Текст книги "Мототуризм: спорт и отдых"

Автор книги: Владимир Захарин

Соавторы: Геннадий Пилюкевич
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 19 страниц)

Незаправленные части одежды могут попасть в движущиеся или во вращающиеся детали мотоцикла, а это чаще всего заканчивается неприятными последствиями. Незастегнутые манжеты рукавов плаща или куртки помешают действиям с рычагами управления, подаче звукового или световых сигналов. Если одежда имеет неоправданно большие размеры или неаккуратно заправлена, ее отдельные части могут закрыть светосигнальные приборы (например, задний фонарь, световозвращатели, фонари указателей поворота), что в свою очередь может привести к аварии с тяжелыми последствиями.

Иногда при движении на мотоцикле из-за ошибочных действий водителя или в силу случайного стечения обстоятельств происходит падение. Чтобы в такой ситуации защитить членов экипажа от травм или уменьшить их тяжесть, желательно в одежду мотоциклиста включить некоторые защитные элементы: нашивки из натуральной или искусственной кожи в зоне коленей, плечей и локтей.

Экипировка мотоциклиста должна быть удобной не только по размерам и конструкции составляющих ее предметов, но и по их количеству. В ней можно выделить три слоя: нижний, как правило, хлопчатобумажное белье; средний – тренировочный костюм, шерстяной, трикотажный хлопчатобумажный. или из ткани типа эластик с начесом, плотная рубашка или свитер; верхний – ветровлагозащитная одежда (костюм или куртка из натуральной или искусственной кожи, прорезиненной ткани или брезента). В качестве верхней одежды может быть использован комбинезон из ткани типа болонья с подкладкой или другая несколько утепленная одежда, пропитанная водоотталкивающим составом. В зависимости от погодных условий, в которых предполагается осуществить поездку, желательно варьировать количество и тип одежды второго слоя.

При подготовке одежды для поездок на мотоцикле советуем несколько модернизировать ее, сделав более удобной в пользовании и повысив защитные свойства.

Например, в таком распространенном среди мотолюбителей элементе экипировки, как штормовка, рекомендуем в месте, где соединяются полы, подшить с внутренней стороны полосу плотной ткани шириной 18–25 см. Одну кромку полосы пришивают к внутренней части одной полы штормовки, например к левой. К противоположной кромке полосы пришивают одну часть разъемной застежки-молнии. Вторую часть молнии пришивают на соответствующем месте с внутренней стороны правой полы штормовки. Такая полоса ткани хорошо уплотнит место соединения двух пол штормовки. К внутренней части упомянутой защитной полосы целесообразно пришить карман (или два кармана) из водонепроницаемой ткани с клапанами, застегивающимися на две страховочные пуговицы. Здесь удобно перевозить записную книжку, документы, некоторый запас денег и другие бумаги, завернутые в полиэтиленовую пленку, шариковую ручку, карандаш, компас, запасную фотопленку и другие легкие и малогабаритные предметы.

При движении на мотоцикле в дождь или в холодную погоду рекомендуем использовать специальные защитные манжеты, которые защитят колени от намокания или переохлаждения, а также предотвратят попадание воды в сапоги через верх голенищ. Такие манжеты надеваются на дорожный костюм при ухудшении метеорологических условий. Защитные манжеты (см. рис. 75) могут иметь три слоя: наружный – плотный материал типа палаточной ткани, тонкого брезента или искусственной кожи на трикотажной основе, средний – полиэтиленовая пленка толщиной 0,2–0,3 мм, внутренний – тонкая хлопчатобумажная ткань. Из упомянутых материалов выкраиваются куски соответствующих размеров, накладываются друг на друга и предварительно простегиваются капроновыми нитками. Затем противоположные кромки заготовки сшиваются так, чтобы получилась многослойная манжета, представляющая собой усеченный конус с окружностью внизу диаметром 18–20 см, вверху – 15–17 см и высотой 40–50 см. В закладки, выполненные в верхней и в нижней части, втяните резинки, которые должны охватывать ногу выше колена и голенище сапога. При желании манжету можно несколько видоизменить, например, выполнив заднюю часть ее одинарной, что значительно улучшит эластичность, а манжеты из искусственной кожи не требуют промежуточного и подкладочного слоя. Творческий подход к выбору цвета материала манжет и умелое использование декоративных элементов (например, горизонтальных или вертикальных полосок) позволят создать оригинальный элемент дорожной одежды, хорошо сочетающийся с общей экипировкой.

