Текст книги "107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г. (107 ГВПМ-38) Руководство службы."

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 17 страниц)

Глава VII
ПЕРЕДОК к 107-мм ГВПМ-38

34. Назначение передка

Передок (рис. 50) предназначается для перевозки двадцати окончательно снаряженных мин (в лотках) и для тяги колесного хода.

Рис. 50. Передок 107-мм ГВПМ-38 (общий вид):

1 – прижим для лотков; 9 – стяжки.

Передок состоит из рамы, двух колес, короба, десяти лотков для мин и тяговых приспособлений.

35. Устройство передка

Рама. Рама (рис. 51 и 52) состоит из двух боковин: левой 1 и правой 2, и двух связей: передней 3 и задней 4; боковины своими концами приклепаны к связям. Связи соединяются с продольной дышловой трубой 6 при помощи двух фланцев 5; боковины соединяются с поперечной осевой трубой 8 при помощи двух фланцев 7.

В углах рама усилена косынками: двумя правыми 9 и двумя левыми 10; в передней части рама усилена двумя кронштейнами: правым 11 и левым 12; эти же кронштейны служат для соединения хода с серьгами оттяжек стрелы механической тяги или с серьгами корневой ваги.

Посередине боковины связаны друг с другом угольниками 13.

Угольники имеют вид арок, верхняя часть которых скреплена с дышловой трубой при помощи задней и передней стоек.

Передняя стойка сварена из основания 14 косынки и передней косынки 15, а задняя – из основания 16 косынки и задней косынки 17. Своими основаниями стойки привариваются к дышловой трубе, а косынками к угольникам.

Рис. 51. Рама передка:

1 – левая боковина (01-3); 2 – правая боковина (01-4); 3 – связь передняя (01-1); 4 – связь задняя (01-2); 5 – фланец; 6 – дышловая труба (01–10); 7 – фланец осевой трубы (01–12); 8 – осевая труба (01–11); 9 – правая косынка (01-5); 10 – левая косынка (01-6); 11 – правый кронштейн (01-7); 12 – левый кронштейн (01-8); 13 – угольник (01–13); 14 – основание косынки (01–25); 15 – передняя косынка (01–23); 16 – основание косынки (01–25); 17 – задняя косынка (01–24); 19 – осевой конец (01–26); 20 – гайка осевого конца (01–28); 21 – заглушка (01–27); 22 – штифт (01–35); 23 – винт (01–41); 24 – обойма (01–44); 25 – стопор (01–45); 26 – пружина (01–46); 27 – наконечник стопора (01–47); 28 – шплинт (01–48); 29 – болт (01–42); 30 – гайка болта (01–39); 31 – крышка (01–66); 32 – пластинчатые пружины крышки (01–67); 33 – цепь крышки (01–32); 34 – уголок (01–71); 35 – болт (01–65); 36 – коробка (01–63); 37 – держатель (01–64); 38 – засов (01–36); 39 – стопорный винт (01–37); 40 – засов трубы (сб. 01-7); 41 – ручка засова (01–30), 42 – кольцо (01–33); 43 – цепь; 44 – кольцо; 45 – шплинт (01–31); 46 – ушко (01–34); 47 – планка (01–74); 52 – заглушка обоймы (01–76); 53 – втулка дышловой трубы (01–22); 54 – обойма (01–21); 55 – болт (01–38); 56 – гайка болта (01–39); 57 – шплинт (01–40); а – ушко заглушки 21.

Горизонтальные полки боковин 1 и 2 и связей 3 и 4 угольников 13 составляют основание, к которому крепится короб.

Дышловая труба 6. Спереди в дышловую трубу вварена втулка 53; в этой втулке и дышловой муфте просверлено отверстие, в которое вставляется засов, закрепляющий в дышловой трубе стрелу механической тяги.

Сзади на дышловую трубу надета и приварена обойма 54, в этой обойме и дышловой трубе просверлены два отверстия, кроме того, посредине обоймы и дышловой трубы сделана прорезь. Сзади в дышловую трубу вставляется собранный сцепной крюк, который закрепляется двумя болтами 55, гайками 56 и шплинтами 57; после затяжки гаек дышловая труба, благодаря прорези, плотно охватывает упорное кольцо сцепного крюка.

