Текст книги "Справочник по морской практике"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 21 страниц)

14.3. Швартовное оборудование пирсов и гаваней

Пирсы, стенки и причалы для швартовки к ним кораблей оборудуются тумбами, палами, рымами и другими причальными приспособлениями. Они должны быть рассчитаны на определенные тяговые усилия швартовных концов (в зависимости от водоизмещения швартующихся кораблей) и обеспечивать надежную стоянку при сильном ветре, волнении и течении. В зависимости от длины кораблей и судов, их осадки и глубины у причала устанавливается определенное (рассчитанное) количество тумб для швартовки кораблей и судов (расчет ведется на один корабль) в обычных и штормовых условиях (табл. 14.2).

Т а б л и ц а 14.2. * Тумбы обычные применяются для швартовки и стоянки кораблей и судов при тихой погоде; тумбы штормовые – при шторме.

Гавани для швартовки кораблей кормой к причальной линии оборудуются швартовными бочками.

Глава 15. Доки и судоподъемные сооружения
15.1. Способы докования кораблей

Докованием называется осушение подводной части корпуса корабля для его осмотра, очистки и окраски наружной обшивки, осмотра и ремонта рулей, винтов, донной арматуры и других подводных устройств. Докование кораблей осуществляется с использованием различных сооружений, к которым относятся: доки сухие, наливные, плавучие, а также слипы и склизы. Малые плавсредства могут подниматься на стенку с помощью подъемных кранов.

В зависимости от конструктивных особенностей корпуса корабли (суда) могут ставиться в док одним из трех способов.

П е р в ы й способ – корабль ставится килем на килевую дорожку дока (киль-блоки). Для предотвращения опрокидывания корабль расклинивается между стенками дока бортовыми упорами. Этот способ можно применять в основном для небольших кораблей и при наличии прочных днищевых связей.

В т о р о й способ предусматривает постановку корабля ка клетки (рис. 15.1,6, в). Он используется для кораблей, не имеющих килевого образования (некоторых десантных кораблей и др.). Клетки размещают под переборками и прочными узлами связей корпуса. Набираются клетки по доковому чертежу, который имеется в тактическом формуляре.

Т р е т и й способ – смешанный (рис. 15.1, а); характерен для многих военных кораблей, имеющих большие сосредоточенные нагрузки на корпус. Корабли ставятся и на килевую дорожку и на клетки. При этом способе корпус корабля в наибольшей степени гарантирован от деформации.

Кроме того, существуют разные варианты одного и того же способа постановки корабля в док, допускаемые особенностями конструкции его корпуса. Обычно в тактическом формуляре корабля указаны два варианта докового чертежа (рис. 15.1,6, в). Варианты постановки корабля в док необходимо чередовать, с тем чтобы на корпусе за время двух очередных до– кований не оставалось неокрашенных мест. Высота киль-блоков определяется возможностью выполнения работ под корпусом корабля (обычно 1–1,5 м).

Рис. 15.1. Размещение клеток при двух вариантах смешанного способа докования корабля:

1 – киль-блоки; 2 – клетки

15.2. Сухие доки

Сухой док – вырытый в грунте водонепроницаемый котлован (камера), примыкающий к акватории, от которой отделяется шлюзом с затвором (рис. 15.2). Размеры сухого дока определяются габаритами наиболее крупного из кораблей, для которых этот док предназначен. Длина камеры дока должна обеспечивать беспрепятственную выемку гребных валов кораблей, ширина по дну должна быть не менее 1,2В (1,2 ширины наибольшего корабля). Глубина на пороге шлюзной части дока должна превышать максимальную осадку корабля.

