Текст книги "Юнец Торгового Флота (СИ)"

Автор книги: Антон Демченко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 26 страниц)

Глава 2. Гордость, она такая

– Вы уверены, что это будет лучший момент? – Медленно проговорил гость, исподлобья глядя на хозяина кабинета, с удобством расположившегося в глубоком кресле… и даже не предложившего визитёру присесть.

– Для достижения поставленной цели, несомненно. – Невозмутимо кивнул тот в ответ, качая в ладони бокал с коньяком.

– Но почему днём? – Сморщился его собеседник.

– Дым видно дальше. – Бросил хозяин кабинета и, смерив облокотившегося на дверной косяк собеседника, приподнял губы в намеке на улыбку. – Или вы… боитесь?

Ответом стал возмущённый взгляд гостя.

– О, я рад, что не ошибся в своём решении. – Всё с той же насмешкой в голосе покивал его собеседник. – Итак. Дата: тридцать первое июля. Время: час дня. Времени на разведку и подготовку у вас достаточно. «Инструменты» можете получить завтра на втором складе. Я о вас предупрежу. Вопросы? Нет вопросов. Тогда, жду доклада по завершении дела. Свободен.

Опекун проверил сведения присланные Клаусом. Уж не знаю, как он «выбил» из Несдинича информацию об отсутствии Гросса в Новгороде, но однажды на мостике «Мурены» я обнаружил записку от моего опекуна, подтверждающую правоту младшего Шульца, и было это вечером того же дня, когда мастеровые под руководством дядьки Мирона, наконец закончив работу над боевыми торпедами, загрузили их в «Мурену», спустя два дня после завершающего сессию и успешно сданного, кстати говоря, экзамена.

Сегодня, день моего возвращения в Китеж. Нерадостный день, честно говоря. И примиряет меня с ним лишь предстоящий полёт. «Алмазные» аккумуляторы готовы и заняли своё место в системе питания, торпеды погружены, а я… я собираюсь провести полный тест всех систем дирижабля, перед первым большим полётом. Нет, мы с дядькой Мироном уже неоднократно поднимали «Мурену» в воздух, но, во – первых, мне хочется испытать её самому, а во – вторых, условия испытания не позволяли толком испробовать рунный двигатель, да и подъём гондолы мы практиковали только в закрытом эллинге…

Ну а кроме того, меня так и тянуло похвастать дирижаблем перед Алёной. Именно поэтому, вместо того, чтобы воспользоваться почтовым ботом, я решил осуществить перелёт на «Мурене», от Новгорода, до Китежа. В конце концов, имею я право пригласить девушку к себе домой?! Я‑то у неё почти месяц гостил, а долг платежом красен, вот!

Ради этого представления и из‑за отсутствия желания объяснять свои прихоти куратору или Несдиничу, я даже не стал сдавать билеты на почтовый бот, с которым мы должны были вернуться в Китеж. Понятное дело, что дядька Мирон был не очень‑то доволен моей идеей и ворчал, что «вот тут‑то нас и прихватят»… Но это он зря. Существующий небольшой, но стабильный поток посетителей лавки при мастерской, запросто прикроет приезд и интерес Трефиловых. За день, таких вот заказчиков сюда приезжает до дюжины человек, кто «емелькой» или извозчиком, а кто и на паровом дилижансе, курсирующем между Новгородом и Старой Ладогой. Да, в конце концов, о том, что я вообще в Новгороде, известно очень небольшому кругу лиц. Я был предельно аккуратен, и даже на испытания «Мурены» приходил загодя, привычно забираясь ночью в эллинг и дожидаясь утра в собственной «капитанской» каюте, а уходил уже следующим вечером, благо, в отличие от зимней сессии, в этот раз экзамены не шли валом, не оставляя времени на отдых. Так что, выкроить день между ними было нетрудно.

Пригласив Алёну с отцом в нашу мастерскую, сам я, для успокоения своей совести и нервов опекуна, добирался туда уже привычным способом, под покровом ночи… Ну, ближе к утру на самом деле. Вылет запланирован на вторую половину дня, так что у меня достаточно времени для проверки всех узлов… и наведение порядка, чтоб не было стыдно во время экскурсии.