Рис. 52. Рама передка (общий вид):

11 – правый кронштейн (01-7); 12 – левый кронштейн (01-8); 31 – крышка (сб. 01-9); 36 – коробка (сб. 01-8); 37 – держатель (01–64); 47 – планка (01–74); 55 – болт (01–38).

Осевая труба 8. В осевую трубу с каждой стороны вставляются осевые концы 19, закрепленные гайками 20; для предохранения от отвинчивания гайки закреплены винтами 23.

Осевые концы 19 внутри полые, в выходной части они имеют ввернутую заглушку 21, предохраняющую осевой конец от попадания грязи; через осевой конец в заглушку пропущен штифт 22, концы которого расклепаны.

Каждый осевой конец имеет по три сквозных отверстия. Два отверстия предназначены для закрепления осевого конца в дышловой трубе при перемене ширины хода передка (или ходов зарядного ящика). Третье отверстие предназначено для закрепления колеса на осевом конце и для закрепления осевого конца, вдвинутого при навьючивании в осевую трубу (рис. 52).

Примечание. У передков изготовления 1938 и частично 1939 г. осевые концы не убираются внутрь осевой трубы.

Для закрепления осевого конца в том или ином положении к осевой трубе крепятся заглушками 52 обоймы 24, в гнездах которых собраны стопорные приспособления.

Каждое стопорное приспособление состоит из стопора 25, пружины 26 и наконечника 27 стопора, навернутого на нарезной конец стопора; через наконечник и стопор пропущен шплинт 28, удерживающий наконечник на стопоре. Пружина 26, упираясь в головку стопора и в заточку гнезда обоймы 24, все время удерживает стопор в одном из отверстий осевого конца. Чтобы освободить осевой конец, достаточно оттянуть стопор.

Осевые концы при навьючивании вдвигаются в осевую трубу до упора коническими вырезами, имеющимися на их корневой части, в болты 29, которые вставлены в поперечные отверстия осевой трубы. Болты 29 закреплены гайками 30; гайки для предохранения от самоотвинчивания закернены.

Вдвинутые в осевую трубу осевые концы удерживается в ней стопорами 25.

Для удобства вдвигания и выдвигания осевых концов на заглушках 21 имеются ушки а.

Осевая труба закрывается при вдвинутых осевых концах крышками 31 с двумя пластинчатыми пружинами 32. Назначение крышек – предохранять осевую трубу во время вьючного движения от грязи.

Каждая крышка имеет фигурный паз, через который при надевании крышки на конец осевой трубы проходит ушко а заглушки 21 осевого конца. Крышку при надевании необходимо несколько прижать к концу трубы и повернуть на 90°, для того чтобы захваты ушка заглушки встали против отверстия меньшего диаметра фигурного паза и не позволяли крышке соскочить с заглушки. Пружины 32, принимая крышку к захватам заглушки, не дают ей произвольно повертываться. Для того чтобы крышка не потерялась, она соединена цепью 33 с уголком 34, приклепанным к раме. Для крепления крышек в нерабочем положении к боковинам рамы около торцов осевой трубы прикреплены болтами 35 коробки 36 с держателями 37.

Устройство держателей 37 такое же, как и заглушек осевых концов, поэтому крышки крепятся на коробках 36 так же, как и на заглушках осевых концов.

Для более удобной работы на боковой поверхности крышек 31 имеется накатка.

Для соединения с корневой вагой или с оттяжками стрелы механической тяги правый кронштейн 11 и левый кронштейн 12 имеют по два ушка; между ушками вставляются серьги корневой ваги (или оттяжек стрелы) и закрепляются засовами 38, пропускаемыми через отверстия ушков кронштейнов и серег.

3асов 38 вынимается при помощи рукоятки, а также при помощи продольного и поперечно-кругового пазов. По этим пазам двигается пятка стопорного винта 39, ввинченного в верхнее ушко каждого кронштейна. Так как продольный паз не доходит до конца засова, то засов может быть только приподнят для прохода серьги; совсем вынуть его нельзя. В крайнем нижнем положении засов стопорится при помощи пятки винта 39, которая при повороте стопора за рукоятку переходит из продольного паза в поперечно-круговой.

Чтобы поднять засов, его ручку устанавливают параллельно дышловой трубе, для стопорения же засова ручку устанавливают перпендикулярно дышловой трубе.

Засов 40, соединяющий трубу стрелы механической тяги с дышловой трубой, имеет в головке ручку 41, к которой при помощи кольца 42 прикреплена цепь 43. На цепи 43 имеется кольцо 44 с шплинтом 45.

