Текст книги "Полеты богов и людей"
Автор книги: Юрий Никитин
Жанры:
Прочая научная литература
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 19 страниц)
При составлении этого комментария не было возможности соблюсти эквивалентность древних и современных понятий. Комментарий оказался пропущенным через серию «кривых зеркал». Можно даже сказать, что пришлось воспользоваться протянутым из древности «испорченным телефоном». Похожесть технических решений имеет тенденцию до бесконечности приближать решение вопроса о полетах, но положительного ответа не дает. В то же время слова и понятия, которыми принято отображать физическое состояние человека, передаются из поколения в поколение без особых изменений. То что случилось с человеком тогда и то что происходит с ним сегодня, можно с большой долей достоверности перевести на один язык. Ответ, видимо, следует искать здесь. Судите сами. Все виды древних летательных аппаратов по неизвестной нам причине, к сожалению, утрачены. Сегодня для выяснения обстоятельств какой-либо катастрофы, произошедшей с самолетом, обычно создается специальная комиссия, она собирает разбросанные по земле обломки самолета, свозит ихв одно место и выкладывает в форме летательного аппарата В первую очередь стараются найти так называемый «черный ящик», где хранятся записанные переговоры пилотов в воздухе Подобный «черный ящик» с записями своих впечатлений во время полета на «вимане, ступе, аэрофуге» древние пилоты смогли передать и нам.
В индийском эпосе «Рамаяна» в книге «Зунда-ранда» описано самочувствие двух пилотов при совместном полете на двух гипотетических аппаратах типа вимана-ступа-аэрофуга.
«Вылетели мы в путь одновременно. На земле под собой мы видели один за другим города, которые казались не более колес повозки. Мы видели поющих женщин, одетых в красное. Преследуя солнце, мы быстро пронизывали пространство. Леса под нами походили на ковры из дерна. Гимават, Виндия и сам Меру – гигантские горы – казались слонами, увязшими в болоте. Уже мы покрылись сильным потом, ослабев от усталости и страха, нами овладели головокружение и ужасная слабость. Мы уже не могли различить царств Ямы, Агни и Варуны. Мы думали, что весь мир исчез, истребленный огнем, как в день страшного суда».
Полет на летательном аппарате связан с ускорениями. При этом перегрузки у людей, находящихся на аппарате, могут быть импульсными, кратковременными, продолжительными, длительными, постоянными. Они могут вызвать физиологические расстройства. Ответная реакция организма способствует установлению взаимоотношений между организмом пилота и новыми условиями внешней среды. С точки зрения одного из авторитетных специалистов в области физических тренировок, в том числе и космонавтов, В. И. Степанцова, в приведенном отрывке дано верное описание симптомов и последствий, возникающих при гипоксических состояниях в условиях значительной высоты полета и действия длительных пилотажных перегрузок. Известно, что при снижении атмосферного барометрического давления до значений, соответствующих полету на высоте 5000 м, у человека могут возникнуть слабость, сонливость и обморочное состояние. Это связано со снижением во вдыхаемом воздухе парциального давления кислорода. В легочном воздухе его становится меньше, чем в притекающей к легким крови (гипоксическая гипоксия). Но в рассматриваемом случае в период полета описаны симптомы другого вида кислородной недостаточности – циркуляторной гипоксии. Она возникает при периодически повторяющихся пилотажных перегрузках в направлении «голова – таз». Под воздействием силы тяжести, возникающей при ускоренном движении, происходит отлив крови от головы в нижние отделы тела. Из этого следует, что при полете ступа постоянно то глубоко проваливалась в воздушные ямы, то взмывала ввысь.
Еще более в сложном положении находился второй член экипажа, труд которого «остался за кадром». Дело в том, что согласно описанию, приведенному в индийской рукописи «Самарангана Сутрадхара», для осуществления длительного полета на ступе необходимо было поддерживать давление перегретых паров ртути в четырех бортовых котлах. Орудием «операторского труда» этого специалиста могла быть железная кочерга или что-то похожее на нее. Для того чтобы на больших скоростях при резких перепадах высоты и давления на протяжении всего полета держать котлы «под парами», от «оператора» требовались мгновенная реакция, расчетливость движений и специфическое, вполне математическое мышление для экономного расходования запаса топлива. Эти способности необходимо было сохранять при воздействии циркуляторной гипоксии.
