Текст книги "Мототуризм: спорт и отдых"

Автор книги: Владимир Захарин

Соавторы: Геннадий Пилюкевич
сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 19 страниц)

В ванночке с минеральным маслом нагревают лист органического стекла до температуры 120–150 °C (худшие результаты получатся, если разогревать лист в кипящей воде или над открытым пламенем газовой горелки). Разогретый лист накладывают на модель, и он легко принимает ее форму. После охлаждения листа на его поверхности могут появиться дефекты, например, отпечататься фактура поверхности формы или посторонние включения. Возможно также помутнение поверхности органического стекла. Дело можно поправить, если поверхность зачистить сначала мелкозернистой наждачной бумагой, а затем – одной из паст, рекомендуемых для доводки лакокрасочного покрытия автомобильных деталей.

Более простой обтекатель, например, для мотоцикла «Ява-350» тип 634, можно изготовить из листового материала: алюминия, дюралюминия, стали, листового пластика АБС и других. Его общий вид приведен на рис. 64. Крепить такой щиток желательно в зоне нижнего мостика передней вилки и на трубе руля. Причем, в узле крепления на трубе руля мотоцикла удобно использовать стяжные хомутики, применяемые на детских велосипедах для фиксации руля и седла. В этих хомутиках предварительно следует рассверлить отверстие диаметром 10 мм. Для крепления нижней части ветрового щитка можно изготовить переходные П-образные кронштейны из стальной полосы толщиной 2,5–3 мм и шириной 25–30 мм. Конфигурацию и высоту такого кронштейна следует определить, исходя из конструкции ветрового щитка и расположения точек его крепления. Конструкция кронштейна должна быть такой, чтобы полки его охватывали по ширине нижний мостик передней вилки, причем одна полка должна устанавливаться между мостиком и головкой стяжного болта, фиксирующего неподвижную трубу вилки в мостике, а вторая – между противоположной поверхностью мостика и гайкой стяжного болта. Крепление верхней части щитка может быть осуществлено с помощью стоек, изготовленных из стального прутка диаметром 10 мм. Высота и конфигурация стоек тоже должна быть согласована с конструкцией и расположением верхней части щитка, а также трубы руля.

В мотоциклетном путешествии вам придется двигаться по самым разнообразным дорогам, в том числе и по труднопроходимым участкам. В таких сложных условиях возможны падения, задевание отдельными деталями движущегося мотоцикла за пни, выступающие камни, стенки глубокой колеи. При движении по каменистым или засыпанным крупным щебнем или гравием участкам возможны выбросы камней из-под колес как вашего мотоцикла, так и встречного транспорта. Это может причинить значительные неприятности. Например, удар камня по скользящей (подвижной) трубе передней вилки может вызвать местную деформацию, которая ощутимо затруднит взаимное перемещение труб вилки и даже может вызвать заклинивание. Это, в свою очередь, может стать первым звеном в цепочке дальнейших неприятных событий.

Поэтому перед сложным многодневным путешествием рекомендуем снабдить подвижные трубы передней вилки мотоцикла защитными экранами, общий вид которых представлен на рис. 65. Их можно изготовить из алюминиевого листа толщиной 1–1,5 мм или стального листа толщиной 0,8–1 мм. В нижней части экран может крепиться отогнутыми проушинами стяжным болтом нижнего наконечника передней вилки или гайкой оси переднего колеса. Для его крепления в верхней или средней части можно использовать детали крепления щитка переднего колеса. Чтобы экран не дребезжал во время движения, с внутренней его стороны желательно приклеить лист пенополиуретана (поролона) или микропористой резины. Если вам несколько затруднительно изготовить экран для подвижных труб из металлического листа, вполне можно применить защиту из винилискожи с приклеенной к ней со стороны тканевой основы листовой резиной толщиной 1–2 мм (см. рис. 65, вариант «б»). При этом изготовленную защиту обматывают в один слой вокруг скользящей трубы так, чтобы полимерное покрытие искожи было обращено наружу. Крепить такую защиту можно посредством резиновых колец, вырезанных из мотоциклетной камеры, и стерженьков, изготовленных из стальной проволоки толщиной 3–3,5 мм.