«Мурена» получилась необычной, очень необычной машиной. Управлять ею, несмотря на размеры, можно даже в одиночку. Да, это довольно хлопотно, но вполне возможно. По крайней мере, во время обычного полёта. А вот с боевым маневрированием и стрельбой одному не справиться. Собственно, именно для этого и нужен экипаж. Метаться во время боя от поста к посту, не лучший способ победить. Слишком много движений нужно совершать, слишком много действий, в результате, есть риск просто не успеть за изменяющейся ситуацией, не успеть уклониться от залпа, не успеть выпустить торпеду в цель… и, как следствие, погибнуть. Так что, хочешь – не хочешь, а экипаж придётся набирать. Правда, здесь меня ждёт небольшая проблема. «Мурена», это набор решений, открывать которые миру, мне совсем не хочется. А значит, экипаж должен состоять из людей, которые либо вообще не будут понимать, на чём им довелось бороздить пятый океан, но такие идиоты – редкость неимоверная, либо из людей, которым я могу доверять. А таких ещё меньше, чем первых. Но мне много и не надо. В идеале, экипаж должен включать хотя бы пять человек: капитан, его помощник, штурман, арт – техник и оператор боевого пульта. Для рейса, боя и вахт, вполне достаточно. Причём, реально, в бою хватит и двух – трёх человек, но в этом случае, обычный рейс, с его временными ограничениями и правилами доставки груза, для такой урезанной команды станет натуральным адом. Ни отдохнуть по – человечески, ни отвлечься. Работа на износ. В общем, без команды будет туго. С другой стороны, в нынешней ситуации, у меня может просто не хватить времени на набор людей… хотя некоторые кандидатуры имеются. Но, опять‑таки, вопрос времени выходит на первый план. Кое‑кто просто не готов сейчас занять должность, а кто‑то связан контрактом… Эх, и почему всё так сложно, а?

Я поднялся по штормтрапу на мостки, опоясывающие нижнюю часть гондолы и, открыв округлую герметичную дверь, прошёл внутрь. Пилотские очки – «консервы» на лицо, и снова вверх, по узкому крутому трапу, проложенному в трубе. Тишина и темнота вокруг, только слышен звук подошв опускающихся на узкие ребристые ступени. Выбрался.

Ботинки глухо стукнули о пробковое покрытие технической палубы. Здесь направо, оставить позади насосную, вот и дверь энергоузла. Первые четыре рычага вниз. Есть. Энергосборник разблокирован, основные рунные цепи замкнуты… и два неярких светильника засияли над моей головой. Вот теперь можно снимать очки и двигаться дальше.

Бегом мимо застопорённых и закрытых щитами от чужих взглядов, ячеек с малыми торпедами, не забывая поглядывать вверх, чтоб не задеть выступающие ящики подвесок с основным калибром, через узкий проход меж «барабанов» пневматических подъёмников и, не доходя до мастерских, вниз по короткому, не в пример подъёму, но такому же крутому трапу. Тамбур. Слева проход на жилую палубу, там каюты, камбуз с ледником, кают – компания и выход – подъём в трюмный отсек, а справа лишь одна задраенная дверь. Щелчок кремальер…

Мостик. Сердце «Мурены». Вытянутое перпендикулярно продольной оси дирижабля помещение с двумя боковыми выходами на открытые всем ветрам «крылья», которыми экипаж почти не будет пользоваться. На высоте в несколько миль, это не лучшее место для наблюдения.

Стёкла обзора на мостике огромные, куда больше, чем на всех виденных мною ранее дирижаблях, сказывается «яхтенное» прошлое гондолы. Бронеставни тоже отсутствуют, но они здесь и без надобности. Во – первых, это лишний вес, а во – вторых, в боевой обстановке мостик всё равно будет надёжно укрыт в защищённом «брюхе» дирижабля, как, собственно, и вся гондола.

Здесь, кстати, гораздо светлее, чем на палубах. Панели излучателей, установленные вместо обычных ламп и плафонов, работают в полную силу, хотя энергосборник пашет на минимуме своих возможностей, сливая тонкий ручеёк энергии в два бездонных «алмазных» аккумулятора, основной и запасный. Остальное оборудование пока питается «естественным» током энергии.