Можно говорить о воздействии на «оператора кочерги» периодически повторяющейся невесомости. Периодически повторяющаяся невесомость при полете в воздушной атмосфере и постоянная невесомость при полете на космическом корабле приводят к перемещению жидких сред организма (крови, лимфы) в верхнюю часть тела. В связи с этим начинается рвота, головокружение, отмечается заложенность носа и другие симптомы. Губы становятся синими, лицо распухает, разрез глаз обуживается. Возникает вопрос, в какой степени может быть корректно сравнение древних пилотов с современными летчиками и космонавтами.
Сегодня при профессиональном отборе летчиков практикуются определенные тесты, в частности вращательная проба. Летчик истребительной авиации должен выдерживать вращательную пробу 4 минуты, летчик бомбардировочной авиации – 2,5 минуты, космонавт – 10 минут.
В. И. Степанков предполагает, что пригодный для совершения описанного полета на ступе «пилот» смог бы выдержать вращательную пробу от 2,5 и до 4 минут. Рабочее место «кочерга», согласно описаниям, служило для постоянного поддержания паров ртути в котлах под высоким давлением. Для удобства обслуживания «кочегар», скорее всего, размещался внутри ступы на площадке, окруженной четырьмя печами со своими топочными устройствами. Его тело подвергалось постоянному воздействию теплового излучения. Размышляя об условиях работы «кочерга» в воздухе, В. И. Степанцов заметил, что Ю. А. Гагарин и весь первый отряд космонавтов проходили дополнительную 10-минутную вращательную пробу в термобарокамере при температуре 50–60 °C. По его мнению, о «кочерге» ступы можно говорить как о подготовленном кандидате в отряд современных космонавтов. Десять минут вращательной пробы он бы, по всей видимости, выдержал.
Женщины, согласно преданиям, тоже летали на древних аппаратах (ведьмы, летающие тигрицы и др.). Полеты современных женщин-космонавтов показали, что статистически достоверной информации для дискриминации женщин нет.
В приведенном отрывке из «Рамаяны», проанализированном с точки зрения проявления физиологических реакций у древних пилотов, описываются те же симптомы, которые наблюдаются у летчиков и космонавтов. Точность описания явлений, совпадающих с современными данными, несмотря на сложность передачи через поколения людей, не знакомых с космической и авиационной медициной, позволяет предположить, что в древние времена люди имели представление о физиологических реакциях организма во время полета. Таким образом, эта книга, написанная в IV веке до н. э., а также легенды и мифы Древней Греции и сохранившиеся рисунки сослужили роль своеобразного «черного ящика» для передачи информации последующим поколениям исследователей проблемы воздушных полетов древних.
Создание пассажирской ракеты в доисторические времена – явление столь же необычное, как и оседлание смерча. Для обеспечения горизонтального полета и изменения направления его движения на аэрофуге был применен принцип реактивного действия, который положен в основу полета ракет. Идея использования реактивного движения наиболее отчетливо видна на птицеобразном рисунке (рис. 22) из Америки.
Рис. 22. Точно указано место и роль реактивного сопла. Змеиные головы, как стрелки указателей, привлекают внимание к противоположному направлению движения воздушных потоков на верхних и нижних плоскостях
Здесь в разрезе в аллегорической форме представлена лишь часть аэрофуги. Из знакомой уже нам кудрявой и гривастой пасти «могучего смерча» на верхнюю несущую плоскость крыльев как бы выходит узкая волнистая ниточка, которая на аэрофуге, как мы помним, создается при центробежном распыле верхнего венчика вихря. Фрагмент птицеобразного аппарата несет и другую, не менее важную, техническую информацию. «Котел со ртутью» и «хвостовое сопло» на нем грамотно помещены в нужных местах. Идущие под давлением по изогнутой магистрали паропровода трубчатого типа пары ртути подходят, как это и требуется, к соплу в хвосте аппарата. Их истечение из сопла, как об этом можно судить по рисунку, происходит под некоторым углом к горизонту. Количество котлов на индийской аэрофуге, как мы помним, было четыре. Сопел тоже четыре штуки. Расположенные крестообразно, они при необходимости увеличения скорости полета и поворота могли быть подключаемы к работе по одному, по два, или при взлете и посадке сразу все четыре. Первые два варианта предназначены для достижения целей горизонтального полета по выбранному курсу. При этом, видимо, практиковалось почти неограниченное количество возможных вариантов ввода сопел в работу. Все зависело от опытности и мастерства пилота. Из-за отсутствия ограждений в виде ветровых стекол и незащищенности пилота от столкновения с птицами крейсерская скорость полета аэрофуги вряд ли могла превышать 100 км/час. Но никакой дополнительной установки ветровых стекол на ней и не требовалось. Прозрачная и упругая воздушная оболочка вихря поднималась при работе, как мы помним, выше верхнего края тора-ступы. Она и служила пилоту в качестве надежного ограждения и защиты от встречного воздушного потока и зазевавшихся птиц. Траектория движения аэрофуги в полете напоминала витание взвешенных частиц в воздухе, так как совмещала в себе и горизонтальное и вертикальное перемещение одновременно.
