Текст книги "Мототуризм: спорт и отдых"

Автор книги: Владимир Захарин

…Довольно большой зал был заполнен до отказа. Здесь и зрители, и участники фестиваля. Собрались исполнители из Киева, Могилева, Москвы, Куйбышева, Ульяновска. Исполнители незнакомые и уже известные. Много студенческих ансамблей.

Мы все были воспитаны на прекрасных песнях Б. Окуджавы, Ю. Визбора, А. Городницкого, Е. Клячкина, А. Круппа, Б. Вахнюка. В такой ситуации мы понимали, как это ответственно и непросто – представить на суд слушателей новую песню неизвестного автора в исполнении незнакомого ансамбля, ну и, конечно же, перед выступлением заметно волновались. И вот ведущая объявила: «Ансамбль «Азимут», секция мототуризма города Минска. Песня «Азимут», слова и музыка…?

Мы, пять человек, шагнули в волнующий полусумрак сцены. Навстречу нам – несколько мощных цветных лучей осветителей. И сотни испытывающих, изучающих, любопытных и в большинстве своем доброжелательных взглядов – тоже навстречу нам. А еще в этих взглядах было ожидание Песни.

Что было в эти минуты за нами, что вселяло в нас уверенность? Это многие тысячи километров, пройденных в мотопутешествиях. Это большая любовь к самодеятельной песне и наш творческий энтузиазм в ансамбле. А еще – духовное единство с аудиторией, ведь мы знали и чувствовали, что здесь в большинстве своем собрались любители песен и путешествий.

Несколько тихих звуков – словно случайно задеты струны – для настройки голосов ребят. И вот первый аккорд ушел к микрофону и вернулся из зала усиленный динамиками, немного незнакомый и поэтому еще более усиливающий наше волнение. Пошел четырехголосый вокализ. Неторопливый, напевный, весь – ожидание. В памяти возникли пески Приаральских Каракумов, солончаки, расплавленное солнцем безмолвие необъятных просторов, редкие встречи с людьми в селениях, крутые серпантины Памира и Тянь-Шаня – места, которые мы прошли на мотоциклах несколько месяцев назад, места, где появилась эта песня.

Пока есть несколько мгновений, чтобы посмотреть в зал. Вот замечаю Сашу Чуланова – представителя Белорусского телевидения, который с любопытством и несколько иронической улыбкой слушает наше вступление к песне. Он увлекается водным туризмом, но недавно совершил с нами свой первый мотоциклетный поход. А вот недалеко от сцены примостился с портативным магнитофоном Геннадий Пилюкевич, с кем мы совершили наше последнее путешествие в Среднюю Азию и кто первый слышал эту песню:

 
Мы часто меняем домашний уют
На зори в тумане, на трудный маршрут.
А что, если азимут неточен чуть-чуть, неточен чуть-чуть?
Гоняться за сказками – рискованный путь.
 
 
У нас в Каракумах шаги нелегки,
Кругом саксаулы, жара да пески.
А что, если азимут неточен чуть-чуть, неточен чуть-чуть?
Здесь Средняя Азия – нехоженый путь.
 
 
Здесь жарче бывает порой оттого,
Что тянет прохладой с письма твоего…^-
А что, если азимут неточен чуть-чуть, неточен чуть-чуть?
А карта не скажет, где правильный путь.
 
 
Друзья в телеграммах нам весточку шлют,
Что старость за нами ушла на маршрут…
А что, если азимут неточен чуть-чуть, неточен чуть-чуть?
Так будет нам молодость прокладывать путь.
 

Уже не помнится сейчас реакция слушателей, но помню, как взгляды участников нашего ансамбля Юрия Вельтнера и Ирины Лопухиной говорили: «Ну, кажется, получилось неплохо…» Конечно же, мы были очень рады, когда жюри конкурса объявило, что наша песня стала лауреатом. Это был значительный импульс к дальнейшему творчеству.