Жаль только, что процесс зарядки так долог. По моим расчётам, чтобы получить час хода на одном аккумуляторе, необходимо два часа на его зарядку… при условии, что разворачиваемый над куполом, энергосборник будет «сливать» в него четверть всей собираемой энергии. К сожалению, во время такой зарядки на ходу, «Мурена» будет именно тем, чем она кажется, то есть, малотоннажным неповоротливым каботажником, отличающимся от собратьев лишь наличием вакуумного купола, но со стороны это не увидишь. Самое паршивое, что в таком режиме дирижабль будет потреблять, всю доступную в окружающем пространстве энергию, а это означает возможные перебои в работе арт – приборов. В общем, довольно экстремальный вариант, но не единственный. По моим расчётам выходит, что оптимальным решением будет «слив» восьмой части собираемой энергии в аккумуляторы. Да, на зарядку будет уходить вдвое больше времени, зато никакого риска для приборов и в работе будут доступны все реальные возможности «Мурены», кроме, разве что, подъёма гондолы. Но это уже боевой вариант.

Ну и ещё остаётся вариант зарядки аккумуляторов на якорной стоянке. В этом случае, энергосборник способен за несколько часов зарядить аккумуляторы так, что «Мурена» сможет находиться в «боевом» состоянии до недели, правда, такая зарядка возможна лишь при полностью обесточенном дирижабле, что включает в себя и деактивацию купольной защиты. А это значит, что на время такой «зарядки», придётся выравнивать его внутреннее давление с атмосферным. В общем, есть здесь и минусы и плюсы, но не всё так плохо, как могло бы быть. Зато, при полностью заряженных аккумуляторах, «Мурена» будет на голову превосходить любого противника, хоть по скорости, хоть по манёвренности, про защиту я вообще молчу. А если учесть некоторые наработки старшего Брина, отданные им в обмен на пару моих разработок… Ха!

Я довольно улыбнулся и, оглядевшись по сторонам, сделал шаг вправо к штурманскому столу, пока ещё тёмному и неживому. Ну ничего, скоро его поверхность засияет, подсвечивая карту, а наложенная поверх, сетка расцветит её затейливым зеленоватым узором. Здесь, пост штурмана… и, по совместительству, наблюдателя – целеуказателя, в распоряжении которого находится не только штурманский стол и набор навигационных и метеоприборов, но и вертикальная труба перископа, способного, переключаясь, передавать изображение с объектива расположенного в крайней верхней точке купола, с нижнего объектива под гондолой, или со стереоскопического дальномера закреплённого там же. Но это не новшество, такие наблюдательные приборы, и зачастую в куда большем количестве, имеются на всех дирижаблях.

А вот рунных дальномеров у меня нет, слишком уж они дорогие. Но это не страшно. На больших расстояниях с этой задачей справится штурманский стол, а на малых дистанциях в двадцать – тридцать миль хватит и трёхметровой базы под гондолой, скооперированной с флотским механическим вычислителем, парочку которых я «неофициально» выкупил на китежской верфи, с пошедшего на слом малого рейдера, пострадавшего в стычке с пиратами где‑то над Балтикой. Получился знакомый мне ещё по меллингским «селёдкам» довольно дешёвый вариант оптико – механического дальномера. Конечно, по скорости определения расстояний такой прибор уступает имеющимся в продаже промышленным полуавтоматическим образцам, зато он куда как дешевле, да и разница между ними для меня не критична. Всё же, рунные полуавтоматы ориентированы на точное вычисление больших расстояний, а мне это без надобности.

Хлопнув по полированному дереву прибора, я сделал несколько шагов в сторону. Здесь, слева от центрального прохода к обзору, расположился пост «пилота», в реальности же, пульт управления огнём со вторым вычислителем… Нет, это не фальшивка, пост пилота вполне рабочий для игры в неуклюжий каботажник. А настоящее место пилота – рулевого управляющего рунным двигателем находится впереди, у самого обзора, справа от капитанского кресла, где сдублированы основные системы управления и контроля. С левой же стороны от «трона» расположился телеграф, работать с которым в обычных условиях придётся оператору боевого пульта. Ну, не арт – техника же ставить к этой «дуре»? Его место вообще на технической палубе.

