Текст книги "Полеты богов и людей"
Автор книги: Юрий Никитин
Жанры:
Прочая научная литература
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 19 страниц)
Часть II
МОЛОКО ДЛЯ ДРАКОНОВ
Реактивные сопла древностиИсследователи задавались в прошлом и размышляют сегодня над вопросами, кто поделился с нами своими знаниями о Вселенной, о способах добычи пищи, постройке жилищ, орудиях труда, оружии, этике и морали. Предположительно этими сведениями располагали прошлые земные цивилизации/1/. Видимо, о гибели подобной цивилизации сообщается, например, в рукописи, которая хранится в буддийском храме в Лхасе. В ней дано описание катастрофы, связанной, судя по содержанию, с падением на неизвестный ныне остров крупного небесного тела. Судите сами:
«Когда упала звезда Баал на место, где сейчас есть только море и небо, то задрожали и заколебались семь городов со своими золотыми воротами и прозрачными храмами, как листья деревьев во время бури. И излилась из дворцов река огня и дыма Воздух наполнился предсмертными вздохами и воплями толп. Искали они спасения в своих храмах и твердынях. А мудрый Му, верховный жрец Pa-Му, появился и спросил: «Не предрекал ли я вам этого?» И тогда мужчины и женщины в драгоценных, усеянных самоцветами одеждах возопили: «Му, спаси нас!» И он ответил: «Погибнете вы все, вместе с вашими невольниками и богатствами, а из вашего праха встанут новые народы. И если они забудут, что должны встать выше всего, и не только выше того, что завоевали, но и выше того, что утратили, – выпадет и им та же судьба!» Слова Му потонули в огне и дыме.
Страна и ее обитатели были разорваны в клочья и вдруг поглощены волнами»/2/.
Образец ацтекского письма (страница из Гамбургского кодекса)
В рукописи майя из Кодекса Троано, по Л. Зайдеру, сообщается, видимо, о той же или подобной катастрофе:
«В год 6 Кан, в 11 день Мулук месяца Зак началось страшное землетрясение, продолжавшееся без перерыва до дня 13 Шуэн (3 суток). Страна глинистых холмов, страна Му, стала их жертвой. Дважды поднятая ввысь, за одну ночь исчезла она после непрерывного действия подводных вулканов. Суша поднималась и опускалась несколько раз. В конце концов земля осела и 10 царств были разорваны на части, и они исчезли. Затонули они вместе с населением, насчитывавшим 54 миллиона, за 8060 лет до того, как была написана эта книга»/3/.
Позднее, на гребне успехов космонавтики, в ее престижной нише нашла место версия, которая пальму первенства в деле стимуляции прогресса современной цивилизации отдала некоему внешнему воздействию. Его связывают с визитом пришельцев из Вселенной – представителей высокоразвитой внеземной цивилизации. По данным уфолога А. Шульмана, до 1990 года в разных районах земного шара в течение 30 лет было зарегистрировано 1500 посадок НЛО и 800 контактов с ними. Но, по его же данным, опрос очевидцев показывает, что «пришельцы» в подавляющем большинстве случаев ведут себя по отношению к людям либо нейтрально, либо дружелюбно, стараются не попадаться на глаза, или, при обнаружении, быстро исчезнуть. После выхода книги А. Шульмана австралийский журналист Кен Дели задал автору ряд вопросов, среди которых был и такой:
«Следовательно, у инопланетян не было и нет никакого практического смысла прилетать к нам?» На что, в кратком пересказе, автор дал ответ, который можно свести к следующему: «Любопытство… любопытство сверхразвитого организма как элемент сознания не случаен, а один из двигателей по пути эволюции, важный фактор процесса жизнеобеспечения; вполне достойное основание, чтобы лететь к другим мирам «всего лишь из любопытства»/4/.
