Текст книги "И носило меня, как осенний листок (СИ)"

Автор книги: Alex O`Timm

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 17 страниц)

Глава 15

15

Но прежде нужно было добраться до Генуи. И здесь вырисовывалось два варианта. Первый предполагал, прямой рейс из Александровска, через Тихий Океан, с заходом в Австралию, Филиппины, Индонезию, Индию, затем через Красное море и Суэцкий канал, Грецию и Италию, с высадкой в Генуе. Как было видно из контекста, это был международный круиз на морском лайнере. Бог с ним с деньгами, хотя стоимость билетов, в итоге выходила в три с лишнем тысячи долларов на человека, не считая внутренних трат, описанных мною ранее, на «Беренгарии». Ведь не стану же я, покупая себе место в первом классе, селить своего друга и однокашника, классом ниже. О каком доверии после этого может идти речь. Он может и согласится, учитывая сегодняшнее положение, но выглядеть в его глазах скопидомом и ханжой, мне совершенно не хочется. Но самое главное, что выбирая этот маршрут, мы теряем время.

Ведь это же круиз, и рассчитан от как минимум на три месяца. То есть лайнер будет неспешным ходом двигаться от одного порта к другому, останавливаться на долгое время, то здесь, то там. Со всеми экскурсиями, развлечениями, и опять же дополнительными расходами. А три месяца пути, в итоге выльются в то, что мы попадем в Геную, не раньше апреля. И если вдруг там случится, какая-то непредвиденная задержка, то выйти в море, мы сможем только в мае-июне, а это время в Атлантике, характеризуется, началом штормов. Хотя по документам дрифтер, принадлежащий моей тетушке и рассчитан на плавание в океане, и по ее же словам, несколько лет назад, еще при живом муже, они доходили на «Ольге», до Азорских островов, но доверять свою жизнь этой утлой посудине, отправляясь в путешествие в это время, как-то не хочется.

Второй вариант, много проще. Из Александровска отправляется поезд, а котором хоть и с пересадкой, но вполне прилично за какие-то четверо суток, можно добраться до Нью-Йорка. При этом купе первого класса обойдется для нас двоих в смешные триста долларов. Питание разумеется отдельно, но даже если мы не будем вылезать из вагона-ресторана, то и в этом случае вряд ли перейдем за тысячу. Хотя таких планов у меня нет.

В Нью-Йорке, можно найти попутный корабль следующий, или в Ливерпуль, или в Лиссабон, а то и куда-нибудь в Италию, с этим можно разобраться на месте. Францию отметаю сразу. Хотя у меня на руках сейчас и находятся документы, можно сказать совсем на другое имя, но дергать удачу за хвост, нет никакого желания. Еще в первую встречу со старым приятелем, я озвучил, вполне достойное, на мой взгляд, объяснение. В моей биографии значится участие в «Анархо-синдикалистской партии», как в России, так и во Франции. Со всеми вытекающими отсюда обстоятельствами. И мое нежелание появляться там, связано с возможной встречей с бывшими соратниками. А то и полицией, ведь те же анархисты, оставили за собой немалый хвост нарушений, а порой и преступлений, выражающихся в экспроприации чужой собственности.

– А что поделаешь, бурная юность, студенческие годы, ошибки молодости… Да и делать там в общем-то нечего. Мы же не отдыхать сюда приехали.

Когда я озвучил, некоторые части своей биографии, мой друг только хохотнул, спросив, много-ли из взятого осело в моих карманах?

– Увы, практически ничего. Ведь все это делалось в угоду будущей революции, а оказалось, для увеличения благосостояния отдельных личностей.

На этом разговор собственно и закончился. Но вернусь, к своим планам.

В итоге, по моим подсчетам, даже если придется ждать попутное судно, вряд ли дорога займет больше месяца. Хотя я больше рассчитываю на две-три недели. Увы, до того времени, когда воздушный лайнер перенесет тебя с Аляски в Рим за какие-то двенадцать часов, еще более полувека. Даже до эры дирижаблей, еще лет пятнадцать. Хотя честно говоря, летать на бочке с порохом, опасаясь, что из-за любой неосторожной искры, вся эта махина сгорит за какие-то сорок секунд, как это произойдет с печально известным «Гинденбургом» честно говоря страшновато. А ведь это только гибель «Гинденбурга» «разрекламировали» на весь мир, а сколько было катастроф до него? Одним словом, до этого еще далеко, и поэтому приходится довольствоваться тем, что есть в наличии. И опять же добравшись в течении месяцы, можно будет смело рассчитывать на то, что попадешь в самый спокойный период для Атлантики, и путь через океан, окажется достаточно легкой прогулкой.