Рунный двигатель… Моя гордость. Сколько времени я убил на его доводку до ума, расчёты и испытания… вспомнить страшно. И это притом, что принцип, на котором он построен, давно известен и отработан местными на «ять». В тех же посадочных «конусах» парящих городов, рунескрипты изменяющие давление в определённом объёме, используются уже лет двадцать. Да и в куполах «китов» обязательно есть рунные цепи призванные вытеснять газовую смесь, помогая работе насосов. Без этих рун, опустошения купола можно было бы ждать до морковкина заговенья. Правда, в качестве двигателей на дирижаблях такие рунескрипты не применяют… Почему? Не знаю, может быть из‑за инерции мышления, а может из‑за прожорливости системы. Но второй вопрос я решил, благодаря кое – каким прежним знаниям и вычислителю Боргезе, так что энергопотребление двигателя снизилось в два раза. Точнее, эффективность работы увеличилась вдвое. Всего‑то и надо было уравновесить воздействие производимое рунескриптом, ему противоположным. Для тех же «конусов», это неприменимо, поскольку подобное «уравновешивание» означает, что создаваемая под посадочной площадкой область пониженного давления, образующая энергонасыщенный «коридор» для подъёма каботажников, пропорционально увеличит давление над самой площадкой. Как результат, «язык» переломится, и вся махина рухнет вниз. Оно кому‑нибудь нужно?

А вот для «Мурены» этот вариант подходит как нельзя лучше. Нанесённые по двум продольным «поясам» купола, рунескрипты позволяющие изменять давление воздуха вокруг дирижабля, работают без проблем. Так, «горизонтальный» пояс рун, поднимая давление в кормовой части, одновременно снижает его в носовой, что заставляет «Мурену» двигаться вперёд, а «вертикальный», точно так же оперируя давлением над куполом и под гондолой, даёт возможность резко менять высоту полёта, без включения насосов. Синхронное действие поясов позволяет «Мурене» развивать огромную скорость, а их раздельное включение и плавное регулирование мощности, даёт нереальную для дирижаблей манёвренность. Для боя самое то!

Глава 3. Дела земные и небесные

Устроившись в капитанском кресле, я позволил себе несколько минут помечтать о будущих полётах, но глянув на хронометр, непременный атрибут рубки любого дирижабля, охнул. Время седьмой час, а у меня ещё конь не валялся!

Начнём с энергосборника. Поворот ключа… и свет над головой на мгновение мигнул. «Зонт» развёрнут. Мощность на сто процентов… рычаг в крайнее верхнее положение… есть замыкание контуров. На приборной доске одна за другой зажигаются контрольные лампы. Шестой контур, восьмой… десятый. Норма. Давление в куполе… атмосферное. Замечательно. Теперь, аккумуляторы. Два неприметных тумблера уже в положении «зарядка». Кольца в их основании поворачиваются до крайних значений. Отбор девяноста процентов энергии, это максимум, который можно «отдать» аккумуляторам. Сейчас, на них работают девять из десяти контуров энергосборника. А десятый даёт энергию для освещения, получения небольшого количества воды из тихо загудевшего конденсатора и для работы камбуза и ледника.

На этом этапе, всё. Через три – четыре часа можно будет перевести зарядку аккумуляторов на четверть, включить купольные рунескрипты и насосную установку для откачки воздуха из секций. А у меня есть время, чтобы привести в порядок каюты. Учитывая, что кроме места обитания капитана и камбуза с кают – компанией, я нигде не убирался с момента спуска «Мурены» со стапелей, работы предстоит море. А ведь есть ещё техническая палуба, трюм и тех. переходы между ними… эх! Кто бы знал, как же мне не хочется ползать по полу с тряпкой… Впрочем, кажется, я знаю, как решить эту проблему. Там получалось, почему здесь не получится?

Я сосредоточился, и вокруг начали закручиваться потоки ветра. Поначалу легкие и почти неощутимые, они очень быстро набрали силу и одной мощной волной помчались по жилой палубе. М – да, если бы не подпитка через рунные цепи, тускло сияющие на коже, мне бы такой объём никогда не поддался!