После того как засов пройдет через отверстия дышловой трубы и трубы стрелы механической тяги, в нижнее отверстие засова вставляется шплинт 45.

При постановке засова цепочка пропускается через ушко 46, приваренное к дышловой трубе.

Для крепления короба крепежными ремнями при навьючивании к боковинам, снизу, приварены планки 47.

Разборка стопора осевых концов (рис. 51). Вывернуть заглушку 52 и вынуть шплинт 28. Придерживая стопор отверткой, пропущенной в отверстия обоймы 24, фланца 7 и осевой трубы, отвинтить наконечник 27 стопора. Убрать отвертку и вынуть стопор 25 и пружину 26.

Сборка стопора осевых концов. Вставить осевой конец; вложить в гнездо для стопора пружину 26 и стопор 25; утапливая и придерживая отверткой стопор 25, навернуть на его конец наконечник 27 стопора и пропустить шплинт 28; концы шплинта развести. Ввернуть заглушку 52.

Вынимание осевого конца (рис. 51). Вывинтить установочный винт 23, вывернуть гайку 20, оттянуть за наконечник 27 стопор 25 и вынуть осевой конец.

Постановка осевого конца. Оттянуть за наконечник 27 стопор 25, вставить осевой конец до упора его конического выреза в болт 29 и отпустить стопор 25. Ввернуть гайку 20 и застопорить ее установочным винтом 23.

36. Устройство короба передка

Короб (рис. 53) состоит из дна 1, отогнутые края которого образуют боковые стенки короба, передней стенки 2, задней стенки 3 и двух средних стенок 4.

Дно, изогнутое по форме рамы, имеет десять овальных отверстий, края которых для придания дну жесткости отогнуты вниз. Края дна, образующие боковые стенки, загнуты в виде трубки, вверху в трубки вставлены по углам четыре круглых уголка.

Рис. 53. Короб передка (сб. 02):

1 – дно короба (02–11); 2 – передняя стенка (02-1); 3 – задняя стенка (02-1); 4 – средняя стенка (02-4); 5 – оковка (02–13); 6 – угольник (02–17); 3 – угольник средней стенки (02–17); 10 – связь (сб. 02-1); 12 – таврик (02-3); 16 – петля (02–10); 18 – крышка (сб. 02-4); 19 – ось накладки (02–20); 20 – накладка (02–19); 23 – буфер (02–25); Д – державка (сб. 02-6).

Стенки – передняя 2, задняя 3 и средние 4 – снизу вырезаны по форме рамы, а вверху загнуты в виде трубки. Для жесткости в стенках имеется по восьми выштампованных углублений.

Снаружи по углам передняя, задняя и боковые стенки соединены друг с другом жесткими оковками 5, а внутри угольниками 6.

Средние стенки делят короб на три части: переднюю и заднюю – для вкладывания лотков и среднего – для укладки принадлежности.

Каждая средняя стенка крепится при помощи двух угольников 8 к боковым стенкам средней частью, средние стенки крепятся при помощи двух связей к передней и задней стенкам. Каждая связь состоит из связи 10 и двух приваренных к ней полозков.

Таким образом, средние стенки и связи делят короб на шесть частей (четыре угловых и две средних).

Каждая угловая часть в свою очередь делится тавриками 12 на две части. Таким образом, короб имеет десять гнезд для лотков.

Связи, полозки и угольники с отогнутыми вертикальными краями, а также таврики служат для направления вкладываемых в короб лотков. Кроме того, перечисленные детали отделяют лотки и не дают ударяться лоткам друг о друга при перевозке.

Средние стенки крепятся еще друг с другом средней связью, которая делит среднюю часть короба на два самостоятельных гнезда, закрываемых крышками.

Рис. 54. Державка прижима:

25 – коробка державки (02–31); 26 – дно коробки (02–33); 27 – крышка (02–32); 28 – пружина (02–36); 29 – болт (02–34); 30 – петля (02–35); 31 – гайка (02–37); 32 – шплинт (02–38).

Средняя связь состоит из двух коробок, приваренных друг к другу и прикрепленных к дну; сверху к коробкам приварена петля 16. Петля с обеих сторон при помощи осей шарнирно соединена с крышками 18.