Именно поэтому, мы подумали, и я решил, что этот вариант, подходит нам лучше всего. Именно поэтому, уже восемнадцатого января 1921 года, мы сели в «Сточасовой экспресс» недавно открытую прямую линию, между Сан-Франциско и Нью-Йорком, который обещал доставить нас без каких-либо задержек и пересадок, за сто часов, в конечную точку маршрута. Суточный переход на одном из катеров, принадлежащих нашей семейной компании, от Ново-Архангельска до Сан-Франциско, не в счет. Да и здесь, мы спустились на юг со всеми возможными удобствами считай достаточно быстро. Зато там, уже не будет никаких заморочек с пересадками по всему маршруту.

С Сергеем Рыковым, вопрос решался достаточно сложно. Я озвучил ему сумму, которую готов заплатить за перегон судна из Генуи в Нью-Йорк, и выдал аванс. Учитывая, что впереди нас ждало довольно долгое путешествие, отправляться в него, не имея при себе необходимых вещей, было по меньшей мере глупо. Тем более нам предстояло ехать первым классом, и выглядеть требовалось на все сто. Я прекрасно понимал некоторые сомнения, чувствующиеся в поведении моего друга, поэтому заплатил гораздо больше требуемого. Возможные возражения постарался пресечь на корню, сказав, что ведь мы же друзья, значит должны помогать друг-другу в трудную минуту. И уж если это происходило во время учебы, когда мы занимали равное положение, то что изменилось сейчас, когда один из нас, вдруг оказался на мели, причем не по своей вине? В общем договорились.

К тому же, если последуют какие-то изменения маршрута, тетушкой как-бы была обещана дополнительная оплата, которая будет озвучена позже. Разумеется, чтобы лишний раз не напрягать своего товарища, я выступал всего лишь, в качестве посредника, действуя от имени тетушки. То есть, все это организовала она, а я такой-же исполнитель, как и мой приятель. Разумеется, Серега, прекрасно знал о том, что Ольга Борисовна моя родная тетка. Еще будучи кадетами, мы как-то отдыхали на каникулах в ее доме в Каннах, но как бы то ни было, нанимателем выступала именно она.

Всю дорогу от Сан-Франциско до Нью-Йорка, играли, вы не поверите, в нарды. Оказалось, что это довольно распространенная игра во всем мире с пятитысячелетней историей. Вот уж никак не ожидал этого. Когда проводник в качестве дорожного развлечения предложил доску для этой игры, Сергей воспринял это предложение индифферентно. Оказалось, что играть он в общем-то умеет, на его корабле, котором он служил на Черном море, в эту игру сражались повсеместно. Правда знали только одну из разновидностей игры – «Длинные нарды». И игра, моему приятелю не особенно нравилась. Или скорее он не желал в нее играть из-за отсутствия денег. На службе все «резались» именно на них, а сейчас с ними было туговато.

Я в свое время играл и в «короткие» но та игра, больше стратегия. Над каждым ходом нужно думать, а любую твою задумку, можно свести на нет, неудачным броском кубиков. В общем, там победа больше зависит от случайного выпадения костей. Здесь же в первом варианте, проще развивать стратегию игры, и несмотря на случайное выпадение кубиков, гораздо интереснее выстраивать свою игру. Предложив приятелю, сыграть без заклада, просто на счет, провели пару партий, но похоже это не произвело на него особенного впечатления. Тогда, видя, что интереса игра у него не вызывает, предложил еще один вариант игры, который я узнал еще в своей прошлой жизни. Назвать ту игру предсказуемой просто невозможно. Все зависит от удачного броска, а вот веселой, несомненно. Особенно когда из-за удачно брошенных костей, явно проигранная партия, вдруг оказывается в выигрыше, а оппонент остается с носом.

