Текст книги "107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы."
Автор книги: авторов Коллектив
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 17 страниц)
Глава Х
КОНСКИЕ МИНОМЕТНЫЕ ВЬЮКИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. в горно-стрелковых частях снабжается комплектом комбинированной горной амуниции, состоящим из:
а) четырехконной горной упряжи;
б) тринадцати верхово-вьючных седел обр. 1909 г. (системы Грум-Гржимайло и Сергеева) и
в) комплекта укладочных приспособлений для вьючки материальной части миномета, колесного хода, передка и боекомплекта.
107-мм горно-вьючный миномет с колесным ходом и передком, как было сказано ранее, может переводиться на колесах, для чего служит четырехконная горная амуниция.
Для движения по горным тропам и вне их, на крутых подъемах и спусках, там, где движение на колесах невозможно, миномет, колесный ход и передок с боекомплектом в лотках перевозится на девяти конских вьюках, для чего к четырем упряжным лошадям добавляется еще пять вьючных (заводных) лошадей. Переход на вьюки при этом может быть полный или частичный. При полном переходе распределение лошадей и завьючиваемой материальной части производится согласно ведомости распределения но вьюкам (см. п. 64).
На каждый 107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. положено иметь вместо зарядного ящика парные повозки (типа тавричанки), каждая повозка снабжается комплектом пароконной артиллерийской амуниции. При доставке боевых припасов по горным тропам, на крутых подъемах и спусках, там, где движение на повозках невозможно, положено иметь на каждую повозку два верхово-вьючных седла системы Грум-Гржимайло и Сергеева с укладочными приспособлениями для мин в парковых ящиках. В этом случае завьючивание производится на упряжных лошадей тех же парных повозок.
Описание устройства элементов четверочной и парной упряжи дано в Руководстве службы «Амуниция артиллерийская с седлами для ездовых» – Воениздат, 1938 г.
Комплектация четверочной и парной упряжи указана в приложении 11.
Верхово-вьючные седла обр. 1909 г. системы Грум-Гржимайло и Сергеева предназначаются для всадников и для материальной части артиллерии. Для крепления материальной части седла имеют особые приспособления.
Седла устроены так, что вьюк ложится на ленчик седла, не касаясь боков лошади; таким образом давление вьюка передается через полки ленчика спине лошади, благодаря чему лошадь может свободно дышать.
Все приспособления, добавляемые к седлам сконструированы так, что они плотно прилегают к седлу и не дают какой-либо части вьюка касаться тела лошади.
Нормально допустимый полезный вес вьюка (без седла) для одной лошадь не более 80 кг; лишь в исключительных случаях (когда нельзя уменьшить вес некоторых вьюков) нагрузка может быть увеличена до 120 кг. Для такой нагрузки необходимо подбирать более сильных лошадей.
60. Устройство верхово-вьючного седла обр. 1909 г. системы Грум-Гржимайло и Сергеева
Верхово-выочное седло обр. 1909 г. системы Грум-Гржимайло и Сергеева состоит из ленчика, двух подкладок (правой и левой) под полки ленчика, трех подпруг с подпружными ремнями, двух путлищ со стременами, подушки на сиденье, крышки сиденья, двух крыльев (правого и левого), потника, чепрака, двух кобур переднего вьюка, двух переметных сум заднего вьюка, десяти вьючных ремней (пять к переднему и пять к заднему вьюку), нагрудника, шлеи и гортов (седельного и шейного).
При употреблении седла в качестве верхового шлея с седла снимается. При употреблении седла под верх и под вьюк с седла снимаются передние кобуры и вьючные ремни к ним. Переметные сумы назначаются только к седлам под патронные вьюки.
а) Ленчик
Ленчик (рис. 80, 81) состоит из двух полок; правой 1 и левой 1а, двух составных лук (арок) – передней 9 и задней 10, и сиденья-живца 33.
Рис. 80. Верхово-вьючное седло обр. 1909 г. (в собранном виде):
77 – верхний вьючный ремень; 78 – средний вьючный ремень; 79 – нижний вьючный ремень; 81а – нижний вьючный ремень; 86 – пряжка.
На каждой полке для жесткости выштампованы три продольных канала, два углубления для подкладок 4 и две выемки для кольцевых планок 39 (рис. 82).