Потом почти из каждого мотоциклетного путешествия с нами приезжала домой новая песня. Одни из них – задорные, быстрые, увлекающие за собой и не дающие возможности оглянуться. Другие – это письма-песни, песни-обращения к родным, друзьям, к любимым Третьи – песни-размышления о судьбе, о времени, о дорогах и о себе. Многие из них звучали на слетах туристов, становились лауреатами конкурсов на областных и республиканских слетах мототуристов. А автору текста и музыки было чрезвычайно приятно чувствовать, что в отдельных песнях удалось достичь желаемого единства слова и мелодии, что эти песни находят дорогу к душам товарищей по увлечению. Это непередаваемо счастливые минуты для автора, когда собравшиеся у костра в едином настроении и в едином дыхании поют:

 
Нам судьба за окном расстелила
Разноцветные ситцы дорог,
Где в колесах нечистая сила,
Где любовь – наш единственный бог…
Завтра нас унесут на недели
Неподвластные сердцу ветра,
А сейчас мы с гитарой присели,
Чтобы души согреть у костра.
 
 
Нам разлука тревоги приносит,
А от нас – телеграммы домой,
Что же часто мне снится, что осень
Их закутала желтой листвой,
Что же часто мне снятся закаты,
Что же сказки так долго идут,
Что обещаны были когда-то,
Да ушли на соседний маршрут.
 
 
Там, где в седлах дороги качают,
У костров про покой не поют.
Нас удачи порой выручают,
Потому, что нас помнят и ждут…
Я иду по тропинкам нелегким,
Чтобы крепче сродниться с Землей,
Чтоб всегда после странствий далеких
Чуть другим возвращаться домой.
 
 
Час пробьет и, долги возвращая,
В рюкзаках принесем сыновьям
Доброту, что измен не прощает,
Золотой звездопад по ночам,
День грядущий, что будет счастливым,
Письма-песни, где несколько строк,
Да судьбу, что уже расстелила
Разноцветные ситцы дорог.
 

Незабываемы эти минуты слетов, когда где-то к полуночи у костра, стреляющего в небо золотистыми искрами, под росными ветками сосен, у притихших палаток оживает гитара и, впадая в океан наших душ, тихо звучит песня о синих ветрах, что уводят за порог, о трудностях и романтике дорог, о тех, кто идет рядом с нами на маршруте, и о тех, кто ожидает дома. А еще о том, что дают нам дороги, как они делают нас другими. И качаются тогда над туманной поляной, над тесным кругом друзей такие близкие и понятные слова:

 
Нам грустить не положено,
Уходя за порог, —
На дорогах моложе мы
На загаданный срок…
Нам по жизни еще кружить
И решать каждый раз:
То ли нам без дорог не жить,
То ль дорогам – без нас…
 

Именно в такие минуты ко многим из нас приходит мысль: чтобы лучше узнать жизнь, надо путешествовать, а чтобы лучше узнать путешествия, надо хоть раз уйти с друзьями на маршрут.

***

Каждый хорошо организованный и подготовленный слет – настоящий праздник для мотолюбителей, участвующих в нем. Спортивные программы и конкурсы дополняются массовыми мероприятиями, которые связывают с людьми, событиями, временем и недолго остаются в памяти. Четко организованное и хорошо проведенное открытие слета, торжественное возложение венков к памятникам революционной и боевой славы нашего народа, встречи с интересными людьми, ветеранами труда и войны, экскурсии на предприятия или к уникальным объектам природы, посещение музеев или достопримечательных мест, разумно, с выдумкой организованный досуг участников слета и болельщиков становятся значительным событием в спортивной жизни каждого мототуриста.

На слетах можно в непринужденной обстановке обменяться опытом организации спортивных мотоциклетных путешествий с туристами из других городов или республик, получить консультации у более опытных мототуристов, например, о характере отдельных участков того или иного маршрута, договориться с друзьями-товарищами о совместных путешествиях или проведении матчевых соревнований. Здесь представляется, пожалуй, единственная возможность познакомиться и поговорить с руководителями секций мототуристов более высокого ранга, с членами маршрутно-квалификационной комиссии, с друзьями и, наконец, болельщиками других команд. При этом можно выяснить самые разнообразные вопросы, высказать предложения по развитию мототуризма. Интересно будет также узнать мнение об этом виде спорта людей, пока не искушенных в путешествиях.