Когда я сказал, что есть еще третий вариант игры, и он называется «Бешенные нарды» Сережа, тут же спросил, а это как? И я объяснил ему правила. Правила в общем-то просты. Игра начинается так же, как и «Длинные нарды». И задача, сделав круг по столу, убрать с доски все свои шашки, раньше противника. И вот здесь открываются некоторые нюансы. Если в «Длинных нардах» при отсутствии хода, ты просто его пропускаешь, то здесь, ход передается твоему противнику. То есть он может сделать ход по выброшенному тобою значению костей. При выпадении дубля, ты не просто делаешь четыре хода вместо двух, а проходишь всю цепочку четырех ходов от выброшенного значения до максимального. Другими словами, выпал дубль 1:1 и ты обязан, пройти вначале четыре единицы, затем четыре двойки и так далее, до четырех шестерок. Если выпадает какой-то другой дубль, то проход начинается именно с выпавших чисел и до максимального значения. При этом, если вдруг окажется, что у тебя нет хода, то вместо тебя ходит противник. Причем, он своими ходами, может устроить положение шашек на доске так, что закрыть тебе возможные ходы в будущем, и всю серию пройти самостоятельно. А самое смешное начинается уже когда все шашки заведены в дом, и ты начинаешь сбрасывать их с доски. Учитывая то, что в доме двигать шашки нельзя, все зависит только от выброшенных костей. И частенько бывает так, что кости ни в какую не хотят показывать те значения, на которых стоят твои шашки, и, казалось бы, вот она победа, уже в руках, но кости упорно отдают твои ходы противнику, и в итоге выигрывает более удачливый.

Сергей, оказался очень азартным игроком. После того, как правила были озвучены, и даже записаны на лист бумаги, чтобы сверяться с ними в процессе игры, ему повезло, и первая партия, досталась именно ему. После правда количество проигрышей и выигрышей как-то сравнялось, но оторвать приятеля от игры, оказалось уже практически невозможно. Стоило только проснуться, как я видел своего приятеля, выписывающего очередную стратегию в блокнот. Вернувшись с завтрака или обеда в вагоне-ресторане, на столе тут же появлялась доска и расставлялись шашки. В какой-то момент, я вспомнил еще одну игру, с использованием шашек. Тем более, что на обратной стороне доски, было изображено шахматное поле. Хотел было, для разнообразия, предложить игру «Чапаевцы», Сергею, но вовремя одумался. А то бы сейчас по всему купе летали шашки, выпущенные твердой рукой моего приятеля.

В Нью-Йорк, мы попали вовремя, поезд подошел к перрону, и остановился как раз в тот момент, когда на табло, выскочила цифра «100». В торце каждого вагона на стене были установлены специальные часы, которые заводились один раз, перед поездкой, и помимо текущего времени, на небольшом табло посередине циферблата, выскакивали значения продолжительности поездки. Максимальное число равнялось «Ста часам». В рекламе маршрута, было сказано, что если наш поезд опоздает хотя бы на одну минуту, сверх указанных «Ста часов», каждый пассажир получит компенсацию, соразмерную опозданию поезда.Здесь вам не там. Это в Союзе, трудно было надеяться на то, что тебе удастся совершить стыковочную пересадку на другой поезд, если разница между прибытием и отправлением, была меньше часа, а то и полутора часов. Опоздание поездов, было скорее нормой, нежели непредвиденной случайностью. Я как-то разговаривал с одним железнодорожником, который прямо сказал, что прибытие на конечную точку маршрута, в то время, которое указано в расписании, влечет за собой штраф бригаде машинистов. Если это произошло, значит где-то по маршруту следования, ты нарушил скоростной режим. А превышение скорости на железной дороге, являлось самым страшным нарушением. Поэтому, гораздо лучше было не торопиться, и опоздать, чем прибыть вовремя, и лишиться премии.

По прибытии мы заселились в отель, и вдруг выяснилось, что имеется нужный нам рейс парохода, идущего в Рим, который отправляется уже завтра к вечеру. Правда это был обычный сухогруз, но на его борту, имелись вполне благоустроенные каюты, предназначенные для пассажиров. Время маршрута, было указано в одну неделю, и это меня, вполне устроило. А добраться от того же Рима, до Генуи, вообще не представляло никаких проблем. Поэтому мною сразу же было зарезервировано два место в каюте первого класса, и мы начали готовиться в следующей поездке.

– Интересно, а где здесь можно приобрести нарды?

Спросил мой приятель, из-за чего, я чуть не выплеснул из себя глоток только что выпитого кофе обратно. Я до такой степени наигрался в эту игру, за время поездки, что уже начал было жалеть, что объяснил правила своему приятелю.

– Даже не думай! – Воскликнул я в сердцах, – у меня от стука костей, уже мурашки по коже. Лучше возьмем колоду карт, и будем играть, во что-то более спокойное и интеллектуальное.

– Например? – спросил Сергей, поднося к губам чашечку кофе.