В 1984 году в журнале «За рубежом» № 6 была опубликована статья «НЛО… рождаются под землей». В ней сообщалось, что американские ученые пришли к выводу, что НЛО – это сгусток энергии, имеющий зрительный эффект. Он образуется в земной коре в результате пьезоэффекта и триболюминесценции. То есть это эффект от выделения энергии видимой части спектра в результате сжатия земных пород. С другой стороны, зафиксированы случаи взрывов НЛО. При этом осколки НЛО представляли сплавы редкоземельных металлов (67 % циркония, 11 % тантала и т. д.) и металлов в чистом виде, которые, как принято считать, в земных условиях получить пока практически невозможно/5/. Писатель-фантаст Герберт Уэллс в своем романе «Машина времени» развивает идею путешествия человека во времени как в пространстве. Альберт Эйнштейн, исходя из теории относительности, приходит к выводу, что время, в определенных условиях, может идти с иной, чем обычно, скоростью. Существует версия, что в 1943 году при опытах воздействия на течение времени с помощью сильных магнитных полей подопытный эсминец «Элдридж» на время исчезал с экранов локаторов и видимости зрения. Обнаружилось, что время также неравнодушно и к вращающимся телам. При проведении опытов профессор астрономии из Пулково Н. А. Козырев заметил, что на «скорость» времени влияют оси вращающихся маховиков. Он сделал расчеты для постройки своей «машины времени», но реализовать идею помешала тюрьма ГУЛАГа.
В книге Г. Бореева «Инопланетные цивилизации Атлантиды» приводится текст, видимо, из «Агни-йоги», об управляемых летательных аппаратах тяжелее воздуха, подъемная сила которых создавалась реактивной тягой. Г. Бореев в своем труде разрабатывает идею Атлантиды как феномен инопланетной цивилизации. Чтобы не уходить от технической стороны вопроса, упоминание об Атлантиде в приведенном ниже тексте изъято: «Обычно машины вмещали не более двух человек, но некоторые могли вмещать до шести-восьми человек. Для сооружения воздушных судов пользовались особой смесью из трех металлов. Воздушные суда сверкали в темноте, как если бы были покрыты блестящей штукатуркой. Они имели вид корабля с закрытой палубой. Двигательной силой был род эфира В центре судна помещался ящик, служивший генератором этой силы. Оттуда она передавалась посредством двух труб к концам судна От этих труб вниз отходило восемь дополнительных. При подъеме судна открывали клапаны последних. Ток, проходя по этим трубам, ударялся в землю с такой силой, что судно поднималось вверх, причем дальнейшей точкой опоры служила сама плотность воздуха. Большая часть этого эфира направлялась по главной трубе, конец которой был обращен книзу в конце судна, образуя при этом угол 45 градусов. Труба служила для взлета и одновременно с этим производила движение судна». Наличие ящика как «генератора подъемной силы» сближает приведенное Г. Бореевым описание взлета древнего воздушного судна с взлетом аэрофуги. На ней тоже стояли нагревательные котлы с ртутью для создания «несущего вихря». Для целей взлета у аппарата Г. Бореева использовались «восемь дополнительных концевых труб», ток из которых «ударялся в землю». На роль «концов» судна реально могут претендовать его крылья и фюзеляж. Представление о форме крыльев древних летательных аппаратов на виде спереди можно получить, рассматривая изображение «крылатого хищника» (рис. 1) из Центральной Америки. В оконечностях его покрытых «перьями» крыльев просматриваются два явно техногенных узла с четырьмя короткими трубами с каждой стороны. К сожалению, несущий большую долю информации об устройстве аппарата вид сверху отсутствует. Предположительно, в какой то мере этот недостаток могут помочь восполнить фотографии загадочных «крылатых предметов» из моржовой кости (рис. 2), которые были обнаружены археологами на Чукотке и на островах Берингова моря. На «крылатом хищнике» густой «перьевой покров» затеняет контуры планера с крыльевой этажеркой. «Крылатые предметы» не имеют «досадных излишеств». Артефакты из Мексики и Чукотки каждый по отдельности имеют элементы сходства с неким подобием летательных аппаратов. Согласно известным текстам Древней Индии, «подъемной силой» летательных аппаратов была двигательная сила, которая «таилась в ртути». Ее пары подводились к концам судна От этих труб вниз смотрели восемь дополнительных. Ток ртутных паров, проходя по этим трубам, ударялся в землю. Судно поднималось вверх и превращалось в «жемчужину в небе». На рисунке «крылатого хищника» эти «трубы» имеются. При изображении крыльев и закрепленных на них труб-сопел их относительные размеры довольно реально соблюдены и с технической точки зрения выглядят достаточно корректно. На предметах из Чукотки труб-сопел на крыльях нет. В какой-то мере этот недостаток восполняют круглые отверстия или неглубокие круглые прорези. Они вполне корректно помещены в тех местах, где на изображении «крылатого хищника» находятся трубы-сопла Близкие совпадения – предпосылки для рассмотрения артефактов из Мексики и Чукотки под углом и с точки зрения их возможной идентичности между собой и с древними летательными аппаратами.