Надежно защитит от ветра и холода куртка-безрукавка. Передняя и задняя части ее могут быть выкроены из искусственной кожи (желательно на трикотажной основе), брезента или тонкого фетра по размерам, приведенным на рис. 76, которые соответствуют размеру охвата груди 96—100 см. Вверху передняя и задняя части сшиваются с одной стороны, а с другой стороны выполняется застежка с тремя пуговицами или разъемной молнией. В боковых частях пришивают по четыре широкие резинки, что обеспечивает плотное прилегание куртки к одежде. Длину резинок в каждом отдельном случае так же, как и длину переднего и заднего полотнищ куртки, следует подобрать с учетом роста и индивидуальных особенностей вашей фигуры. Куртку можно снабдить подкладкой из тонкой ткани и декоративной верхней частью. При поездке в солнечную или пасмурную без дождя погоду куртка-безрукавка может быть использована как верхняя одежда, а в дождь поверх нее желательно надеть болоньевую куртку-ветровку или плащ.

Перед тем как отправиться в многодневное путешествие, не лишним будет позаботиться о том, чтобы влага меньше воздействовала на вашу верхнюю одежду. Возможно, вам несколько помогут советы, приведенные ниже.

Конечно, абсолютно непромокаемой одежду сделать нельзя. Но хорошие результаты при эксплуатации одежды в сложных метеорологических условиях (мокрый снег, дождь, сырой туман) дает ее пропитка водоотталкивающим составом. Его можно приготовить следующим образом: в трех литрах воды разводят 150 г уксуснокислого свинца («свинцового сахара»), в другой емкости, тоже в трех литрах воды, растворяют 150 г алюмокалиевых квасцов. Затем дают возможность растворам отстояться и сливают их вместе, проследив, чтобы осадки не попали в смесь. После того как смесь сделается прозрачной (что произойдет через 5–6 часов), ее вновь отделяют от осадка. Ткань или изделие замачивают в приготовленной смеси на 20–24 часа. После извлечения из жидкости изделие сушат не отжимая. При работе со смесью растворов будьте осторожны, она ядовита!

Для пропитки изделий из хлопчатобумажных тканей можно использовать также выпускаемый промышленностью специальный препарат в аэрозольном исполнении. Обработку изделия в этом случае производят на открытом воздухе. Чистое сухое изделие обрызгивают с расстояния 0,3–0,4 м, причем расход препарата должен быть не менее 200 г на квадратный метр. Обработанное изделие следует выдержать в развернутом виде в течение трех суток при температуре 18–25 °C. При работе с препаратом помните, что он токсичен, и соблюдайте соответствующие меры безопасности.

Одной из важных составных частей экипировки мотоциклиста является пояс, который, к сожалению, в настоящее время большинством мототуристов пока еще не используется. А он нужен в первую очередь для того, чтобы защитить от травм позвоночник в области поясницы и снизить вероятность повреждения внутренних органов при падении во время движения. Кроме того, плотно охватывая одежду водителя или пассажира на значительном участке, пояс способствует сохранению тепла под одеждой и уменьшает возможность простудных заболеваний, спины. Широкий мотоциклетный пояс предохранит вас и от других нежелательных явлений, таких, например, как опущение желудка, которое может иметь место при нарушении режима питания в пути и продолжительном движении на мотоцикле по дорогам, изобилующим неровностями. К нему можно пристегивать планшет, бинокль, фотоаппарат, перочинный нож, карманные часы или другие предметы походного имущества, которыми приходится пользоваться в пути.