Чтобы в сложных походных условиях предохранить стекло фары от повреждения, не лишним будет изготовить и установить на нее защитную решетку, один из возможных вариантов которой приведен на рис. 66. Она состоит из двух кронштейнов, выполненных из стального листа толщиной 1,2–1,5 мм, к которым с помощью контактной сварки прикреплены защитные скобы (стальная проволока диаметром 2–2,5 мм). Решетку в сборе желательно хромировать, но можно покрыть также эмалью черного цвета. Крепить решетку можно болтами фиксации фары на чехлах передней вилки.

Качественно выполненное техническое обслуживание мотоцикла перед путешествием – будь то развлекательная поездка выходного дня или сложное многодневное спортивное путешествие – залог «здоровья» вашей машины, а также существенное условие хорошего настроения в пути, уверенности в успешном финише. Но техническое обслуживание или ремонт не должны стать для вас сборником трудно решаемых задач по слесарному делу или набором проблем по монтажным и регулировочным работам. В этом деле верными «помощниками» могут стать несколько дополнительных устройств и приспособлений. Используя перечисленные ниже или несколько иные приспособления при работе с мотоциклом перед путешествием или при прохождении маршрута, вы можете работать более производительно, при этом меньше уставать, а результат будет значительно лучше. В длительном и технически сложном мотоциклетном путешествии, где возможны серьезные неполадки в мотоциклах, а постороннюю помощь получить практически невозможно, некоторые из таких приспособлений будут для вас настоящим подарком судьбы.

Для повышения удобства проведения работ по осмотру мотоцикла, по регулировке его систем и узлов, по демонтажу и монтажу узлов и деталей рекомендуем изготовить специальный стол-подставку. Общий вид его представлен на рис. 67. Его можно изготовить из досок или из древесностружечной плиты толщиной 20–25 мм. Для крышки желательно подобрать доски толщиной 25–30 мм. Конструкцию отдельных узлов и деталей стола-подставки можно доработать сообразно своему желанию или возможностям. Для удобства установки мотоцикла на стол-подставку снабдите его наклонным щитом-аппарелью, изготовленным из досок толщиной 25–30 мм. Аппарель желательно соединить с крышкой стола-подставки разъемным устройством, например, использовать три дверные петли. Это позволит снимать ее после установки мотоцикла на крышке стола для того, чтобы облегчить доступ к машине и ее узлам. Полезны будут выдвижные ящики для хранения запасных частей, набора деталей крепления, инструмента, приспособлений, эксплуатационных и ремонтных материалов.

При ремонте двигателя разобрать картер без специального приспособления довольно сложно. Поэтому, готовясь к дальнему мотопутешествию, желательно изготовить специальный съемник. Да и в обычных условиях (предположим, вы будете разбирать двигатель один раз в два-три года) целесообразно иметь такое приспособление. Можно объединить свои усилия по изготовлению съемника с товарищами, если у них мотоциклы той же марки.

Если у вас мотоцикл «Ява», ремонт двигателя или коробки передач, требующий разъема половин картера, значительно упростится, если воспользуетесь съемником, изображенным на рис. 68. При разборке картера таким съемником понадобятся два болта М6 длиной 85 мм. Для выпрессовки коленчатого вала из левой половины картера двигателя придется воспользоваться двумя болтами М8 длиной 90 мм.

При ремонте двигателя мотоцикла «Восход-ЗМ», связанном с разборкой картера, желательно применить съемник, изображенный на рис. 69. Его детали можно изготовить из стали 20 или из стали 30. Детали и сборочные единицы после изготовления желательно хромировать или цинковать, в крайнем случае, можно оксидировать с последующим промасливанием поверхностей.

При ремонте барабана сцепления двигателя мотоцикла «Ява» часто бывает необходимым демонтировать его. При этом удобно будет воспользоваться приспособлением, изображенным на рис. 70. Его можно изготовить из вышедшего из строя ведущего диска сцепления и стального прутка, соединив их при помощи сварки. При этом следует ориентироваться на размеры, приведенное на эскизе. Ведомый и ведущий диски сцепления предварительно следует соединить между собой точечной сваркой, но приемлемо также соединение с помощью заклепок или винтов с гайками. При работе с приспособлением рукоятку его располагают так, чтобы охватить ею цапфу коленчатого вала.