Рис. 15.2. Сухой док:

1 – боковая стенка; 2 – днище; 3 – килевая дорожка; 4 – рельсы; 5 – верхняя площадка дока; 6 – головная часть дока

Днище и стенки камеры дока облицованы камнем или железобетоном. Стенки дока обычно имеют уступы. В головной части дока, а у крупных и в других частях, устроены спуски для материалов и трапы. На дне камеры дока установлены килевая дорожка и крепления для бортовых клеток, а также устроены водосборники и колодцы для удаления фильтрационной и дождевой воды.

Доковые затворы. Б а т о п о р т – металлическая пустотелая конструкция, изготовленная по форме и размерам шлюзной части дока (рис. 15.3). Батопорт на плаву с помощью буксиров и шпилей устанавливается в шлюзной части дока, затем его заполняют водой. После посадки на свое место батопорт давлением воды снаружи прижимается к кромкам шлюзной части и порогу дока. Открытие и закрытие батопорта производится после заполнения дока водой до уровня акватории. Батопорт является наиболее распространенным и удобным типом затвора, так как при его ремонте, в случае наличия запасного батопорта, эксплуатация дока не прекращается.

Рис. 15.3. Батопорт сухого дока

Доковые затворы могут быть в виде створчатых ворот, напоминающих обычные шлюзовые, или в виде откатных затворов, скользящих в вертикальной плоскости. С т в о р ч а т ы е в о р о т а навешиваются в шлюзной части дока на петлях; открываются и закрываются с помощью лебедок или приводов. Ввиду большого веса створки в нижней части снабжаются роульсами, которые опираются на рельс, уложенный на дне дока. О т к а т н о й з а т в о р – это металлическая конструкция, сдвигаемая при открывании камеры в специальную нишу. Створчатые ворота и откатные затворы применяются редко, так как представляют собой более сложные конструкции, чем батопорты, и уступают последним в водонепроницаемости.

Перед вводом корабля в док камера последнего заполняется водой и открывается затвор. Корабль вводится в камеру и точно устанавливается над килевой дорожкой (клетками). После этого закрывается затвор, вода из камеры откачивается и корабль садится на килевую дорожку (клетки). После полного осушения камеры подводная часть корабля становится доступной для осмотра и производства работ.

Заполняется док водой через трубы с клинкетами, установленные в затворах, и через галереи – трубы большого диаметра, соединяющие камеру дока с акваторией, минуя затвор. Для откачки воды из дока (осушения) имеется насосная станция с системой отливных трубопроводов. Время заполнения и осушения доков различно; оно зависит от величины дока и его технического оснащения и колеблется, как правило, от 1,5 до 6 ч.

Сухие доки имеют швартовное устройство: шпили и палы, расположенные наверху вдоль камеры дока, и рымы на стенках камеры в несколько рядов по высоте. Для работы с тяжелыми механизмами и конструкциями доки оборудуются специальными кранами, которые передвигаются по рельсовым путям, уложенным наверху вдоль камеры. Сухие доки располагают водопроводом, электростанциями и котельными для обеспечения стоящих в доке кораблей водой, электроэнергией и паром, а также имеют санитарно-бытовые помещения для их экипажей. Основными достоинствами сухих доков являются надежность и долговечность конструкции.

15.3. Наливные доки

Наливные доки состоят из тех же основных частей, что и сухие, но отличаются от последних устройством камеры, которая допускает одновременную установку по ширине не менее двух кораблей. Корабли устанавливаются не на дне камеры, а на стапельных площадках, устраиваемых вдоль стен дока на уровне, который выше уровня воды в смежной акватории. Для ввода кораблей в камеру дока служит канал, расположенный между стапельными площадками. Камера дока (канал и стапельные площадки) отделяется от акватории шлюзом с затвором (рис. 15.4).

Рис. 15.4. Наливной док:

1 – уровень завода кораблей на стапельные площадки; 2 – килевая дорожка; 3 – уровень завода кораблей в канал; 4 – канал; 5 – низший уровень воды; 6 – корабль

При открытом затворе корабль вводят в канал при уровне воды 3; затем затвор закрывают и в камеру дока накачивается вода до уровня 1, обеспечивающего перемещение корабля из канала на стапельную площадку. После установки корабля над килевой дорожкой (клетками) стапеля вода из камеры через клинкеты спускается самотеком в акваторию до выравнивания уровней, а затем откачивается насосами до уровня 5.