К каждой полке прикрепляются три антабки 2 для подпруг, одна антабка 3 для путлища и две кольцевые планки 39, укрепляющие края отверстий под матки подкладок.
В каждой полке имеются отверстия для прохода маток заверток, прикрепляющих подкладки к полкам ленчика; посредине полок, ближе к внутренним краям, находятся три болта 6 для крепления крыльев.
Каждая лука или арка (передняя и задняя) состоит из двух полулук (полуарок), имеющих П-образное поперечное сечение и оттянутую лапу. Лапы соединяется с полками ленчика посредством винтов 25 с гайками и шплинтами. Для прочности крепления полулук к полкам под полки подложено по две прокладки 4 (рис. 82) (сзади и спереди); передняя лука несколько меньше задней.
Рис. 91. Ленчик (вид сверху):
1 – правая полка; 1а – левая полка; 2 – антабка для подпруги; 3 – антабка для путлищ; 6 – болт; 9 – передняя лука; 10 – задняя лука; 11 – замок; 17 – планка вьючная; 20 – костылек к. регулирующему винту; 25 – винт; 26 – гайка; 29 и 30 – щечки для рычагов; 33 – сиденье.
К каждой полулуке прикреплены: вьючная планка 17, щечки 29 и 30 для крепления вьючных рычагов и вкладыш (на рисунке не видно), состоящий из двух частей и приклепываемый непосредственно к лукам. За вьючные планки 17 зацепляются своими вырезами вьючные рычаги тех вьюков, которые не требуют для своего крепления универсальных приспособлений. В паз между вертикальной плоскостью полуарки и приклепанной к ней щечкой входит выступ оковки вьючного рычага.
Кроме того, к полуаркам прикреплены при помощи гаек с шайбами и шплинтами нарезные матки 19 и 19а регулирующего винта 18, зажимные винты 22 с костыльками 21 и накладки (на рисунке не видно) для крепления универсальных приспособлений.
Замок 11 соединяет полулуки в одно целое. Оп имеет вид П-образной обоймы с двумя дуговыми прорезями для прохода маток 19 и 19а и зажимных винтов 22; между этими прорезями прикреплена направляющая планка 14 с ушком 15. Планка служит для направления регулирующего винта 18. Концы регулирующего винта, входящие в нарезные головки маток 19 и 19а, имеют правую и левую нарезки.
При вращении за костылек 20 регулирующий винт ввинчивается в головки маток или вывинчивается из них. При ввинчивании или вывинчивании винта сдвигаются или раздвигаются полулуки с полками, благодаря чему имеется возможность точно пригнать полулуки к спине лошади. Зажимные винты 22 удерживают полулуки в одном положении.
Замки 11 имеют козырьки, к которым болтами с гайками и шплинтами прикрепляется сиденье-живец 33.
В седлах, изготовляемых по новым чертежам, сиденье крепится к замкам винтами.
В средней части сиденья имеется продолговатый паз, служащий для удобства посадки всадника при езде.
Снизу к сиденью прикреплены две антабки 38: сзади – для седельного шлейного горта, спереди – для ремня, соединяющего хомут с седлом.
Рис. 82. Ленчик (вид спереди):
4 – подкладка; 14 – направляющая планка; 15 – ушко; 18 – регулирующий винт; 19 и 19а – нарезные матки; 21 – костылек к зажимному винту; 22 – зажимной винт; 38 – антабка; 39 – кольцевая планка.
б) Подкладки под полки ленчика
Каждая подкладка под полки ленчика (рис. 83 и 84) состоит из стальной прокладки 65 (левой или правой), двух заверток 66, двух маток (передней 69 и задней 68), нижней кожи 64, верхней кожи 63 с двумя козырьками (передним 46 и задним 47) и войлочной прокладки 61 с нижней обшивкой.
Прокладка 65 является основанием для подкладки под полки ленчика. Назначение ее – равномерно распределить давление вьюка на спину лошади.
К концам прокладки приклепаны две нарезные матки. В матки ввинчивается завертки, притягивающие подкладки к полкам ленчика.
Рис. 83. Подкладка под полки ленчика:
46 – передней козырек; 47 – задний козырек; 68 – матка задняя; 69 – матка передняя.