Иногда при ремонте двигателя возникает необходимость снять поршни с шатунов. При разборке без съемника, если поршневой палец будете выбивать молотком, можно повредить шатун, т. е. изогнуть его. Возможно в таком случае и повреждение втулки верхней головки шатуна. Таких неприятностей можно избежать, если изготовить особое приспособление. Вставку следует изготовить таких размеров, чтобы была на один миллиметр меньшего диаметра, чем поршневой палец. Для облегчения процесса демонтажа и монтажа поршневого пальца под выжимной винт (в проточку в нем) можно поместить стальной шарик, имеющий диаметр около 10 мм, а затем – установить вставку.

При демонтаже поршней двигателя мотоцикла «Ява-350» тип 634 и последующих моделей много хлопот могут доставить вам рассыпавшиеся иголки подшипника верхней головки шатуна. Довольно непросто произвести и сборку этого подшипника, а также установку поршня и поршневого пальца. Задача по демонтажу и монтажу поршней этих двигателей значительно упростится, если воспользоваться вспомогательной втулкой, имеющей наружный диаметр 15,7 мм, а длину 21,4 мм. Втулку можно изготовить из стали, бронзы, алюминиевого сплава, текстолита или другого подобного материала. При демонтаже поршня втулку помещают между поршневым пальцем и приспособлением, выталкивающим палец. Когда вспомогательная втулка займет место в верхней головке шатуна, из отверстия в поршне извлекают толкатель съемника и снимают поршень с шатуна. Кольца, фиксирующие ролики по торцам, должны оставаться на втулке. Чтобы детали узла в последующем не растерялись, рекомендуется обильно смазать их литолом, обмотать полиэтиленовой пленкой и зафиксировать ее на верхней головке шатуна резиновым кольцом.

Надежная и долговечная работа двигателя мотоцикла в значительной мере зависит от правильной установки момента искрообразования (опережения зажигания). Быстро и точно сделать это поможет приспособление, изображенное на рис. 71. Время, затраченное однажды на его изготовление, многократно компенсируется вам в будущем при проведении регулировочных работ. Изготовление приспособления начните с подготовки корпуса (4). Им может стать металлическое основание неисправной свечи зажигания (например, РАL-8), у которого со стороны шестигранника снят с помощью напильника завальцованный буртик. Переходник (3) желательно выточить из стали 20 и установить с использованием эпоксидного клея в корпус (4). Штырек (5) можно изготовить из проволоки или использовать часть спицы, подобрав ее по резьбе так, чтобы она соответствовала резьбе в подвижном стержне индикатора.

Более простое приспособление можно изготовить, руководствуясь рис. 72. Основание (3) следует выточить из стали 20, из этого же материала должен быть изготовлен штырь (4). На цилиндрическую часть фланца основания нанести десять равнорасположенных вертикальных меток в виде рисок или двойных точек. На штыре между двумя гайками с резьбой М8х1 закрепляют стрелку, роль которой может выполнять кусок стальной низкоуглеродистой проволоки диаметром 0,8–1 мм.

Порядок работы с приспособлением таков: подводят поршень двигателя в верхнюю мертвую точку, приспособление с вывернутым штырем (так, чтобы сферическое завершение штыря было заподлицо с нижним торцом основания) вворачивают в свечное отверстие в головке цилиндра и затем вворачивают штырь до касания им днища поршня. После этого перемещают по штырю гайки с закрепленной между ними проволокой-указателем вниз до тех пор, пока указатель не расположится около цилиндрической поверхности основания у одной из меток. Теперь, вращая гайки во встречном направлении, зафиксируем указатель относительно штыря. Затем, перемещая поршень двигателя вниз, надо поворачивать штырь так, чтобы сферическое завершение его нижнего торца постоянно было в контакте с поршнем. Определив, например, с помощью контрольной лампочки, в каком положении указателя штыря произошло размыкание контактов прерывателя (или образование искры на контрольной свече), легко вычислить перемещение поршня, имея в виду, что один оборот штыря соответствует перемещению поршня на один миллиметр, а при перемещении поршня на 0,1 мм указатель штыря переместится на одно деление на фланце основания.