Преимущества наливных доков перед сухими:

– во время нахождения кораблей на стапельных площадках не опасна авария затвора (при малой воде);

– на стапельных площадках нет фильтрационной воды;

– наливные доки допускают одновременное докование большего количества кораблей, чем сухие;

– лучше освещены места работ на стапельных площадках.

Наиболее выгодно строительство наливных доков на морях с большими приливо-отливными колебаниями уровня. Корабли вводят в док в момент полной воды, а спуск воды из дока производят в момент малой воды, вследствие чего сокращается время работы насосов.

15.4. Плавучие доки

Плавучий док – плавучее судоподъемное сооружение, обладающее способностью маневра по вертикали. Для приема корабля док погружается, поэтому он устанавливается на соответствующих глубинах, в котлованах, защищенных от волнения и ветра. Длина дока может быть несколько меньше длины наибольшего из намеченных к докованию кораблей.

Плавучие доки (рис. 15.5) изготовляются обычно из железобетона, реже из стали и имеют грузоподъемность до 100 000 т. Плавучесть дока обеспечивается его понтонной частью. Понтоны сверху покрыты стапель– палубой с килевой дорожкой и клетками, на которые устанавливаются корабли. Жесткость конструкции и дополнительная плавучесть дока обеспечиваются наличием двух (редко одной) башен.

Рис. 15.5. Плавучий док:

1 – кран; 2 – стапель-палуба; 3 – башня; 4 – надстройка; 5 – переходный мостик; 6 – консольная площадка (авандек); 7 – служебные и жилые помещения

У плавучих доков небольшой грузоподъемности понтонная часть, состоящая обычно из одного понтона, представляет собой единую конструкцию с башнями. Такие доки обладают большой прочностью и называются монолитными.

Крупные доки состоят из нескольких днищевых понтонов, надежно присоединенных к башням и стапель– палубе. Плавучие доки такого типа являются самодокующимися, так как подводную часть дока можно ремонтировать своими силами: днищевые понтоны поочередно отсоединяются, выводятся и поднимаются оставшимися понтонами дока.

Башни дока имеют горизонтальную водонепроницаемую палубу, ниже которой расположены балластные отсеки. Затопление и осушение дока производится приемом и откачкой воды из понтонов и балластных отсеков башен. Время затопления (погружения) колеблется для разных доков от 0,5 до 1,5 ч; время всплытия (осушения) в зависимости от веса поднимаемого корабля и мощности насосов-от 1,5 до 4 ч. В верхней части башен дока располагаются механизмы, оборудование, источники энергии (на автономных доках), а также жилые, служебные и складские помещения. Средства управления насосами и другими механизмами, как и контрольные приборы (кренометры, дифферентометры, указатели осадки, прогибомеры и т. д.), размещены в центральном посту управления доком.

Плавучие доки имеют швартовное и якорное устройства. Первое служит для швартовки дока к пирсу, а также для ввода кораблей в док. Оно включает шпили и палы, которые установлены на топ-палубах башен, и обухи на внутренних и наружных стенках башен. Якорное устройство предназначено для надежного крепления дока в котловане и состоит обычно из четырех якорей с якорными цепями и шпилей, установленных в углах стапель-палубы. На топ-палубах могут быть передвижные краны. Некоторые плавучие доки имеют механические устройства для точной установки (центровки) кораблей в процессе их посадки на килевую дорожку (киль-блоки).

Преимущества плавучих доков: возможность перебазирования на большие расстояния, а также меньшие эксплуатационные расходы.

