Текст книги "Мототуризм: спорт и отдых"

Автор книги: Владимир Захарин

Соавторы: Геннадий Пилюкевич
сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 19 страниц)

Вообще каждому, кто отправляется в сложное и длительное мотоциклетное путешествие, а руководителю группы мототуристов – особенно, желательно знать отдельные свойства человеческого организма и некоторые статистические данные о действиях водителей в различных условиях.

Например, установлено, что в зависимости от температуры окружающего воздуха водитель может допускать меньше или больше ошибок. Проанализировав зависимость, приведенную на рис. 92, следует сделать вывод, что при пониженной или повышенной температуре воздуха следует быть особенно внимательным и осторожным за рулем. Не лишним будет в этих условиях придерживаться невысокой скорости, двигаясь группой, желательно чаще делать остановки для отдыха, включая в них физическую разминку. Хорошо бы при этом проводить дополнительный краткий инструктаж водителей по выполнению требований правил дорожного движения и оптимальным способам управления мотоциклом.

Исследованиями установлено также, что быстрота реакции водителя оптимальна при 18–20 °C, а при понижении температуры окружающего воздуха она заметно снижается. У мотоциклистов, подверженных интенсивному охлаждению, она уменьшается приблизительно на 40 %. Заметное замедление реакции обнаружено у водителей в определенных погодных условиях: при резком повышении атмосферного давления, порывах холодного ветра. А при резком значительном повышении температуры окружающего воздуха исследователями было зафиксировано увеличение автомобильных катастроф на 56 %!

В результате обследования с помощью сложной электронной аппаратуры установлено, что среди водителей в возрасте до 35 лет ночью не видят 21 %, у 45 % водителей в таких условиях зрение удовлетворительное, среди 35-50-летних водителей ночная слепота выявлена у 22 %, удовлетворительные результаты – у 53 %, а среди водителей в возрасте свыше 50 лет шесть человек из десяти ночью не видят, у 30 % зрение в таких условиях удовлетворительное.

Всем, кто отправляется в дальнее многодневное мотоциклетное путешествие, при разработке графика движения группы полезно помнить приведенную ниже информацию. По сообщению журнала «Здоровье», специальные тесты установили, что в темноте при плохой видимости реакция водителя на неожиданно появившееся на дороге препятствие замедляется примерно на 0,7 секунды. И это – в дополнение к упоминавшимся факторам, в свою очередь увеличивающим время реакции водителя.

И руководителю путешествия, и его участникам не лишним будет знать, в какую пору суток происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий. Обратимся к результатам исследований специалистов ГДР, приведенным на рис. 93. Беглый анализ графиков показывает, что летом в рабочие дни наиболее опасным является период времени с 15 до 18 часов, в субботу – часть суток с 9 до 12 часов. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в некоторых странах показывает, что в праздничные дни большинство аварий происходит между 14 и 16 часами, т. е. после того, как водитель плотно поел. Конечно, эти результаты следует критически примерять к нашим условиям. Однако иметь в виду их стоит, да и соблюдать повышенную осторожность в обозначенное время тоже.

Подбирая группу, желательно учитывать и данные бельгийских статистиков, которые говорят, что чаще других совершают дорожно-транспортные происшествия водители в возрасте от 16 до 30 лет, особенно в субботу и воскресенье. Статистики из ГДР подсчитали, что 30 % всех дорожно-транспортных происшествий в стране происходит с участием молодых людей в возрасте от 14 до 24 лет. Треть всех происшествий происходит на перекрестках или вблизи от них.

Анализ дорожно-транспортных происшествий, проведенный исследователями из Швейцарии, показал, что, вероятность попасть в аварийную ситуацию в ночное время в 1,3 раза больше, чем днем; погибнуть – в 2 раза; вероятность получить травму в ночной аварии выше в 1,5 раза. Около 85 % ночных дорожно-транспортных происшествий случается в населенных пунктах. Все это желательно учитывать руководителю группы, подбирающему попутчиков в сложное многодневное мотопутешествие и решающему вопрос, стоит ли продолжать движение ночью.