При проведении в полевых условиях ремонтных работ или работ по техническому обслуживанию мотоциклов удобной, а иногда и просто незаменимой может оказаться отвертка, изготовленная в соответствии с рис. 73. Основная ее особенность состоит в том, что рукоятка выполнена в виде небольшого молотка. Стержень приспособления можно использовать от штатной отвертки подходящих размеров, а рукоятку изготовить из стали 45 или 12ХНЗА. После сварки и зачистки следов сварки приспособление желательно цементировать на глубину 0,8–1,5 мм, а затем – закалить.

Чтобы в дальнем путешествии сделать «крепление багажа на мотоцикле надежным и удобным, рекомендуем применять специально подготовленные резинки различной ширины и длины. Для этой цели используются, например, резинки плечевого эспандера, которые можно приобрести в магазинах спортивных товаров. Чтобы обеспечить захват багажника такими резинками, зацепы их проволочных наконечников следует развернуть приблизительно на 90° и несколько отогнуть. Если будет использована иная многожильная резина круглого сечения с матерчатой оплеткой, для облегчения захвата ею багажника рекомендуем снабдить ее специальным наконечником, конструкция которого представлена на рис. 74. Для соединения с резинкой ее конец следует ровно обрезать ножом, вставить в отверстие наконечника до упора и, удерживая резинку и наконечник в таком положении, отогнуть вовнутрь пропиленное участки корпуса наконечника. Такой наконечник можно с успехом использовать при ремонте вышеупоминавшихся резинок эспандера, у которых иногда отрываются проволочные наконечники.

Даже небольшие изменения или усовершенствования, произведенные в мотоцикле перед путешествием, порой приносят довольно ощутимые результаты. Они могут значительно повысить надежность того или иного узла, сделать более удобными регулировку или обслуживание отдельных механизмов машины, повысить безопасность движения на мотоцикле. Б качестве примеров рассмотрим два таких небольших усовершенствования.

При движении на мотоцикле в дождь иногда в системе зажигания возникают перебои в работе, а то и отказ искрообразования. Причиной этому может быть утечка тока высокого напряжения с провода по мокрому изолятору свечи на головку цилиндра. Таких неприятных сюрпризов можно избежать, если перед путешествием установить между свечой и наконечником провода высокого напряжения резиновое уплотнение. Конструкция его имеет много вариантов, но важно, чтобы одна сторона плотно охватывала наконечник провода, а вторая – изолятор свечи. Важно также, чтобы резина была термоустойчивой и обладала хорошими электроизоляционными свойствами.

В большинстве случаев при падении мотоцикла в процессе движения первое касание дороги защитными дугами (а, следовательно, наибольшая нагрузка на дуги и самое значительное повреждение покрытия) происходит на участке, находящемся в районе нижнего изгиба труб. Рекомендуем в этой зоне аккуратно обернуть матерчатой изоляционной лентой в 5–6 слоев участок трубы длиной 50–60 мм. Такое же «кольцо» можно закрепить и в верхней части дуги. Покрытие дуг в этом случае даже после падений мотоцикла будет сохранено или получит незначительные повреждения. При повреждении ленты ее можно заменить новой. Необходимо заметить еще и следующее: при падении движущегося мотоцикла с защитными дугами на дороге с асфальтовым или бетонным покрытием при проскальзывании дуг происходит значительный разогрев частиц покрытия дороги и крупиц металла, имеет место искрообразование. Если при этом случайно произойдет выплеск топливной смеси, она может воспламениться, что приведет к тяжелым последствиям. В этом случае упомянутые выше кольца значительно снижают вероятность искрообразования и тем самым понижают пожароопасность при падениях мотоцикла.

* * *

Самостоятельное изготовление дополнительного оборудования мотоцикла или туристского снаряжения – увлекательное и полезное занятие. Оно заставляет знакомиться со многими источниками технической информации, что в свою очередь расширяет кругозор мотолюбителя, повышает его техническую (да и общую) эрудицию. А практические навыки, полученные при этом, значительно упростят в будущем выполнение работ по техническому обслуживанию или ремонту мотоцикла, а также при организации походного быта группы. Если имеющаяся конструкция того или иного элемента туристского снаряжения или дополнительного оборудования почему-либо не устраивает мототуриста, ой имеет возможность усовершенствовать это изделие или сконструировать новое. Испытания самостоятельно разработанного и изготовленного устройства-увлекательный и приятный процесс. А положительные результаты испытаний вызовут у автора понятную гордость и стимулируют его дальнейшее техническое творчество.