Недостатки плавучих доков:

– более сложный процесс докования, особенно при подъеме и спуске корабля;

– сложность сообщения с берегом и транспортировки материалов для ремонта;

– необходимость специально подготовленного глубокого котлована для погружения дока.

15.5. Слипы, склизы

Слип (рис. 15.6) – наклонная подъемно-спусковая дорожка с уложенными на ней рельсовыми путями, уходящими под воду на глубину, превышающую наибольшую осадку поднимаемого корабля. Этот участок гавани часто отделяется от остальной акватории волнорезом. По рельсам с помощью тяговых тросов и лебедок передвигаются тележки с киль-блоками, на которые устанавливается корабль.

Рис. 15.6. Схема поперечного слипа:

1 – волнорез; 2 – рельсы; 3 – ремонтные места; 4 – лебедки

В зависимости от расположения корабля относительно подъемно-спусковой дорожки слипы могут быть поперечными и продольными. На поперечных слипах диаметральная плоскость корабля располагается параллельно береговой черте, на продольных – перпендикулярно к ней. После подъема из воды корабли раскатывают по рельсовым путям на ремонтные места, которые хорошо освещены, и к ним удобно доставлять материалы.

Ввиду несложной конструкции и возможности одновременного ремонта нескольких кораблей слипы широко применяются на судоремонтных заводах для подъема небольших кораблей и катеров.

На замерзающих морях на слипы обычно поднимают корабли (суда), требующие длительного ремонта подводной части. Склиз – простейшее устройство в виде дорожки из бревен и брусьев на отлогом участке берега, служащее для подъема из воды катеров и небольших плавсредств с помощью лебедок или воротов. Плавсредства поднимаются на деревянных санях с киль-блоками, а некоторые и волоком.

В гаванях катера и плавсредства могут подниматься на стенку и устанавливаться на заранее подготовленные киль-блоки с помощью плавучих, передвижных (колесных) и других кранов. При отсутствии на катере подъемных обухов под днище заводятся судоподъемные полотенца.

Приложение
Методика проведения занятий на шлюпках

Настоящая Методика составлена применительно к шестивесельному ялу как наиболее распространенному типу шлюпок в ВМФ и имеет целью подготовить обучаемых к самостоятельному управлению шлюпкой в ограниченные сроки, а также оказать помощь обучающим в планировании и организации проведения занятий на шлюпках.

Общие методические указания

1. Обучение гребле или хождению под парусами следует по возможности совмещать с тренировкой в управлении маневрами шлюпки, изучением правил ее эксплуатации и плавания, предоставляя обучаемым максимально возможную самостоятельность не в ущерб обучению гребле или управлению парусами. Это достигается при условии, если руководитель занятия, обращая внимание на действия управляющего шлюпкой, будет отмечать все замеченные ошибки в действиях гребцов.

2. На шлюпку во время занятия лучше назначать 7–8 обучаемых. С целью обучения каждого гребца (управляющего шлюпкой) обязанностям всех номеров руководитель занятий меняет обучаемых местами по команде «Поменяться местами» (рис. 1). Каждому управляющему шлюпкой следует поручать выполнение не более 2–3 маневров. Помощь обучаемым в ходе маневра необходимо оказывать лишь в тех случаях, когда их неправильные действия могут привести к аварии.

Рис. 1. Схема перемещения гребцов по команде «Поменяться местами»

3. Смена обучаемых на шлюпке производится после обстоятельного разбора ошибок, допущенных гребцами (сидящими на шкотах), а затем управляющим шлюпкой. Разбор следует поручать командиру (старшине) шлюпки, который докладывает сначала об ошибках гребцов, а затем разбирает свои ошибки. При этом руководитель должен объявить обучаемым, что если управляющий шлюпкой сам заметил свои ошибки, то общая оценка за выполнение маневра будет выше, чем когда ошибки остались незамеченными. Для разбора ошибок управляющего шлюпкой следует привлекать всех обучаемых. В конце разбора руководитель делает обобщающее заключение.