Слева направо
Рис. 1. «Крылатый хищник» из Мексики
Рис. 2. «Крылатые предметы» из Чукотки
В том месте, где сегодня на самолетах расположена кабина пилота, на «крылатом хищнике» изображена человеческая личина Руки древнего «пилота» сжимают рычаги управления, лицо напряжено. Художник запечатлел его в самый драматический момент взлета. Аппарат завис над землей в неустойчивом положении: смотрящие вниз трубы прикрыты, а большая часть тока ртутных паров направлена в кормовую трубу. Безопасность взлета он обеспечивает своим мастерством. Через секунду аппарат или рухнет вниз, или устремится вперед.
Авторы статьи о «загадочных крылатых предметах из Чукотки» С. Арутюнов и М. Горштейн характеризуют предметы из моржовой кости такими словами:»… у всех, кому доводилось их видеть, возникали сходные ассоциации – бабочка, расправившая крылья, парящая птица, фантастический летательный аппарат…» Группа крылатых предметов из Уэленского и Эвенкского могильников Чукотки самая многочисленная. По мнению специалистов, возраст «крылатых предметов» – полторы-две тысячи лет. Историки относят их то к «предметам ритуального культа, то к деталям своеобразной ростры на носу эскимосской лодки-каяка, то к деталям чукотского гарпуна с наконечником и стабилизатором полета на заднем конце». Последняя версия, по мнению археологов, наиболее предпочтительная. В крылатом предмете «все восхищает, сложная симметричная форма, тщательные прорезы и сквозные отверстия, скульптурный декор и изысканный графический орнамент»/7/.
На большинстве «крылатых предметов», правда, нет круглых сквозных отверстий, указывающих на установку 8 сопел. Однако вместо них, примерно в тех же местах где могли на древних летательных аппаратах располагаться трубы-сопла, очерчены по два симметрично расположенных круга. Если бы сквозные отверстия исполняли чисто утилитарные функции, к примеру, служили бы для крепления или продергивания сквозь них крепежных ремней для закрепления на конце гарпуна, то хочется верить, что в могильники чаще бы попадали готовые предметы для охоты (на том свете), чем их неоконченные заготовки. Скульптурный декор предмета (рис 2, п. а) включает еще одно важное для аэрофуг место расположения для сопел. Это отверстие, которое имеется снизу предмета в средней части продолговатого корпуса, от которого отходят «крылья». В подобном месте на аэрофугах когда-то располагали четыре «трубы». Они служили для обеспечения возможностей вертикального взлета и посадки, а также для полетных эволюций после взлета в горизонтальной плоскости. Эти важные для нашего случая детали или утрачены, или, возможно, не были обнаружены при раскопках. Во всяком случае, отверстие для фиксации узла из четырех сопел на крылатом предмете имеется. «Крылатые предметы» из Чукотки объединяет и роднит с «крылатым хищником» из Мексики еще и так называемый «мир зоологической фантастики». На поверхность крылатых предметов нанесены полустертые контуры фантастических животных. На передней части фюзеляжа «крылатого хищника» тоже помещено изображение химеры или оборотня с какими-то «морфологическими отклонениями от нормы». Когда-то в существование химер люди, видимо, искренне верили. Но сегодня уже не найти тропинку, которая бы вела бы нас в древнюю фантастическую атмосферу, где «на неведомых дорожках следы невиданных зверей». Ту атмосферу, в которой естественно сливались воедино образ реального летательного аппарата с образом именно ему присущей химеры. Один из основоположников научной мифологии, Э. Б. Тайлор, писал: «Развитие мифа замирает под тяжестью мер и весов, пропорций и моделей…»/8/.