ГОТОВИМСЯ В ДОРОГУ САМИ

Готовность к мотоциклетному путешествию – это тот «кирпичик», который закладывается в фундамент многообразного, привлекательного и каждый раз неповторимого здания успеха путешествия. Для индивидуальной подготовки к путешествию необходимы достаточный запас времени, определенные знания и возможности. И, конечно же, должно быть большое желание пройти намеченный маршрут в планируемые сроки без нежелательных задержек и неприятных происшествий, с безусловным достижением целей, поставленных перед стартом.

Если вы планируете пройти на мотоциклах сложный маршрут, одной из важнейших составляющих готовности к предстоящему путешествию будем считать психологическую подготовку всех кандидатов на участие в путешествии. Психологический настрой каждого участника мотопутешествия, его морально-волевые качества при прохождении маршрута становятся духовной базой для четкого соблюдения графика движения группы, производительной и эффективной работы при техническом обслуживании и ремонте машин, проведении экскурсий, организации лагеря для ночлега, переправе через водную преграду или выполнении других работ. От того, насколько сильным и постоянным будет у вас и ваших спутников стремление успешно совершить запланированное путешествие, как настроитесь на преодоление естественных трудностей походной жизни, в большой мере определится настроение за рулем мотоцикла, приспосабливаемость к непрерывно изменяющимся условиям, поведение в непредвиденных ситуациях.

Определяющей предпосылкой к хорошему настроению и желаемому психологическому состоянию каждого участника в начальный период подготовки к мотоциклетному путешествию, пожалуй, будет благоприятное отношение к такому увлечению родных и близких людей. Поэтому постарайтесь, чтобы тяга к дорогам, временной перемене мест, новым впечатлениям, стремление узнать, что же там, за горизонтом, надежно прижились в вашей семье.

Психологическая подготовка участника предстоящего путешествия фактически происходит в течение значительного периода времени и охватывает большое количество мероприятий и событий, в которых оказывается человек по своему желанию или по воле случайного стечения обстоятельств. При желании на этот процесс вы можете довольно активно воздействовать сами. Например, участвуя в соревнованиях или слетах мототуристов, получите навыки действовать в «нештатных» ситуациях, усложненных повышенными физическими нагрузками. При этом, естественно, будете стремиться находить кратчайшие пути для достижения намеченных целей. Если вы будете регулярно тренироваться и активно участвовать в соревнованиях по мототуризму различных видов и рангов, все это в комплексе поможет выработке находчивости, закрепит навыки работы с туристским снаряжением, поможет научиться эффективно сочетать свои поступки с действиями партнеров по команде. В этих соревнованиях вы можете также развить или закрепить и другие навыки и качества, чрезвычайно полезные не только в мотоциклетных путешествиях, но и в обыденной жизни: быстроту реакции, выносливость, глазомер, хорошую координацию движений, способность распределять внимание для выполнения нескольких действий одновременно и многие другие.

Готовясь к дальнему и сложному путешествию, почти все мототуристы перед стартом задают себе вопросы: «А готов ли я в полной мере к предстоящему путешествию? Не встречу ли на маршруте трудности, которые окажутся мне «не по плечу»?» Серьезный подход к решению этих вопросов, всестороннее соизмерение своих технических, физических и тактических возможностей с ожидаемыми разнохарактерными сложностями на маршруте – один из неотъемлемых элементов психологической подготовки к мотоциклетному путешествию. На первый взгляд может показаться, что самооценка возможностей всегда будет чрезвычайно оптимистичной и вряд ли кто из кандидатов на участие в мотопутешествии сам признается перед стартом, что не готов к прохождению планируемого маршрута. Однако в своей спортивной жизни мы имели несколько случаев, когда в процессе подготовки к многодневным мотопутешествиям высшей категории сложности, маршрут которых предполагалось проложить в районе Карпат и Карелии, несколько кандидатов на участие в путешествии отказывались от него, мотивируя свой отказ низкой готовностью к прохождению планируемого маршрута. И хотя в упомянутых случаях группа не могла выйти на маршрут из-за своей малочисленности и планы совершить путешествие безнадежно срывались, у нас, руководителей, возникали двойственные чувства: сначала огорчение из-за того, что разрушены планы, которые так долго вынашивались, да и подготовительной работы проведено уже много, а потом приходила мысль, что при путешествии с неподготовленной группой не избежать беды на маршруте…