А еще слеты помогают нам лучше узнать, как выглядит этот многоликий мототуризм – спорт и отдых…

СОВЕТЫ НА ДОРОГУ

В дальнем путешествии та или иная неисправность в мотоцикле может поставить вас в довольно затруднительное положение. Однако делать трагедию из этого не следует. Ведь в большинстве случаев в подобном положении уже оказывался кто-либо из мотолюбителей. И чаще всего находили более или менее простой выход. Оказывается, надо было… но об этом несколько позже.

Ряд работ, которые можно выполнить до начала путешествия, помогут не только избежать технических задержек в пути, но и значительно повысят надежность работы различных систем и узлов мотоцикла при эксплуатации в самых различных дорожных и погодных условиях. Во многих случаях устранение той или иной неисправности рекомендуемыми ниже способами позволит восстановить функцию детали или узла или значительно продлить срок службы.

Возможно, наши советы и рекомендации станут в некоторых случаях счастливой искрой, которая воспламенит в вашем воображении новые, более оригинальные и полезные идеи по модернизации узлов и деталей вашей машины, туристского снаряжения, по усовершенствованию и рационализации отдельных сторон походного быта. Надеемся, что советы, приведенные ниже, помогут вам в общении с мотоциклом, сделают дорогу к финишу путешествия короче и приятнее, пополнят ваш технический опыт.

***

Часто в путешествии бывает необходимо быстро разжечь костер. Полезно запомнить, что «растопкой» для него может служить кусок резины (например, вышедшее из строя кольцо, вырезанное из камеры мотоциклетной или автомобильной шины). Если есть небольшая жестяная банка, в нее можно налить 100–150 см³ топливной смеси из бака мотоцикла, осторожно поджечь ее, а сверху положить хворост. Задача также значительно упростится, если перед тем, как разжигать костер, облить хворост небольшим количеством моторного масла.

***

Нередки такие ситуации, когда в дождливую погоду в конце ходового дня при разведении костра мототуристы обнаруживают, что спички намокли. Выйти из этого затруднительного положения можно таким образом: вывернуть из головки цилиндра свечу зажигания, вставить ее в наконечник провода высокого напряжения (колпачок), смочить в топливной смеси небольшой факел из ветоши или кусочка тряпки, намотанных на палку, поднести факел к электродам свечи, включить зажигание и провернуть кик-стартером коленчатый вал двигателя, а воспламенившийся при этом факел быстро поместить под хворост.

***

Весной и осенью при ночлеге в полевых условиях в палатке бывает довольно холодно. Однако ее можно обогреть, если вечером наполнить алюминиевую или стальную (лучше 20-литровую) канистру горячей водой и положить ее в палатку. Запаса тепла хватит на то, чтобы температура воздуха в палатке в течение всей ночи была на несколько градусов выше.

***

Если для освещения палатки вы собираетесь использовать стеариновые свечи, рекомендуем их выдержать в течение 24 часов в круто соленой воде. Такие свечи будут дольше гореть и не так быстро таять.

***

Чтобы стекла мотоциклетных очков не запотевали, советуем смазать их смесью, состоящей из трех весовых частей глицерина, семи частей жидкого мыла и нескольких капель скипидара, а затем протереть фланелью. Если надо очистить стекла очков, достаточно протереть их с обеих сифон ватным тампоном, смоченным каплей глицерина, а затем тщательно протереть чистой фланелью.

***

Даже в самый жаркий день в мотоциклетном путешествии можно иметь холодную воду для питья. Чтобы этого достичь, рекомендуем флягу емкостью 0,5–1 л с запасом питьевой воды обернуть в 3–4 слоя хлопчатобумажной тканью, обильно намочить ткань и подготовленную таким образом флягу закрепить сверху на багажнике. При движении на мотоцикле в течение 20–30 минут влага, интенсивно испаряющаяся с матерчатой «оболочки» фляги, значительно понизит температуру фляги и, естественно, температуру воды.