4. Повторение устройства шлюпки, правил ее эксплуатации и использования; практическое изучение района плавания и системы ограждения опасностей; использование Шлюпочной сигнальной книги и средств связи на шлюпке, шлюпочного компаса и навигационной карты (схемы) района; обучение применению Правил для предупреждения столкновений судов в море, Правил рейдовой службы и других местных (портовых) правил должно производиться руководителем в промежутках между выполнением маневров и во время отдыха гребцов (лежания на галсах). При этом руководитель должен своевременно использовать для наглядности обучения все фактические отходы (подходы) от борта корабля; выходы (входы) шлюпки из гавани; все поднятые на рейдовых постах и кораблях сигналы; встречающиеся на пути знаки, буи и вехи; производящиеся в пределах видимости маневры кораблей и судов и подаваемые ими звуковые сигналы; случаи расхождения со встречными катерами и шлюпками и другие фактические события, происходящие на рейде (в гавани).

5. При наличии на занятиях нескольких шлюпок, после освоения приемов гребли без разделений и поворотов под парусами во время прогонов на веслах и лавировки следует проводить гонки на веслах (на дистанцию 500–2000 м) и под парусами.

6. Каждое занятие должно заканчиваться общим разбором, на котором руководитель обязан дать оценку действий обучаемых по основным отрабатываемым на занятии вопросам, отметить недостатки и обязательно дать задание на самостоятельную подготовку к следующему занятию.

7. В начале и в конце каждого занятия руководитель должен использовать все возможности для тренировки обучаемых в спуске на воду и подъеме шлюпки на борт корабля (на берег); в правильной уборке и укладке парусного вооружения и предметов снабжения шлюпки; в правильной постановке шлюпки под выстрел, на бакштов или у стенки (берега) с соблюдением всех правил морской практики. Каждая такая работа должна выполняться под наблюдением руководителя и обязательно разбираться со всеми обучаемыми после постановки шлюпки на место и ее тщательной уборки. В течение всего периода обучения руководитель обязан не пропускать ни одного случая нарушения обучаемыми правил поведения на шлюпке, а также обращать внимание на меры безопасности при ее эксплуатации.

8. При выходе шлюпок на рейд за ними должно быть организовано непрерывное наблюдение с корабельного (берегового) поста или катера. Моторный катер должен находиться в районе занятий или стоять невдалеке от наблюдательного поста (у борта корабля) в готовности к немедленному оказанию помощи шлюпкам.

Занятия по обучению гребле и управлению шлюпкой на веслах

З а н я т и е 1. Устройство и использование шлюпок – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, впервые изучающими шлюпочное дело. Оно может быть проведено одним руководителем с несколькими командами (не более 25 человек) у поднятой на борт корабля (берег) шлюпки.

П е р в ы й ч а с используется для рассказа:

– о назначении, классификации, грузоподъемности, пассажировместимости и мореходности шлюпок;

– об устройстве и снабжении шлюпок;

– о порядке укладки предметов шлюпочного снабжения и содержания шлюпок;

– об обязательных условиях, при которых шлюпке разрешается выходить в море;

– о правилах плавания и расхождения шлюпок.

Рассказ сопровождается показом отдельных частей шлюпки, предметов ее снабжения и иллюстрируется примерами, когда несоблюдение правил пользования шлюпками приводило к тяжелым последствиям.

В т о р о й и т р е т и й ч а с ы отводятся на практические занятия, во время которых обучаемый состав осваивает:

– приготовление, спуск на воду и подъем шлюпки на борт корабля в обычном или спасательном варианте;

– обязанности гребцов при посадке в шлюпку и высадке из нее;

– правила поведения гребцов на шлюпке;

– правила использования спасательного жилета (нагрудника);

– порядок постановки шлюпки у трапа (под выстрелом, на бакштове).