Как же выглядела аэрофуга при взгляде со стороны? Вот что можно прочесть о внешнем виде небесной колесницы в индийском эпосе «Рамаяна»: «Колесница эта передвигалась само по себе. Она была большой и красиво раскрашенной. Она имела два этажа со многими комнатами и окнами». Некоторое представление о характере и стиле этой многоэтажности, которая предназначена для размещения отдыхающего после вахты экипажа и перевозки пассажиров, позволяют получить дошедшие до наших дней и найденные в Америке археологами настенные росписи. Видимо, все с теми же благими намерениями и целями сохранения секретности на приводимом рисунке аэрофуги художниками не нанесена капсула-кабина для командира корабля.
Правда, теоретическое местоположение кабины пилота нам известно. Она находилась в геометрическом центре ступы-тора. Поэтому, видимо, вполне допустимо привнесение в рисунок небольшого фотомонтажного дополнения. Тем более что добавленное мною к древнему рисунку аэрофуги изображение кабины (рис. 23) – подлинное, и, возможно, рисунки принадлежат кисти одних и тех же художников. Судя по монтажному дополнению, фонарь или капот над головой пилота мог иметь круглую форму с плоской крышей. В кабину пилот во время полета поднимался снизу из «пассажирского салона» через люк в полу. Экипаж приведенного на рисунке воздушного судна, судя по рисунку, состоял как минимум из шести человек. По всей поверхности ступы-тора нанесены женские лунные символы. На лице пилота «защитная маска». Один из тех «богов», которые спускаются по веревочной лестнице на землю, по одежде, подаркам и внешнему облику напоминает женщину. Видимо, аэрофуга с незваными пришельцами зависла недалеко от облюбованного ими для переговоров селения индейцев. Все свободные от вахты пассажиры для наблюдения за парламентерами и индейцами выбрали в своих кабинах и приняли отвечающие моменту удобные во всех отношениях боевые позы. Исход переговоров, видимо, не ясен. Наблюдатели на всякий случай изготовились с оружием в руках.
Рис. 23. Так, с тонки зрения индейцев Америки, выглядел эпизод прилета «богов». За головой пилота – осветительный прибор. Через плечо переброшена планшетка для карт
В преданиях сообщается, что «боги сходили с колесницы по паутине». По всей видимости, это нисхождение с воздушного корабля на землю происходило следующим образом. Высмотрев удобную для визита деревню, аэрофуга, с целью обеспечения условий безопасности, подобно вертолету зависала над землей. Затем через нижний входной люк из пассажирской кабины сбрасывался веревочный трап с жесткими ступеньками-перекладинами. По нему для большей взаимной подстраховки спускался на землю десант как минимум из двух вооруженных бойцов.