Рис. 84. Стальная прокладка (вид сверху):
65 – прокладка; 68 – матка задняя; 69 – матка передняя.
Завертка 66 состоит из цилиндрической нарезной части, ввертываемой в матку, и кольца 67.
К прокладке прикрепляется четырьмя медными заклепками нижняя кожа 64, выкраиваемая из наиболее упругой кожи (мостовье и полувал) и служащая для упругой передачи толчков при колебаниях вьюка.
Сверху прокладка прикрывается верхней кожей 63, выкраиваемой из выростковой кожи. В коже делаются отверстия для прохода маток. Сверху к верхней коже припаиваются козырьки – передний 46 и задний 47, которыми подкладки прикрепляются к полкам ленчика.
Под кожу 64 кладется войлок 61, обтягиваемый снизу и с боков обшивкой из юфтовой мягкой кожи, предохраняющей войлок от подмокания и загрязнения.
Рис. 85. Подкладка под полки ленчика (разрез):
46 – передний козырек; 47 – задний козырек; 61 – войлочная прокладка; 63 – верхняя кожа; 64 – нижняя кожа; 65 – стальная прокладка.
Рис. 86. Завертка:
66 – завертка; 67 – кольцо.
в) Подпруги с подпружными ремнями
Седло снабжается тремя подпругами (рис. 87): передней 48, средней 50 и задней 55. Передняя и задняя подпруги одинаковы. Средняя подпруга имеет подпружный соединительный ремень 49; крайние подпруги имеют ремень 51 с двумя шлевками, кольцом 52 и кнопкой 53.
Рис. 87. Подпруга с подпружными ремнями:
48 – передняя подпруга; 49 – соединительный ремень; 50 – средняя подпруга; 51 – ремень с шлевками; 52 – кольцо; 53 – кнопка; 54 – кольцо; 55 – задняя подпруга; 59 – ремень подпружный; 60 – пряжка; 72 – подкладка под кольцо; 74 – стяжной ремень; 120 – нагрудный ремень; 121 – горт; 122 – подгрудный ремень; 123 – горт; 124 – кружок розетки; 125 – войлочная подушка.
Каждая подпруга состоит из веревочной части с двумя кольцами 54, двух подпружных ремней 59 с пряжками 60 и шлевками, двух подкладок 72 под кольца подпруг и двух стяжных ремней 74.
Веревочная часть подпруги сплетается из английского шнура; отдельные веревки подпруги называются струнами, а сама подпруга называется струнной, в отличие от сплошной.
Струны подпруги соединяются в пяти местах поперечными перехватами, также сплетенными из английского шнура.
При пользовании седлом для верховой езды достаточно двух подпруг: передней и задней, или одной средней.
При использовании всех трех подпруг подпружный соединительный ремень 49 застегивается на кнопки крайних подпруг.
г) Путлища со стременами
Путлище 117 (рис. 88) представляет собой широкий ремень из шорно-седельного полувала, на одном конце которого пришита пряжка 118 с роликом, а на другом пробиты отверстия для застегивания путлища на пряжку. На ремень надевается стремя 119 и подвижная шлевка.
Рис. 88. Путлище со стременами:
117 – путлище; 118 – пряжка с роликом; 119 – стремя.
д) Подушка
Подушка (рис. 89) на сиденье состоит из верхней обшивки 122 и нижней обшивки 123 (или подбоя), между которыми проложена войлочная прокладка (на рисунке не видно).
В передней части, посередине, набивка подушки делается толще, но постепенно утоньшается к задней ее части. С боков, в передней части, подушка тоньше, затем она постепенно утолщается и достигает наибольшей толщины в месте опоры седалищных костей всадника; после этого толщина ее снова уменьшается и у задней луки сходит на нет.
Рис. 89. Подушка:
122 – верхняя обшивка; 123 – нижняя обшивка; 124 – пряжка; 125 – притяжные ремни.
Для крепления подушки к ленчику к передней и задней части ее, к подбою, пришиты притяжные ремни 125 с шлевками и пряжками 124.
е) Крыша сиденья
Крыша 113 сиденья (рис. 90) изготовляется (вытягивается) из целого куска шорно-седельного полувала. Передняя и задняя части крыши, вытянутые в виде козырьков, прикрывают сверху замки к лукам ленчика; к козырькам подшиваются юфтовые подшивки 111, в которых сделаны прорези для прохода ушков 15 (рис. 82) направляющих планок замков; прорези для ушков прошиваются.