Каждая крышка своими краями шарнирно соединена при помощи оси 19 с накладкой 20. Когда крышка закрыта, в отверстие накладки 20 проходит завертка, приклепанная (с каждой стороны) к боковой стенке короба. Под расклепанный конец завертки подложена шайба. Завертка повертывается вниз и тем предохраняет крышку от закрывания. Для запирания средних гнезд короба в отверстия заверток пропускаются дужки висячих замков.

Под каждым лотком приклепано по два резиновых буфера 23 – всего 20 буферов. Назначение буферов – смягчать при перевозке удары лотков о дно короба.

Для закрепления вложенных лотков в передке имеется прижимы 1 со стяжками 9 (рис. 50).

Для регулирования длины стяжек прижимов к боковым стенкам короба прикрепляются державки Д (рис. 54) прижима следующего устройства:

В коробку 25 с приваренными к ней дном 26 и крышкой 27 вставляются сверху пружина 28 и болт 29 с петлей 30. Болт снизу крепится гайкой 31 и шплинтом 32. На петли 30 закидываются крючки стяжек прижимов.

По мере посадки или износа буферов вынимаются шплинты 32 и подтягиваются гайки 31. Обратно шплинты вставляются в то отверстие, которое совпадает с пазом подтянутой гайки 31.

Пружина 28, упираясь в дно коробки и в головку болта, выжимает болт вверх и не дает ему болтаться во время перевозки хода без вложенных в его короб лотков.

Разборка державки прижима лотков. Вынуть шплинт 32, свинтить гайку 31, вынуть болт 29 и пружину 28.

Сборка державки прижима лотков. Вставить в пробку пружину 28 и болт 29; на хвост болта, навинтить гайку 31 и вставить шплинт 32, концы которого развести.

Крепление короба к раме (рис. 50). Короб прикреплен к раме: по бокам – к боковинам, спереди – к передней связи, сзади – к задней связи, в средине – к двум угольникам. Для крепления топора к раме и коробу сзади приклепаны скоба и две планки с ремнем, имеющим пряжку и шлевку.

Топор вкладываются лезвием под планку, а топорищем в скобу и пристегивается двумя ремнями.

37. Колесо передка

Колеса передка устроены так же, как и колеса хода. На концах осей колеса крепятся так же, как на ходе.

38. Устройство стрелы механической тяги

Стрела механической тяги (рис. 55) применяется при движении любой тягой (механической и конной), при этом движение механической тягой может производиться со скоростью не более 10 км.

Основная часть стрелы механической тяги представляет собой трубу 1, в задний конец которой вставляется и приваривается конец 2 с отверстиями для засова, крепящего стрелу в дышловой трубе рамы, и ловитель 3. В передний конец трубы вставляется и приваривается втулка (на рисунке не показана). На торцах втулки имеются два полукруглых гнезда для ловителя кронштейна 5 шворневой лапы.

Снизу к трубе приварены проушина 6 для крепления подстановки и ушко 7 для крепления цепи засова.

Проушина 6 имеет упор 8, который не дает подстановке подгибаться вперед. Сзади, вверху, к трубе приварен крючок 9 для корневой ваги.

В трубе имеются два отверстия: одно, сквозное, для засова, крепящего в трубе кронштейн 5 стрелы или корневую часть дышла; другое, прямоугольное, несквозное, внизу – для захвата подстановки.

Примечание. Труба 1 со всеми приваренными к ней деталями является частью стрелы механической тяги, кроме того, она предназначена для соединения дышла с передком при конной тяге.

Спереди в трубу 1 и втулку вставляется кронштейн 5 с крюками б для растяжек, ловителем и заглушкой 10, предохраняющей внутреннюю часть стрелы от загрязнения.

Рис. 55. Стрела механической тяги:

1 – труба (03-1); 2 – конец (03-2); 3 – ловитель (03-7); 5 – кронштейн шворневой лапы (03–32); 6 – проушина для крепления подстановки (03-5); 7 – ушко для цепи (03-4); 8 – упор (03-6); 9 – крючок (03–33); 10 – заглушка (03–10); 11 – засов (03–27); 12 – ручка засова (03–28); 13 – шплинт пружинный (03–29); 14 – цепь (03–30); 15 – кольцо (03–31); 16 – шворневая лапа (03-8); 17 – гайка (03–25); 18 – шайба (03–24); 19 – штифт (03–26); 20 и 21 – кронштейн; 22 – тяга (03–21); 23 и 24 – звенья (03–23); 25 – передний рым (03–14); 26 – стяжка (03–13); 27 – гайка (03–19); 28 – штифт (03–15); 29 – шайба (03–18); 30 – задний рым (03–12); 31 – звено (03–23); 32 – серьга (03–22); 33 – засов; 34 – стопорная втулка (03–17); 36 – штифт втулки (03–20); д – прорезь стяжки 26; ж – Г-образный паз; б – крюк кронштейна.

