Текст книги "Мототуризм: спорт и отдых"

Автор книги: Владимир Захарин

Соавторы: Геннадий Пилюкевич
сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 19 страниц)

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ОТЧЕТА

Определенные требования к единообразному оформлению отчетов связаны с удобствами пользования ими.

Отчет предназначен для длительного использования, поэтому переплет следует делать твердым. Текст печатается на машинке в 1,5 интервала, с одной стороны стандартного листа (210x297 мм). При этом на каждом развороте левая сторона остается чистой, на ней могут быть размещены фотоснимки, карты, схемы, кроки, относящиеся к тексту.

Фотографии не обязательно должны быть крупными, их можно размещать по 5–6 штук. Печатают их на тонкой глянцевой бумаге. Схемы, кроки, диаграммы лучше всего изготовить в виде ксеро– или фотокопий (ведь наверняка вы будете делать несколько экземпляров отчета). Рисунки и фотографии приклеивают в соответствующих местах. Фотоклеем смазывают две полоски по длинным сторонам рисунка или снимка. Можно использовать и резиновый клей, но тогда лучше смазать всю поверхность. Оба эти клея не вызывают сморщивания и пожелтения фотобумаги. Для документов (маршрутной книжки и т. п.), которые будут приложены к отчету, с внутренней стороны обложки приклеивают карман из плотной бумаги, желательно с клапаном. На кармане перечисляют его содержимое. Все страницы отчета должны иметь. сквозную нумерацию.

УСТНЫЙ ОТЧЕТ

Теперь, когда вы ознакомились с содержанием письменного отчета, нам будет проще разобраться с устным; вам придется давать его раньше письменного. Устный отчет делает руководитель группы в присутствии участников. Для этого группе необходимо собраться в один из дней, когда работает маршрутно-квалификационная комиссия. Отчет строится в соответствии с разделами письменного отчета и должен обязательно содержать следующую информацию:

– кем организовано путешествие, когда утверждено, состав участников;

– краткую общегеографическую и туристскую характеристику района (рельеф, населенность, наличие и состояние дорожной сети, экскурсионные объекты и т. д.);

– характеристику активной части путешествия (затраченное время, основные естественные препятствия и т. д.);

– материальное обеспечение путешествия (смета расходов, снаряжение, питание и т. д.);

– выводы и предложения.

Во время отчета следует показать обзорную карту маршрута, а возможно и схемы отдельных участков. На карту должна быть нанесена нитка маршрута, указаны места стоянок. Сообщение необходимо иллюстрировать фотографиями, диапозитивами, кинофильмом. Строить его необходимо так, чтобы затратить приблизительно 5–7, 10–12, 12–15 минут для путешествий 1, И, Ш категорий соответственно.

В МКК при любом виде отчета необходимо подать и другие документы:

– маршрутную книжку с отметками о прохождении начального, промежуточных и конечного пунктов маршрута и отметками контрольноспасательных служб;

– записки, снятые с перевалов или других ключевых пунктов маршрута;

– почтовые квитанции, подтверждающие своевременное направление телеграмм из контрольных пунктов;

– почтовые открытки, отправленные с маршрута и полученные по месту жительства или в туристских организациях;

– другие документы, подтверждающие прохождение запланированного маршрута;

– заполненные на всех участников справки установленного образца о зачете путешествия (форма № 8 Тур).

При письменном отчете все вышеуказанные документы укладываются в карман на внутренней стороне обложки, а отдельные из них могут быть наклеены на листы отчета и войти в приложение.

СПРАВКА О СОВЕРШЕННОМ ПУТЕШЕСТВИИ

Выше уже упоминалось, что вместе с отчетом в МКК подаются заполненные на всех участников и руководителя справки о совершенном путешествии. За исключением пассажиров. Им справки не положены. Необходимы справки и запасным водителям, но лишь при условии, что они обязательно часть пути провели за рулем, участвовали в ремонте и обслуживании техники.

