Текст книги "107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы."
Автор книги: авторов Коллектив
сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 17 страниц)
Рис. 38. Схема совмещения щели коллиматора с точкой наводки.
29. Выварка и укладка прицела МП-82-УС
Выверка прицела заключается в следующем:
а) в выверке линии прицеливания;
6) в выверке уровней.
Линия прицеливания считается выверенной, когда щель коллиматора прицела при установке шкалы угломера на 30–00 будет параллельна вертикальной плоскости, проходящей через ось канала миномета. Практически считают линию прицеливания выверенной, когда вертикальная плоскость, проходящая через ось канала ствола, и щель коллиматора будут направлены в одну и ту же точку, выбранную на расстоянии не ближе 400 м.
Для выверки линии прицеливания необходимо:
1. Пользуясь подъемным механизмом, придать телу миномета угол 45°, контролируя этот угол минометным квадрантом (рис. 68 и 69), установленным на белой осевой линии миномета.
2. При помощи поворотного механизма и механизма горизонтирования установить белую осевую линию миномета в вертикальной плоскости, контролируя эту установку ниточным отвесом и поперечным уровнем прицела.
3. Впереди, не ближе 400 м от миномета, выставить вертикальную веху, визируя через отвес и белую осевую линию миномета.
4. Действуя барабанчиком угломера и не сбивая установки (положения) миномета, отметиться по той же контрольной вехе, т. е. вертикальную щель коллиматора совместить с той же вехой.
В этом положении при выверенной линии прицеливания угломер должен иметь нулевые установки, т. е. на шкале грубой наводки должна быть установка 30, а на барабанчике должно быть установлено деление 0.
Если установки угломера при отметке по контрольной вехе отличаются от нулевых установок, то необходимо поступать следующим образом:
а) ослабить винты, крепящие указатель (индекс) угломера, и установить его против цифры 30 шкалы грубой наводки; установив указатель, вновь закрепить винты;
б) широкой отверткой ослабить гайку 29 (рис. 35), крепящую кольцо барабанщика угломера, и, установив кольцо так, чтобы деление 0 было против риски указателя, закрепить снова гайку 29, наблюдая за тем, чтобы не была нарушена отметка угломера (т. е. чтобы не было нарушено совпадение вертикальной щели коллиматора с контрольной вехой).
Затем приступают к проверке уровней: а) продольного уровня; б) уровня вертлюга.
Для проверки продольного уровня пользоваться контрольным минометным квадрантом, при помощи которого, действуя подъемным механизмом, придать миномету угол 45°. Затем, вращая маховичок прицела 24 (рис. 86), подвести пузырек продольного уровня прицела на середину.
При этом положении деление 10 шкалы углов прицеливания грубой наводки должно стоять против риски указателя, а деление 0 (100) шкалы точной наводки углов прицеливания – против своего указателя. Несовпадение необходимо устранять следующим образом: отверткой освободить винты указателя грубой наводки и риску указателя подвести к черте деления 10. Далее, взяв широкую отвертку, отвернуть на два оборота зажимную гайку 15 (рис. 30) и, не трогая червяка, установить барабан так, чтобы деление 0 пришлось против риски своего указателя, после чего винты указателя шкалы грубой наводки и зажимную гайку 15 снова надежно завернуть, следя за тем, чтобы установка миномета не сбилась и пузырек уровня был на середине.
После этого сверяют уровень вертлюга с поперечным уровнем прицела. Для этого необходимо еще раз проследить, чтобы пузырек уровня прицела был на середине. При этом положении пузырек уровня вертлюга также должен быть на середине. Несоответствие положений уровней устраняют при помощи уровня вертлюга, для чего, взяв малую отвертку, вывинчивают на один-два оборота винты 95 и 96 корпуса уровня (рис. 20), передвигают уровень до тех пор, пока пузырек его не выйдет на середину, и фиксируют его в этом положении стопорным винтом 99.
Добившись этого положения, указанные винты снова завинчивают, одновременно следя, чтобы пузырек уровня вертлюга и пузырек поперечного уровня прицела были точно на середине.
Рис. 39. Футляр прицела МП-82-УС:
6 – ремень; Рм – плечевой ремень; С – скоба для поясного ремня; О – основание футляра; Кр – крышка футляра.