К козырькам сверху пришивается по одному горту 112 из глянцевой кожи. Положив крышу на сиденье ленчика, в проходящие через прорези и козырьков ушки, пропускают гортики, которые удерживают крышу на ленчике.
Рис. 90. Крыша сиденья:
111 – подшивка; 112 – гортик; 113 – крыша.
ж) Крылья
Крылья (рис. 91), правое и левое, изготовляются из шорно-седельного полувала.
На переднюю часть крыла нашит валик (бенфутер), состоящий из войлочной набивки и обшивки. К задней части крыла, внизу, пришита шлевка, в которую пропускается горт переметной сумы. В верхней части крыла имеются отверстия: три круглых – для болтов полки ленчика и одно прямоугольное – для антабки путлища.
Крылья надеваются на болты 6 (рис. 81), укрепленные на полках ленчика. На болты надеваются кожаные и латунные шайбы, закрепляемые гайками со шплинтами.
На задние болты к крылу для переменных сум с прижимками 87 вместо кожаных шайб надеваются ремни 86 (рис. 92). У некоторых вьюков в передней части крыльев седел, вверху, имеется прямоугольное отверстие, через которое проходят стяжки вьючных приспособлений.
Рис. 91. Крыло.
Рис. 92. Ремень с пряжкой:
86 – ремень; 87 – пряжка.
з) Потник (потниковая крыша)
Потник (рис. 93) состоит из потниковой стальки 44, потниковой крыши 45 и двух притяжных ремней 46.
Сталька сделала из войлока, во избежание разрывов она прострочена несколько раз в поперечном направлении, углы ее закруглены. Поверх стальки пристрачивается потниковая крыша, состоящая из двух кусков юфтовой кожи; внизу потниковая крыша пристрачивается только по углам, чтобы при прослушивании намокшей стальки воздух проходил между стальной и крышей. С этой же целью в верхней части каждой половины крыши пробиваются отверстия.
Притяжные ремни служат для привязывания потника к седлу.
Сверху потниковой крыши, у переднего края, нашивается валик, не допускающий скольжения седла вперед. Валик сделан из войлока, обшитого кожей.
Рис. 93. Потник:
44 – потниковая сталька; 45 – потниковая крыша; 46 – притяжные ремни; 55 – кольцо шлейное; 56 – ремень; 57 – кольцо для нагрудника; 58 – ремень.
К потниковой крыше на ремнях 56 и 58 с каждой стороны пришиваются: в передней части – по кольцу 57 для прикрепления нагрудника или плечевых ремней хомута (в амуниции горной артиллерии), в средней части – по шлейному кольцу 55 для пристегивания шлеи.
и) Чепрак
Чепрак 75 (рис. 94) накладывается на спину лошади под потник седла. Он представляет собой войлочную стальку, прошитую по краям для предохранения от разрыва.
Рис. 94. Чепрак (75).
к) Кобуры переднего вьюка
Кобуры (рис. 95) переднего вьюка состоят из одного общего днища 91, двух боков 93, двух передних стенок 92, двух крыш 90 и двух стяжных ремней 101 с гортами 94, шлевками и пряжками.
К средней части днища для усиления прикрепляется кусок кожи. В днище прорезано треугольное отверстие для кольца направляющей планки замка передней луки; кроме того, к днищу пришиваются на ремнях 88 три кольца 89: одно сверху, между кобурами, для верхнего вьючного ремня 77 (рис. 80) и по одному к каждой кобуре для средних вьючных ремней 78 (рис. 80); с нижней стороны пришиваются три пары шлевок: через одну пару шлевок пропускаются средние вьючные ремни, через две других – нижние вьючные ремни 81а (рис. 80).
Рис. 95. Кобуры переднего вьюка:
84 – ремень для гортика; 88 – ремень к кольцу; 89 – кольцо; 90 – крышка кобуры; 91 – днище; 92 – стенка передняя; 93 – бок кобуры; 94 – горт; 99 – гортик; 101 – стяжной ремень.
К передней стенке пришиваются: посредине – ремень 84 со шлевкой и пряжкой для застегивания гортика 99 крыши кобуры, в верхней части две шлевки, через которые пропускаются стяжной ремень и горт к нему.