Его можно изготовить самому, руководствуясь рис. 77. Вырежьте из тонкого войлока (толщиной 5–6 мм) или фетра полосу шириной 12 см и длиной около 80 см. Полосу такой же длины и несколько большей ширины вырежьте из искусственной кожи (желательно использовать галантерейную, монолитно-пористую). Сложив полосы так, чтобы полимерное покрытие искожи было сверху, заверните выступающие по ширине края искожи под войлок, сшейте полосы по периметру и сделайте один-два продольных шва в средней части. После этого, примеряя пояс, можно уточнить его длину, учитывая, что края должны заходить один на другой на 5–8 см. С наружной стороны прикрепите два кожаных или хлопчатобумажных ремня шириной 25–30 мм, с застежками, расположите их параллельно, каждый на расстоянии 10–15 мм от края пояса. Прикрепить ремни к основанию пояса желательно так, чтобы основная полоса имела с обеих сторон свободные участки длиной 10–12 см, которые могут заходить один за другой при надевании. Ремни можно прикрепить нитками или при помощи галантерейных заклепок. Застежки желательно расположить на левой стороне так, чтобы они находились приблизительно в зоне кромки основной полосы. Если у вас нет войлока или фетра, основание можно изготовить из 2–3 слоев искусственной кожи, прикрепив к их внутренней стороне подкладку, вырезанную из фланели или шерстяного трикотажа и сложенную вдвое.

Защитный мотоциклетный шлем – одна из обязательных принадлежностей экипировки мототуриста. Он в значительной мере предохраняет голову водителя или пассажира от серьезных травм при падениях или авариях, а также защищает голову от ветра, пыли, насекомых, которые при большой скорости могут доставить водителю мотоцикла и пассажиру значительные неудобства.

Шлем, как правило, имеет наружную оболочку из стеклопластика или иного ударопрочного полимерного материала. Внутренняя его часть содержит эластичную прокладку, например, из пенополиуретана и защитную матерчатую подкладку. Шлемы отдельных конструкций имеют внутри широкие перекрещивающиеся ремни, закрепленные так, что между оболочкой и ремнями имеется некоторое пространство. Благодаря этому при падениях предотвращается непосредственное соприкосновение головы и оболочки, а следовательно, уменьшается вероятность травмы. Удлинять или укорачивать ремни в шлеме не следует, так как это снижает его защитные качества. К кромке оболочки при помощи клея прикреплен резиновый или полимерный кант. Подкладка или дополнительный амортизирующий элемент, обтянутый тканью, крепится к оболочке шлема в большинстве случаев с помощью заклепок. Необходимо помнить, что изменять конструкцию шлема или заниматься его модернизацией нежелательно. А если такая необходимость и возникнет, действуйте вдумчиво и осмотрительно.

В настоящее время выпускаются защитные шлемы различных конструкций. Для начинающих мототуристов вполне приемлемы шлемы, имеющие оболочку, которая закрывает верх головы, включая зону ушей. Фиксирующие ремни таких шлемов имеют пластмассовый упор для подбородка.

В среде мотолюбителей стало модным увлечение закрытыми шлемами, в том числе и самодельными. Они имеют пока ряд существенных недостатков: сравнительно большой вес и значительную парусность, что приводит к быстрой усталости мышц шеи, так как при движении в таком шлеме приходится чаще и сильнее обычного напрягать их, чтобы удерживать голову в удобном положении. Кроме того, установлено, что закрытые шлемы некоторых типов с плотно прилегающими к ним небьющимися прозрачными щитками или светофильтрами плохо вентилируются и способствуют скоплению в них выдыхаемой окиси углерода. Если в закрытом шлеме, объем которого равен приблизительно 6 дм³, будет всего 0,2 см³ углекислого газа, это уже вредно для здоровья. Повышенное содержание углекислого газа во вдыхаемом воздухе влечет за собой увеличение времени реакции, снижение внимания и даже уменьшение остроты зрения.

Не следует пользоваться шлемом, изготовленным в кустарных условиях, так как при этом практически невозможно учесть многочисленные требования безопасности, обеспечить технические и эстетические показатели, присущие фабричным изделиям.

Собираясь в путешествие группой, желательно всем участникам изготовить матерчатые чехлы для шлемов, снабженные в нижней части фиксирующей стяжной резинкой. Такие нашлемники, во-первых, зрительно дополнительно организуют движущуюся колонну мотоциклов в единое целое, во-вторых, будучи изготовленными из ткани яркого цвета нашлемники сделают более заметными участников путешествия в общем транспортном потоке. В-третьих, на привалах и ночлегах, когда приходится класть шлемы на траву или грунт, матерчатые чехлы будут хорошей защитой от случайных повреждений их поверхности.