Само собой разумеется, что большое число опытных мотоциклистов в группе благотворно скажется и на режиме движения на маршруте, и на качестве ремонта или технического обслуживания мотоциклов, и на безопасности движения. Однако зададим себе вопрос: водителя с каким стажем можно или нужно считать вполне подготовленным к движению в сложных дорожных условиях и более исполнительным, дисциплинированным на дороге? Результаты статистических исследований на эту тему, проведенных работниками службы безопасности движения и опубликованных в журнале «Мотор» (ПНР), приведены на рис. 94. За единицу измерения по вертикальной оси выбрано количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, приходящееся в год на одного водителя с активным стажем. Приведенные результаты являются довольно неожиданными, так как количество нарушений и дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями в первый и второй годы водительской практики, имеют тенденцию к снижению, а затем – непредвиденное и довольно значительное увеличение в третий и особенно четвертый год активной эксплуатации мотоцикла или автомобиля. Объяснение этому все же довольно простое: сравнительно высокую оценку своих возможностей водитель пока не может обеспечить должными знаниями, навыками, опытом движения в сложных дорожных условиях или в оживленном транспортном потоке и даже, если угодно, выработанной со временем интуицией. После анализа приведенного графика можно сказать, что самым опасным периодом для водителей является четвертый год эксплуатации машины, а самыми надежными вашими спутниками будут водители со стажем семь лет и более.

Чтобы наши грядущие дни и километры, которые мы собрались пройти в мотоциклетном путешествии, были удачными и не причинили огорчений, давайте уделим в походных условиях должное внимание мотоциклам. Техническое обслуживание машин в путешествии имеет свои особенности. Как правило, оно осуществляется в полевых условиях с применением набора инструментов и принадлежностей, перевозимых группой с собой. И производится такое техническое обслуживание водителем мотоцикла или с помощью спутников.

Наиболее часто проводимая в пути работа с мотоциклами – их заправка. В большинстве случаев у вас будет ограниченный запас топлива, порядка 10 литров, поэтому заправку и пополнение запасов горючего лучше производить на автозаправочных станциях. Организуется это так: один участник производит расчет за ГСМ и подает команды на пульт о включении колонки. Остальные заправляют баки мотоциклов необходимым количеством масла и бензина. Заправку желательно производить с помощью ведра, в котором предварительно приготовляется топливная смесь, заливать ее в баки желательно через воронку, снабженную мелкой сеткой.

Техническое обслуживание и мелкий ремонт лучше выполнять после завершения дневного перехода (вот когда можно по достоинству оценить строгое соблюдение графика движения!). На стоянке с мотоциклов снимают багаж, чем значительно облегчается доступ к инструментам и запасным частям, да и к обслуживаемым узлам тоже. Кроме того, здесь в спокойной обстановке, при наличии сравнительно свободных помощников, работы по техническому обслуживанию можно выполнить быстрее и более качественно, нежели на обычном привале. А если работы затянутся несколько дольше ожидаемого и наступят сумерки, можно использовать переносную лампу. Если же такие работы перенести на утро, то возможны значительные задержки с началом очередного ходового дня, а следовательно, – отставание от графика движения.

Работы по срочному ремонту, естественно, выполняют на месте возникновения неполадок. Если при этом требуется помощь ремонтной мастерской, магазин запасных частей и т. д., на их поиски следует направить группу не менее чем из двух человек на двух мотоциклах, которые, естественно, могут быть разгружены. Руководитель должен оставаться с большей частью группы. Более сложные работы по регулировке, обслуживанию и несрочному ремонту по возможности следует отложить до дня отдыха (дневки).

С течением времени на маршруте могут возникнуть сложные, непредсказуемые или нестандартные ситуации. Рассмотрим некоторые из них и возможные действия группы в этих условиях.