Наведение порядка на палубах и в каютах я закончил только через два с лишним часа. А всё потому, что решил не ограничиваться сухой уборкой, а водой я оперирую не так хорошо, как ветром. Контроля не хватает. Выметенная и смытая грязь, одним огромным комом была отправлена в утилизатор и я, наконец, смог облегчённо вздохнуть. Вот ведь, и руками‑то не работал, а как упарился!

Девять часов утра. Мастерская уже начинает работу, а значит, мне пора чуть «притушить» энергосборник, иначе станки и приборы в соседнем здании просто не включатся. Энергию‑то «Мурена» тянет, ого – го как!

Вернувшись на мостик, я подошёл к капитанскому креслу и, пробежав взглядом по приборной доске, установил нужный тумблер в среднее положение. Если бы я сейчас находился снаружи, мог бы увидеть, как складываются, скользят по направляющим вверх по куполу, испещрённые рунами полупрозрачные жалюзи, и замирают на полпути.

На обычных дирижаблях, что «китах», что «селёдках», отдельные энергосборники не устанавливаются. Нет необходимости, поскольку все арт – приборы потребляют окружающую мировую энергию, с «Муреной» же, всё иначе. Нет, рунескрипты в приборах и конструкции самого дирижабля вполне способны работать на том же принципе, но лишь до тех пор, пока гондола опущена. Как только она уйдёт под защиту укреплённого купола, доступ к мировой энергии будет перекрыт. Рунескрипты купола, «сжирая» потребную им часть поступающей извне энергии, просто не пропускают внутрь «излишки», блокируя поступление энергии напрочь.

Чтобы решить эту проблему мне и понадобились «алмазные» аккумуляторы, две килограммовые коробки которых с лёгкостью заменяют пару классических семидесятитонных блоков угольных накопителей. Правда, если попробовать включить такой аккумулятор на самостоятельную зарядку, то из‑за его размеров, процесс этот затянется не на один день. Вот тут‑то мне и пригодились складные энергосборники, «полотно» которых, благодаря огромной площади, способно собирать энергию намного эффективнее, чем это получается у самих аккумуляторов. Правда, при этом, сам энергосборник изрядно уменьшает количество энергии доступное для свободного поглощения рунескриптами дирижабля. В общем, лучшие ходовые показатели у «Мурены» будут при убранном полотне энергосборника или в «боевом» положении, то есть с утопленной в корпус гондолой. А во время зарядки аккумуляторов, дирижабль своих выдающихся качеств показать, увы, не сможет. Ну и ладно! Это некритично, а значит, переживём…

Хронометр «отбил» одиннадцать часов и я нехотя сполз с кресла, в котором задремал, ожидая своих гостей. Прошёлся по рубке, полюбовался на расцвеченную многочисленными зеленоватыми точками карту штурманского стола и, пробежавшись пальцами по верньерам настройки перископа, переключился с верхнего объектива на нижний. Мутная, несфокусированная из‑за чересчур малого расстояния, картинка дёрнулась, а в следующий момент, работающие в «ночном» режиме, подобно моим очкам, объективы выдали засветку, словно кто‑то полоснул по ним лучом света. Я нахмурился и, глянув на указатель направления, покачал головой. Похоже, кто‑то из работников мастерской пожаловал. А засветка, это след открывшейся на миг створки малых ворот, на которые в этот момент и был направлен объектив.

Странно всё это. Работники в курсе запрета на посещение эллинга, так что без серьёзного основания сюда не сунутся. Сходить, посмотреть?

Рука автоматически нашарила ствол, а лёгкий сквозняк послушно скользнул «на разведку», чтобы через минуту вернуться, уверив меня, что я единственный человек на борту «Мурены». Значит, гость ещё не успел войти.