В боках кобуры, вверху, имеются прорези для прохода стяжного ремня и горта. Стяжной ремень и горт к нему, пришитые к днищу, служат для стягивания каждой кобуры после ее наполнения.
л) Переметные сумы заднего вьюка
Переметные сумы (рис. 96, 97 и 98) заднего вьюка, правая и левая, состоят из задней стенки 103, передней стенки 106, двух 6оковых стенок 107, крышки 110 с двумя боками 108, кармана 104 и подвесного горта 95.
Все части сумы выкраиваются из юфтовой кожи, задние стенки и ремни изготовляются из глянцевой кожи.
В задней стенке, вверху, имеется отверстие, края которого укреплены латунной бляшкой 114 с шайбами, предназначенное для надевания сумы на завертку 66 (рис. 86).
К задней части к задней стенке пришиты: карман, состоящий из наружной стенки 104, средней стенки, двух боковых стенок (на рисунке не видно) и двух стяжных ушивочных ремней, крыловой горт 96 и две шлевки для пропуска нижнего вьючного ремня 79 (рис. 80); с лицевой стороны задней стенки ремнем 97 прикреплено кольцо 98, а к кольцу – подвесной горт 95.
В верхней части передней стенки сделан разрез, стягиваемый пришитым к ней гортиком 100. Кроме того, к передней стенке пришиты четыре ремня 85 с пряжками и шлевками для застегивания: гортика 100, стягивающего переднюю стенку, двух гортиков 100, пристегивающих крышку сумы, и одного гортика крылового горта.
Рис. 96. Переметная сума (вид спереди):
95 – горт подвесной; 96 – горт крыловой; 97 – ремень; 98 – кольцо для горта; 110 – крыша сумы; 114 – бляшка.
Рис. 97. Переметная сума, вид с поднятой крышей:
85 – ремень к передней стенке переменной сумы; 100 – гортик; 106 – передняя стенка сумы; 107 – боковая стенка сумы; 108 – бок крышки; 110 – крышка.
Рис. 98. Переметная сума, вид сзади:
103 – задняя стенка сумы; 104 – наружная стенка кармана; 114 – бляшка.
Карман переменной сумы предназначается для подков, шипов, гвоздей, скребницы и щетки.
Подвесной горт 95 служит для подвешивания сумы к пряжке ремня 86 (рис. 80), закрепленного на полке ленчика задним винтом 25 (рис. 81) с латунной шайбой и гайкой.
м) Вьючные ремни к переднему и заднему вьюкам
Комплект вьючных ремней (рис. 99) состоит из пяти ремней к переднему вьюку и пяти ремней к заднему вьюку (по одному верхнему ремню, по два средних и по два нижних), изготовляемых из глянцевой кожи.
Вьючные ремни к переднему вьюку. Верхний ремень 77 одинарный, он имеет три шлевки, пряжку и глухой приросток.
Ремень пропускается через ушко 15 с надетыми на него кобурами и притягивает передний вьюк к кольцу 89 (рис. 95).
Средний вьючный ремень 78 двойной (состоит из двух ремней), а концах обоих ремней (короткого и длинного) имеются пряжки и шлевки.
Средний ремень служит для крепления к седлу кобур переднего вьюка; с этой целью конец длинного ремня пропускается через кольцо 89 кобуры, через кольцо передней завертки и, наконец, через шлевку, пришитую к днищу кобуры, и застегивается пряжкой длинного ремня, после этого охватывает передний вьюк и застегивается пряжкой короткого ремня.
Нижний вьючный ремень 81 одинарный, с пряжкой и двумя шлевками, служит для крепления к седлу нижней части кобуры и переднего вьюка, для этого он пропускается в шлевки, пришитые к днищу кобур, и застегивается пряжкой.
Вьючные ремни к заднему вьюку. Верхний вьючный ремень 82 одинарный, имеет пряжку и две шлевки и служит для крепления к седлу заднего вьюка, он пропускается через ушко 15 задней луки, охватывает задний вьюк и застегивается пряжкой.
Средний вьючный ремень 83 одинарный, имеет пряжку и две шлевки и служит для крепления к седлу средней части заднего вьюка, с этой целью он пропускается через кольцо задней завертки, охватывает вьюк и застегивается пряжкой.