***

Много неудобств может доставить шариковая ручка, которая в жаркий день оказалась уложенной так, что из стержня вытекла часть пасты. При этом механизм выдвижения стержня может действовать плохо или не действовать. Дело можно поправить, если загрязненные пастой детали промыть одеколоном или этиловым спиртом, который имеется в походной аптечке.

***

Чтобы продлить срок службы застежки типа «молния» на одежде или в спальном мешке, рекомендуется пропитать ее матерчатую основу клеем БФ-6, а замыкающие элементы застежки натереть мылом. Для повышения долговечности крепления пуговиц штормовки или мотоциклетной куртки рекомендуется срезать их, сделать в них во всех отверстиях (с двух сторон) фаски и пришить пуговицы на место. При этом» чтобы избежать чрезмерного натяжения ниток, крепящих пуговицу, пришивая пуговицу к штормовке или к другому предмету одежды, подложите под нее спичку так, чтобы в процессе пришивания нитки проходили с обеих сторон спички. После того, как пуговица будет пришита, спичку извлеките.

***

Фотоаппарат в путешествии желательно всегда иметь под рукой. Обычно его перевозят на ремешке, наброшенном на шею. Вам будет удобнее, если взять широкую резинку, которая охватит вашу спину, и двумя небольшими карабинами, закрепленными на ее концах, зафиксировать футляр аппарата на груди в дополнение к штатному ремешку. Длину резинки следует выбрать такой, чтобы она позволяла в отдельных случаях поднять фотоаппарат до уровня глаз, не отстегивая карабины, и в то же время надежно фиксировала аппарат, не вызывая неприятных ощущений. Чтобы защитить фотоаппарат от случайных механических повреждений, пыли или влаги, желательно во время движения на мотоцикле помещать его под куртку или штормовку.

***

Чтобы крышка объектива фотоаппарата не потерялась, рекомендуем из 6–8 хлопчатобумажных ниток № 10 свить шнурок длиной около 150 мм, навощить его или смазать тонким слоем клея БФ-6. В кромке крышки следует просверлить отверстие диаметром 1,5–2 мм, один конец шнурка пропустить в него и зафиксировать с помощью двух узелков, а другой – прикрепить к футляру аппарата в удобном месте.

***

Для перевозки на мотоцикле запаса консистентной смазки (например, литола-24) удобно использовать металлический тюбик из-под зубной пасты или шампуня. Его следует распрямить, развальцевать так, чтобы получилась трубочка, тщательно вымыть и просушить. Затем при свинченной пробке плотно, без воздушных пузырей заполнить тюбик смазкой, обжать края цилиндрического обреза тюбика, 2–3 раза завернуть их так, чтобы образовалась «нахлестка» шириной 5–6 мм. Затем наворачивают пробку. В такой упаковке смазка остается всегда не загрязненной посторонними частицами, а при обслуживании техники смазочный материал при этом очень удобно дозировать.

***

Отправляясь в путешествие, детали крепежа желательно поместить в полиэтиленовую баночку емкостью 400–600 см3, залить в нее несколько десятков кубических сантиметров моторного масла, между крышкой (которая должна плотно и надежно закрываться) и крепежом следует уложить прокладку, изготовленную из листового пенополиуретана (поролона), чтобы предотвратить взаимное перемещение деталей при движении мотоцикла, а следовательно – их повреждение.

***

Флакон с засохшим клеем 88-Н не стоит выбрасывать. Клей можно разбавить смесью бензина и этилацетата с весовым соотношением этих компонентов 1:2. Полезно иметь также в виду» что во многих случаях клей 88-Н может быть с успехом заменен клеем «Феникс» или 51-К-36.

***

Перед путешествием рекомендуем набор инструмента и приспособлений для мотоцикла пополнить Небольшим постоянным магнитом. С его помощью, вероятно, не раз придется извлекать стальные детали из труднодоступных мест.