Метнувшись к капитанской консоли, я заблокировал все внешние двери, полностью выключил освещение на «Мурене» и, спустив на нос очки – консервы, привычно разогнавшие окружившую меня темноту, тихо прокрался к выходу из рубки. На миг замерев в тамбуре перед трапом, ведущим на техническую палубу, я обогнул его и осторожно придавил верхний край бальсового щита переборки. Тихий, скорее ощущаемый пальцами, чем слышимый ухом, щелчок оповестил об открытии замка. Отодвинув бесшумно ушедший в сторону щит, я проскользнул в открывшийся проём и, заперев этот «тайный ход», съехал вниз по металлической трубе. Спустившись, я сделал шаг в сторону и, провернув штурвал врезанного в пол люка, осторожно поднял тяжёлую герметично закрывающую проём крышку. В лицо пахнуло свежим воздухом и я, прикрыв за собой люк, аккуратно, стараясь не шуметь, слез вниз по одной из опор вспомогательного нагнетателя.

Чуть в стороне послышались звонкие удары подошв по металлическим скобам штормтрапа. Кажется, неизвестный любопытный решил пробраться на «Мурену». Ну – ну. Пусть пытается. Все двери заблокированы изнутри, и без знания кое – каких секретов, снаружи их не открыть, а опустить трюмную аппарель, находясь «на улице», невозможно в принципе.

Прогудели над головой мостки опоясывающие гондолу, но довольно тихо. У меня шаг и то тяжелее… ну, если не красться, разумеется. Хм, я так понимаю, гость решил забраться на «крылья» рубки и попытать счастья с дверьми, ведущими непосредственно на мостик? Однако, каков нахал. Впрочем, если ему не лень, пусть старается. Там тоже всё задраено. Ну, точно… опять звон подошв стучащих по скобам. Настырный…

Убедившись с помощью Ветра, что этот визитёр единственный в эллинге, и по углам не прячутся его подельники, я выглянул из‑за подвижного держателя «вспомогача», и, задрав голову вверх, отыскал взглядом карабкающуюся по стенке гондолы, фигурку, благо, из‑за пилотских очков, тьма царящая вокруг «Мурены», для меня не преграда. Мальчишка. Откуда?

Ладно, спустится, разберёмся. Ну, в самом деле, не лезть же мне за ним на эту верхотуру? Проще подождать, пока он убедится в бессмысленности попыток пробраться в рубку и сам слезет вниз. Вот, что я говорил? Ползёт, родимый. Ещё и бурчит что‑то недовольно…

– Но ведь кто‑то же там должен быть? – Спустившись на бетонный пол, паренёк плюхнулся на него задницей и, зло ударив по стойке выдвижного трапа, вздохнул. – Не может же эта бандура сама включаться. Правильно?

– Совершенно верно… Ярослав. – Согласился я, включая фонарик. Племянник тётушки Елены заполошно дёрнулся, но, узнав голос, застыл на месте, щурясь от бьющего в глаза света.

– Кирилл?

– Вставай. Нечего на холодном бетоне рассиживаться. Отморозишь себе… что‑нибудь.

Ярослав неохотно поднялся, но, увидев блеснувший в свете фонаря пистолет в моей руке, стал двигаться куда быстрее. Похоже, дошло, что шутить с ним никто не собирается. И славно.

Отконвоировав гостя в дальний угол эллинга, где оставался небольшой закуток, обустроенный мастерами во время работ, как место отдыха, я указал Ярику на стул, а сам, включив настольную лампу, расположился на небольшом диванчике. Погасив, наконец, надоевший фонарик, я уставился на нервничающего подмастерье и, потянув паузу, кивнул.

– Рассказывай.

– Что? – Поднял на меня удивлённый взгляд Ярослав.

– А всё. Что тебя привело в эллинг, зачем полез в «Мурену»… откуда знаешь, что она «включена». Я слушаю.

И он рассказал. Надо отметить, в логике Ярику не откажешь. Как подмастерье, сей пылкий вьюнош обязан появляться в мастерской раньше всех. Именно он включает «зонт» энергосборника и вообще готовит цех к началу работы, как самый младший. А не так давно, умный Ярик заметил, что «зонт» при включении слишком долго «раскочегаривается», словно ему энергии не хватает. Приглашённый специалист поломок или каких‑то дефектов не обнаружил, а старшина бригады мастеров Казанцев, ничтоже сумняшеся, вычел стоимость вызова техника из жалованья паникёра, чем разумеется, кровно того обидел. Ещё бы, ведь утечка энергии никуда не исчезла, а виноватым сделали самого Ярика. Упёртый правдоискатель решил поспорить, влетел на штраф и затрещину от старшины, но не угомонился, даже оставшись без четверти жалованья. То есть, больше ничего доказывать на словах не стал, а решил провести собственное «расследование», результаты которого и предъявить заинтересованной общественности в лице бригады мастеров и, может быть, управляющего.