Рис. 40. Укладка в футляре прицела МП-82-УС:
6 – ремень; У – упор.
Укладка. Для перевозки и переноски на походе прицел укладывается в футляр (рис. 39). Футляр прицела имеет плечевой ремень Рм и две скобки С, при помощи которых он притягивается поясным ремнем к талии наводчика в случае переползания. Футляр состоит из основания О и крышки Кр, которая в закрытом состоянии затягивается ремнем 6. В корпусе О имеются укладочные колодки с гнездами (рис. 40), а на крышке прижимной упор У, вследствие чего уложенный прицел (рис. 41) не имеет возможности перемещаться внутри футляра, чем и обеспечивается его сохранность на походе. В футляр прицела укладывается ЗИП прицела (рис. 40 и 41), состоящий из кисточки, отвертки, куска фланели, набора запасных частей (винты и т. д.) и формуляра.
Рис. 41. Укладка прицела МП-82-УС в футляре.
Глава VI
КОЛЕСНЫЙ ХОД
30. Назначение колесного хода
Колесный ход (рис. 42) предназначается для перевозки миномета и состоит из рамы Рм, двух колес Кл и ящика для ЗИП – Я.
31. Устройство рамы хода
(рис. 43)
Для удобства навьючивания рама хода (состоящая из передней части Пч и задней части Зч) (рис. 43), сделана разборной конструкции.
Соединение передней части с задней осуществляется двумя способами:
а) резьбовым (свинтным) соединением – гайкой 100 (рис. 42);
б) сухарным соединением – муфтой со стопором 101 (рис. 43).
Соединение первого вида при помощи гайки 100 имеется на минометах производства 1938 г., 1939 г. и, частично, на миномете производства 1940 г. При таком соединении (рис. 43) с помощью гаек 100 (левой и правой) затягиваются концы полурам (передней и задней).
Рис. 42. Колесный ход 107-мм ГВПМ-38:
15 – предохранитель; 23 – укосина; 100 – гайка (4-61); Рм – рама колесного хода; Кл – колесо (сб. 4-13); Я – ящик для ЗИП.
При соединении второго вида – с помощью муфты со стопором 101 (рис. 43) – концы полурам передней и задней части, имеющие выступы и соответствующие вырезы, затягиваются друг в друге при помощи муфты 102 и образуют сухарное соединение. Для удержания в затянутом положении муфта 102 дополнительно, как сказано было выше, снабжена стопором 101.
Задняя часть рамы (рис. 43) представляет собой выгнутую, из цельнотянутых стальных труб жесткую сварную конструкцию, состоящую из оси 10, связи 11, приваренной к двум изогнутым трубам: левой 12 и правой 13, которые в задней части образуют два П-образных кронштейна Кр, служащих для подвешивания на них опорной плиты за крюки 148 (рис. 29). В средней части оси шарнирно укреплена стяжка С, которой плита подтягивается к П-образным кронштейнам за скобу 149 (рис. 29).
Конец оси 10, а также трубы 12 и 13 жестко заделаны в кронштейны 14 (рис. 43).
а
б
в
г
д
Рис. 43. Рама хода:
а – вид справа; б – вид сверху; в – вид сзади; г – устройство соединения передней и задней частей рамы 2-го образца; д – устройство соединения передней и задней частей рамы 1-го образца; 10 – ось (4-21); 11 – связь; 12 – левая труба (4-10); 13 – правая труба (4-32); 14 – кронштейн; 15 – предохранитель; 16 – полуось; 17 – болт; 18 – шайба; 19 – шпонка; 20 – винт; 21 – планка левая (4-63); 22 – планка правая (4-63); 23 – укосина; 24 – упорная скоба; 24а – обойма нижняя; 25 – скоба малая; 25а – обойма верхняя; 26 – крючки; 26а – складная рукоятка; 27 – скоба для укрепления ящика; 28 – петля для увязки банника; 30 – левая труба передней части рамы; 31 – правая труба передней части рамы; 32 – труба; 33 – кронштейн тяги (4-33); 34 – левый поручень (4-43); 35 – правый поручень (4-42); 36 – шворневая лапа (4-34); 37 – гайка шкворневой лапы; 38 – карман для лопаты; 39 – захват для кирко-мотыги; 40 – упор для укладки кирко-мотыги; 100 – гайка (4-61); 101 – стопор (4-81); 102 – муфта; Б – обойма; Н – зажим; С – стяжка (сб. 4–3); Кр – П-образный кронштейн; О – обойма (сб. 4–7); Пч – передняя часть рамы (сб. 4–8); Зч – задняя часть рамы (сб. 4–5).