В ходе теоретической подготовки у ваших спутников накопятся достаточные знания по тактике мотоциклетных путешествий, определению неполадок в мотоциклах и способам их устранения, организации походного быта. Все это придаст команде уверенность в своих силах и возможностях. Немаловажно и то, что хорошая теоретическая подготовка участников мотопутешествия избавит вашу группу от «поисков истины» или разногласий на маршруте. Это позволит не только сэкономить в пути много времени, но и сохранить душевное равновесие, направить силы и энергию всех членов группы на достижение общих целей. Тщательная проработка сложных участков маршрута в период подготовки позволит мысленно «проиграть» их прохождение, исключит возможную растерянность при появлении на трассе сложных дорожных или климатических условий.

Каждое многодневное категорийное мотоциклетное путешествие является серьезным спортивным мероприятием. Вам придется значительное время выполнять разнообразные действия на фоне не всегда благоприятных погодных, дорожных или бытовых условий, при высоком психологическом напряжении. В такой ситуации от каждого мототуриста требуется хорошая физическая подготовленность. Она позволит преодолевать труднопроходимые участки дорог с более высокой скоростью, меньше уставать, а следовательно – реже ошибаться. Еще бытует ошибочное мнение, что мототуристам не так важна физическая подготовка, как поклонникам других видов туризма: в пути работает мотоцикл, а водитель отдыхает за рулем. Опыт осуществления многодневных категорийных мотопутешествий, в которых довелось участвовать нам, авторам этих строк, на деле убедил в большом значении хорошей физической подготовки участников. И об этом мы думали не только на каменистых тропах Памира, в заболоченных лугах Приамурья, песках Приаралья или на вязких весенних проселочных дорогах Белорусского Полесья. Физическая подготовка и выносливость помогали проходить большими группами за ходовой день свыше 500 километров, полностью выполнять намеченные мероприятия, в считанные минуты устранять серьезные неисправности в мотоциклах и в запланированные сроки успешно завершать путешествия. В том, что в многодневном категорийном мотоциклетном путешествии довольно много физических нагрузок, значительных по величине и по длительности воздействия на водителя, вы сможете убедиться уже в первой такой поездке.

Чтобы приобрести или сохранить хорошую физическую подготовку, желательно тренироваться в течение всего года, регулярно занимаясь футболом, волейболом, легкой атлетикой, лыжами, коньками, теннисом и другими видами спорта. Если в ваших занятиях нет постоянства, то за 2–3 месяца до многодневного путешествия надо любым способом выкроить время для занятий спортом. Нагрузки следует увеличивать постепенно, а по продолжительности и интенсивности тренировки должны обеспечивать оздоровительный эффект. Их желательно проводить не реже одного раза в два дня, при любой погоде. Участие в соревнованиях и слетах мототуристов также поможет вам физически окрепнуть.

По мере приближения дня старта все острее будет становиться вопрос комплектации набора личного снаряжения. Что взять с собой в путешествие? Понятно, что у каждого мототуриста свой ответ на этот вопрос. Это и объяснимо: на состав набора предметов личного снаряжения влияет и характер предстоящего путешествия, и тип мотоциклов, на которых вы отправляетесь в дорогу, цели, которых хотите достичь, и многое другое. Поэтому, чтобы не лишать вас возможности творчески подойти к делу, воздержимся от категоричных указаний и советов, а приведем лишь ориентировочный перечень предметов личного снаряжения участника многодневного мотоциклетного путешествия высших категорий сложности. Используя его как основу, изменяя или дополняя, можно так подобрать личное снаряжение, что в пути у вас будет все необходимое и не окажется ничего лишнего. При соблюдении этого «золотого правила» будут обеспечены и безопасность путешествия, и необходимые условия регулярного движения на маршруте, и здоровые условия полевого быта, и довольно комфортные условия для отдыха после ходового дня.