Кронштейн крепится засовом 11, пропущенным через отверстия трубы, втулки и кронштейна.

Засов имеет ручку 12 и пружинный шплинт 13, прикрепленный к ручке цепью 14 с кольцами 15.

Кронштейн 5 имеет выступ со сквозным отверстием, в которое вставляется своим хвостом шворневая лапа 16, закрепляющаяся гайкой 17 с подложенной под нее шайбой 18; для предохранения от свинчивания гайка стопорится штифтом 19.

Так как геометрические оси кронштейна и отверстия под шворневую лапу смещены одна относительно другой на 100 мм, то при перестановке кронштейна 5 выступом вверх или вниз шворневая лапа будет ниже или выше оси стрелы на 100 мм, такое смещение дает возможность зацепить передок за тягача, имеющие различные по высоте сцепные устройства.

Для сцепления с кронштейнами 20 и 21 рамы имеется оттяжки.

Каждая оттяжка имеет следующее устройство:

Три тяги 22, скрепленные между собой звеньями 23, такими же звеньями 24 скрепляются спереди с крюком кронштейна 5, а сзади – с передним рымом 25; рым вставляется в стяжку 26 и свободно закрепляется гайкой 27 и штифтом 28; под гайку подкладывается шайба 29; в нарезное отверстие стяжки ввинчивается задний рым 30, соединенный звеном 31 с серьгой 32. Серьга каждой тяги крепится в кронштейнах 20 и 21 рамы при помощи засова 33.

При вращении стяжек 26 в какую-либо сторону длина оттяжек меняется.

От вращения во время перевозки стяжки 26 удерживаются специальным стопорным приспособлением, имеющим следующее устройство:

На передний рым 25 надевается стопорная втулка 34, внутри которой помещается пружина. Пружина, упираясь с одной стороны в круговой выступ рыма, а с другой – во внутренний фланец стопорной втулки 34, прижимает стопорную втулку 34 торцовым выступом в переднюю прорезь д стяжки 26 и скрепляет, таким образом, стяжку со стопорной втулкой; от вращения стопорная втулка удерживается штифтом 36, ввинченным в передний рым; головка штифта находится в Г-образном пазу ж стопорной втулки.

При оттягивании стопорной втулки вперед и при малом ее повороте головка штифта входит в малую ветвь паза Г-образной формы и выключает стопорное приспособление; после выключения стопора стяжку 26 можно вращать.

Снятие стрелы механической тяги с передка. Оттянуть вперед стопорные втулки 34 и повернуть их так, чтобы штифт 36 вошел в малую ветвь Г-образного паза ж стопорной втулки.

Вращая стяжки 26, ослабить оттяжки. Повернуть засовы 33 ручками параллельно трубе, приподнимая поочереди засовы, вынуть серьги 32 из кронштейнов 20 и 21. Снять стяжки с крюков 6 кронштейна 5. Вынуть шплинт из засова и засов из дышловой трубы и трубы стрелы. Вынуть стрелу.

Постановка стрелы механической тяги на орудийный передок. Выдернуть из засова шплинт и вынуть из дышловой трубы рамы засов.

Вставить в дышловую трубу до упора стрелу механической тяги и немного поворачивать ее в стороны до тех пор, пока ловитель 3 трубы не войдет в свое гнездо в дышловой трубе, это будет характеризоваться тем, что стрела перестанет поворачиваться, а отверстия под засов в дышловой трубе и стреле совпадут, тогда в дышловую трубу и трубу стрелы вставить засов и в него вставить шплинт.

Концевым звеном 24 зацепить оттяжки за крюки б кронштейна 5.

Повернуть засовы 33 ручками параллельно трубе и, приподнимая их, вложить в проушины кронштейнов 20 и 21 серьги 32; опустить вниз засовы и повернусь их ручками перпендикулярно к трубе.

Примечание. Если же длина оттяжек окажется недостаточной, то отстопорить стяжки и, вращая их, увеличить длину.