Впереди обе трубы, 12 и 13, имеют гайку 100 (рис. 42 и 43) или муфту 102 со стопором 101 (рис. 43) – для соединения задней части рамы с передней. Обе трубы, 12 и 13, снабжены предохранителями 15 (рис. 42 и 43), имеющими назначение предотвратить прямые удары по колесам при езде. В нижнее боковое отверстие каждого кронштейна 14 (рис. 43) наглухо затянуты полуоси 16 при помощи болта 17 с шайбой 18. Полуоси вставлены в отверстие кронштейна на шпонки 19, а болт и шайба застопорены винтом 20. Для жесткости ось 10 (рис. 43) и связь 11 скреплены еще двумя планками 21 и 22, которые одновременно служат для установки на них на крючках 26 ящика Я для принадлежности (рис. 42). Кроме того, П-образные кронштейны Кр для упрочнения дополнительно связаны приварными укосинамн 23, к которым приварено по лирке и скобе для укладки лома и вехи. На правом конце связи приварены упорная скоба 24 и скоба 25, в которые вкладывается банник (рис. 43). Ящик Я для принадлежности и банник дополнительно укрепляются на раме: первый – ремнем, пропущенным через скобу 27, второй – ремнями, пропущенными в петли 28.
Рис. 44. Зажим обоймы (сб. 4–6):
26 – рукоятка (стержень) (4-52); 140 – винт (4-48); 141 – гайка зажимная (4-49); 142 – заклепка (4-54); 144 – шарнир (4-50); 145 – заклепка (4-51).
Передняя часть рамы Пч (рис. 4З) состоит из двух изогнутых труб: левой 30 и правой 31, которые соединены между собой трубой 32, обоймой О и кронштейном тяги 33. В свою очередь кронштейн тяги дополнительно скреплен с обеих сторон с трубами 30 и 31 поручнями 34 и 35, которые придают жесткость кронштейну и одновременно служат ручками, при помощи которых колесный ход транспортируется расчетом вручную. В кронштейне тяги 33 имеется вращающаяся шворневая лапа 36, которая укреплена в нем при помощи гайки 37 с шплинтом. В месте приварки поручней к трубам 30 и 31 приварена еще обойма Б, в которую укладываются заглушки от ствола и казенника, употребляемые при навьючивании последних.
К трубе 32 приварены; карман 38 для укладки лопаты, захват 39 и упор 40 для укладки кирко-мотыги.
Рис. 45. Стяжка (сб. 4–3):
128 – муфта (4-13); 129 – шток передней (4-12); 130 – крючок (4-16); 131 – заклепка (4-17); 132 – шток задний (4-11); 133 – заклепка (4-17); 134 – обойма (4-18); 135 – заглушка (4-14); 135 – винт (4-15).
Трубы 30 и 31 на задних концах имеют конические стержни, которыми передняя часть рамы соединяется с задней частью при помощи гайки 100 или муфты со стопором 101.
Обойма О для ствола состоит (рис. 4З) из двух обойм: нижней 24а и верхней 25а, шарнирно соединенных между собой. На нижней обойме шарнирно укреплен зажим Н, который входит в прорезь верхней обоймы для затяжки уложенного ствола миномета при помощи складной рукоятки 26а, после чего рукоятка закрепляется в лирке, прикрепленной к обойме (рис. 43), для предохранения от самоотвертывания зажима. Для лучшего поджатия обоймы 24а и 25а имеют внутри резиновые прокладки.
Зажим Н (рис. 44) состоит из зажимного винта 140, на нарезную часть которого навернута зажимная гайка 141, закрепленная от свертывания заклепкой 142. На другом конце гайки 141 шарнирно укреплен, при помощи заклепки 145, шарнир 144 с рукояткой (стержнем) 26.