Перечень предметов личного снаряжения

10. Сапоги или туристские ботинки на жесткой подошве………………1 пара

11. Кеды или кроссовки…………………………………………………………1 пара

12. Брюки, сорочка (для пешеходных прогулок)…………………………1 компл.

13. Носки шерстяные или полушерстяные………………………………….2 пары

14. Носки хлопчатобумажные……………………………………………………3 пары

15. Носки капроновые…………………………………………………………..1 пара

20. Перчатки мотоциклетные или мотокраги………………………………1 пара

21. Кружка, ложка, нож перочинный……………………………………….I компл.

22. Набор туалетных принадлежностей (мыло, полотенце» зубная щетка и паста, безопасная бритва с комплектом лезвий)…………..1 компл.

23. Нагельное белье………………………………………………………………1 компл.

24. Набор ниток, иголок, булавок…………………………………………….1 компл.

25. Книжка записная, ручка, карандаш……………………………………..1 компл.

26. Часы карманные или наручные…………………………………………1 шт.

27. Документы личные и на мотоцикл……………………………………….компл.

28. Деньги…………………………………………………………………………..по смете

Такой или подобный набор личного снаряжения собрать за день-два будет довольно сложно. Поэтому займитесь его комплектацией за несколько недель до старта, чтобы без спешки подобрать все необходимое, продумать способ его упаковки и перевозки на мотоцикле.

Упаковку желательно производить в разноцветные полиэтиленовые мешочки. Например, туалетные принадлежности уложить в красный пакет – он чаще других понадобится в путешествии. В желтом могут разместиться, скажем, запасные носки, белье желательно уложить в белый непрозрачный мешочек, запас фотопленки лучше поместить в пакет черного цвета, другие предметы можно уложить в прозрачные пакеты. После упаковки имущества поверх полиэтиленовых мешочков желательно надеть 1–2 резиновых кольца, вырезанные из камеры мотоциклетной шины. Это предохранит снаряжение от пыли и влаги в пути, сделает удобной укладку пакетов в дорожные сумки или чемоданы.

Сейчас более детально рассмотрим некоторые вопросы, касающиеся экипировки мототуриста, так как от ее качества зависит очень многое в пути. Одежда в первую очередь должна защищать от холода, ветра, дождя и других неблагоприятных воздействий внешней среды, создавать условия для длительной, эффективной и безопасной работы водителя за рулем. Собираясь в дорогу на мотоцикле, помните, что перегрев организма или значительное повышение температуры воздуха непосредственно у тела человека снижает работоспособность, ведет к увеличению количества ошибок, допускаемых при управлении транспортным средством. Одежда мотоциклиста должна обеспечивать свободный доступ достаточного количества воздуха к телу и отвод его. Это диктуется необходимостью обеспечения нормального протекания физиологических процессов в организме, в частности дыхания с помощью кожного покрова. Учитывая это, вы не станете использовать закрытые комбинезоны и куртки из прорезиненной ткани в качестве верхней одежды при длительных поездках на мотоцикле. Нежелательна и другая крайность – излишне просторная, подобранная с «запасом» одежда затруднит сохранение тепла, так как во время движения под нее задувает встречный поток воздуха, одежда «пузырится», создавая определенный дискомфорт.

Если одежда при посадке т мотоцикл где-то жмет или тянет, при длительной поездке это может вызвать неприятные и даже болевые ощущения. Если же одежда очень свободна, ее отдельные части под действием ветра или встречного потока воздуха будут довольно громко шелестеть или хлопать, отвлекая водителя от наблюдения за дорогой. Попутно заметим, что и долговечность одежды при этом уменьшается, она быстрее разрушается по швам. А снижение обтекаемости воздухом приводит вдобавок к неудобствам, к увеличению расхода топлива. Само собой разумеется, что одежда мототуристов должна быть опрятной, чистой, современной и способствовать созданию хорошего настроения как у вас и ваших спутников, так и у тех, кто вам встретится в пути.

Одежда мотоциклиста в большой мере оказывает влияние и на безопасность движения. Неудобная, плохо подобранная по размерам, не защищающая водителя или пассажира от дождя, ветра, холода одежда может быть причиной быстрой усталости, привести в дороге к переохлаждению организма, увеличению времени реакции, нарушению координации движений, к простудным заболеваниям.