***

Чтобы удобнее было работать надфилем, в качестве рукоятки к нему можно использовать цанговый карандаш из набора механических цветных карандашей «Кумек». Из карандаша предварительно следует, извлечь пишущий стержень (диаметром 3 мм).

***

В качестве рукоятки для напильника можно использовать отрезок полихлорвиниловой изоляции провода, имеющий внутренний диаметр 5–6 мм, толщину стенки 2–3 мм и длину около 80 мм. Перед надеванием на хвостовик напильника трубку желательно поместить на 3–4 минуты в горячую воду. Нижнюю (тонкую) часть хвостовика напильника желательно смазать клеем «Мёкол» и обмотать медной проволокой диаметром 0,2–0,3 мм на длине 15–20 мм.

***

Удобную отвертку для разборки и сборки приборов электрооборудования мотоцикла можно изготовить из куска велосипедной или мотоциклетной спицы длиной около 100 мм, отрезанной со стороны резьбовой части. На резьбу, смазанную тонким слоем эпоксидного клея, наворачивают два ниппеля: один укороченный, а второй – обычный, причем его сферическое завершение должно быть обращено вверх. Эти ниппели будут выполнять роль рукоятки. С противоположной стороны стержень следует заточить так, чтобы получилось лезвие толщиной 0,3–0,4 мм.

***

Чтобы продлить срок службы манжеты поршня мотоциклетного или автомобильного насоса и повысить надежность его работы, надо снять гайку корпуса, извлечь шток с поршнем, наждачной бумагой средней зернистости тщательно зачистить участок внутренней поверхности корпуса насоса в зоне компенсационного отверстия (в верхней части корпуса), чтобы притупить его острые края. После тщательной промывки корпуса чистым бензином желательно смазать его тонким слоем масла МС-14 или МС-20 и насос собрать.

***

Многие группы берут в путешествие 1–2 автомобильных ручных насоса для накачивания шин. При работе с таким насосом возможно выворачивание кромки манжеты поршня в обратную сторону (вверх). Это может произойти, например, если корпус насоса и манжета смазывались давно, а накачивалась шина быстро, с приложением значительных усилий.

Чтобы избежать упомянутой неисправности, рекомендуем заменить стальную шайбу над манжетой поршня новой, тоже стальной и имеющей размеры: наружный диаметр – 31 мм, внутренний – 8,2 мм, толщина 3 мм. С одной стороны шайбы желательно выполнить по наружному диаметру фаску 1x45°, а в центральной части – цековку наружным диаметром 14–15 мм на глубину 1 мм. При сборке насоса шайба устанавливается фаской вверх (к рукоятке насоса), затем помещается кожаная манжета, внутренняя (штатная) шайба, наворачивается гайка штока, которая кернится в трех местах. После смазки поршня и сборки насоса он готов к эксплуатации.

***

Надфилем удобнее работать, если его хвостовик снабжен рукояткой. В качестве ее можно использовать полимерную изоляцию алюминиевого провода диаметром 2,5–2,8 мм. С провода снимают кусок изоляции длиной 65–70 мм, окунают его в горячую воду и надевают на стержень надфиля. Если есть трубка несколько большего диаметра, стержень надфиля можно покрыть слоем клея «ЭПО», затем плотно намотать на него медный провод диаметром 0,2 мм и более (в соответствии с внутренним диаметром трубки), закрепить концы провода и после просушки клея надеть трубку.

***

В путешествии спички часто отсыревают. Чтобы этого не случалось, спички можно подготовить следующим образом: в жестянке растопить немного стеарина и окунуть в него головки спичек. После застывания стеарина желательно обернуть каждую спичку тонкой бумагой или калькой, уложить в коробку, которую помешают в небольшой полиэтиленовый мешочек, плотно заматывают и поверх надевают 2–3 кольца, вырезанных из камеры велосипедной шины. Обработанные таким образом спички горят лучше обычных и не намокают.