Значительные затруднения в движении группы и других ее действиях может создать изменение метеорологической обстановки или характера дороги, возникновение серьезных технических неполадок в мотоциклах, проявление психологической несовместимости участников путешествия и другие факторы. В этих условиях руководитель группы должен принять меры по нормализации психологического климата, созданию в группе боевого, делового настроения. В начале ходового дня не лишним будет, если руководитель или штурман группы расскажет о маршруте движения на день, поведении на дороге, рекомендуемых технических способах вождения мотоцикла, режиме движения на весь день и на отдельных участках, о предстоящих сложных участках.

Ни в коем случае нельзя допускать дробления или расчленения колонны в процессе движения, особенно в сложных условиях, так как это снижает возможность оказания взаимопомощи, затрудняет ориентирование малых групп и их взаимодействие, особенно в населенных пунктах и на труднопроходимых участках. Ослабляются или становятся невозможными действия руководителя по управлению группой.

Несколько слов о технике преодоления труднопроходимых участков. Движение на заболоченных и песчаных этапах, лесных дорогах и тропах желательно осуществлять с увеличенной дистанцией между экипажами. Тогда водители будут иметь большую свободу для маневра: разгона мотоцикла, движения с наиболее подходящей скоростью и по намеченной траектории, безопасного торможения в условиях плохого сцепления колес с дорогой. Кроме того, в этом случае можно избежать опасных ситуаций при случайных падениях впереди идущих экипажей. Из этих же соображений рекомендуется увеличивать дистанцию между мотоциклами на горных дорогах, при преодолении неглубоких водных преград вброд, движении по проселочным дорогам с многочисленными крутыми поворотами.

Преодолевать глубокую водную преграду с быстрым течением воды желательно следующим образом: снять багаж, перенести его через речку вручную, затем втроем или вчетвером вручную переправить мотоцикл на противоположную сторону водной преграды, при этом желательно поднять заднюю часть мотоцикла так, чтобы вода не могла попасть в глушители, а затем – и в цилиндры двигателя. На противоположном берегу речки мотоцикл можно экипировать, а водителю – возвратиться к товарищам для оказания им помощи. Если приходится форсировать горную речку с быстрым течением воды, следует организовать страховку мотоциклов и участников с помощью капроновых шнуров.

Совершая сложные мотоциклетные путешествия, вы будете совершенствовать водительское мастерство, вырабатывать свои, более рациональные способы прохождения труднопреодолимых участков. Важно, чтобы при этом не было неоправданного риска, разногласий между участниками путешествия, чтобы ваше творчество в этом направлении не расходилось с требованиями безопасности и здравым смыслом.

При преодолении сложных или опасных участков пути руководителю надо организовать наблюдение за прохождением участка всеми экипажами. На особо сложных или опасных отрезках пути следует страховать движущегося мотоциклиста (например, при движении по тропе вблизи обрыва, преодолении глубокого брода с быстрым течением воды, движении по настилу на болотистых участках и т. п.). Каждому участнику мотоциклетного путешествия надо усвоить необходимость своевременного выполнения технических приемов движения. Например, к труднопредсказуемым результатам может привести запоздалое включение сигналов поворота, резкое торможение всех мотоциклов в колонне на скользкой дороге, несвоевременное ускорение или маневры отдельных экипажей.

Рассмотрим еще одну ситуацию из походной жизни, которая встречается не так уж редко. Во время движения колонны пошел дождь. Конечно, экстремальной такую ситуацию не назовешь, однако и здесь могут быть различные варианты действий. Чаще всего при этом возникает вопрос: продолжать движение или остановиться? И как скоро дождь может прекратиться?