Я же говорю, с логикой у юноши всё в порядке. Поэтому, отбросив идею поломки, как опровергнутую приглашённым за его счёт техником, Ярик стал искать другие возможные причины утечки. И нашёл. Это было совсем нетрудно, учитывая, что поблизости есть только один объект, который может поспорить с мастерской по энергоёмкости, и расположенный достаточно близко, чтобы его мощность заставляла «проседать» энергосборник. Подтверждение своей теории, он получил в день первого воздушного испытания «Мурены». Тогда, впервые за месяц, ток энергии к механизмам мастерской «просел» днём. Впервые, но не в последний раз. Ну да, мы же с дядькой Мироном не однажды испытывали мой дирижабль. Другое дело, что о моём присутствии на нём не знал никто, кроме Завидича…

Ну а сегодня, заметив очередную утечку энергии, к тому же происходящую не рано утром, в отсутствие бригады, или во время испытаний, когда работы в цехе останавливались сами собой и мастера вываливали на улицу, чтобы с гордостью причастных к «чуду» посмотреть на величаво поднимающуюся в воздух «Мурену», Ярик решил во что бы то ни стало восстановить справедливость… и может быть, даже вернуть незаконно отнятые старшиной деньги. Для чего и проник в эллинг, желая притащить виновника своих бед в контору и представить пред ясны очи дядьки Мирона и старшины бригады, очистив таким образом своё доброе имя. В общем, и смех и грех. Нет, парня можно понять, он ведь пострадал из‑за своей же добросовестности и по чистому недоразумению. Да и его настырность вызывает уважение, но… Фёдор Казанцев тоже человек упорный, точнее, упёртый. И заставить его извиниться перед пятнадцатилетним пацаном, к тому же собственным подчинённым, только – только перешедшим из разряда «принеси – подай» в подмастерья… будет трудно. Людям, вообще, тяжело даётся признание своих ошибок. А тут ещё и возможный урон авторитету… Эх. Придётся мне решать эту проблему самому.

– Яр, ты меня извини, пожалуйста. – Проговорил я, глядя в глаза расстроенного сверстника. Тот удивлённо приподнял брови. – Это наша вина. Я сам просил старшину молчать о моих ночных занятиях. Поэтому он был с тобой так строг. Понимаешь, я ведь уговорил его не рассказывать об этом даже моему опекуну, точнее, особенно ему. Иначе, мне пришлось бы отказаться от ночных тренировок в «Мурене». Он просто запретил бы мне сюда лезть в его отсутствие. Представляешь, как сложно было Фёдору мне помочь? Дядька Мирон ведь тоже хозяин мастерской. И лгать ему в делах касающихся производства, старшине просто совесть не позволяет. А тут…

– А тут вылез я, и Казанцев, опасаясь за своё место, просто заткнул мне рот. Так? – Мрачно проговорил Ярослав.

– Не за место, а за слово, которое он мог нарушить. Одно дело, промолчать о том, что никак не влияет на исполнение обязанностей и работу мастерской в целом. И другое дело, не сдержать данное слово. Но знаешь, что самое смешное? – Улыбнулся я, заработав недоумённый взгляд Яра.

– А здесь есть что‑то смешное? – Буркнул он. – Не вижу.

– Ага. Несколько дней назад, я признался дядьке Мирону в своих вылазках. Огрёб, конечно, но как раз сегодня, в качестве экзамена, я должен вести «Мурену» в первый большой полёт. Но это так, вступление. Самое смешное, что Казанцев, узнав об этом, стребовал премию за работу бригады над дирижаблем. И почему‑то, у одного подмастерья она составляет не четверть месячного жалованья, как у остальных, а половину. Не знаешь, с чего бы такое внимание?