Остальные путешественники вели за ними наблюдение через открытые в полу пассажирских кабин люки. Оружие в реках у парламентеров-разведчиков напоминало какие-то ракеты. Реактивные стрелы собраны в кассеты. Их пусковое устройство, судя по внешнему виду, вмещало в одном случае две, в другом – три «ракеты». Визит в индейские деревни наносился, скорее всего, в вечернее время, что позволяло в случае неудачи раствориться в ночном небе. На такое заключение наталкивают слова предания о том, что на самой колеснице и на паутине «горели звезды». Наличие на корабле электрических лампочек или газосветных трубок с инертными газами, которые благодаря значительной электропроводимости дают яркую эмиссию света различных цветов, вызывает сомнение. Правда, воздушный смерч при своем вращении работал еще и наподобие некой «электрофорной машины» (трение стеклянного колеса о кожаные подушки). Он накапливал на поверхности аэрофуги заряды статического электричества. Периодические электрические разряды и свечение деталей корпуса аэрофуги создавали в ночном небе эффектное зрелище. Если корпус аэрофуги был, к примеру, изготовлен из «легкого металла», то статический заряд (электроны) уходил в металл и создавал довольно значительное статическое электрическое поле. Если поверхности аэрофуги были из полированного дерева, то и в этом случае они не оставались электрически нейтральными. На оконечностях аэрофуги и трапа светились электрические разряды, известные морякам как «огни святого Эльма». Свечение – это электрический разряд. Когда аэрофуга приближалась к земле, то при определенных условиях между ее корпусом и землей мог проскочить разряд в виде сильной искры или даже целый сноп искр. Влияние электрических зарядов на организм человека изучено недостаточно. Оно может быть и положительным и отрицательным. Однако если запасы топлива находились в топливных баках в жидком состоянии (нефть, масло, спирты), то электрический разряд мог в какой-то момент воспламенить его пары. Во влажном воздухе (выше 75 % влажности) заряд быстро уходит с заряженной поверхности в атмосферу. В связи с этим можно предположить, что аэрофуги использовались тогда и там, где влажность воздуха была заведомо повышенная. На материке для этого подходило осеннее время, но предпочтение, видимо, отдавалось полетам над береговой кромкой морей, крупных озер или в районах с повышенной влажностью воздуха. Сегодня существуют еще и особые сигнально-предупредительные светящиеся знаки. Их «лампы» содержат радиоактивные изотопы криптона, излучение которых вызывает свечение специально обработанного фосфора. Свет такой «атомной лампы» виден на расстоянии километра. Фосфор в древности знали. Статического электричества было в избытке. Возможно, что-то и придумали, но это уже другой вопрос.
В 1935 году англичанин Г. Раулинсон обнаружил в Персии на огромной мраморной скале Бехистун рельеф царя Дария 1 с пленниками и большую надпись в 400 строк, посвященную верховному божеству персов Агура-Мазде (рис. 24). Памятник относился приблизительно к 523 году до н. э. Божество парило в центре барельефа на крылатом воздушном корабле. Перед нами все тот же род аэрофуги с прямоугольными несущими плоскостями.
Рис. 24. Рельеф царя Дария I на мраморной скале Бехистун. 523 г. до н. э.
О работе четырех смотрящих книзу ртутных реактивных сопел мягко напоминают лишь нарисованные под кабиной два шлейфа-хвостика. Набор паруса верхней плоскости состоит из 10 «досок» (рис. 25). Если условно принять ширину доски за 0,3 м, то ширина крыльевой плоскости составит 3 м, а размах крыльев-плоскостей – около 20 м. Летательные аппараты, как мы знаем, в древности ярко и красиво раскрашивались. Зрителю на земле такая прямоугольная летящая аэрофуга напоминала красочный «ковер-самолет» в голубом небе. Кабина пилота, как обычно, находилась «внутри полости» несущего вихря. Для примера (рис. 26) дана фотография «глаза Тайфуна». Пусть он бросит свой грозный отблеск на мужество древних пилотов, оседлавших для полетов смерч.
Рис. 25. Ковер-самолет – аэрофуга
Рис. 26. Глаз Тайфуна
Реактивный летательный аппарат культуры майяБыстрая, как молния, новинка в виде реактивных устройств первым делом получает в Европе применение для боевых ракет. Сооружаются одновременно и реактивные курьезы в виде увеселительных полуигрушек-полуавтоматов наподобие птиц и летающих фантастических животных. В 1662 году французский поэт-романист Сирано де Бержерак излагает поразительную для своего времени идею полета человека на Луну при помощи ракеты. Дальнейшие литературные разработки фантастической лунной фабулы были в определенной степени навеяны его сочинениями. В 1686 году Ньютон открывает третий закон механики, гласящий, что «сила действующая всегда вызывает равную силу противодействия». В 1663 году, еще до открытия своего закона, он публикует проект самодвижущейся повозки (рис. 27), на которой для приведения ее в движение используется реактивная сила струи пара, выпускаемой из котла. Современник Э. Циолковского немецкий инженер Р. Фентеклюз в развитие идей Ньютона предлагает установить ракеты Э. Циолковского, работающие на жидком топливе, вместо паровой повозки на существующие железнодорожные платформы (рис. 28) и составы.
Рис. 27. Реактивный паровой автомобиль-повозка И. Ньютона
Рис. 28. Реактивная железнодорожная платформа с ракетой Э. Циолковского
На наземном транспорте реактивный привод не прижился. «Второе пришествие» ракет происходит в Европе в период Второй мировой войны. Новые боевые ракеты становятся и сложнее и крупнее. В вооруженных силах их именуют летательными аппаратами наземной ракетной артиллерии ближнего и дальнего действия. Типичными ракетами ближнего действия, топливом для которых служили ракетные пороха, являются отечественные гвардейские минометы (рис 29), любовно прозванные в народе «Катюшами».
