и окраска бортов, безопасность купания и т. д.);

– подрыв плавающих мин и своз на берег или на другие корабли подрывных и аварийных партий;

– ловлю и буксировку к кораблю практических торпед, мин, буев, а также других предметов;

– выполнение промерных и водолазных работ;

– проведение гребных и парусных гонок и учебно-тренировочных занятий на воде.

Корабельные плавсредства по роду движения и конструкции принято делить на моторные катера и шлюпки.

Моторные катера – полностью или частично запалубленные плавсредства, приводимые в движение стационарными механическими установками. Моторные катера по назначению делятся на разъездные, рабочие, спасательные и специальные (промерные, водолазные и др.). По материалу корпуса они бывают: стальные, из легкого сплава, пластмассовые и деревянные; по типу моторов – дизельные и бензиновые; по способу передвижения по воде – водоизмещающие и на подводных крыльях; по конструкции движителя – винтовые, водометные и др.

Шлюпки – беспалубные плавсредства, способные передвигаться по воде с помощью весел, паруса или подвесного мотора.

С появлением закрытых шлюпок со стационарными моторами и катеров с гребно-парусным вооружением различия между ними начинают постепенно стираться. В зависимости от размеров, конструкции корпуса, парусного вооружения и весел, а также количества гребцов шлюпки делятся на барказы, катера, вельботы, ялы, тузики и спасательные шлюпки.

Б а р к а з ы – большие шлюпки надежной конструкции с количеством весел от 14 до 22*.

К а т е р а – шлюпки более легкой, чем барказы, конструкции с количеством весел от 10 до 16. По роду движения барказы и катера – это гребно-парусные шлюпки.

В е л ь б о т ы – шлюпки с распашными веслами (от 4 до 7), имеющие нос и корму острого образования. По роду движения они могут быть гребно-парусными или гребно-парусно-моторными.

Я л ы – легкие шлюпки с вальковыми веслами, имеющие кормовой срез – транец. По количеству весел ялы разделяются на шести-, четырех– и двухвесельные. Поэтому их называют соответственно шестерка, четверка и двойка. Шестерки и четверки – гребно-парусные шлюпки; двойки – гребные; шести– и четырехвесельные ялы иногда снабжаются подвесными моторами.

Т у з и к и – короткие, но относительно широкие шлюпки очень легкой конструкции с двумя парными (для одного гребца) веслами. Ими снабжаются рейдовые катера.

Все шлюпки, кроме вельботов, имеют кормовой срез – транец, и вальковые весла (на каждой банке сидят по два гребца); вельботы имеют нос и корму острого образования и распашные весла (на каждой банке сидит один гребец).

По материалу, из которого изготовлены шлюпки, они подразделяются на деревянные, шпоновые, пластмассовые и из легкого сплава (табл. 12.1).

Т а б л и ц а 12.1

* Барказы имеются на вооружении кораблей и частей, но сняты с производства.