Стяжка С для подтягивания плиты (рис. 45) состоит из муфты 128, которая одним концом своей нарезной внутренней части связана с передним штоком 129, на конце которого закреплен крючок 130 при помощи заклепки 131. Другим концом нарезной части муфта завернута на задний шток 132, укрепленный заклепкой 133 в обойме 134, которая в свою очередь укрепляется на оси рамы хода. Благодаря наличию правой резьбы на переднем штоке и левой резьбы на заднем штоке и соответствующих резьб в муфте, последняя при вращении будет сближать или удалять штоки, в силу чего длина стяжки будет увеличиваться или уменьшаться. Муфта 128 впереди и сзади имеет заглушки 135, застопоренные винтами 136; заглушки ограничивают выход штоков из муфты.
32. Устройство колеса, разборка и сборка его
Колеса (рис. 46) имеют разъемные металлические диски и пневматические шины, заполненные губчатой резиной (ГК – губчатая камера).
Пневматическая шина – стандартная, размер ее 800×150.
Корпус колеса состоит из двух дисков (переднего и заднего) и сварной ступицы. Задний диск 1 приклепан к корневой части ступицы 2, передней же диск 26 прикреплен при помощи шпилек 3 с гайками 4 и 5 к концевой части ступицы 2а. Под гайки 5 шпилек подложено усиливающее кольцо 6. Для предохранения шпилек 3 от самоотвинчивания концы их около гаек 4 расклепаны.
Диски соединены друг с другом болтами 7 с гайками 8.
Чтобы болты или гайки не могли отвинтиться во время возки, под каждые два болта подложены стопорные планки 9 с захватами, а под каждые две гайки – стопорные планки 10, чередующиеся со стопорными планками 11 с ушками (рис. 47).
Для уменьшения тягового усилия каждое колесо снабжено двумя роликоподшипниками 12, которые вставлены перед ступицей и за нею. Задний роликоподшипник укреплен между задней внутренней заточкой ступицы и заточкой втулки 13 колеса, а передний роликоподшипник – между передней внутренней заточкой ступицы и концевой гайкой 14. Навинченная на втулку 13 гайка 14, кроме того, удерживает втулку в колесе; от отвинчивания концевая гайка 14 предохраняется шплинтом 15.
Ступица прикрывается колпаком, который состоит из венчика 16, чашки 17 и катушки 18. Для того чтобы колпак не отвертывался при возке, под одну из гаек 5 шпильки 3 подложена одним концом изогнутая стопорная накладка 19; другим концом накладка входит в один из прямоугольных вырезов венчика 16 колпака.
Корневой конец колеса прикрыт венчиком 20, внутри которого собран сальник, состоящий из: кожуха 21, крышки 22 кожуха, уплотняющего кольца 23.
Назначение сальника – не выпускать смазку из ступицы колеса и предохранять ступицу от грязи и пыли.
Для этой же цели между венчиками 16 и 20 проложены прокладки 24 из прессшпана.
От отвинчивания венчик 20 предохраняется стопорной планкой 32, удерживаемой винтом 33 (рис. 47).
Рис. 46. Колесо (разрез):
1 – задний диск, 2 – ступица; 2а – концевая часть ступицы; 3 – шпилька; 4 и 5 – гайка (12–30); 6 – усиливающее кольцо (12–24); 7 – болт (12–29); 8 – гайка (12–30); 9 – стопорные планки с захватом (12–26); 10 – стопорная планка (12–27); 11 – стопорная планка с ушком (12–28); 12 – роликоподшипник (12–19); 13 – втулка колеса (сб. 12-5); 14 – концевая гайка (12–21); 15 – шплинт (12–22); 16 – венчик; 17 – чашка; 18 – катушка; 19 – стопорная накладка (12–31); 20 – венчик; 21 – кожух (сб. 12-4); 22 – крышка кожуха; 23 – уплотняющее кольцо (12–18); 24 – прокладки из прессшпана; 25 – флиппер (12–25); 26 – передний диск (12–23); 27 – обойма стопора; 28 – стопор (12–14); 29 – пружина стопора (12–15); 30 – наконечник стопора (12–16); 31 – шплинт (12–17).