Основополагающим моментом, который позволил когда-то создать первые прижившиеся на земле летательные аппараты, оснащенные механическим двигателем, было изобретение реактивного сопла Оно позволило осуществлять вертикальный взлет и посадку. Исчезла дорогостоящая необходимость во взлетно-посадочных полосах. Теперь при желании можно было смело отправляться в полет в любой район земного шара Сопло тем самым наделило своего изобретателя возможностями, присущими до сих пор только богам и летающим животным. Реализованные фантазии человека с богатым воображением незамедлительно обросли химерами и несуществующими фантастическими животными. Когда все это ушло, люди спохватились и начали вспоминать об отважных пилотах как о привычных мифологических персонажах, причем не всегда в светлых тонах.
На древнеиндийском языке санскрите до нас дошло еще одно письменное сообщение, которое тоже повествует о воздушных полетах «огненных колесниц». От известных описаний его отличает некоторая разница в местоположении на летательном аппарате реактивных труб взлета и посадки. Если следовать тексту дословно, то получается что все восемь «труб» на нем располагались кучно под фюзеляжем. О крыльях текст умалчивает. Приводим его полностью: «Посредине корабля тяжелый металлический ящик является источником силы. В начале путешествия открывались отверстия восьми смотревших вниз труб, а верхние задвижки труб были закрыты. Ток с силой вырывался и ударялся в землю, поднимая тем самым корабль вверх. Когда же он взлетал достаточно, смотрящие вниз трубы прикрывали до половины, чтобы можно было висеть в воздухе не падая. Тогда большую часть тока направляли в кормовую трубу, чтобы он вылетал, толкая тем самым корабль освобожденной силой»/9/. В известный список желательного умолчания подробностей об устройстве летательных аппаратов дополнительно внесены ртуть и крылья. Возможно, древний информатор имел какое-то отношение к созданию летательных аппаратов. На изображениях виман засекречивался именно двигатель с соплами. Их на рисунках с изображением летательных аппаратов вымарывали, а крыльевую этажерку со многими подробностями оставляли. Устройство труб-сопел, с помощью которых создавались подъемная и маршевая тяги, с точки зрения древних инженеров, и было тем новшеством, секретом или фантастическим техническим прорывом, знание которого давало посвященному неоспоримую силу. По конструктивному исполнению этих узлов, видимо, по этой причине, остаются одни вопросы. Обратимся к идеям немецкого инженера В. Фолькрада. В журнале «Техника – молодежи» тридцатилетней давности в статье С. Николаева «Бронзовый век паровых машин» приведена прорисовка (рис. 3, п. а) непонятного изображения на каменной стеле из Перу. Прорисовку С. Николаев предваряет словами В. Фолькрада, в которых тот дает свое техническое видение древнего рисунка.
Рис. 3. «…Схема паровой машины бронзового века, на которой люди могли летать».
а – прорисовка каменной стелы из Перу. Верхняя часть стелы каким-то образом технически объединена с родом Химеры и поэтому инженерами была оставлена без внимания,
в – то же изображение, переосмысленное инженерами, как «робот у трона богов». Верхняя часть стелы оставлена без внимания.