– Например в «Транжиру». – решил пошутить я, благоразумно отодвигая свой стул чуть дальше от столика, и сделал это очень вовремя. Ни одна капля кофе, до меня не долетела, но хохот парня разносился достаточно далеко. Эту детскую игру здесь знали достаточно хорошо, как в общем и на территории СССР, правда там она называлась «Пьяница», но правила игры были одинаковы. Впрочем, стоило взойти на борт корабля, как с первого взгляда стало понятно, что нам будет не до карт.

Нашими соседями по столу, оказалась семья зажиточного фермера из Канады, французского происхождения. Отец семейства, с гордым видом провозгласил о том, что прошлый год оказался удачным в его начинаниях, и поэтому он решил свозить своих малышек во Францию. Показать им Лазурный берег, Французскую Ривьеру, Ниццу… – На этом его познания похоже заканчивались и он, на мгновение замолчав, нахмурил брови изображая некую задумчивость, и наконец добавил. – Ле-Панье, Лез-Эритаж.

Я едва сдержал себя от смеха, а Сергей, тут же прикрыл свой рот салфеткой, и несколько раз вздрогнул, гася порывы безудержного смеха. Дело в том, что последние два названия, это отнюдь не города на лазурном побережье Франции, а скорее исторические кварталы Марселя, с тавернами, варьете и публичными домами, предназначенными для не слишком взыскательной публики. Показать все это своим «малышкам» как выразился отец семейства, нужно будет обязательно подумал я. Особенно поздним вечером, там несомненно обрадуются появлению двух молодых девушек, да и жена незадачливого фермера, тоже наверняка найдет себе клиента на ночь. Похоже отец семейства слышал это от своих друзей фермеров, а сейчас просто вспомнилось, и он решил щегольнуть знанием.

Следующая неделя, была занята общением с красотками. Конечно до горизонтальной плоскости не дошло, времена нынче пуританские, и даже невинный поцелуй, может быть воспринят, как предложение руки и сердца, что мне, да и моему другу совершенно не улыбалось, все-таки несмотря ни на что, мы относились совершенно к иному кругу. Но пообщаться, иногда слегка потискать, деревенских веселушек-хохотушек, судя по их поведению, привыкших к более свободным нравам своего городка, было приятно, что уж говорить.

Мы расстались, с девушками на рейде Марселя. Судно, на котором мы путешествовали, не заходило в порт французского города, а просто высадило нескольких пассажиров на катер, и дождавшись его возвращения, отправилось дальше, держа курс на Рим.

– Все дороги ведут в Рим. – Глубокомысленно произнес мой друг, провожая взглядом Марсель, и уплывающих вдаль девчонок.

– За исключением тех дорог, куда тебя посылают. – В тон ему добавил я. И Серега, со мной согласился. Правда, когда до него дошел более глубокий смысл моей фразы он тут же попытался двинуть меня локтем, а затем и догнать, но я уже был недосягаем.

В Рим мы прибыли к вечеру следующего дня. Заселились в местный отель, не особенно обращая внимание на его месторасположение, и решили на пару дней задержаться в вечном городе. На следующее утро добрались до Колизея прогулялись по внутренней части этого огромного сооружения, представив, что вообще могли видеть люди, находящиеся на верхних рядах этого огромнейшего, даже по сегодняшним меркам стадиона. Затем прошли пешком до арки Константина. Эта арка – единственная, которую посвятили победе в гражданской войне. В ней Константин одержал верх над другим претендентом на трон – Максенцием, и после провозгласил христианство, основной религией Римской империи.

В пристройке церкви Санта-Мария-ин-Космедин, которую построили в VI веке, находится античная мраморная плита с изображением лица сына Посейдона – Тритона. Согласно легенде, скульптуру использовали в древние времена как некое подобие детектора лжи. Если вставить руку в открытый рот божества и солгать, оно откусит её. Чуть было шутливо не подрались с другом, споря, чьей рукой лучше пожертвовать, во имя правды. В итоге выяснилось, что настоящая скульптура, давно находится в запасниках музея, именно из-за того, что, кто-то хотел выяснить истину, и в итоге расколол скульптуру надвое. А выставленная здесь, всего лишь копия, какого-то местного художника. Одним словом – Истина где-то рядом.

Пантеон с королей Умберто I и Витторио Эммануэле, а также легендарного живописца эпохи Возрождения – Рафаэля. Решили не посещать. Настроение, после шутливой потасовки, было скорее игривым, и входить в усыпальницу с улыбкой на устах, мы посчитали святотатством. В итоге, на этом наши римские прогулки были завершены. Мне вдруг очень захотелось попробовать настоящую итальянскую пиццу. Но когда я спросил у официанта, можно ли ее заказать, он несколько смутился, а затем как бы оправдываясь объяснил, что пицца, это блюдо простых людей, и в ресторане не готовят подобных блюд, так как они считаются едой простого народа.