К этому же типу оружия относились и пороховые ракеты других армий. В Германии во время войны была построена серия так называемых баллистических ракет (рис. 30). Траектория их полета, за исключением участка, проходимого с работающими двигателями, представляла собой обычную баллистическую траекторию свободно летящих боевых снарядов. Создание жидкостных реактивных двигателей «Вальтер 109–509» позволило немцам использовать их в конце войны на истребителях «Фокке-Вульф», «Ме-163», «Ме-262» и др. (рис. 31).
Рис. 29. Пороховая ракета ближнего действия «Катюша». 1. Камера сгорания с ракетным пороховым зарядом; 2. Воспламенитель; 3. Сопло
Рис. 30. Баллистическая ракета «ФАУ-2». 1. Отсек приборов управления; 2. Спиртовой бак; 3. Бак с жидким кислородом; 4. Камера сгорания и сопло
Рис. 31. «Фокке-ВулъфТА-183». Из журнала «The Firplane and Astronautics» № 6, 1961 г.
На какое-то время популярная у газетчиков аббревиатура из букв и цифр «ФАУ-2» и слово «Катюша» воспринимаются на слух как само слово «ракета». В годы войны боевые самолеты с реактивными двигателями были включены в разряд немецкого «чудо-оружия». Привычный глазу летчика воздушный винт на них отсутствовал. Тяга самолету передавалась от реактивной струи газа, истекающей из сопла. Но ход войны они не переменили. В 1957 году на трассы аэрофлота выходит реактивный уже пассажирский самолет «ТУ-204А». Он совершает первый в истории авиации перелет пассажирского реактивного самолета из Москвы в Нью-Йорк.
В 1949 году мексиканский археолог Альберто Луис Рус вскрыл пол «Храма надписей» в г. Паленке в Гондурасе. Его заинтересовала одна плита, которая имела двойной ряд отверстий с каменными пробками. Потайная лестница под ней была завалена камнями. На глубине 27 м ниже пола ход закончился погребальной камерой. Осенью 1952 года настал долгожданный момент. Отодвинув огромную треугольную плиту, доходящую до самого свода подземного зала, археолог увидел сказочную картину фантастического мира. «Казалось, что это был большой волшебный грот, выточенный во льду. Стены его сверкали и переливались, словно снежные кристаллы в лучах солнца. Как бахрома огромного занавеса, висели изящные фестоны сталактитов. А сталагмиты на полу выглядели, словно капли воска на гигантской оплывшей свече. Гробница напоминала заброшенный храм. По ее стенам шествовали скульптурные фигуры из алебастра. Почти весь пол занимала плита (рис. 32) из желтого известняка. Под плитой в саркофаге находились останки Высокого Правителя. Его лицо закрывала маска, отделанная мозаикой из кусочков нефрита Множество ниток ноздреватого жемчуга из Японии украшали грудь. В каждой руке покойник держал по куску нефрита в виде кубика и шарика. Еще один в форме бусинки находился во рту. Обычай, характерный для народностей майя. Края плиты обрамляли иероглифы». Они, в частности, обозначали Солнце, Луну, Полярную звезду и что-то вроде метеосводки. Правитель, видимо, имел какое-то отношение к астрономии. Дата захоронения указывала на 27 января 603 года.
Рис. 32. Поверхность пятитонной платформы была покрыта неглубоким рельефом – лучшим образцом каменной резьбы майя
На страницах книг и журналов замелькали фотографии и прорисовки (рис. 33) надгробной плиты. Ее техногенные рельефы были загадочны. Руководитель японской группы по космическо-земным связям доктор Мадзимура интерпретирует каменное изображение как космический корабль с турбиной, соплами и другими сложными, еще не доступными для людей атрибутами звездолета Но на археологов и историков начавшийся космический век особого влияния как бы вовсе и не оказывает. Они не торопятся с выводами. Они привыкли иметь дело с вечными темами. Каменный пейзаж ученые буднично трактуют как культовый растительный орнамент в виде Мирового дерева Или, уклоняясь от бесплодной полемики, миролюбиво соглашаются, что каменный рисунок – плод фантазий художника и, скорее всего, «ни о чем». 4 октября 1957 года на орбиту был запущен первый искусственный спутник земли. 12 апреля 1961 года успешный полет вокруг земного шара совершает первый космонавт Ю. Гагарин. В декабре 1968 года на экранах телевизоров люди увидели свою землю со стороны, снятую из Космоса. 21 июля 1969 года американский астронавт Нейл Амстронг впервые в истории человечества ступил на поверхность Луны.