***

Полезным предметом в наборе принадлежностей для ремонта и технического обслуживания мотоцикла может стать резиновая груша с пластмассовым наконечником. С ее помощью удобно заливать масло в картер коробки передач и заправлять амортизаторной жидкостью перья передней вилки или амортизаторы задней подвески. Такая груша значительно упростит промывку деталей сложной конфигурации (например, подшипников), которую можно произвести, направляя из груши тонкую сильную струю бензина на деталь или узел. Ее можно также использовать для продувки воздухом деталей карбюратора.

***

Часто в процессе ремонта или обслуживания мотоцикла приходится иметь дело с деталями, покрытие которых повреждено коррозией. Многие мотолюбители в таком случае красят детали нитрокрасками или эмалями на меламино-алкидной основе. Однако полезно знать, что имеется довольно простой и эффективный способ восстановления цинкового покрытия деталей.

Участок с поврежденным покрытием зачищают наждачной бумагой или шкуркой до блеска и протирают «паяльной кислотой» – раствором цинка в соляной кислоте. Затем следует взять несколько цинковых пластинок (например, из корпуса гальванического элемента), обмотать несколькими слоями ткани и обильно смочить их «паяльной кислотой». Теперь можно подсоединить деталь к отрицательному полюсу выпрямителя или аккумуляторной батареи, а цинковые пластинки – через лампочку мощностью приблизительно 45 Вт – к положительному полюсу. Обернутую цинковую пластинку медленно перемещают по обрабатываемой поверхности. В течение минуты на восстанавливаемой детали можно получить покрытие толщиной около 10 микрон. Таким же способом можно покрыть вновь изготовленные детали, инструмент или приспособления для ремонта мотоцикла.

***

Если вам необходимо обезжирить или очистить от грязи детали, это можно сделать таким, довольно простым способом: на поверхность нанести тонкий слой резинового клея и, выждав, пока он немного подсохнет, протереть поверхность чистой ветошью. Клей, скатываясь в шарики, довольно хорошо очистит поверхность.

***

Если возникла необходимость восстановить лакокрасочное покрытие на сравнительно небольшом участке поверхности, в качестве распылителя краски с успехом можно использовать аэрограф. В этом случае краску следует наносить тонкими слоями в 5–6 приемов, и затем, после окончательного высыхания краски, ее поверхность желательно заполировать.

***

В процессе эксплуатации мотоцикла резьба на стержнях болтов и винтов, выступающих из гаек, покрывается грязью, ржавчиной, что создает значительные трудности при отворачивании гаек. Чтобы избежать этих затруднений, рекомендуем при подготовке нового мотоцикла к эксплуатации или при очередном техническом обслуживании тщательно очистить выступающие резьбовые участки деталей крепежа с помощью кисточки, смоченной в бензине или керосине, дать им просохнуть и затем покрыть тонким слоем пластилина.

***

У мотоциклов ММВЗ-З. 115, ММВЗ-З.112, ММВЗ-З.1121, ММВЗ-З.И211 и некоторых других при движении по дорогам, изобилующим неровностями, топливная смесь может вытекать через компенсационное отверстие в пробке топливного бака. Дело можно поправить, если в пробку (точнее, между пробкой и отражательным колпачком) поместить кусок поролона круглой формы, который пропускает воздух внутрь бака, но предотвратит выплескивание топлива.

***

Алюминиевая краска, которой покрыты крышки картера некоторых мотоциклов, со временем повреждается или отстает, двигатели приобретают неряшливый вид. В таком случае рекомендуется крышки картера прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой, а – затем отполировать войлочной шайбой с пастой ГОИ.

***

Если у вас возникла необходимость защитить от коррозии стальные детали, например самодельный крепеж, приспособления или инструмент, их можно подвергнуть оксидированию в домашних условиях. Для этого предварительно очищенную и обезжиренную деталь нагревают над газовой горелкой или в пламени паяльной лампы до темно-вишневого цвета и опускают в ванночку с индустриальным или веретенным маслом.

***

Рассеиватели задних фонарей и фонарей указателей поворота со временем тускнеют. Их прозрачность можно восстановить, если протереть мягкой суконной тряпкой, смоченной полиролем для старых покрытий.