Рис. 99. Вьючные ремни:
77 – верхний ремень; 78 – ремень двойной; 79 – нижний вьючный ремень; 81 – ремень нижний; 82 – верхний вьючный ремень; 83 – средний вьючный ремень.
Нижний вьючный ремень 79 состоит из длинного и короткого ремней с пряжками и шлевками.
Этот ремень предназначен для крепления заднего вьюка к суме и перетягивания сумы поперек, для этого конец длинного ремня пропускается в шлевку задней стенки сумы, затем под крыловой горт и застегивается пряжкой, после чего охватывает часть заднего вьюка и застегивается пряжкой короткого ремня.
п) Нагрудник
Нагрудник (рис. 87) состоит из двух нагрудных ремней 120 с гортами 121, одного подгрудного ремня 122 с гортом 123 и розетки. Один конец каждого нагрудного и подгрудного ремня пришит к розетке, к другому концу каждого ремня пришиты пряжка, неподвижная шлевка и горт; кроме того, каждый ремень имеет подвижную шлевку.
Розетка состоит из кружка 124, вырезанного из глянцевой кожи, и войлочной подушки 125, обшитой тонкой кожей.
о) Шлея
Шлея (рис. 100) состоит из ободового ремня а с двумя гортами в, двух откосных ремней г с напряжниками е и спинного ремня д с напряжником з к розетке.
Рис. 100. Шлея:
121 – шлея; а – ремень ободовый; б – ремень подкладной; в – горт; г – откосный ремень; д – ремень спинной; е – напряжник; ж – ремень для кольца; з – напряжник и кольцо; и – обшивка подушки; м – облицовка подушки; н – пряжка; о – пряжка; л – войлочная подметка; и – кольцо; п – кружок розетки.
Рис. 101. Узда (сб. 1):
1 – удило; 2 – налобный ремень; 3 – соединительная петля (сб. 2); 4 – подбородник (сб. 3); 5 – подгубный ремень; 6 – намордный ремень; 7 – суголовный ремень (сб. 8); 8 – папряжннк подгубника (сб. 9); 9 – щечный ремень (сб. 10); 10 – чумбур (сб. 4); 11 – повод (сб. 5).
Ободовый ремень имеет на концах по пряжке п и по две шлевки (неподвижная и подвижная).
Кроме того, к ободовому ремню при помощи ремней ж прикрепляются два кольца и для напряжников и откосных ремней.
Чтобы ремни ж не натерли боков лошади, они снабжены подкладными ремнями б; один конец откосного ремня г вшит в розетку, а другой конец застегивается пряжкой о напряжника, пришитого к кольцу и; напряжники имеют неподвижные шлевки.
Спинной ремень д и напряжник з пришиты к розетке; спинной ремень имеет неподвижную шлевку, а напряжник – пряжку о и неподвижную шлевку.
Розетка состоит из кожаного кружка п, войлочной подметки л, облицовки м к кожаной подметке и обшивки к к войлочной подмётке.
п) Горт седельный
На одном конце седельный горт имеет продольную прорезь для надевания горта на антабку сиденья седла, на другом конце – отверстия для застегивания пряжкой напряжника шлеи.
р) Узда-недоуздок и принадлежность к седлу
К верхово-вьючному седлу обр. 1909 г. системы Грум-Гржимайло и Сергеева положена такая же узда-недоуздок (рис. 101), как и к конской амуниции (см. Руководство службы по артиллерийской амуниции).
К этому же седлу положена следующая принадлежность: попона, трок попонный, комплект сакв для продовольственных запасов на ездового и для овса, мешочки для принадлежностей, щетки (платяная, смазная и для чистки конской амуниции), сетка для сена, конская торба, конская щетка, скребница, водопойное ведро. Вся принадлежность такая же, как и принадлежность для кавалерийского седла.
61. Сборка седла
(рис. 80 – 104)
Прежде чем приступить к сборке седла, следует проверить исправность ленчика и пригнать ленчик к лошади. Правильность сборки самого ленчика проверяется на заводах, на складах и в артиллерийских мастерских на специальном станке системы Грум-Гржимайло.
При осмотре ленчика проверяется, не погнуты ли замок 11 и полуарки 9 и 10; если эти детали погнуты, то ленчик отправляется в ремонт в артиллерийские мастерские.