Вращая одновременно стяжки, равномерно и туго натянуть оттяжки.

Застопорить стяжки: повернув стопорные втулки 34 так, чтобы штифты 36 встали против продольных пазов стопорных втулок. отпустить стопорные втулки, для того чтобы их торцовые выступы вошли под действием пружин в прорези д стяжек, если же выступы не войдут, то надо несколько повернуть в нужную сторону стопорные втулки или стяжки и совместить выступы с прорезями.

Разборка стопорного приспособления оттяжек стрелы механической тяги (рис. 55).

Разборка производится для смены деталей приспособления или чистки его. Для разборки стопорного приспособления необходимо сделать следующее:

Выбить штифт 28, выключить стопор стяжки, для чего оттянуть стопорную втулку 34 вперед и повернуть ее в сторону так, чтобы штифт 36 вошел в малую ветвь паза стопорной втулки.

Зажав гайку 27, вывинтить из нее передний рым 25 с частями стопорного приспособления; вынуть из стяжки гайку 27, шайбу 29 и передний рым 25.

Повернуть стопорную втулку 34 так, чтобы штифт 36 вошел в сквозной паз стопорной втулки.

Снять с переднего рыма стопорную втулку 34 и пружину 35.

Сборка стопорного приспособления оттяжек стрелы механической тяги.

Надеть на передний рым 25 пружину и стопорную втулку 34, штифт 36 переднего рыма должен войти в продольный паз стопорной втулки. Прижать стопорную втулку к ушку рыма и повернуть ее так, чтобы штифт 36 вошел в малую ветвь паза стопорной втулки.

Вставить в стяжку 26 шайбу 29 и гайку 27.

Вставить в отверстие стяжки передний рым с собранным на нем стопорным приспособлением и, придерживая гайку 27, ввинчивать в нее рым, пока не совпадут отверстия под штифт 28 в гайке и рыме. Вставить штифт 28. Выключить стопорное приспособление, при этом торцовый выступ стопорной втулки должен войти в прорезь д стяжки.

39. Устройство дышла

Дышло (рис. 56 и 57) состоит из двух частей: корневой А и уносной Б (рис. 56).

Корневая часть А дышла. В заднюю часть цилиндрической трубы вварен конец 2, к фланцу которого приварен ловитель 3; концом 2 корневая часть вставляется в трубку 1, которая связывает дышло с передком.

Рис. 56. Дышло (сб. 04):

А – корневая часть дышла (сб. 04-1); Б – уносная часть дышла (сб. 04-3); 2 – конец (04-2); 3 – ловитель (04–15); 4 – втулки (04-3); 5 – коническая труба уносной части дышла (04-5); 6 – конец конической трубы (04-7); 7 – ловитель уносной часть дышла (04–15): 8 – гайка (04-6); 9 – уносный крюк (04-8); 10 – кольцо (04-9); 11 – обойма (04–10; 04–11); 12 – кольцо (04–13); 13 – крюк нашильный (04–12); 15 – засов (сб. 04-4); 16 – шплинт засова (04–18).

При постановке корневой части ловитель 3 попадает в гнездо на торце трубы 1 (рис. 55), благодаря чему совпадают отверстия под засов в корневой части дышла и трубе 1.

В переднюю часть трубы вварена втулка 4, имеющая на торце гнездо для ловителя уносной части дышла. В трубе 1 и втулке 4 имеются отверстия для засова, соединяющего корневую часть дышла с уносной.

Рис. 57. Дышло (общий вид):

7 – ловитель уносной части дышла (04–15); 15 – засов (сб.04-4); 16 – шплинт засова (04–18).

Уносная часть Б дышла. В заднюю часть конической трубы 5 вварен конец 6, к фланцу которого приварен ловитель 7. В переднюю часть трубы вварена гайка 8, в которую ввинчен и приварен уносный крюк 9 с кольцом 10, соединяющий дышло с уносной вагой. Назначение кольца – удерживать вагу на крюке.

Несколько сзади уносного крюка и обойме 11 прикреплены при помощи кольца 12 два нашильных крюка 13.

Концы обоймы, представляющие собой проушину, служат для присоединения к дышлу подстановки.

Соединение корневой части дышла с уносной (рис. 57). Уносная часть дышла вставляется в переднюю часть корневой части, при этом ловитель 7 входит в гнездо на торце втулки корневой части.