Установлено, что в подавляющем большинстве случаев интенсивность и продолжительность дождя в районах нашей страны с умеренным и холодным климатом взаимосвязаны. Эта зависимость может характеризоваться графиком, изображенным на рис. 95. Руководитель может учитывать, что если облачность при дожде слоистая, в ее разрывах видно чистое небо, дождь начался резко и большой интенсивности, он будет продолжаться недолго. Его лучше переждать, укрывшись в лесу, в беседке, под тентом или другими сооружениями. Если дождь имеет небольшую интенсивность, лучше не терять времени, а двигаться дальше, предприняв меры к тому, чтобы ваша экипировка меньше намокала. При этом желательно чаще останавливаться на привалы, чтобы согреться физическими упражнениями, пробежками, а также выпить горячий чай или кофе из термосов. На ночлег в дождливую погоду лучше остановиться несколько раньше, чтобы организовать бивак, соорудить защиту от дождя (из брезента, полиэтиленовой пленки и т. п.), высушить одежду, да и отдохнуть к следующему ходовому дню, который можно начать на час раньше обычного.

При подготовке и проведении путешествия важно уделить должное внимание организации питания группы. Б походных условиях завтрак и ужин на месте ночлега можно готовить на костре, на примусах, с помощью паяльной лампы и треноги. Тут желательно использовать концентраты, консервы, сублимированные продукты. Обязательно включите в рацион пищу, богатую витаминами, не забывайте о яблоках, ягодах, овощах.

Обедать желательно в кафе, столовых или других предприятиях общественного питания, где каждый участник может выбрать блюда по своему желанию. По завершении ходового дня можно рекомендовать бутерброды с чаем или кофе. Вечером на месте остановки на ночлег дежурные должны приготовить горячую пищу (не менее двух блюд) и подготовиться к приготовлению завтрака: сделать запас дров, воды, получить у завхоза продукты. В течение всего путешествия следует иметь с собой неприкосновенный запас, обеспечивающий питание группы в течение суток.

Практика проведения сложных многодневных мотоциклетных путешествий высшей категории сложности показала, что у их участников имеют место два всплеска проявлений психологической несовместимости (излишняя раздражительность, несогласованность действий, конфликты по незначительным поводам, разногласия по обсуждаемым вопросам и т. п.). Первый наблюдается в большинстве случаев в конце второй недели после старта, а второй – после четырех недель нахождения в пути. Как правило, первый всплеск бывает выражен не очень ярко и не столь ощутим на результатах действия группы. Более серьезное явление – второй всплеск, преодоление которого требует больших усилий от каждого участника путешествия (прежде всего от руководителя) для нормализации отношений в группе. От творческого подхода к делу, правильной расстановки акцентов в понимании шкалы ценностей межличностных отношений, находчивости, взаимных симпатий, взаимопонимания, от увлеченности всех участников путешествия общей целью во многом зависит, как скоро кризис пройдет и психологический климат в группе приобретет желаемый характер. Заметим, что в группах, где установилась строгая дисциплина и высокая организованность, психологическая несовместимость во многом лишается питательной среды и не носит разрушительного характера.

Чтобы успешно совершить путешествие и при этом достичь многообразных целей, которые ставит перед собой каждая группа мототуристов, желательно придерживаться определенных правил, норм действий и поведения, традиций, которые объединяются слонами «культура мототуризма». Б большинстве своем эти положения четко нигде не зафиксированы, но продиктованы логикой организации походной жизни, отношений между людьми, рационального и щадящего отношения человека к природе. Думается, об отдельных из этих положений стоит поговорить подробнее.

Одним из простейших, имеющих яркое внешнее проявление элементов культуры мототуризма можно назвать внешний облик группы, оформление мотоциклов, характер движения колонны на маршруте. Одинаковые дорожные костюмы, одинаковые или похожие ботинки или сапоги, краги, шлемы, штормовки или куртки-ветровки подчеркнут единство группы. Кроме того, это будет приятно для окружающих, а вам поможет в населенных пунктах и в оживленном транспортном потоке быстрее замечать своих спутников. Одинаковая форма, экипировка мотоциклов дополнительно дисциплинирует участников путешествия и заставит других с должным вниманием и уважением относиться к вашей колонне на дороге. Совсем не лишними будут разноцветные вымпелы с кратким обозначением маршрута, которые могут быть закреплены на рулях или багажниках. Яркие нашлемники, эмблемы на спинах штормовок или ветровок, пестрые нарукавные нашивки сделают колонну более заметной на дороге.