Флиппер 25 проложен для того, чтобы при сборке дисков колеса губчатая резина не зажималась между дисками.
Колесо удерживается на конце оси при помощи стопорного приспособления, собранного в обойме 27. Стопорное приспособление состоит из стопора 28, пружины 29 и наконечника стопора 30, ввинченного в стопор и закрепленного шплинтом 31. В собранном виде стопор под действием пружины всегда входит во внутреннюю полость втулки.
Обойма 27 приварена к втулке.
Надевание колеса. Стопор поднимается за наконечник вверх, и колесо надевается так, чтобы отверстие под стопор на конце оси встало против стопора. После этого стопор отпускается.
Снимание колеса. Стопор поднимается за наконечник вверх, и колесо снимается.
Разборка и сборка колеса
Разборка ступичного устройства (рис. 46 и 47). Ступичное устройство разбирается только в необходимых случаях (для чистки сильно загрязненных роликоподшипников).
Для разборки необходимо выполнить следующее:
1. Снять колесо с конца оси.
2. Отвинтить гайку 5 и снять накладку 19.
3. Отвинтить колпак и вынуть шплинт 15.
4. Отвинтить концевую гайку 14.
о. Легко ударяя деревянным молотком по выходному концу втулки 13, выбить втулку и вынуть выходной роликоподшипник.
6. Отвинтить винт 33.
7. Снять стопорную планку 32.
8. Отвинтить венчик 20 с собранным в нем сальником.
9. Вынуть корневой роликоподшипник.
Сборка колеса после чистки ступичного устройства.
1. Надеть на втулку 13 венчик 20 с собранными в нем сальником и исправной прессшпаповой прокладкой 24.
2. Вложить в корневую часть ступицы роликоподшипник, наклоном роликов вперед.
3. Вставать втулку в роликоподшипник и рукой ввинтить немного венчик 20.
4. Придерживая втулку, вставать в выходной конец ступицы другой роликоподшипник, наклоном роликов к корневому концу ступицы.
5. Навинтить концевую гайку 14, после подтягивания гайки 14 колесо должно свободно вращаться вокруг втулки; при этом не должно быть большого продольного люфта колеса.
6. Вставить шплинт 15 и развести его концы.
7. Навернуть колпак, предварительно убедившись в том, что прокладка 24 из прессшпана исправна и что она находится в выточке венчика колпака; при обнаружении неисправности прокладки 24 заменить ее.
8. Надеть на конец шпильки 3 накладку 19, для чего один конец завести под гайку 5, а другой конец – в один из прямоугольных вырезов венчика колпака.
9. Навернуть доотказа гайку 5.
10. Ввинтить доотказа венчик 20, поставить стопорную планку 32 и прикрепить ее винтом 33.
Разборка колеса для замены покрышки с губчатой резиной ГК производится в том случае, если обнаруживается разрушение губчатой резины, вследствие чего покрышка оседает по всей поверхности или местами.
Для разборки колеса (рис. 46 и 47) необходимо выполнить следующее:
Свинтить шесть гаек 5 со шпилек, крепящих передний диск к ступице; снять накладку 19 и усиливающее кольцо 6, свинтить гайки 8 с болтов, крепящих диски друг к другу, в следующем порядке: свинтить две гайки, соединенные планкой; две соседние гайки, соединение другой планкой, пропустить и свинтить две следующие гайки. Таким образом, надо свинтить шесть гаек, а шесть оставить несвинченными.
Вынуть освобожденные от гаек болты и снять планки. Вместо вынутых коротких болтов поставить длинные вспомогательные болты и навинтить на них гайки, плотно притянув их к диску. Свинтить остальные шесть гаек с коротких болтов, вынуть болты и снять планки. Свинчивая поочередно гайки с длинных болтов на 1–2 оборота, отделить диски, вынуть болты и снять покрышку с губчатой резиной и флиппером 25.
Сборка колеса для замены покрышки с губчатой резиной ГК.
На борт одного из дисков набить покрышку с губчатой резиной ГК и флиппером 25. Приложить к покрышке другой диск так, чтобы отверстия обоих дисков совпали.