В отверстия корневой и уносной частей вставляется засов 15, который закрепляется шплинтом 16.

40. Устройство корневой ваги

Корневая вага (рис. 58) представляет собой изогнутую трубу 1. В торцы трубы вварены заглушки 2, на концы трубы надеты и приварены обоймы 3. Через отверстия обоймы и трубы вставлены и приварены крюки 4 для вальков коренных лошадей. Вальки удерживается на крюках при помощи колец 5, вставленных в крюки.

Для соединения ваги с рамой передка ближе к концам ваги приварены две обоймы 6, соединенные при помощи звеньев 7 с серьгами 8. В серьгах имеются отверстия под засов.

Рис. 58. Корневая вага:

1 – труба ваги (05-1); 2 – заглушки (05-8); 3 – обойма (05-2); 4 – крюк (05-6); 5 – кольцо (05-7); 6 – обойма (05-5); 7 – звено (05-4); 8 – серьга (05–03); 9 – обоймы средние (05-9); 10 – кольцо (05-7); 11 – цепь (05–10); 12 – кольцо (05–11).

Посредине к ваге приварены еще две обоймы 9, соединенные кольцами 10 с цепями 11. Цепи соединены друг с другом кольцом 12.

Крепление корневой ваги к передку. Корневая вага применяется только при движении конной тягой.

Для крепления корневой ваги необходимо надеть вагу поперек трубы так, чтобы она своей вогнутой средней частью трубы обнимала трубу, и накинуть кольцо 12 на крючок 9 (рис. 55), приваренный к трубе.

Повертывать поочередно засовы (рис. 55) ручками параллельно трубе и, приподнимая их, вложить в проушины кронштейнов 11 и 12 серьги 8; опустить вниз засовы и повернуть их ручками перпендикулярно трубе.

41. Устройство подстановки

Подстановка (рис. 59) состоит из двух основных частей: трубы подстановки 1 и выдвижной трубы 2.

В верхней части трубы 1 приварена проушина 3 с распорной трубкой 4; при помощи засова трубки 4 подстановка шарнирно соединяется с проушиной уносной части дышла или с проушиной трубы стрелы механической тяги.

Проушина 3 имеет выступ а, который при подставленной подстановке упирается в упор проушины дышла или стрелы механической тяги и не дает подстановке подгибаться вперед.

Для соединения трубы 1 подстановки с выдвижной трубой посредством засова в трубе 1 имеются два сквозных отверстия.

Внизу к выдвижной трубе приварена пята 5, выше которой в прямоугольную прорезь вставлена и приварена защелка 6 с прорезью б. При походном движении подстановка подворачивается под дышло или стрелу механической тяги и удерживается защелкой, которая заскакивает в прямоугольное гнездо дышла или стрелы механической тяги и захватывает прорезью б за задний край гнезда.

Вверху выдвижной трубы собрано пружинное приспособление, которое выталкивает выдвижную трубу назад и не дает защелке выйти из гнезда.

Устройство пружинного приспособления следующее:

К трубе, внутри, прикреплено заклепкой 8 дно 7, на котором находятся пружина 9 и цапфа 10 со штифтом 11; цапфа может опускаться и подниматься, причем штифт будет двигаться своими концами в овальных отверстиях выдвижной трубы.

При собранной подстановке засов 12 проходит через трубы 1 и 2 в цапфу 10; пружина, упираясь в дно 7 и цапфу 10, выталкивает выдвижную трубу 2 из трубы 1. Выталкивание выдвижной трубы ограничивает засов, который так же, как и штифт 11, двигается в овальных отверстиях выдвижной трубы 2.

Рис. 59. Подстановка:

1 – труба подстановки (06-1); 2 – выдвижная труба (06-4); 3 – проушина (06-2); 4 – трубка распорная (06-3); 5 – пята (06-8); 6 – защелка (06-7); 7 – дно (06-5); 8 – заклепка (06-6); 9 – пружина (06-9); 10 – цапфа (06–10); 11 – штифт (06–18); 12 – засов (06–11); 13 – пружинный шплинт засова (06–16); 14 – цепь (06–17); 15 – серьга (06–12); а – выступ; б – прорезь.

В отверстии засов 12 удерживается пружинным шплинтом 13, соединенным с цепью 14; другим концом цепь соединяется с серьгой 15 засова.