При движении на мотоцикле в дождь или навстречу сильному ветру желательно пользоваться шлемом с козырьком соответствующей формы и размеров, установленным с некоторым наклоном вниз. Это позволит защищать глаза или очки от капель дождя или встречного потока воздуха, не мешая постоянному наблюдению за дорогой. Если шлем не снабжен козырьком, его можно укомплектовать самодельным из паронита, полиэтилена или другого эластичного и обязательно нехрупкого материала, чтобы обезопасить глаза и лицо от травм при падениях. Козырек должен охватывать всю лицевую часть шлема, а ширину иметь в пределах 7–8 см. Некоторые шлемы снабжены полупрозрачными козырьками, которые при движении в солнечную погоду создают определенные неудобства, так как такой козырек становится сравнительно интенсивным источником рассеянного света, что отвлекает внимание водителя, вызывает раздражение, а глаза устают.

Установлено, что утомляемость мотоциклиста может вызывать постоянно свистящий ветер в зоне ушей, другие посторонние звуки, производимые встречным потоком воздуха. Поэтому, усовершенствуя шлем» обратите особое внимание на тщательную отработку выступающих элементов: козырька, ремешков, кнопок. Напомним, что лишь подобранный по размерам головы (разумеется, с учетом подшлемника) и застегнутый соответствующим образом шлем обеспечит защиту головы водителя или пассажира. После сильного удара шлем должен быть заменен, даже если повреждения, на первый взгляд, незаметны, так как защитная оболочка может иметь микротрещины, значительно снижающие ее механические свойства. Шлем рекомендуется заменять после трех лет эксплуатации ввиду естественного старения материала, из которого изготовлена оболочка, а следовательно, снижения ее механических свойств. Хранить шлемы рекомендуется в сухом помещении при температуре 5-30 °C.

В дождь, в холодную погоду, а также зимой рекомендуем совершать поездки в специальной шлем-маске. Она хорошо защищает лицо мотоциклиста от прямого попадания дождя, пыли, брызг грязи, вылетающих из-под колес транспорта, от переохлаждения встречным потоком воздуха, а также в некоторой мере способствует подогреву вдыхаемого воздуха. Кроме того, этот элемент экипировки может защитить лицо от солнечной радиации, насекомых и т. п. Крайне желательно иметь шлем-маску в дальнем путешествии, где условия движения бывают самыми разнообразными. Ее можно сшить из трикотажной шерстяной ткани или связать из шерстяных ниток. Общий вид таких шлем-масок представлен на рис. 78. Одетая под мотоциклетный шлем, она заменяет подшлемник, а благодаря тому, что ее нижняя часть закрывает средний слой одежды мотоциклиста в зоне воротника, в поездку можно отправляться без шарфа.

Обувь должна не только защищать ноги водителя мотоцикла и пассажира от холода, дождя, грязи, но и предохранять от возможных травм в сложных ситуациях. Поэтому поездки желательно совершать в кожаной обуви, закрывающей голеностопные суставы и имеющей жесткую подошву. При движении по глубокой колее или в лесу, когда вполне возможно задевание ногами посторонних предметов, а также при отталкивании ногой от земли (например, для предотвращения падения) кожаная обувь надежно защищает ноги от повреждений. А при случайных падениях, если нога окажется под мотоциклом, твердая подошва и сравнительно высокое голенище значительно уменьшат вероятность травмирования стопы и голеностопного сустава. Если мотоциклист обут в легкие туфли или кеды, даже в такой ситуации, как движение по крупной щебенке, возможны неприятности: вылетающие из-под переднего колеса камни могут сильно ушибить и даже поранить ногу.

В кратковременные поездки на мотоцикле можно отправляться в туристских или подобного типа кожаных ботинках. В длительные, даже если предстоит поездка на юг, лучше отправляться в кожаных сапогах. Резиновые для таких поездок малопригодны из-за сравнительно низкой механической прочности, довольно высокой эластичности подошвы и потому, что ноги в таких сапогах потеют в любую погоду.