1 – узел № 1 – «чашечка» – сопло Лаваля
По его мнению, перед нами «… схема паровой машины бронзового века, на которой люди могли летать». Действительно, на технический лад в рисунке не могут не настраивать наши старые знакомые змейки-стрелки. От срединной части изображения они дружно разбегаются на периферию к «кудряшкам», в которых потом каким-то образом и скрываются. Центральная часть изображения представляет собой многофигурный столбик из пригнанных друг к другу «чашечек и розеточек». По центральному отверстию набора вдоль его осевой линии скользят парами «змейки». Они появляются из отверстия переменного сечения внутри набора, проходят какую-то расширяющуюся узость, разбегаются в стороны, исчезают и вновь появляются. В конце изображения эта пара змеек выныривает из центрального отверстия и в компании себе подобных разбегается на свободу в окружающий воздух. Следуя букве текста, где приводится притча из Ветхого Завета, С. Николаев предлагает идентифицировать эту загадочную резьбу по камню с одним из необычных фигурантов этой притчи. А именно с одним из роботоподобных, по его мнению, стражей перед тронами богов (рис. 3, п. «в»). Эти роботы, по его версии, могли сражаться и даже подниматься в воздух. Текст Ветхого Завета, который он приводит в доказательство своей гипотезы, гласит.»… стражи перед тронами богов служили и тягловой силой у колесницы пророка Иезекииля». По мнению С. Николаева, «роботы» были способны «размахивать мечами, расправлять крылья, и при этом вокруг них распространялись пар и дым, раздавалось густое гудение, слышались раскаты грома». Не затрагивая вопросов правдоподобности и заблуждений версии, которая поверхностно касается сложных тем веры, воспользуемся четко выполненной автором проработкой рисунка, изображенного на стеле. Выделенные им узлы и детали напоминают, на наш взгляд, не работающих силой пара роботов, а сопла реактивных двигателей. Сопла современных реактивных двигателей (рис. 4), которые часто называют соплами Лаваля, представляют собой, как известно, геометрически плавно изменяющиеся каналы, площадь сечения которых в начале уменьшается, а затем увеличивается. Самая узкая часть этого канала называется горловиной. Скорость течения газов в сопле под воздействием геометрии канала увеличивается, а давление и температура газов снижаются. На выходе из сопла давление скоростного потока газов становится близким к давлению окружающего воздуха. При этом тяга, развиваемая ракетным двигателем, достигает максимально возможной величины/10/. Эжекция, по Т. Б. Кочеткову, основное свойство газовой струи. В 1932 году немецкий инженер Корт для увеличения тяги своей ракеты с жидкостным двигателем предложил перед сверхзвуковым реактивным соплом (рис. 4) дополнительно установить несколько насадок, которые позволяли бы полнее использовать эжектирующий эффект реактивной газовой струи. Насадки должны были способствовать многократному вовлечению в поток истекающей из камеры сгорания газовой струи дополнительных масс воздуха. Смешиваясь с газовой струей, выходящей из камеры сгорания реактивного двигателя, эжектируемая воздушная масса шла на увеличение силы тяги/11/. Как известно, тяга – это мощность реактивного двигателя. Подмена термина мощности на термин – «тяга» объясняется обычно тем, что при испытаниях реактивных двигателей их закрепляют на испытательном стенде, и поэтому его «тяга» со стенда может быть легко замерена с большой точностью. Но вернемся к «паровой машине бронзового века».