При заполнении справок необходимо быть внимательными, т. к. даже небольшая неточность по прошествии нескольких лет может вызвать серьезные недоразумения при оформлении разрядов.

Заполнение бланков справок не представляет больших трудностей и ко времени, когда вы станете руководителем группы, вам уже доведется не один раз видеть заполненные справки.

Учтите, что справки о совершенном путешествии до III категории сложности вам подпишут и заверят в МКК в течение одного дня: вы подадите все необходимые документы, отчитаетесь и получите заверенные справки. Несколько сложнее с отчетами по путешествиям 1У и У категорий сложности, т. к. сам письменный отчет занимает ие одну страницу и для его изучения требуется время. Поэтому руководитель сдает отчет с сопроводительными документами в МКК, которая поручает его рассмотрение одному из рецензентов. Лишь при наличии письменной рецензии следует приглашать всю группу для защиты отчета.

Ни в одном другом виде спорта, кроме туризма, нет таких процедур. Зато ни один из них не собирал такого количества ученых, поэтов, вообще высокоодаренных людей. Ни футбол, ни хоккей, имеющие миллионы болельщиков, не дали ничего подобного туристской (авторской, самодеятельной) песне. Именно из рядов туристов пополняются любительские коллективы фото– и киностудий, театральные коллективы.

После совершения нескольких путешествий у туриста накапливаются справки и потому их иногда называют накопительными. Наличие справок дает основание для присвоения определенных разрядов и званий.

ОФОРМЛЕНИЕ РАЗРЯДОВ И ЗВАНИЙ

Оформление разрядов многие туристы рассматривают как напрасную трату времени и даже… нескромность. Многие даже бравируют, что давно выполнили нормативы мастера спорта, а не имеют даже третьего разряда. Может, это и правильно, если рассматривать с позиций одного, отдельного человека, но если подумать о привлечении новых людей в вашу секцию или клуб, вспомнить, что их работа оценивается именно по количеству разрядников, а от этого зависит размер ассигнований на работу секции или клуба, то станет понятно: стимул для оформления разрядов есть. Поверьте нам, что если быть перворазрядником не так уж и почетно, то мастером спорта СССР по туризму – и приятно, и почетно. Мастер спорта быстрее попадет в интересную экспедицию или трудное путешествие, его пригласят на слет или соревнования, больше шансов совершить путешествие по другим странам. Так что не стесняйтесь «желать быть генералом»!

МКК имеет определенные полномочия как при рассмотрении заявочных документов, зачете совершенных путешествий, так и при рассмотрении материалов на присвоение разрядов. МКК секций (клубов) первичных организаций могут принимать решения о присвоении III спортивных разрядов. МКК городских и районных секций (клубов) туристов, а также некоторых первичных организаций, имеют право присваивать до II разряда по туризму включительно, а в отдельных случаях – (когда такое право дано) – до I разряда. МКК советов по туризму и экскурсиям краев и областей могут присваивать до I разряда включительно, а республиканских советов, а также Москвы и Ленинградской области, – до кандидата в мастера спорта по туризму включительно. Материалы на присвоение звания мастера спорта СССР по туризму утверждаются на заседаниях центральной МКК и президиума ЦС по туризму и экскурсиям.

Вся подготовительная работа по присвоению разряда проводится нижестоящей МКК, а рассмотрение и утверждение – вышестоящей и соответствующим советом по туризму и экскурсиям. Подготовительная работа заключается в проверке соответствия оценки совершенных путешествий требованиям классификации, допустимости их зачета (по последовательности накопления туристского опыта), а также полномочий МКК, выдавших справки о путешествиях.

При присвоении III разряда на туриста заводится учетная карточка и зачетная классификационная книжка спортсмена, в которую вносятся соответствующие записи вплоть до присвоения II разряда. После этого заводится другая – «Зачетная классификационная книжка спортсменов первого разряда, кандидатов в мастере спорта СССР, мастеров спорта СССР и мастеров спорта СССР международного класса».