Чтобы обувь не так быстро намокала при движении во время дождя, преодолении вброд водных преград и т. п. условиях, кожаные сапоги или ботинки перед поездкой желательно смазывать кремом для обуви, гусиным, животным или рыбьим жиром, касторовым маслом. Хорошие результаты можете получить, если смажете обувь мазью, состоящей из двух частей бараньего и трех частей рыбьего жира. Можно использовать также мазь, приготовленную смешиванием 100 г касторового, 10 г льняного отбеленного масла, 10 г скипидара и 10 г натурального пчелиного воска. Воск перед приготовлением смеси следует измельчить. Посуду со смесью помещают в водяную баню и нагревают при постоянном помешивании до полного разжижения воска. После охлаждения мазь готова к применению. Обувь рекомендуется смазывать за 8-10 часов до поездки.

При движении на мотоцикле в мокрой обуви, например, после дождя, влага интенсивно испаряется во встречном потоке воздуха, температура обуви ощутимо снижается. Чтобы в таких условиях избежать переохлаждения ног, рекомендуем надевать по трое или более носков. Сначала следует надеть тонкие хлопчатобумажные, затем – шерстяные, желательно длинные, а поверх – капроновые, большего размера. Шерстяные будут удерживать теплый воздух, капроновые носки, как более прочные, механически будут предохранять шерстяные от протертостей. Кроме того, сила трения капроновых носков о стенки обуви меньше, чем шерстяных, поэтому надевать и снимать обувь в предлагаемом варианте будет легче. Если в путешествии вы обнаружите, что во время ночлега обувь не совсем высохла, следует надеть сухие (из запасных) хлопчатобумажные и шерстяные носки, затем – небольшой полиэтиленовый мешочек, а поверх него – капроновый носок. Теперь ноги останутся сухими, даже если весь день будет дождливым. При этом в течение дня следует несколько раз переобуться, чтобы ноги не потели. Таким же образом можно обуться и тогда, когда утром обувь сухая, но погода переменчивая и на трассе дневного перехода возможны дожди.

Иногда, по завершении поездки, в дождь кожаные ботинки после сушки становятся тесными. Их можно растянуть. Для этого поместите ботинки на десять минут в горячую воду, имеющую температуру 50–55 °C. Затем, вынув ботинки из воды и вылив из них воду, положите в них стельки и горячими наденьте на ноги, предварительно обутые в 2–3 носка. Кожа ботинок при этом легко примет нужную форму. Походите 1,5–2 часа в ботинках, затем снимите их и, плотно набив бумагой, завершите сушку. Высохшие ботинки смажьте жиром или мазью для обуви. Обращаем внимание на то, что при температуре воды ниже 40 °C кожа растягивается плохо, а при температуре выше 60 °C приходит в негодность. Это полезно также помнить и учитывать, подсушивая обувь у костра.

Если в первые дни путешествия окажется, что подобранная вами обувь излишне свободна, дело можно поправить, если к внутренней стороне клапана («язычка») ботинка приклеить полоску поролона толщиной 5-10 мм. Дополнительно можно поместить в ботинки или сапоги 1–2 стельки толщиной 3–5 мм, изготовленные из войлока или микропористой резины. Хороший результат можно получить, если к имеющимся стелькам подклеить дополнительно подкладку из мягкого материала, например, искусственной кожи. После такой модернизации обувь будет плотно и мягко «сидеть» на ноге.

Поездка станет более приятной и безопасной, если вы отправитесь в дорогу в перчатках соответствующего типа или мотоциклетных крагах. Они уменьшают вероятность ранения кистей рук при ударе о грунт или при зажатии пальцев рук между рычагом управления и трубой руля. Ну и, естественно, удобные и практичные перчатки или краги хорошо защитят руки от холода, дождя, создадут более комфортные условия управления мотоциклом. Немаловажно и то, что они предохранят руки от загрязнения рукоятками руля, рычагами, пылью, грязью, смазочными материалами и т. п.

Перчатки или краги следует выбирать с учетом характера предстоящей поездки, погоды и времени года. По размеру – строго по руке или на одни размер больше. Немного тесные перчатки при длительной поездке могут вызвать неприятные или болевые ощущения в кистях. Пальцы при этом становятся непослушными, что, в свою очередь, может стать причиной ошибок в управлении мотоциклом и даже привести к аварийной ситуации.