Рис. 4 Сопла реактивных двигателей
Вынесем из «Схемы паровой машины…», п. «в», на наш взгляд, основной в сооружении узел под номером один, который ранее для простоты восприятия назвали «чашечкой». Поместим «узел один» возле ракеты инженера Корта с обеих ее сторон (рис 5). По нашему мнению, внутренняя конфигурация «чашечки» представляет собой вполне узнаваемое сопло Лаваля. Внутренняя полость сопла Лаваля «представляет геометрически плавно изменяющийся канал, площадь сечения которого вначале уменьшается, а затем увеличивается». Четко идентифицируется и самая узкая часть «чашечки» – ее горловина. Скорость протекаемых внутри «древнего сопла Лаваля» под давлением газов или паров под воздействием подобной геометрии сопла должна увеличиваться, а температура и их давление уменьшаться. Если сравнить «древнее сопло Лаваля» с соплами реактивных двигателей (рис. 4), то можно заметить, что оно не противоречит конфигураци и как звукового, так и сверхзвукового сопел. Если обратимся к ракете Корта, то обнаружим, что древние сопла, как и насадки Корта, располагаются друг за другом, т. е. каскадом. Переусложненный деталями древний каскад в чем-то подобен каскаду Корта и, видимо, был способен оправдывать свое предназначение служить для вовлечения в поток ртутных паров дополнительных масс атмосферного воздуха По нашему мнению, вполне корректно будет звучать предположение, что агрегат, изображенный на схеме, пункт «а», несмотря на непривычность для нашего глаза объединения человекообразной химеры с техническим агрегатом, – это, вне всякого сомнения, своеобразно поданный жидкостной двигатель реактивного действия. Он состоит из котла-генератора высокотемпературных ртутных паров и каскада сопел Лаваля с насадками-розеточками для эжекции окружающего воздуха с целью увеличения тяги.
Рис. 5. Реактивное сопло Лаваля доисторического реактивного двигателя.
а – черным цветом выделено движение потока газов внутри сопла;
в – ракета с насадками инженера Корта 1932 г.;
с – черным цветом выделены конструкция и способ крепления сопла с показом геометрии сопла, внутри которого изменяется скорость движения газов
При своем движении внутри агрегата (рис. 3, п. а) пары и газы не совершают никакой работы. Они не перемещают поршни, не вращают роторы турбин, не работают в каких-то пусть доисторических, но теплообменниках. После прохождения через каскад сопел они истекают в атмосферу. «Паровая машина бронзового века», как и ракета Корта, представляет собой устройство для увеличения тяги реактивной ртутной струи, которую генерирует паровой котел. Перед нами (рис. 6) пусть своеобразная, но вполне узнаваемая авиационная «эжекторная камера» древности.
Рис. 6. Эжекторные камеры древности,
а – сопла взлета и посадки (эжекторные камеры) аэрофуги;
в – реактивный двигатель из Чавин де Хуантар вкупе с «эжекторной камерой»;
с – сопла взлета и посадки (эжекторные камеры) аэрофуги из Чавин де Хуантар
Американский физик Ричард Филипс Фейнман однажды высказал следующую мысль: «Если бы в результате какой-то мировой катастрофы все накопленные знания вдруг оказались уничтоженными и к грядущим поколениям живых существ перешла бы только одна фраза, то какое утверждение, составленное из наименьшего количества слов, принесло бы наибольшую информацию? Я считаю, что это атомная гипотеза -все тела состоят из атомов – маленьких телец, которые находятся в беспрерывном движении, притягиваются на небольшом расстоянии, но отталкиваются, если одно из них плотнее прижать к другому. В одной этой фразе, как можно убедиться, содержится невероятное количество информации о мире, стоит лишь приложить к ней немного воображения и чуть соображения»/12/. Если попробовать продолжить мысль Р. Ф. Фейнмана применительно к зашифрованному подтексту каменных стел и плит, то в информационном плане их содержание, пожалуй, можно было бы выразить словами мюнхенского механика Румфорда, который занимался сверлением пушечных стволов: «Теплота есть движение». Иными словами, он сказал, что теплота – это некое свойство самого вещества/13/. Древним совсем не обязательно было знать природу теплоты, но для практических целей механики полета все же, видимо, необходимо было иметь некоторое представление о единицах измерения теплоты и хотя бы в приближенном виде – соотношение между теплотой и механической энергией. Экспериментальным путем в 1843 году это соотношение в Европе получил Джоуль. В его честь названа единица энергии – джоуль.