***

Со временем отражатель фонаря указателей поворота или заднего фонаря может потускнеть, что ощутимо снизит светотехнические характеристики устройств. Чтобы улучшить функцию фонаря, можно приклеить к отражателю алюминиевую фольгу, уложив ее на отражателе без морщин и разрывов.

***

Под краником топливных баков некоторых мотоциклов устанавливаются медно-асбестовые прокладки, которые со временем теряют уплотнительные свойства и топливо подтекает. Вместо этих прокладок можно установить полиэтиленовую шайбу следующих размеров: наружный диаметр 22–24 мм, внутренний -14 мм, толщина – 3–5 мм.

***

Запасные тросы управления удобно перевозить свернутыми в кольцо диаметром 120–150 мм и зафиксированными в таком состоянии двумя или тремя витками изоляционной ленты в 2–3 местах. Такое кольцо можно уложить перед путешествием в корпус фары, предварительно поместив его в полиэтиленовый пакет.

***

В путешествии, где набор приспособлений для технического обслуживания мотоциклов по понятным причинам ограничен, довольно сложно быстро и качественно смазать трос управления. Из затруднительного положения можно выйти довольно просто: надеть на освобожденный конец оболочки троса кусок полихлорвиниловой трубки длиной 180–250 мм и имеющей внутренний диаметр такой величины, чтобы она заходила на оболочку троса плотно или с небольшим зазором. Надвинув трубку на оболочку троса на 20–30 мм, плотно обмотайте её тонкой медной проволокой или изоляционной лентой, чтобы устранить зазор с оболочкой троса. Налив в трубку бензин и перемещая канат в оболочке, тщательно промойте его и дайте просохнуть. Затем налейте в трубку масло типа МС-14 или М-8В1 и, зажав свободный конец трубки плоскогубцами, медленно наматывайте ее на плоскогубцы. При этом масло будет под давлением поступать внутрь оболочки троса и полностью покроет внутреннюю поверхность оболочки, а также канат.

***

В процессе эксплуатации мотоцикла может произойти повреждение полимерного покрытия оболочки тросов управления. При этом загрязняются внутренняя поверхность оболочки троса и канат, затрудняется перемещение каната в оболочке, значительно снижается долговечность и надежность узла. Продлить срок службы такого троса можно следующим образом: тщательно промойте трос бензином, просушите его, затем наденьте на поврежденный участок оболочки кусок трубки из полихлорвинила или бензомаслостойкой резины. Внутренний диаметр трубки должен быть таким, чтобы Она плотно охватывала оболочку троса, а длина – на 200–250 мм больше длины поврежденного участка оболочки. Концы наружной трубки зафиксируйте на оболочке троса с помощью изоляционной ленты.

***

При установке момента искрообразования в системе зажигания в полевых условиях для определения величины зазора между контактами прерывателя или между сердечником датчика и ротором генератора можно использовать лезвия «Нева», толщина которых 0,1 мм, иди лезвия «Балтика», толщина которых составляет 0,08 мм. Сложив 3–5 лезвий, можно получить своеобразный щуп требуемой толщины. Таким же способом можно проверить зазор между электродами свечи, соответствующим образом увеличив количество лезвий.

***

При снятии цилиндров двигателей мотоциклов, крышек картера или карбюратора во многих случаях повреждаются уплотнительные картонные прокладки. Чтобы этого избежать, при сборке двигателя очистите и обезжирьте одну из уплотняемых поверхностей, затем смажьте одну сторону картонной прокладки тонким слоем клея «Момент-1» или подобным ему и уложите прокладку на подготовленную поверхность. Вторую сторону прокладки смажьте смазкой типа литол-24, установите сопрягаемую деталь и затяните крепление.

***

При движении по труднопроходимым участкам дорог может быть пробит глушитель шума выпуска. В качестве временной меры в таком случае можно рекомендовать наложить на пробитый участок кусок резины (например, сложенный вдвое кусок камеры автомобильной шины), который закрепляют на глушителе при помощи двух или трех колец, вырезанных из камеры мотоциклетной шины. Этого бывает вполне достаточно, чтобы успешно завершить намеченный маршрут и затем в домашних условиях произвести более основательный ремонт узла.