– А как же тогда легенда о том, что огромным пристрастие к пицце питала жена неаполитанского короля Фердинанда IV Мария-Каролина Габсбург-Лотарингская жившая еще более полувека назад, а позже, итальянский король Умберто I и его жена Маргарита Савойская, в честь которой был назван один из рецептов и разновидность пиццы, под названием: «Маргарита». – Спросил я.

– Это всего лишь легенда, Синьор. Хотя если у вас есть такое желание, на окраинах Рима, в небольших кафе можно смело заказать это блюдо, оно довольно популярно среди людей рабочих кварталов.

«С соответствующим качеством приготовления» – подумал я и решил не рисковать здоровьем.

Игрушечный паровозик, с высокой толстой трубой, из которой вырывались клубы черного дыма, тащивший за собой четыре крохотных вагончика, украшенные аляповатой позолоченной лепниной у потолка, и лакированными внутренними деревянными панелями, за каких-то двенадцать часов, довез нас до Генуи, весело посвистывая, при каждом удобном случае. Нужды, как мне кажется в этом не было никакой, а вот привлекал он к себе внимание, на все сто. А заодно, как оказалось, и оповещал своих пассажиров о том, что поезд проезжает мимо очередной достопримечательности, или просто красивого места.

Впрочем, живописных мест, тут действительно хватало. Сама железнодорожная линия, была большей частью проложена вдоль берега моря, и было на что посмотреть. Виды из окон открывались просто шикарные. Это вам не унылые присыпанные многолетним снегом горы, или заидневевшие серые приморские камни Аляски. Здесь все радовало взгляд, и зелень садов, и лазурь теплого моря, даже сам воздух, наполненный ароматом моря, трав и фруктов был до того упоительным, что хотелось дышать полной грудью, и никогда не покидать, этих благословенных мест.

В Генуе сразу с вокзала, поймав такси, отправились на верфи «Baglietto», где проводили плановое обслуживание судна моей тетушки Ольги Борисовны, готовя переделанный в яхту дрифтер, для перехода через Атлантику. К нашему приезду, судно было уже готово. Яхта представляла собой небольшое тридцатиметровое судно в стальном корпусе, и установленной в трюме новейшей паровой машиной тройного расширения, работающей от мазута, или сырой нефти.

                                                           

В средней части палубы, возвышались надстройки, в которых имелась капитанская рубка, а также салон и три каюты для хозяйки судна, и ее гостей. Всего, яхта могла вместить до пяти человек отдыхающих, при команде в количестве двух человек, включающих в себя моториста, отвечающего за работу паровой машины, и капитана-судоводителя. Для перегона судна через Атлантику, требовался еще как минимум один человек в качестве вахтенного рулевого. Для команды судна, в трюме носовой части, имелась отдельная каюта, способная вместить четырех человек, и камбуз, для приготовления пищи для всех находящихся на яхте людей.

На корме судна, имелась спасательная деревянная шлюпка, способная принять в себя до восьми человек. На случай отказа паровой машины, имелось две мачты с парусным вооружением. Главная мачта оснащалась гротом и стакселем, по типу Бермудского шлюпа, кормовая мачта имела гафельный парус, предназначенный скорее для лучшего маневрирования, даже при работающей паровой машине.

Топливные баки дрифтера, вмещали в себе до двенадцати тонн мазута или сырой нефти, и были способны поддерживать работу паровой машины, для перехода на расстояние до четырех тысяч миль, при волнении не выше пяти баллов.

Судно к нашему приезду уже было спущено на воду, прошло испытание, о чем свидетельствовали полученные сертификаты и гарантии, полностью заправлено мазутом, и было готово в любой момент отправиться в плавание. Предъявив доверенности, а также собственные документы, подтверждающие то, что мы оба имеем морское образование, и можем управлять судами этого класса, приняли подготовленное к переходу судно, и перевели его на стоянку в порту. Оставалось только закупить продукты в дорогу, необходимые лоции и карты, и найти моториста для обслуживания паровой машины, и можно было оправляться в плавание.

Правда имелся еще один маленький нюанс. Мне было необходимо добраться до Корсики, причем желательно без лишних свидетелей, чтобы забрать оттуда некий груз, ради которого собственно и было организовано все это путешествие. Правда все это оговаривалось еще перед отъездом, и поэтому я даже не думал, что могут возникнуть какие-то проблемы.