При пригонке летчика к лошади надо иметь в виду, что чем больше площадь прикосновения ленчика к лошади, тем меньше давление и качание вьюка на спине и тем устойчивее положение лошади.
Для пригонки ленчика необходимо наложить его на спину лошади таким образом, чтобы середина между луками ленчика совпала с седьмым ребром лошади (считая от крупа).
Возможно, что при этом замок 11 передней луки придется над холкой лошади, но это не имеет особого значения, так как подкладки под полки, потник и чепрак поднимают переднюю луку на высоту от 6,5 см (при неострой холке) до 9 см (при острой холке).
Рис. 102. Сборка летчика с потником, шлеей и подпругами:
59 – подпружный ремень; 72 – подкладка под кольцо; 73 – шлевка; 74 – ремень стяжной.
Пригонка передних концов полок производится таким же образом, что достигается вращением регулирующих винтов 18 (рис. 82). Сперва пригоняются концы полок так, чтобы при легком нажатии рукой на ленчик долевые края полок находились на одинаковом расстоянии от тела лошади; после пригонки задние концы полок закрепляются зажимными винтами 22 (рис. 82).
Пригонка ленчика заключается в сдвигании или раздвигании полок, но если замок передней луки приходится над холкой, то под замок со стороны сиденья подкладывается ладонь или несколько пальцев руки (плашмя) и полки устанавливаются (на-глаз) параллельно телу лошади и выше холки на 6,5–9 см (в зависимости от холки).
При достаточном навыке можно пригонять ленчик с привинченным к нему подкладками под полки, но при этом необходимо проверять на-глаз и наощупь правильность наклона полки к телу лошади, для чего, сильно прижав одной рукой седло к лошади, концами пальцев другой руки провести по краям подкладки передней части полок, чтобы проверить, не прижимаются ли края подкладок к лошади. При завинчивании доотказа заверток 66 (рис. 86) подкладка под полку ленчика выгибается и равномерно заполняет изгиб спины лошади. При пригонке ленчика к лошади с прямой спиной завертки 66 ослабляются. При пригонке ленчика собранного седла необходимо снять части седла, мешающие отделению подкладок (крылья не снимаются).
Рис. 103. Сборка седла с подушкой, сумами, путлищами и нагрудником.
После проверки сборки ленчика и пригонки его к телу лошади надо собрать седло в следующем порядке:
1. Прикрепить к сиденью (живцу) 33 (рис. 81) ленчика подушку 122 сиденья притяжными ремнями 125 (рис. 89).
2. Прикрепить крылья:
а) надеть крылья на болты 6 (рис. 81), нижние концы которых расклепаны в полках ленчика; плотно прижать крыло рукой к полке ленчика (при этом передний болт 6 будет насколько мешать производить нажатие, вследствие чего передний конец крыла немного отогнется вверх); у тех ленчиков, где есть стяжки, пропустить эти стяжки через прямоугольное отверстие в крыле на верх крыла;
б) надеть на передние и средние болты 6 кожаные шайбы (на рисунке не показаны), а на задние болты 6 ремни 86 (рис. 92) с пряжками 87 для застегивания подвесных гортов 95 (рис. 96) переменных сум; надеть шайбы на все болты 6 (рис. 81); навинтить на болты 6 гайки 26 и закрепить их шплинтами.
3. Надеть на полки ленчика подкладки:
а) надеть передний козырек 46 (рис. 85) подкладки на передний конец полки и прижать ее заверткой 66 (рис. 86) настолько, чтобы верхняя часть передней матки 69 (рис. 8З) завертки вошла в стальную кольцевую планку 39 (рис. 82), прикрепленную к полке;
б) ввести задней конец полки 1 (рис. 81) в карман подкладки, образованный задним козырьком 47, после чего прижать всю подкладку к полке, чтобы задняя матка 68 завертки подошла к отверстию в задней кольцевой планке 39;
Рис. 104. Лошадь, взнузданная и заседланная верхово-вьючным седлом обр. 1909 г. Грум-Гржимайло и Сергеева.
в) надев на заднюю завертку 66 кожаную шайбу (изготовляемую средствами войсковой части), завернуть эту завертку доотказа, после чего закрепить доотказа переднюю завертку 66.