Все перечисленные вопросы первого занятия повторяются и отрабатываются на всех последующих занятиях.

В конце занятия, если обучаемых готовят к самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой, их знакомят с правилами допуска старшин к самостоятельному управлению шлюпкой и дают задание самостоятельно изучить необходимые разделы. Шлюпочной сигнальной книги и других руководящих документов и пособий.

Основные вопросы первого занятия (при недостатке времени) могут быть доведены до обучаемых в краткой беседе перед началом второго занятия и в перерывах других занятий в соответствии с п. 4 общих методических указаний настоящей Методики.

О б я з а н н о с т и г р е б ц о в при п о с а д к е в ш л ю п к у и в ы с а д к е из нее. Шлюпка стоит н о с о м к пирсу – первым заходит старшина шлюпки, а затем гребцы в порядке своих номеров (нумерация гребцов указана на рис. 1).

Шлюпка стоит к о р м о й к пирсу – вначале заходят гребцы в обратном порядке номеров, а затем старшина шлюпки.

Шлюпка стоит б о р т о м у пирса (трапа) – гребцы правого борта во главе с баковым заходят с кормы, гребцы левого борта во главе с загребным – с носа; старшина входит в шлюпку последним.

С заходом в шлюпку загребные ставят руль и кладут короткий крюк на рангоут клотом в корму, баковые кладут длинный крюк на рангоут клотом в нос; все гребцы садятся на свои места, надевают на ноги стропки упоров, отдают штерты, которыми прихвачены весла; предметы снабжения кладут на свои места. Старшина шлюпки вставляет румпель, ставит флаг, проверяет снабжение и готовность шлюпки к отходу.

Выход из шлюпки производится в обратном порядке после тщательной ее уборки и укладки вооружения и предметов снабжения.

П р а в и л а п о в е д е н и я г р е б ц о в в ш л ю п к е. На шлюпке запрещается: ходить по банкам, облокачиваться на планширь, выставлять руки за борт, сидеть развалившись, нарушать тишину и форму одежды. В сухую погоду при температуре воздуха +14° С и выше гребцы должны быть без обуви.

З а н я т и е 2. Начальное обучение гребле по разделениям – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, не умеющими грести. Его следует начинать с повторения основных вопросов первого занятия.

П е р в ы й ч а с. Распределив гребцов по банкам и закрепив шлюпку кормовым фалинем за пал, выстрел, бочку и т. п., руководитель объясняет и показывает действия гребцов с веслами по командам: «Уключины вставить», «Весла разобрать», «Весла», «Суши весла», «Весла под рангоут», «Весла по борту», «Шабаш», добиваясь их правильного выполнения всеми гребцами.

Затем руководитель объясняет и показывает, как нужно правильно заносить весло и грести по командам: «Весла» и «На воду» на три счета (при недостатке времени можно сразу приступить к обучению гребле на два счета), а потом по команде «Табань».

Приемы гребли отрабатываются при тщательном контроле за действиями каждого обучаемого и немедленном исправлении ошибок гребцов, так как не исправленные в самом начале неточности в приемах гребли могут войти в привычку и устранить их будет трудно. Поэтому, прежде чем начать общую тренировку, руководитель должен проверить усвоение приемов гребли каждым гребцом в отдельности и убедиться в точности и четкости их выполнения.

В самом начале обучения важно обратить внимание на ошибки, когда гребец:

– держит плечи не на одной высоте;

– отваливаясь назад, корпус пригибает к борту;

– опускает или слишком высоко закидывает назад голову (голова должна удерживаться прямо относительно туловища);

– горбится;

– выбрасывает плечи вперед не одновременно с руками;

– мало или излишне отваливается;

– занося весло, раздвигает локти в стороны (нужно держать локти у корпуса);

– гребет только руками (проводить весло нужно на вытянутых руках до тех пор, пока возможно отваливание корпусом назад, а затем уже сгибать руки);

– недостаточно заносит или слишком рано вынимает весло из воды;

– не следит за своим веслом;

– слишком много или недостаточно глубоко опускает лопасть весла в воду (весло должно погружаться в воду на 1/3–1/2 длины верхней кромки лопасти);

– неверно разворачивает лопасть весла при опускании в воду, проводке, выносе из воды и во время заноса;

– неправильно дышит (вдох делается при заносе весла, выдох – при проводке);

– не держит темп гребли по загребным (левый загребной – по правому).