Рис. 33. Версия прорисовки надгробной плиты правителя г. Паленке Пакаля приводится по книге «Мифы исчезнувших цивилизаций»
Первые буквально ошеломляющие шаги в космосе под грохот реактивных двигателей делали пыльные археологические раскопки для публики скучными и даже какими-то совсем ненужными. Действительность, однако, превзошла ожидания.
В 1969 году весь мир с невероятным успехом обошла книга швейцарского исследователя и писателя Эриха фон Дэникена «Воспоминания о будущем». Автор полагал, что в далеком прошлом землю посещали инопланетяне. Критика его книги сегодня могла бы составить целую библиотеку. Коснулся Дэникен и плиты из Паленке. Археолог А. Рус считал, что его открытие свидетельствует «о двойном назначении пирамиды: она служила храмом и в то же время в ней совершались тайные религиозные обряды, возможно, связанные с человеческими жертвоприношениями». В одном из помещений гробницы были найдены останки людей. Дэникен соотносит рисунок с будоражащими в тот период времени весь мир первыми космическими полетами. Он пишет: «… перед нами человеческое существо с наклоненным вперед туловищем в позе гонщика В предмете, внутри которого он находится, каждый ребенок сегодня узнает ракету». Мысль о посещении когда-то астронавтами или богами нашей Земли вроде бы и не имела глубоко проработанного обоснования, но вместе с тем занимала прочную позицию. Усиленная присутствием инопланетян, она становилась неприступной. Любые аргументации и опровержения, связанные с визитом инопланетян, представленные на суд общественности ее критиками, проигрывали в наглядности и фактологичности. Люди науки при обсуждении спорных вопросов обычно используют академически выверенные и эмоционально нейтральные выражения. Всему этому Дэникен противопоставил безграничную веру в то, что в активе далекого прошлого грандиозные научные и технические свершения, которые за пеленой забвения ждут своего часа. В заслугу Дэникену, в частности, следует поставить то, что в тему «Храма надписей» он первым ввел термин «космическая ракета». Его осовремененный поворот в лабиринте мифотворчества позволил перевести полемику из плоскости туманных рассуждений и домыслов в плоскость конкретного вида техники. Любая ракета в своей конструкции содержит набор вполне определенных и хорошо известных технических устройств, в порядке расположения которых лежит выверенная временем техническая логика. Появилась какая-то, пусть логическая, но определенность. Стало понятно, что и где искать. Да и ракетоподобные изображения уже промелькнули на о. Крит. Не будем по возможности задерживаться на уже и без того достаточно хорошо воспетом и возвышенном подвиге инопланетян, а, уповая на извечный человеческий гений, попытаемся выделить из разношерстной массы известных полетных артефактов то немногое, что, на наш взгляд, в далеком прошлом могло быть землянам вполне по плечу.
Рельеф на плите – эстетика не столько инопланетян, сколько землян. Без инопланетян его краски становятся ярче, а трактовки шире и разнообразнее. С инопланетянами техническая сторона дела лишается практической актуальности. Они гасят пытливую мысль и оставляют рельеф для зрителя нейтральным. Что мы о них знаем? Какое нам дело до их технических проблем? Все их «инопланетные» достижения на грешной земле мыслятся как нам недоступные или вообще невозможные. Любые наши о них трактовки представляются сомнительными, примитивными и ненужными. Вдобавок на земле всякому практическому делу предшествуют трудноразрешимые усугубляющие обстоятельства, которые состоят из извечных и весьма болезненных вопросов экономического плана Кто заказчик? Кому и зачем все это нужно? Не решив их положительно, приступать к созданию новой техники и в прошлом и сегодня практически бессмысленно. Игровое поле, выбранное Дэникеном для доказательства факта посещения Земли инопланетянами, следует признать довольно практичным. Оно лишено недостатков. Любая критическая мысль становится в тупик перед непреодолимой воображаемой стеной, воздвигнутой из монолитного подавляющего превосходства над нами этих самых космических пришельцев. Как и рабочий стол писателя, оно гладко отшлифовано, без заусениц и шероховатостей. Зацепиться не за что. Видимо, рациональнее будет не вдаваться в полемику, а попытаться для начала свести дело к более скромным техническим средствам, присутствие которых в древности за Земле не вызывает больших споров и сомнений. Для этих целей вполне подходит, например, литейный или кузнечный горн (рис. 33а).