Чтобы легче ориентироваться в том, над чем поработала мысль создателей древних летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (ВВП), ознакомимся с более близкими и понятными для нас решениями аналогичной проблемы в наши дни. По Г. А. Никитину и Е. Л. Баканову, обычно вертикальная тяга на проектах современных самолетов ВВП осуществляется при помощи реактивного двигателя с агрегатами усиления тяги или с дополнительными подъемными двигателями. На самолетах с единой силовой установкой один и тот же двигатель (рис. 7) создает вертикальную и горизонтальную тяги. У самолетов с составной установкой (рис. 8) для вертикального взлета предназначены подъемные, а горизонтального полета – маршевые двигатели. Подъемные двигатели имеют вертикально, а маршевые – горизонтально расположенные оси. Более подробно рассмотрим проект самолета с турбовентиляторными агрегатами вертикального взлета (рис 9). Наглядность и взаимная гармония работы, выполняемой агрегатами при взлете самолета, высвечивают задачи, подобные тем, которые решали при осуществлении вертикального взлета и древние пилоты. При взлете маршевые турбореактивные двигатели выполняют роль газогенераторов. После выхода из работающего двигателя газы, в центральной части фюзеляжа, попадают в эжекторные устройства, где подпитываются дополнительной массой атмосферного воздуха. Затем направляются в крыльевые вентиляторы с газотурбинным приводом. Крыльевые вентиляторы создают вертикальную тягу, которая обеспечивает вертикальный взлет и зависание над землей. Передний вентилятор в этот период полета обеспечивает продольное равновесие В переходный период от зависания к полету в горизонтальной плоскости аэродинамические силы еще отсутствуют или малы. Вентиляторы какое-то время продолжают обеспечивать устойчивость и управляемость, а затем по мере нарастания скорости полета в действие вступают аэродинамические рули. Без особых объяснений понятна в работе и схема (рис. 7) самолета ВВП с единой силовой установкой. Сложнее компоновочная схема самолета с составной силовой установкой. Она состоит из маршевого двигателя горизонтального полета и разнесенных по длине и ширине фюзеляжа (рис. 8) реактивных двигателей вертикального взлета.
Рис. 7. Самолет ВВП с единой силовой установкой
Рис. 8. Самолет ВВП с составной силовой установкой
Двигатели вертикального взлета на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа закрываются створками. Маршевые двигатели могут быть задействованы как в периоды вертикального взлета и посадки, так и в режиме зависания/14/. Идея создания летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой вначале была реализована в виде вертолета. По Н. В. Якубовичу, создание же самолета с аналогичными свойствами сдвинулось с мертвой точки лишь после появления турбореактивных двигателей. В 1947 году инженер К. В. Шуликов получил одно из первых авторских свидетельств на свое изобретение в этом направлении. Суть изобретения заключалась в предложении использовать поворотное сопло ТРД Лишь через 20 лет ОКБ им А. С. Яковлева смогло перейти от идей и стендовых моделей к реальной машине – самолету ВВП. У серийного отечественного самолета ЯК-141 имеется один двухконтурный подъемно-маршевый двигатель (рис. 10) и два подъемных.
Рис. 9. Компоновочная схема самолета ВВП с турбовентиляторными агрегатами:
1 – турбореактивные двигатели; 2 – турбовентиляторы
Рис. 10. ЯК-141
По-прежнему, как и в 1947 году, главной особенностью подъемно-маршевого двигателя является его сопло. Оно поворачивается на 95 градусов, что позволяет осуществлять вертикальный взлет и сокращать предпосадочную дистанцию. Этот момент чрезвычайно важен для самолетов, базирующихся на авианосцах.
Из зарубежных самолетов ВВП подобным свойством обладает разработанный Англией и США проект «Хариер»/15/.
В свете того, какие усилия были затрачены в XX веке на создание боевых самолетов ВВП, которые увенчались успехом лишь при применении новейших технологий, достижения древних авиационных специалистов по созданию летательных аппаратов ВВП достойны быть признанны непреходящей ценностью. Камень, который был использован как материал для передачи потомкам феноменальною достижения древней изобретательской мысли, при малой информативности, больших затратах времени и сил сумел вопреки всем бедствиям и катаклизмам передать в будущее вверенное ему послание.