Длинные вспомогательные болты пропустить через шесть отверстий дисков (как указано в разделе «Разборка колеса») и равномерно поджимать их гайками до тех пор, пока верхние части дисков не соединятся плотно друг с другом. Надеть на шпильки 3 усиливающее кольцо 6, на одну из шпилек надеть накладку 19 и навинтить шесть гаек 5. Подложив под головки каждых двух соседних болтов 7 стопорные планки 9 с захватами, вставить болты в отверстия со стороны корневого диска. На хвосты болтов 7 надеть стопорные планки 11 с ушками и навинтить гайки 8.
Отвинтить гайки с длинных болтов, снять эти болты и вместо них поставить болты 7, подложив под их головки стопорные планки 9 с захватами. На хвосты болтов надеть планки 10 и навинтить гайки 8.
Разборка стопора колеса. Разборка стопора колеса (рис. 47) производится для замены пружины или чистки стопорного приспособления.
Для разборки стопора колеса необходимо проделать следующее:
Вынуть шплинт 31; придерживая через нижнее отверстие отверткой стопор 28, свинтить наконечник 30 стопора и вынуть стопор 28 с пружиной 29.
Сборка стопора колеса. Вставить в стопорное гнездо пружину 29 и стопор 28. Придерживая отверткой стопор 28, навинтить наконечник 30 стопора и вставить шплинт 31, концы которого развести.
Рис. 47. Колесо (общий вид) и его детали:
1 – задний диск; 6 – усиливающее кольцо; 10 – стопорная планка; 11 – стопорная планка с ушком; 26 – передний диск; 32 – стопорная планка; 33 – винт; П – пневматическая шина.
Смена сальникового уплотнения колеса производится в случае износа уплотняющего кольца 23 (кольцо пропускает из колеса смазку).
Для смены уплотняющего кольца необходимо снять колесо, вынуть из ступицы колеса втулку 13 и при помощи крючка или отвертки вытащить кольцо 23 из кожуха 21; затем вложить в кожух новое кольцо, предварительно пропитав его смазкой. После этого собрать ступичное устройство.
Инструмент при разборке и сборке колеса: ключ 12, ключ 13, бородок, деревянный молоток, разводной ключ, слесарные крючки (изготовляются средствами части), вспомогательные длинные болты (изготовляются средствами части).
33. Устройство ящика ЗИП и укладка на колесном ходу
Ящик для орудийного ЗИП (рис. 42 и 48) представляет металлическую конструкцию (из трех секции) и состоит из следующих частей: корпуса, крышки, замков и петель.
На внутренней стороне крышки ящика помещена схема укладки (рис. 40).
Комплект ЗИП указан в приложении 4 к данному руководству. Ниже дается описание некоторых предметов и указывается назначение их (см. гл. IX).
Рис. 48. Колесный ход с ящиком ЗИП:
1 – корпус ящика; 2 – крышка ящика; 3 – замок; 4 – петля крышки.
Укладка на колесном ходу. На колесном ходу, кроме миномета, укладывается: банник, лом, кирко-мотыга, веха и ящик с комплектом орудийного ЗИП.
Накладывание миномета на колесный ход производится следующим образом: раму колесного хода поднимают шворневой лапой вверх (рис. 48) и в таком положении весь колесный ход подвозят к миномету сзади так, чтобы он своими П-образными кронштейнами (утолщенной частью) вошел в крюки опорной плиты, после чего надевают стяжку С на скобу и затягивают ее. После того как опорная плита будет уложена и укреплена на раме хода указанным способом, ствол миномета (не вынимая его из опорной плиты) осторожно, с помощью двух бойцов, опрокидывают в противоположную сторону с таким расчетом, чтобы он дульной частью лег в обойму. В обойме ствол закрепляется наметкой и зажимом. После этого сдвинуть ноги двуноги, замотать цепь, а ноги дополнительно закрепить в хомуте ствола. Уложенный таким образом миномет сверху накрывается чехлом. Перед укладкой миномета необходимо снять прицел, ввернуть в коробку подъемного механизма винт подъемного механизма и сложить рукоятку по-походному, затем установить матку поворотного механизма на середину; сложить рукоятку поворотного механизма по-походному и закрыть винт чехлом.
Рис. 49. Схема укладки в ящике ЗИП.