Для подтягивания отстающих во время общей тренировки рекомендуется их заставлять грести отдельно от других гребцов в паре с наиболее успевающими.

В т о р о й и т р е т и й ч а с ы. После того как гребцы освоили приемы гребли на неподвижной шлюпке, следует продолжить обучение на ходу сначала на три, а затем на два счета.

В перерывах между греблей нужно менять гребцов местами, чтобы приучить их грести на разных бортах и банках, разбирать ошибки, допускаемые гребцами, а также провести беседы в соответствии с пп. 3 и 4 общих методических указаний настоящей Методики.

В конце занятия необходимо объяснить и отработать действия гребцов с веслами, крюками, фалинями и кранцами по команде «Шабаш» при подходе шлюпки к борту корабля (стенке, берегу). Особое внимание обращается на правильность постановки шлюпки с соблюдением всех мер предосторожности, на тщательность ее уборки и аккуратность укладки вооружения и предметов снабжения.

Второе занятие может повторяться до полного освоения обучаемыми приемов гребли по разделениям.

На общем разборе занятия руководитель предупреждает обучаемых (если они готовятся к самостоятельному управлению шлюпкой), что на третьем занятии они будут сами поочередно управлять шлюпкой и должны самостоятельно выучить все команды, подаваемые на весла и руль.

З а н я т и е 3. Обучение гребле и управлению шлюпкой на веслах – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, имеющими начальные навыки в гребле. Его следует начинать с повторения основных вопросов первого и второго занятий.

П е р в ы й ч а с:

– объяснить и показать обучаемым порядок отхода шлюпки от трапа корабля (стенки, берега) по командам: «Протянуться», «Уключины вставить», «Весла разобрать», «Осмотреться за бортами», «Весла», «На воду»;

– сделать пробный прогон на веслах по разделениям;

– отработать действия гребцов: при движении шлюпки в узкости по команде «Береги весла»; при изменении скорости шлюпки по командам: «Навались», «Легче гресть», «Весла в воду»; при изменении стороны движения шлюпки по команде «Обе табань» (на переднем ходу шлюпки перед этой командой выполняется команда «Весла в воду» до полной остановки шлюпки); при ускорении поворота шлюпки на ходу по командам: «Правая (левая) навались, левая (правая) легче гресть», «Правая (левая) в воду, левая (правая) на воду»; при развороте шлюпки на месте по команде «Правая (левая) табань, левая (правая) на воду»;

– произвести показательный подход шлюпки к борту корабля (стенке, бочке, вешке) с выполнением команды «Шабаш».

Каждый маневр должен сопровождаться разъяснениями руководителя и тщательным исправлением ошибок, допускаемых гребцами.

В т о р о й ч а с. При достаточных навыках обучаемых следует перейти к одновременной отработке гребли по разделениям и управлению шлюпкой на веслах. Для этого руководитель:

– предупреждает обучаемых о том, что к управлению шлюпкой будут допускаться только те из них, кто получит зачет по гребле;

– объявляет порядок смены обучаемых и разбора маневра согласно пп. 2 и 3 общих методических указаний настоящей Методики;

– поручает первому управляющему шлюпкой самостоятельно отойти от борта (стенки, бочки, вешки), пройти по определенному маршруту на веслах и подойти к указанному месту с выполнением команды «Шабаш».