Если поездка совершается летом, на сравнительно небольшое расстояние (например, в выходной день), рекомендуем выбрать матерчатые перчатки белого цвета. Особенно целесообразен такой выбор при поездках по городу или иному населенному пункту, когда при частом маневрировании в оживленном транспортном потоке желательно дублировать рукой сигналы фонарей указателей поворота.

Чтобы несколько повысить комфорт при движении на мотоцикле в матерчатых или кожаных перчатках и предотвратить попадание в рукава и далее под одежду встречного потока холодного воздуха, можно из плотной ткани или искусственной кожи на трикотажной основе сшить конусообразные нарукавники высотой около 18 см, которые в узкой части будут фиксироваться резинками на перчатках в районе запястья, а широкой охватывать манжеты и края рукавов (в широкой части такого нарукавника желательно тоже прикрепить стягивающую резинку). Если сделать их из материала яркого цвета, ваш экипаж будет более заметен на дороге. Нарукавники (раструбы) из искусственной кожи можно выполнить разрезными и снабдить застежками (пуговицы или кнопки подходящих размеров). В таком случае на свободных (широких) концах нарукавников резинки можно не пришивать.

При дублировании рукой световых сигналов фонарей указателей поворота во время движения мотоцикла добрую услугу окажут вам круглые кусочки искусственной кожи (диаметром 45–50 мм) белого или светло-желтого цвета, пришитые к крагам с тыльной стороны. Это нововведение не только «оживит» экипировку, но и сделает сигналы, подаваемые рукой, более заметными.

Если в пути застал дождь, чтобы защитить руки от воды можно надеть поверх перчаток или краг тонкие полиэтиленовые мешочки, зафиксировав их на запястьях резиновыми колечками. Такая защита почти не повлияет на удобство управления мотоциклом, но довольно эффективно предохранит руки.

Кожаные перчатки или краги, высохнув после поездки в дождь, в большинстве случаев становятся довольно жесткими. Рекомендуем за 2–3 часа перед поездкой смазать их вазелином. После этого они станут снова мягкими и будут более устойчивы к намоканию.

Особенно внимательно следует отнестись к защите глаз. Для этой цели служат защитные мотоочки. Выбирайте очки из небьющегося материала, в эластичной оправе, с вентиляционными отверстиями, которые снижают запотевание с внутренней стороны. Очки должны фиксироваться на шлеме специальной резинкой, имеющей устройство для регулирования натяжения. Удобны очки с солнцезащитным фильтром, вмонтированным в верхнюю часть оправы – они облегчают наблюдение за дорогой в условиях контрового освещения.

Можно с успехом использовать также щитковые очки типа Б-А37, оснащенные универсальным смотровым щитком золотисто-зеленого цвета переменной интенсивности, который обеспечивает хорошую видимость как в солнечную, так и в пасмурную погоду. Эти очки обеспечивают большое поле зрения, так как щиток по краям плавно изогнут назад, что также способствует защите глаз с боковых сторон. На концах заушников имеются отверстия для крепления к очкам страховочной ленточки или резинки.

Многие мотолюбители останавливают свой выбор на очках «Увекс». Они имеют оригинальную форму, удобны, надежно защищают глаза от пыли, влаги, встречного воздуха, обеспечивают широкий угол зрения. Двойные пластины делают очки незапотевающими, так как изолируют холодный наружный воздух от внутреннего теплого. Конструкция травмобезопасная: при повреждении наружной пластины внутренняя остается целой и по-прежнему защищает лицо и глаза. Эти очки защищают также от ультрафиолетовых лучей. Кроме того, поляризованные светофильтры уменьшают неприятное воздействие отраженных лучей и бликов.

***

Конечно, затронуть все вопросы, которые могут возникнуть у мототуриста перед стартом на трассу путешествия, не представляется возможным. Однако, думается, что, дочитав эту главу, вы сможете многие вопросы подготовки решить достаточно квалифицированно. В некоторых ситуациях поможет смекалка и творческий подход к делу. Пройденные же километры путешествия станут настоящей школой, которая не только расширит набор теоретических знаний, но и позволит на деле проверить ваше снаряжение, экипировку, техническую, физическую и тактическую подготовку.