Для увеличения длины подстановки надо вынуть засов и выдвигать выдвижную трубу до тех пор, пока нижние отверстия трубы 1 не совпадут с отверстиями выдвижной трубы. После того как отверстия совпадут, засов поставить на место.

На передок положена одна подстановка. Поэтому при перемене способа передвижения подстановка переставляется или на дышло, или на стрелу механической тяги, причем короткая подстановка подвешивается под стрелу механической тяги, а удлиненная под дышло.

К дышлу или к стреле механической тяги подстановка крепится засовом, имеющим такое же устройство, как засов, соединяющий трубу 1 и выдвижную трубу 2 подстановки.

Разборка пружинного приспособления подстановки. Разборка пружинного приспособления производится для смены поломанной или ослабленной пружины. Для разборки надо вытащить шплинт 13 и вынуть засов 12, вынуть из трубы 1 выдвижную трубу 2, выбить штифт 11 и вынуть цапфу 10 и пружину 9.

Сборка пружинного приспособления подстановки. Вставить пружину 9 и цапфу 10 (отверстие под засов должно быть внизу). Забить в цапфу штифт 11, вставать выдвижную трубу 2 в трубу 1. Вставить засов 12 и закрепить его шплинтом 13.

42. Устройство лотка

Лоток (рис. 60 и 61) служит для перевозки в нем двух окончательно снаряженных мин.

Рис. 60. Лоток (сб. 07):

1 – корпус (сб. 07-5); 2 – крышка (сб. 07-8); 3 – колпак (сб. 07–11); 4 – петли (сб. 07-7); 5 – замок (сб. 07-6); 6 – диафрагма; 7 – обойма (07-3); 8 – держатель (07–10); 9 – упор (07–11); 10 – обойма (07-4); 11 – прижим (07–13).

Лоток состоит основных частей: корпуса 1, шарнирно прикрепленных к нему откидной крышки 2 и откидного колпака 3.

Крышка и колпак соединены с коробом петлями 4. Сверху крышка пристегивается к колпаку двумя замками 5. В дне короба имеется диафрагма 6 с двумя отверстиями для помещения головных частей мин, а сверху сделана обойма 7 по форме мины.

В верхней части короба, посередине, имеются два держателя 8 и упор 9 для коробок с дополнительными зарядами.

На внутренней стороне крышки есть обойма 10 по форме мины, которая прижимает мину к обойме 7, и прижим 11 для поджатия коробок с дополнительными зарядами к держателям 8 короба.

Рис. 61. Лоток (сб. 7), общий вид:

4 – петля (сб. 07-1); 5 – замок (сб. 07-6); 12 – ручка (07–18); 20 – скобы (07–32); 30 – упор (07–16).

На внутренней стороне колпака приклепаны два резиновых буфера для поджатия мины со стороны стабилизатора.

Снаружи лоток (рис. 61) имеет две ручки 12 для переноски его вручную и для установки в передок, к дну его прикреплены четыре скобы 20 для привьючивания и два упора 30 для плотного прилегания лотков друг к другу, когда они установлены в передке. Упор имеется на наружной стороне короба лотка и на наружной стороне боковой крышки лотка.

Для большей жесткости на коробе и крышке выштампованы желоба.

43. Устройство сцепного крюка

Сцепной крюк (рис. 62) устроен следующим образом.

На хвост сцепного крюка 1 надеваются шайба 2, упорное кольцо 3, в заточках которого находится резиновый буфер 4, пружина 5, шайба 6, и все это поджимается гайкой 7, навинченной на нарезной конец хвоста сцепного крюка. Гайка от свинчивания стопорится шплинтом 8.

Собранный сцепной крюк вставляется в дышловую трубу передка; через отверстия обоймы 54 (рис. 51), дышловой трубы 6 (рис. 51) и упорного кольца 3 сцепного крюка снизу пропускаются два болта (рис. 51), на которые навинчиваются гайки 56 (рис. 51); гайки стопорятся шплинтами 57.

Закрепленный в дышловой трубе сцепной крюк не может повертываться вокруг своей оси, так как болты 55 (рис. 51) охватывают параллельные грани на хвосте сцепного крюка.

При перевозке сцепленный с передком колесный ход будет стремиться вытащить сцепной крюк; при этом будет сжиматься пружина 5, закрепленная между упорным кольцом 3 и шайбой 6 и предназначенная для смягчения жестких ударов.