При ввертывании передней и задней заверток надо иметь в виду, что завертки изготовляются одинаковой длины, между тем задняя завертка должна быть короче, поэтому при сборке необходимо либо срезать конец завертки, чтобы длина остающегося отрезка нарезной части равнялась ее диаметру, либо подложить под нее кожаную шайбу. В противном случае ввернутая завертка будет выступать из стальной прокладки 65 (рис. 84), и с внутренней стороны подкладки под полку ленчика образуется бугор, что совершенно недопустимо.
Концы у задних заверток разрешается срезать в войсковых частях.
4. Прикрепить переметные сумы (к тем седлам, к которым они положены):
а) надеть переметные сумы на шейки задних заверток 66 (надевать отверстием, имеющимся в задней стенке 103 сумы вверху);
б) скрепить суму с крылом, для чего крыловой горт 96 (рис. 96) сумы пропустить в верхнюю шлевку на задней стенке 103, затем в шлевку, нашитую на крыле, и в нижнюю шлевку, на задней стенке 103 сумы, после этого конец горта 96 застегнуть пряжкой, прикрепленной ремнем 85 к передней стенке 106 сумы;
в) застегнуть подвесные горты 95 переметных сум пряжкой ремней, надетых на задние болты 6 полок ленчика; конец каждого подвесного горта просунуть между подушкой и сиденьем (живцом);
г) ввести средние вьючные ремни 83 заднего вьюка с той стороны, где расположены крылья, в кольца 67 задних заверток 66;
д) просунуть нижние вьючные ремни 79 (рис. 99) заднего вьюка между задней стенкой 103 (рис. 98) сумы и шлевкой крыла и ввести их в шлевку, пришитую к задней стенке 103 сумы с левой стороны. Вьючные ремни 79 протягиваются так, чтобы пряжки их внутренних ремней легли на верхние углы переметных сум, обращенных к крупу лошади.
5. Надеть крышу 113 сиденья так, чтобы в прорези у козырьков крыши вошли ушки 15 направляющих планок 14 замков, после чего в ушки 15 ввести гортики 112 крыши сиденья и продеть верхний вьючный ремень 82 заднего вьюка со стороны сиденья.
6. Прикрепить кобуры (к тем седлам, к которым они положены):
а) наложив кобуры так, чтобы глубокий вырез в их днище 91 был обращен вперед, пропустить в прямоугольный вырез днища ушко 15 направляющей планки 14 замка передней луки;
б) пропустить верхний вьючный ремень 77 переднего вьюка в кольцо 89 (рис. 95), пришитое на ремень 88 сверху днища 91 между кобурами, а затем в ушко 15 направляющей планки 14 замка передней луки и в шлевку ремня;
в) пропустить средние вьючные ремни 78 переднего вьюка в кольца 89, пришитые к кобурам на ремнях 88, затем в кольца 67 передних заверток 66 и в шлевки, пришитые снизу к днищу 91 кобур; ремни 78 протягивать так, чтобы их внутренние пряжки после затягивания кобур легли к бокам кобур со стороны шеи лошади;
г) ввести нижние вьючные ремни 81 переднего вьюка в нижние шлевки, пришитые снизу к днищу 91 кобур.
При хранении седла в собранном виде верхние и средние вьючные ремни переднего вьюка застегиваются: верхний 77 застегивается на первую дырочку, образуя большую петлю, конец его продевается в шлевку; средние 78 после ввода длинного ремня в кольца и шлевки на днище кобур застегиваются под гортиками 99 (рис. 95) и крышками кобур, после чего короткие ремни застегиваются на свои пряжки; нижние 81, после ввода в нижние шлевки на днище кобур, не застегиваются, а пропускаются в свои шлевки и вторично вводятся в шлевки днища кобур. Верхний 82 вьючный ремень заднего вьюка после пропуска в ушко 15 вводится в пряжку и свертывается в виде кольца; средние 83 ремни заднего вьюка после пропуска в кольцо 67 задних заверток 66 вводятся в пряжки и свертываются в виде колец; нижние 79 ремни после пропуска в шлевки задних стенок, переметных сум не застегиваются пряжками, а пропускаются в неподвижные шлевки обеих ветвей ремня.
7. Собрать подпруги и пристегнуть их к ленчику:
