Текст книги "От амфоры до тетрапака"
Автор книги: Юрий Ковалёв
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 13 страниц)
Много полезного дала стандартизация молочной посуды. В частности, это позволило упростить замену заполненных фляг пустыми при их доставке на заводы, обойтись без дополнительных переливов молока. Кроме того, в массовом производстве фляги унифицированного типа дешевле. Ну а их масса выбрана в соответствии со средними физическими возможностями взрослого человека. Так, согласно стандарту, алюминиевые фляги для молока и молочных продуктов, выпускаемые в нашей стране, имеют следующие основные параметры: при вместимости 25 литров – «сухая» масса (то есть без жидкости) – 6,5 килограмма, наибольший диаметр – 290, а высота – 580 миллиметров; при вместимости 38 литров соответственно 8,5 килограмма, 380 и 580 миллиметров.
И все-таки даже плотно закрытая металлическая фляга – не та тара, а пеший, гужевой и вьючный – не те способы транспортировки, когда речь идет об удовлетворении постоянно увеличивающихся потребностей растущих городов в молочных продуктах.
Как и в ряде других стран, в России очевидной предпосылкой развития молочных хозяйств послужило строительство железных дорог, а также использование вагонов-ледников. В. И. Ленин в работе «Развитие капитализма в России» отмечает: «В Вологодской губ. улучшение молочного хозяйства началось собственно с 1872 г., когда была открыта Ярославско-Вологодская железная дорога...» Со временем Ярославская, Костромская и Вологодская губернии стали крупными центрами товарного производства молока и молочных продуктов.
Тут уместно, по нашей традиции, обратиться к художественной литературе, теперь уже – к недавней нашумевшей повести Даниила Гранина «Зубр», посвященной жизни видного советского биолога Н. В. Тимофеева-Ресовского. Здесь, в частности, приводятся весьма любопытные сведения о занятиях предков ученого товарным производством молока и молочных продуктов и о способах их доставки в Москву. Вот как Д. Гранин пишет об этом: «Был там директор школы, который записывал рассказы стариков. Про здешних помещиков Всеволожских, соседей их Тимофеевых, про сыроварню – сыры у них делали. Швейцарца они пригласили, он наладил технологию, так что производилось по наилучшим образцам. Сыры доставляли в Москву. Дворяне они были из тех, что сами работали от зари до зари. Любопытно, как они молоком снабжали московские магазины на Арбате, как ловко это у них организовано было. Молоко в бидонах, вечернего надоя, везли до станции двенадцать верст. Поспевали точно к поезду. Поезда тогда ходили по расписанию, тютелька в тютельку. По гудку паровозному часы сверяли в деревнях. Грузили бидоны, ехали до станции Сухиничи. В Сухиничах вагон с бидонами прицепляли к киевскому поезду, и ранним утром свежее молоко было на Арбате. Все длилось одну ночь. Это с двумя пересадками, из глуши, из дыры, из Конецполья – до Арбата! Молоко приходило в Москву невзболтанное. Поставляли и сыры. Все это описаны было в тетрадке учителя. Имелся там образ бабки Зубра. Писал ее учитель под Салтычи-ху, как нас учили про крепостников. Ругались по-черному. Обливала девок кипятком в своих отчаянных злобах. Но уловил в ней учитель и нечто своеобразное, нарождавшееся тогда в России: образ толковой хозяйки современного, передового по тем временам производства молочных продуктов. Проживи она еще несколько лет, и швейцарца бы обогнала, такую бы индустрию наладила...»
Развитие транспорта, в первую очередь железных дорог, и значительный рост кустарных молочных заводов и сборных пунктов позволили в конце XIX века резко увеличить радиус доставки цельного молока и его производных в большие города. Уже в 90-х годах прошлого столетия в Москву молоко везли по железным дорогам за. 350—400 верст, а в Петербург – из Псковской губернии и Финляндии. Жители Лондона получали его не только из Шотландии, но даже с северного побережья Франции (разумеется, по морю).
Со временем на смену вагонам-ледникам пришли специальные железнодорожные термоизолированные цистерны для перевозки больших количеств сырого сборного молока на сравнительно далекие расстояния. Подобные цистерны объединяли два или три резервуара общей вместимостью от 12 до 30 тысяч литров.
У нас такой способ доставки широко применялся вплоть до 50-х годов. В столицу, например, молоко поставлялось из Рязанской, Тульской, Калужской, Ярославской, Вологодской и других областей. Однако сложность сбора больших партий молока и сопутствующие многократные перевалки, а в результате этого и некоторое снижение качества продукта вынудили впоследствии отказаться в отечественной практике от преимущественных железнодорожных перевозок и обратиться к услугам автотранспорта. Вместе с тем железнодорожный метод доставки молока не предан забвению. Так, и в наши дни некоторое количество сырого молока поступает в столицу по железной дороге.
Тот же метод используется в отдельных случаях и поныне в ряде зарубежных стран. Скажем, он до сих пор широко применяется в Индии. В частности, известна так называемая Ананд-Бомбейская система, позволяющая обеспечить Бомбей – один из крупнейших городов и портов страны – пастеризованным молоком. Причем качество доставленного продукта отвечает установленным нормам, несмотря на жаркий тропический климат.
А действует эта система следующим образом. Два раза в день, сразу же после дойки, крестьяне сдают молоко на деревенский сборный пункт. Здесь продукцию проверяют, взвешивают и оплачивают по государственной цене. Затем молоко сливают во фляги или металлические бочки и также два раза в день отправляют на молочный завод в Ананд. Тут молоко пастеризуют и охлаждают до 5 градусов, потом разливают во фляги, цистерны и, наконец, оба сбора везут своими рейсами в Бомбей в вагонах специальной конструкции с пробковой изоляцией. За 12 часов пути температура молока повышается примерно на 4—5 градусов, а ведь на открытом воздухе ртутный столбик нередко переваливает отметку 46 градусов. На заводе в Бомбее молоко вторично пастеризуют, охлаждают и, разлив в бутылки, направляют в магазины. Освободившаяся тара возвращается в Ананд. Ежедневный объем поставок – около 50 тонн. Заметим, что речь идет о молоке буйволиц, которое принимают жирностью не менее 6г5 процента. Такое молоко выдерживает две пастеризации, хотя свойства его несколько изменяются. Подобная многоэлементная система сбора и транспортировки молока оказывается в тамошних условиях достаточно действенной и рентабельной.
Железнодорожный транспорт для тех же целей используется и в Норвегии. Но, кроме того, в силу географических условий здесь довольно широко практикуется перевозка молока на морских и речных судах. У нас в стране в 50—60-х годах на отдельных маршрутах для доставки молока водным путем в период летней навигации применяли специальные катера-молоковозы. Эти молочные танкеры имели по два резервуара вместимостью 13 и 8 тысяч литров. Кстати, на одном из таких речных молоковозов, ходившем под номером МТ-129, в начале 60-х годов начинал свою карьеру судоводителя Зигфрид Адольфович Вибах, который ныне командует мощнейшим ледоколом-атомоходом «Сибирь». А в молодости 3. А. Вибах по реке возил молоко из приокских равнин в столицу. С тех пор капитан предпочитает его всем другим напиткам. Коровы на борту атомохода, разумеется, нет, но зато всегда достаточно «сгущенки» и сухого растворимого молока...
Автомобили для доставки молока в города поначалу использовались подобно гужевым средствам, с той, разумеется, разницей, что фляги грузили не на телеги или сани, а в кузов. Конечно же, сразу возросли объемы, радиусы и скорость перевозок, улучшилась сохранность продукта. Но принципы снабжения во многом оставались прежними. Качественное совершенствование методов транспортировки молока произошло, когда на дорогах появились специальные автомобильные молочные цистерны (автомолцистерны).
Впервые они были использованы в 1941 году в районе Лос-Анджелеса и быстро распространились в США. Спустя семь лет французская фирма Дидье-Пти ввела в эксплуатацию автоцистерны, оснащенные системой охлаждения. В сравнительно короткое время подобные автоцистерны для сбора и транспортирования молока получили весьма широкое применение в мире, в том числе и в нашей стране. И это не случайно. Перевозка молока в автоцистернах по сравнению с его доставкой во флягах на бортовых машинах позволяет резко снизить затраты труда, связанные с погрузочно-разгрузочными и моечными работами, сократить потери продукции, полнее сохранить ее качество за счет создания лучших термических и санитарно-гигиенических условий.
Конструктивно цистерны далеко не так просты, как может показаться с первого взгляда. Чтобы обеспечить их прочность, надежность, долговечность, конструкторам пришлось решать сложные задачи с применением таких технических дисциплин, как «теория оболочек» и «теория самоходных машин», учитывая значительные динамические нагрузки, создаваемые массой жидкости при больших скоростях движения, резких торможениях и поворотах, использовать новые материалы, арматуру и средства автоматизации.
Цистерны для перевозки молока монтируются на шасси грузовых автомобилей, а также исполняются в виде прицепов и полуприцепов. Изготавливают их из листов алюминия или нержавеющей стали. В зависимости от вместимости цистерна состоит из ряда секций, каждая из которых представляет собой закрытый резервуар. Разделение на секции позволяет уменьшить динамические нагрузки, когда молоко, не доверху заполняющее цистерну, при изменении скорости и направлении движения ударяется о стенки. Снаружи секции покрыты термоизоляцией, деревянной обшивкой и пергаментом, которые заключены в стальной кожух. Благодаря этому обеспечивается необходимый термический режим и достигается достаточная механическая прочность всей конструкции.
Заполняют автоцистерны при помощи специальных насосов, вакуумных насосов доильных установок или присоединяя секции цистерны гибкими шлангами к всасывающему коллектору автомобильного двигателя, в результате чего в них создается необходимое разрежение. Большинство выпускаемых автоцистерн оборудовано системой автоматического контроля уровня молока в отдельных секциях. При заполнении секции поплавковое реле замыкает электрическую цепь сигнализации. Сливается же молоко обычно самотеком. Изнутри резервуары после опорожнения промываются на молочном заводе посредством разбрызгивающих устройств.
Сейчас выпускают молочные автоцистерны самой различной емкости. Так, в нашей стране серийно производятся автомолцистерны вместимостью от 0,9 до 12 тонн. Рационализаторы автокомбината № 6 «Мосавтодортранса» создали цистерны емкостью 20 тонн, которыми теперь осуществляется доставка молока на заводы столичной фирмы «Молоко» с животноводческих ферм, находящихся в значительном удалении от Москвы. Во многих странах Западной Европы хорошо известны 25-тонные автомолцистерны-полуприцепы французской фирмы «БСЛ». Подобные им получили самое широкое распространение в США, Канаде, Австралии. Такие автоцистерны нередко используются на растояниях 600—800 километров.
Молоко – груз особый, и потому его транспортировка специальными автомобилями оказывается непростым делом. Очень многое зависит от состояния дороги и умения, опытности водителя. Недаром известно понятие – «перетрясти», то есть привести молоко в негодность при перевозке. Разумеется, маршруты автомолцистерн следует тщательно рассчитывать, чтобы обеспечить максимальную рентабельность и своевременность доставки на молочные заводы и комбинаты. Широкое развитие и совершенствование автомобильного транспорта и сети шоссейных дорог обеспечили в большинстве развитых стран преимущественное использование автомолцистерн для доставки молока с ферм в города.
Однако существует и другой способ доставки молока, пусть и не столь распространенный, как ранее рассмотренные. Речь идет о специальных молокопроводах. В принципе подобный вид транспортировки известен хорошо: вспомнить хотя бы водопровод, нефте– и газопроводы. Применительно же к молоку его впервые реализовали в Австрии в 1955 году. Тогда специалисты одного молочного кооператива в провинции Зальцбург решили, используя естественный перепад высот, пустить самотеком по пластмассовым трубам молоко, надоенное на альпийских лугах, в долину, где находился молочный завод. Пример оказался заразительным, и уже в следующем году тот же метод транспортировки был успешно применен в Швейцарии. Здесь, в кантоне Вале, за летний сезон по 8-километровому трубопроводу перекачали около 120 тонн молока. Один за другим горные молокопроводы стали сооружать во Франции, Италии, ФРГ, Норвегии. Оно и понятно: нередко куда проще и выгоднее проложить трубопровод, чем строить дорогу, связывающую высокогорные пастбища с населенными пунктами в долине.
У нас в стране первый горный молокопровод вступил в строй в 1963 году в Карачаево-Черкесии. Две линии из полиэтиленовых труб соединили выпасы урочища Джалпак с молокоприемным пунктом в Даутском ущелье. Протяженность молокопровода 2250 метров, перепад высот 815 метров. Ежегодный срок эксплуатации – с начала мая до конца сентября, когда на горных выпасах содержится 800—1000 коров.
Молоко с пастбищ три раза в сутки подвозят гужевым транспортом к верхнему молокоприемному коллектору (рис. 20, а), сливают из фляг в емкость, установленную на весах. После отбора проб для проведения лабораторного анализа молоко самотеком поступает в 2-тонную цистерну, которая соединена с молокопроводом. Достаточно открыть кран, и молоко направляется по трубам к нижнему приемному пункту. О начале слива с верхнего пункта по телефону сообщают на нижний. Транспортировка, продолжительность которой всего 20 минут, не сказывается на качестве продукта. Внизу молоко собирают, охлаждают в пластинчатом охладителе, автоцистерной отвозят на Карачаевский маслосырзавод. Так ежедневно пропускают 6 тонн молока. После каждого слива молокопровод в течение 10—15 минут промывают чистой водой, затем прогоняют полупроцентный горячий раствор кальцинированной соды и ополаскивают теплой водой.
Спустя три года вошел в эксплуатацию другой горный молокопровод, соединивший выпасы Верхнего Жако в Карачаево-Черкесии с приемным пунктом в станице Красногорской. Его протяженность 4500 метров, перепад высот 560 метров. Молокопровод выполнен из полиэтиленовой трубы внутренним диаметром 25 миллиметров, рядом с ним проложена водопроводная линия. Пропускная способность молокопровода 3,5 тонны в час, ежедневно через него транспортируется более 10 тонн молока. Сейчас аналогичные транспортные молокопроводы успешно работают в Северной Осетии, Армении, Алтайском крае.
Рис. 20. Транспортные молокопроводы:
а – схема горного молокопровода: 1 – фляги, 2 – весы; 3 – бак для молока; 4 – кран; 5 – молокопровод; 6 – кабель телефонной связи; 7 -фильтр, б – схема подземного молокопровода: 1 – резервуар-термос, 2 – центробежный насос; 3 – счетчик молока, 4 – компрессор; 5 – маслоотделитель, 6 – охладитель воздуха, 7 – брызгоуловитель; 8 – фильтр, 9 и 12 – баки для молока; 10 – уравнительный бак; 11 – весы; 13 – молокопровод; 14 – воздухопровод.
В Швейцарии с ферм, удаленных от сыроваренных пунктов на несколько километров, продукция транспортируется по таким же горным молокопроводам. Их полиэтиленовые трубы вместе с телефонной линией проложены в земле на глубине 40—60 сантиметров, а над ущельями и потоками крепятся к туго натянутой стальной проволоке. В Австрии насчитывается более 150 подобных пластмассовых трубопроводов для транспортировки молока самотеком с горных пастбищ на заводы в долинах. Максимальная протяженность линии 4,5 километра, трубы зарыты в землю на 30– 50 сантиметров и подвешены на опорах.
Но только ли в горных условиях рентабелен и удобен молокопровод? Оказалось, его с успехом можно использовать и на ровной местности, применяя не самотечную, а принудительную транспортировку при помощи нагнетательных насосов. В 1965 году в ГДР был сооружен молокопровод между фермой на 400 коров в Маркее и заводом в городе Науэн длиной 3,5 километра. Он состоит из двух линий полиэтиленовых труб внутренним диаметром 32,8 и 21,4 миллиметра; первая – собственно для молока, вторая – для сжатого воздуха. Каждый трубопровод закольцован, трубы проложены ниже зоны промерзания грунта. Ежедневно по молокопроводу транспортируется 4—6 тонн молока.
Принципиальная схема подземного молокопровода показана на рисунке 20, б. Выдоенное на ферме молоко насос подает по трубопроводу на молочный завод. Чтобы в трубах молока не оставалось, через специальное отверстие в трубопровод вставляют закладную деталь и прогоняют ее сжатым воздухом от компрессорной установки, вытесняя остатки в приемную ванну на заводе. Промывка системы специальными моющими и дезинфицирующими растворами начинается со стороны молочного завода. Здесь в трубопровод из бака нагнетается раствор, затем вновь используется закладная деталь, выталкивающая жидкость в при-фермскую канализацию.
Заключительная операция – промывка системы чистой теплой водой – ведется аналогичным образом, но со стороны фермы.
В настоящее время в ГДР эксплуатируется более 30 подземных молокопроводов. Самый длинный (около 10 километров) проложен по трассе Землов – Марлов, соединяя четыре фермы с заводом. Ежедневно по нему пропускается более 300 тонн молока. Подобные молокопроводы имеются в ФРГ и Нидерландах.
В нашей стране в 1969 году был построен подземный молокопровод в ярославском колхозе «Россия». Полиэтиленовый трубопровод длиной 6,2 километра, проложенный на глубине 2,2—2,4 метра, связал ферму в деревне Текленево и молочный завод в Угличе. Вторая нитка таких же труб служит для подачи на ферму сжатого воздуха от заводских компрессорных установок. Между фермой и заводом поддерживается телефонная связь.
Итак, теми или иными транспортными средствами молоко с животноводческих ферм доставлено на предприятия молочной промышленности. Здесь в приемных отделениях молоко взвешивают, тщательно проверяют, оценивают по качеству и только потом сливают в большие резервуары – танки.
Мы привыкли называть танками грозные боевые машины. Но, оказывается, это имя заимствовано у обычных баков, в том числе и молочных. А произошло так. В 1916 году англичане, стремясь взломать сильно укрепленную оборону германской армии, решили применить новое оружие – бронированные боевые машины на гусеничном ходу. К фронту их везли на железнодорожных платформах, скрытно, маскируя под брезентом. И даже в документах, приказах в целях дезинформации именовали баками, то есть по-английски tank. Со времени первой мировой войны, с известного сражения у реки Соммы и закрепился за боевыми машинами военный термин «танки». Но то же английское название сохранилось и для жидкостных резервуаров – баков большой емкости, в том числе и для тех, что широко используются на предприятиях молочной промышленности. Однако это уже «танки» сугубо мирного назначения.
Рис. 21. Молочные танки:
а – вертикальный резервуар-термос: 1 – обшивка; 2 – изоляция; 3 – внутренний резервуар; 4 – опора; 5 – выходной патрубок; 6 – люк; 7 – входной патрубок; 8 – электролампа; 9 – редуктор; 10 – мешалка, б – горизонтальный резервуар-термос: 1 – сливной кран, 2 – электродвигатель мешалки; 3 – смотровое окно; 4 – патрубок наполнения, 5 – направляющий цилиндр; 6 – мешалка; 7 – опора.
Различают молочные танки двух типов: вертикальные и горизонтальные. Первые изготовляют вместимостью 2,5; 4; 6,3 и 10 тонн. Днища некоторых из них делают вогнутыми внутрь (рис. 21,а), чтобы было удобнее разместить и пользоваться спускным краном. В других конструкциях дно выгнуто наружу, а выходной патрубок находится в центре днища. Резервуары второго типа (рис. 21,6) могут иметь такую же, но и значительно большую вместимость: 20, 30, а иногда даже и 50 тонн.
Молочные танки в наше время изготовляют из алюминия или нержавеющей стали. Для уменьшения теплообмена их снабжают термоизоляцией. Конструкция может предусматривать охлаждающую рубашку или змеевик, куда поступает хладагент от встроенной или отдельно расположенной установки. В таких резервуарах на фермах обычно держат молоко перед отправкой на завод. На предприятиях же молочной промышленности для его хранения используются только танки-термосы.
Вертикальные танки в сравнении с горизонтальными позволяют лучше использовать высоту помещений, и кроме того, слив у них осуществляется проще и быстрее.
Горизонтальные танки можно вмонтировать в стены цехов и тем самым освободить полезную площадь. В этом случае внутрь помещения выходит лишь передняя часть резервуара с приемным и сливным патрубками, люком и контрольными приборами. Большая же часть резервуара располагается вне помещения под легким навесом, защищающим от осадков и солнечных лучей.
Танки для сбора и хранения (а при наличии охладительных рубашек и для охлаждения) молока относятся к одному из самых прогрессивных и находящих все более широкое применение видов оборудования в молочном производстве. На его основе создана новая система сбора, охлаждения и транспортировки молока, имеющая целый ряд преимуществ перед прежней – фляжной. Действительно, она позволяет существенно снизить затраты труда на погрузочно-разгрузочных работах, упростить операции по охлаждению молока, мойке емкостей, полнее использовать производственные площади, сократить потери молока, увеличить срок службы резервуаров, ускорить доставку и улучшить сохранность продукции.
Танки с охлаждающей рубашкой впервые стали применять в молочном хозяйстве США и ряда стран Западной Европы. В нашей стране такое оборудование используется с 50-х годов. Советские ученые внесли значительный вклад в теоретическое изучение и экспериментальные исследования кинематики потоков жидкости и закономерностей теплообмена в танках-охладителях фермского назначения. На основании их изысканий была подготовлена методика расчета этого вида технологического оборудования и разработан ряд конструкций молочных танков-охладителей различных типоразмеров, которые получают все более широкое распространение в сельскохозяйственном производстве.
...Из надоенных капель родились не сказочные, а вполне реальные молочные реки, началась своеобразная «одиссея» молока от вымени животных на пункты сбора, а от них – с помощью тех или иных транспортных средств – на молочные заводы и комбинаты. Но и отсюда уже в переработанном виде молоко и молочные продукты не сразу попадают на наш обеденный стол. Их еще надо расфасовать и упаковать, то есть поместить в специальную тару. А дело это, оказывается, очень и очень непростое...
Впрочем, что может быть проще обычной молочной бутылки? Действительно, привычные нам стеклянные молочные бутылки – до недавнего времени самая распространенная тара – уже могли бы справить свой торжественный 100-летний юбилей. Но идеальная ли это тара? Увы, нет. При несомненных своих замечательных свойствах стекло, во-первых, материал бьющийся, а во-вторых, весьма тяжелый, так что на полезное содержимое молочной бутылки приходится лишь 60 процентов общего груза. Все это заставило ученых и специалистов искать новые виды более легкой, эластичной и достаточно прочной тары для молока и молочных продуктов. И сейчас уже создан весьма широкий набор подходящих упаковок.
Заслуженное признание получила так называемая мягкая молочная тара. Это полиэтиленовые мешочки, разнообразные пластмассовые формочки или пакеты из специальной бумаги, покрытой изнутри тончайшей полиэтиленовой пленкой. На современных предприятиях процессы дозирования, розлива и расфасовки молочных продуктов в подобную тару, а также ее укладки в предназначенные для того металлические или пластмассовые корзины полностью автоматизированы.
Метод розлива молока в мягкую картонную тару был разработан в США в начале 1920-х годов и с тех пор широко практикуется во многих странах. Сейчас используются самые разнообразные картонные емкости, облицованные изнутри полиэтиленом, которые отличаются друг от друга формой, способами закатки и придания герметичности. Наибольшее распространение получил способ упаковки молока, получивший название «тетрапак» (производное от тетраэдра – правильной треугольной пирамиды). Даже люди, не очень сведущие в геометрии, прекрасно знают эту фигуру: ведь каждому из нас чуть ли не ежедневно приходилось отрывать или отрезать одну из вершин пакета-тетраэдра, чтобы налить себе молока.
8 7
Рис. 22. Автомат АП-1-Н для изготовления бумажных пакетов и наполнения их молоком:
а – общий вид: 1 – рулонодержатель с механизмом для нанесения даты, 2 – трубопровод для молока с регулятором уровня молока; 3 – бактерицидная лампа; 4 – устройство для образования трубы из рулонной бумаги, 5 – механизм для распределения пакетов; 6 – поворотный стол укладчика; 7 – станина; 8 – ковшовый транспортер; б – схема образования бумажных пакетов из рулонной бумаги и наполнения их молоком: 1 – рулон бумаги; 2 – бактерицидная лампа; 3 – валок; 4 – трубопровод молока, 5 – устройство для создания бумажной трубы и сварки продольного шва; 6 – устройство для выделки поперечных швов, 7 – устройство для разрезки гирлянды из пакетов; 8 – пакет с молоком.
А пошел этот всем известный теперь пакет от семейства Раусингов. Патриарх этого семейства шведский инженер Рубен Раусинг более 50 лет тому назад начал изобретение новой тары с того, что придал удачную форму куску обыкновенной бумаги. Под свои разработки инженер Раусинг подвел строгую «идейную базу» в виде афоризма: «Настоящая упаковка экономит больше, чем она стоит!» В 1951 году Рубен Раусинг разработал технологию производства пакетов «тетрапак», а вскоре основал одноименную фирму по их массовому производству. Пакеты «тетрапак» позволяют обеспечить загрузку транспорта полезным грузом на 93—95 процентов, а изготавливают их автоматы прямо на молочных заводах из рулонов специальной крафт-бумаги, покрытой изнутри плотно приваренным к ней предварительно расплавленным полиэтиленовым слоем. И наш отечественный автомат АП-1-Н (рис. 22), делающий такие пакеты и наполняющий их молочной продукцией, тоже работает по способу «тетрапак».
Вслед за тетраэдром появилась целая семья пакетов фирмы «Тетрапак» – кубики, четырехугольные пирамидки, «кирпичики», высокий параллелепипед и т. д. вплоть до последней новинки – полуцилиндрического стакана из тонкого вспененного полистирола с крышечкой, которую можно опять герметично закрыть, если вы не справились сразу с содержимым стакана. Впрочем, словосочетание «последняя новинка» весьма относительно: быть может, пока готовится к печати наша книга, появится что-нибудь еще более новое...
Но тетраэдр, хоть и потеснен на мировом рынке молочной тары другими вариантами упаковок, все же позиции свои удерживает довольно прочно. Он даже дал «потомство» – мал мала меньше: кроме полу– и четвертьлитровых пакетов существуют упаковки той же формы, но меньшей вместимости, вплоть до восьми кубических миллиметров – это порция сливок к чашечке кофе.
Ныне фирмой «Тетрапак» (теперь уже международным концерном) руководит сын Рубена Рау-синга – Ханс. Почетный доктор экономических и технических наук, член Королевской академии инженерных наук, один из самых богатых людей Швеции или, как его называют, безалкогольный король, а точнее – глава и владелец безалкогольной империи, он хорошо говорит по-русски, читает наизусть Пушкина и Тютчева. Русский язык тут кстати еще и потому, что Ханс Раусинг – давний деловой партнер нашей страны. А всего фирма «Тетрапак» теперь обеспечивает мягкой упаковкой рынки более чем 100 стран света, имеет 11 проектных и научно-исследовательских центров, 26 заводов по выпуску тары в разных государствах мира. Только молока фирма «Тетрапак» пакует чуть меньше половины (45 процентов), чем вся Западная Европа. Но, кроме молока и молочных продуктов, еще соки, безалкогольные напитки, фруктовые массы и многое другое.
Сейчас во многих странах, и в том числе в СССР, большое распространение получили прямоугольные молочные пакеты «пюрпак». Технология их производства разработана финской фирмой «Флопак» совместно с рядом фирм из США. Применение этих пакетов весьма перспективно, поскольку их удобнее укладывать в транспортные контейнеры.
Традиционную же стеклянную тару специалисты предлагают оставить лишь для некоторых особых случаев. Это объясняется еще и тем, что для того чтобы бутылка сравнилась по экономической эффективности с пакетами типа «тетрапак» или «пюрпак», она должна совершить примерно 25 «оборотов» по кругу молочный завод – магазин – покупатель и обратно, а фактически она выдерживает в среднем всего 10—12 таких «циклов». Следует также добавить, что бутылочный «бой» требует для повторного использования немалых энергетических затрат на переплавку. А утилизация картонных молочных пакетов, наоборот, дает энергию (при этом, как подсчитано, две с небольшим тонны пустых пакетов равноценны тонне нефти). Конечно, если найдутся желающие их собирать...
Кстати, благодаря широкому распространению молочных пакетов «тетрапак» и «пюрпак» в литературе Швеции обнаружилось весьма любопытное «творческое соперничество». Самой популярной писательницей этой страны в последние десятилетия по праву считается Астрид Линдгрен – автор «Малыша и Карлсона, который живет на крыше» и многих других книг, любимых детьми всего мира. В библиотеках Швеции, по статистическим данным, ежегодно книги А. Линдгрен читатели берут свыше двух миллионов раз. Однако самой «читаемой» писательницей страны, как свидетельствует газета «Афтонбладет», оказалась некая Осса Нильсон. Ее публикуют в Швеции тиражом более шести миллионов экземпляров чуть ли не ежедневно (!). В год из-под ее пера выходит около ста произведений познавательного или юмористического характера, которые печатаются на ...молочных пакетах и читаются шведами по традиции за завтраком.
...Итак, уважаемый читатель, мы совершили необычное путешествие: в пространстве – от животноводческой фермы до молочного завода, а затем до нашего обеденного стола, и во времени – из глубин прошлого в нынешние дни, «от амфоры до тетрапака». Правда, на этом пути мы не рассказали о тех сложных изменениях, которые происходят с молоком при его обработке в специальных устройствах, аппаратах и технологических линиях, благодаря чему оно превращается во многие разнообразные вкусные и полезные продукты нашего питания. Но об этом речь пойдет в следующих главах.