***

В задней части глушителей мотоциклов многих марок (в том числе и «Ява-330» тип 634) в процессе эксплуатации накапливаются остатки несгоревшего масла и конденсата. При движении с большой скоростью или при работе двигателя с высокими оборотами частицы этой смеси выносятся выхлопными газами, загрязняют заднюю часть машины и одежду водителя или пассажира. Чтобы избежать этого, рекомендуется в задней части глушителя, снизу, на расстоянии 100–120 мм от торца просверлить отверстие диаметром 3,5–4 мм. Собирающиеся со временем остатки масла и конденсата будут вытекать через него. Отверстая можно будет закрывать специально изготовленными резиновыми пробками, периодически извлекая их для очистки глушителей.

***

Стекло фары после нескольких лет эксплуатации мотоцикла покрывается множеством царапин. Их можно заполировать с помощью электродрели, в патроне которой закрепляют специально изготовленный притир. Он представляет собой диск диаметром около 100 мм, толщиной 5—10 мм, в центральной части которого имеется цилиндрический хвостовик для крепления его в патроне дрели. К нижней (плоской) части диска приклеивают войлочный или фетровый круг, закрывающий всю плоскость притира. В качестве полирующего средства рекомендуется использовать водную суспензию полирующего порошка полирита, крокуса или тонко измельченного и просеянного порошка пемзы. Хорошие результаты можно также получить при использовании пасты ГОИ.

***

Если трос привода спидометра вышел их строя из-за скругления граней квадратов на хвостовиках, неполадку можно сравнительно легко устранить. Скругленный конец хвостовика надо опаять оловом (а лучше – припоем ПОС-40 или ПОС-61), а затем напильником с мелкой насечкой или надфилем вновь придать ему квадратную форму, сохранив первоначальный размер.

***

Если в пути появилась течь масла из-под головок винтов, крепящих левую крышку картера на мотоцикле «ЯВА-350» тип 634, рекомендуем под головки винтов установить шайбы-прокладки, вырезанные из полихлорвинила толщиной 0,6–1,5 мм. Хорошие результаты можно получить, если вырезать шайбы из листового полиэтилена толщиной 1–1,5 мм.

***

Срок службы мотоциклетных шин и ободьев колес можно продлить, если перед монтажом натереть парафином места соприкосновения шины с ободом. В процессе движения, когда шина несколько разогревается, парафин расплавляется и тонким слоем покрывает посадочное место, исключая доступ влаги внутрь покрышки. Обод при этом не ржавеет, шина также работает в более благоприятных условиях, так как нити корда не подвергаются воздействию влаги и будут более долговечны.

***

Для замены смазки в подшипниках ступиц колес их в большинстве случаев выпрессовывают. При этом со временем уменьшается натяг в сопряжении «подшипник-ступица» и возникает опасность повредить посадочное гнездо. Всю эту процедуру можно упростить и обезопасить, если придерживаться следующего порядка работ: с помощью бензина и кисти тщательно промойте подшипники, просушите их, затем закройте отверстие внутренней обоймы одного из подшипников полиэтиленовой или резиновой пробкой соответствующих размеров. Торец ступицы закройте большой шайбой, изготовленной из текстолита или другого подобного материала и имеющей такие размеры, чтобы была уплотнена проточка в ступице под подшипник и в то же время был обеспечен зазор в 10–15 мм между подшипником и указанной шайбой. Во внутреннем отверстии наружной шайбы зафиксируйте штуцер шприца, заполненного консистентной смазкой. Теперь, расположив ступицу горизонтально и установив на текстолитовую шайбу шприц, прижмите гайку к ступице и нагнетайте смазку до тех пор, пока из нижнего подшипника не появится свежая смазка. Естественно, штатные защитные шайбы подшипников при этой операции должны быть сняты. Конечно, это не самый экономичный способ, но он имеет и значительные преимущества: не очень трудоемок и обеспечивает хорошее качество смазки. А однажды изготовленные шайба и пробка позволят в будущем экономить много времени при обслуживании машины.