Во время движения стремитесь сделать так, чтобы колонна была стройной, собранной, имела свое «лицо». Будет правильным, если при движении дистанция между мотоциклами будет одинаковой, а ее величина оптимальной, исходя из конкретных дорожных условий. Хорошо, конечно, если вы с первого дня путешествия привыкнете держать равнение, выстраивая движущиеся мотоциклы в линию. Это предотвратит многие неприятности и значительно облегчит руководителю наблюдение за колонной. Изменение скорости желательно производить плавно, сигналы о предстоящем маневрировании подавать заблаговременно всем водителям. Маневры на дороге стремитесь осуществлять быстро и четко, не создавая сложных ситуаций для остальных участников движения.

Как можно заметить, мы довольно часто в своих размышлениях обращаемся к понятию «красиво». Думается, в вечном стремлении человека к прекрасному мототуризм не остается в стороне, а, наоборот, становится для истинных любителей путешествовать эффективным средством удовлетворения эстетических потребностей. А еще в большинстве случаев мы разделяем мнение: все, что красиво, то правильно. В путешествиях мы много раз могли убедиться в его справедливости. Возьмем такой, казалось бы, второстепенный факт походной жизни, как привал. Одна группа установит мотоциклы один за другим в порядке следования в колонне, с небольшим интервалом, что позволит произвести осмотр любого мотоцикла, не задев случайно машину товарища. Участники путешествия из другой группы могут оставить машины в непосредственной близости одна от другой, без определенной системы, да еще вдобавок не обратят внимания на грунт, где устанавливаются машины. Сами участники путешествия могут отдыхать тоже по-разному: в непосредственной близости от машин или несколько в стороне от них. Какие из этих действий будут правильными?

Для начала вспомним эпизод из походной жизни. В одном из путешествий, когда уже не одна тысяча километров осталась за спиной, когда, казалось, мы уже постигли все тонкости мототуризма, в жаркий солнечный день останавливаемся на привал. С шутками и прибаутками на скорую руку устанавливаем мотоциклы на обочине, на краю довольно крутого и высокого травянистого склона дорожной насыпи. А так как дело было в степной полосе, где не то что лес – кустарник встречается редко, мы и решили расположиться на отдых прямо на склоне. Прилегли на траву, начался неторопливый разговор. Через несколько минут вдруг услышали какой-то необычный шум, долетевший со стороны мотоциклов: один из них начал падать и задел несколько соседних. И вот теперь три экипированных мотоцикла, вес каждого из которых превышал двести килограммов, кувыркались по крутому, почти десятиметровой высоты склону. Кувыркались все быстрее, направляясь прямо на нас. Десятые доли секунды понадобились нам, чтобы увернуться от своих верных помощников, которые могли по нашему недомыслию и неаккуратности превратиться во врагов. С тех пор во всех группах, где путешествуют участники того мотопохода, заведен порядок: на привалах мотоциклы устанавливать на обочинах или за пределами дороги в определенном порядке, с интервалом, тщательно выбирая место установки каждой машины, а группе располагаться на отдых на безопасном расстоянии.

Маршрут почти каждого мотоциклетного путешествия охватывает значительную территорию, может проходить по дорогам нескольких союзных республик. При этом дороги уводят нас в края, население которых значительно отличается от населения наших родных мест. Путешествуя по этим дальним, а иногда и не очень дальним местам, встречаясь с людьми, культура, обычаи, традиции которых имеют ярко выраженные особенности, важно с пониманием и уважением относиться к ним и, как гласит поговорка, «не ходить в чужой храм со своим уставом».