Маршрут и дистанцию прогона на веслах следует выбирать с таким расчетом, чтобы обучение управлению маневрами шлюпки не шло в ущерб обучению гребле. В ходе выполнения маневра руководитель внимательно следит как за действиями гребцов, так и за командами и действиями управляющего шлюпкой, тщательно отмечая (запоминая) все ошибки как тех, так и других для обстоятельного разбора после выполнения маневра.

Т р е т и й ч а с. Продолжая менять управляющих шлюпкой и гребцов, переходят к отработке гребли без разделений, постепенно добиваясь нормального темпа гребли (28–30 гребков в минуту). Ни в коем случае нельзя допускать снижения качества гребли за счет быстроты, при необходимости следует вновь перейти к гребле по разделениям.

В ходе или в конце занятия нужно отработать отход шлюпки по общей команде «Отваливай», действия по команде «Весла на валек» и на мелком месте по командам: «Весла на укол» и «Весла за борт» (если они подвязаны штертами).

Занятие повторяется до получения обучаемыми твердых навыков в гребле и выполнении всех упражнений с веслами в тихую и свежую погоду при движении шлюпки разными курсами по отношению к ветру и волне, а также до приобретения ими достаточных навыков в управлении шлюпкой на веслах в простых условиях.

На общем разборе руководитель объявляет обучаемым о зачете по гребле и оценки по управлению шлюпкой на веслах.

О т х о д (п о д х о д) от т р а п а к о р а б л я, с т е н к и. Перед отходом шлюпки от трапа на нее подают конец и крепят его установленным порядком (в тихую погоду шлюпка может удерживаться у трапа отпорными крюками). По команде «Отваливай» гребцы ближайшего к кораблю борта с помощью конца протягивают шлюпку вперед, баковый отталкивает нос. Загребной по команде «Отдать конец» отдает его. Вставляются уключины, разбираются весла. Старшина кладет руль от борта. Далее подаются и исполняются команды: «Весла» и «На воду». При отходе от трапа в свежую погоду подаются и выполняются команды: «Уключины вставить», «Весла разобрать» (гребцы борта, обращенного к кораблю, весла на планширь не кладут), а затем «Протянуться», «Оттолкнуть нос», «Отдать конец». После того как гребцы борта, обращенного к кораблю, разберут весла, подаются и выполняются команды: «Весла» и «На воду».

Подходить к трапу в тихую погоду нужно с кормы под углом 30–40° к борту. Не дойдя до трапа 10–15 м, подается и выполняется команда «Шабаш». По мере приближения шлюпки к трапу постепенно рулем отводят нос, а у самого трапа резким движением руля «подбрасывают» корму к трапу, после чего загребной ближайшего к кораблю борта задерживает корму шлюпки у трапа, а баковые принимают конец, поданный с трапа, и крепят его за мачтовую банку шлюпочным узлом (средние гребцы подкладывают кранцы). В свежую погоду и на противном течении подходить нужно параллельно борту корабля, учитывая рыскливость последнего (до 1,5–2 длин весла), и грести все время до момента принятия и закрепления конца, а затем шабашить.

При особо свежей погоде рекомендуется подходить на бакштов, так как при стоянке корабля носом к ветру у него за кормой всегда будет значительно тише, чем под бортом.

Г р е б л я по р а з д е л е н и я м на т р и и на д в а с ч е т а. Обучение гребле по разделениям на три счета начинается из положения по счету «ТРИ» (рис. 2 , а). Это положение выполняется гребцами в два приема.

Рис. 2. Схема разворота лопасти и движение весла:

а – при гребле по разделениям на три счета; б – при гребле по разделениям на два счета

Первый прием: весла расположены по траверзу шлюпки параллельно водной поверхности; лопасти весел развернуты вертикально (1) гладкой (рабочей) стороной к корме; гребцы держат весла за рукоять и валек кистями рук, взятыми на ширине груди хватом сверху, большие пальцы рук расположены снизу.