Настало время поговорить еще об одном очень важном вопросе – взаимоотношениях мототуристов с природой. Нам кажется, что каждый путешественник должен идти к природе не как хозяин, а как гость. Ведь это сам человек в свое время придумал сомнительный тезис, что он – хозяин природы. А хозяйничать в природе человека, оказывается, никто не уполномочил. Да и не научился он еще быть заботливым, рачительным хозяином даже на небольшом участке природы. Скажем откровенно, что и техническая вооруженность человека не всегда была на пользу окружающей среде.

Готовясь к путешествию на мотоциклах и совершая его, давайте будем помнить, что правильная регулировка всех систем двигателя мотоцикла снижает токсичность выхлопных газов. Неисправные глушители, а следовательно, повышенный уровень шума выхлопа наносят вред и водителю мотоцикла, и окружающим, распугивают животных и птиц. Мойка мотоциклов или слив отработанных масел в реки или другие водоемы надолго загрязняет их и может оказаться роковой для некоторых обитателей этих водоемов.

Организуя ночлег или привал группы в некотором отдалении от шоссе, мототуристы, естественно, на определенных участках движутся по травянистому покрову. При этом спокойное, аккуратное движение на мотоцикле не принесет много вреда: давление шин экипированного мотоцикла на грунт будет почти таким, как давление каблука ботинка пешего туриста с рюкзаком. А вот если двигаться на мотоцикле с лихими перегазовками, резкими торможениями до юза или ускорениями с пробуксовкой заднего колеса, травянистому покрову может быть нанесен непоправимый ущерб.

Вред окружающей природе могут нанести неаккуратные или бездумные действия туристов на месте ночлега. Хорошо, если вы позаботились заранее и взяли в дорогу бензиновый примус для приготовления пищи: вам не нужно будет разводить костер, след которого надолго останется черной точкой нашей безжалостности.

Если же вы путешествуете без примуса и готовите пищу на костре, рекомендуем разводить огонь на подкладке из листа жести, камней, кирпичей или сырых бревнышек. След костра в этом случае будет небольшим и недолговечным. Многие любители отдыха на природе для навешивания посуды над костром вырубают стойки и перекладину из молодых деревьев. В каждом таком случае следует видеть беду: во-первых, путешественников с каждым годом становится все больше, во-вторых, такой ущерб невосполним.

Избежать этого можно, если изготовить разборные стойки и перекладину подобные тем, что изображены на рис. 96. Штырь (3), держатель перекладины (1) и соединительную втулку (5) следует изготовить из стального прутка, а стойки (2) и трубы перекладины (4) – из стальных труб. Детали желательно хромировать. Одну из труб перекладины следует соединить с втулкой и зафиксировать их одну относительно другой, закернив на трубе три глубокие точки в месте расположения канавки на втулке.

Многим мототуристам кажутся банальными и надоевшими призывы убирать за собой мусор, сжигать его, закапывать. Велика ли, мол, беда, если забросим в кусты разбитую бутылку или оставим в траве консервную банку? Однако будем учитывать, что число путешествующих у нас в стране исчисляется миллионами, каждое путешествие длится не один день, и станет ясно, что горы мусора – не лучший след человека на нашей прекрасной Земле. Покидая место остановки или ночлега группы, не забывайте, что кусок бумаги, оставленный на траве, будет разлагаться два года, мешая нормальному росту травы. Консервная банка может поранить кого-то даже через 80–90 лет. Выброшенный полиэтиленовый пакет или кусок полиэтиленовой пленки может кочевать около двухсот лет, а осколки стекла будут существовать более тысячи лет!

Давайте будем помнить, что срубленные молодые деревца, поломанные ветки, масляные пятна на почве и оставленный за собой мусор, глубокий след колес на лугу и выброшенная поломанная деталь мотоцикла – все это ущерб и окружающей среде, и нашему духовному миру.