В вышестоящую организацию, присваивающую разряд, направляется учетная карточка, классификационная книжка и подготовленный проект постановления о присвоении разряда. Для присвоения разряда кандидата в мастера спорта к этим документам следует добавить отчет о руководстве путешествием IV категории сложности, а для присвоения звания мастера спорта в Центральный совет по туризму и экскурсиям представляются отчеты о руководстве путешествиями V категории сложности. Это необходимо учесть при оформлении отчетов и заготовить дополнительные экземпляры, т. к. отчеты не возвращаются.

К отчетам необходимо присоединить удостоверение инструктора, а для мастера спорта – еще одну учетную карточку (т. е. всего две), две фотокарточки 3x4 см и «Представление» по установленной форме. Нужно не забыть и справки о начислении баллов за занятые в чемпионатах места.

При заполнении классификационной книжки обратите внимание на наличие отметок о значке «Турист СССР», сдаче норм ГТО, отметок о походах выходного дня и категорийных путешествиях, прохождении обучения в школах туристских общественных кадров и присвоении звания инструктора, выполняемой общественной работе по туризму, наличии поощрений по этой линии.

Конечно, все эти «тонкости» с документами вы могли бы узнать и в другом месте, но такие подробности Наверняка избавят вас от легковесного представления о том, что звание мастера спорта СССР по туризму заработать легче, чем в другом виде спорта.

Во избежание недоразумений приводим основные условия выполнения разрядных требовании:

– путешествия засчитываются по справкам, имеющим соответствующие полномочия МКК, при условии выполнения «Правил», а также наличии справок туристских учреждений о прохождении плановых маршрутов;

– путешествия засчитываются независимо от вида туризма;

– в календарный год засчитывается следующее количество путешествий различных категории сложности: одно V и два II или I; два IV; одно IV и одно III; одно IV и два II или I; два III; одно III или два II или I; три II или I;

– для присвоения III разряда необходимо иметь значок «Турист СССР»;

– путешествия, совершенные после присвоения предшествующего разряда, засчитываются в соответствии с классификацией маршрутов, действующей на момент присвоения очередного разряда, который присваивается только при наличии оформленного предшествующего разряда;

– повторные путешествия, совершенные по одному и тому же маршруту, а также повторяющиеся участки засчитываются, если они совершены в разных видах туризма, в разные сезоны (летом и зимой) или если в первый раз путешествие совершено в качестве участника, а во второй раз – руководителя. Для мотопутешествий существует еще одна оговорка. Ранее проеденные участки маршрутов засчитываются без учета их сложности в количестве не более четверти общей протяженности путешествия, и только если они неизбежны;

– как уже указывалось, путешествие засчитывается только водителям, в том числе сменным (запасным), которые должны быть заявлены перед путешествием;

– будущему кандидату в мастера спорта, а тем более мастеру спорта, необходимо иметь квалификацию инструктора по туризму;

– для присвоения звания «Мастер спорта СССР по туризму», кроме руководства путешествиями У категории сложности, необходимо получить не менее 5 баллов на чемпионатах, после присвоения разряда КМС совершить руководство путешествием 1 или II категории сложности, которое может быть заменено работой инструктором на семинаре начальной или средней туристской (инструкторской) подготовки, и руководство пятью походами выходного дня.

КОГДА СОБИРАЮТСЯ ДРУЗЬЯ-СОПЕРНИКИ

Одна из особенностей туризма как вида спорта состоит в том, что, совершая спортивное туристское путешествие, участники его соревнуются не с соперником, а командой (точнее – группой) ведут соперничество с маршрутом, с разнохарактерными трудностями при его прохождении. Причем в этом случае расстояние и время не накладывают на действия участников столь жесткие требования, как во многих других видах спорта. Хотя к технической, тактической и физической подготовке участников путешествий туризм, мототуризм в частности, выдвигают довольно высокие требования. А огромные затраты физических и духовных сил при прохождении сложных маршрутов были бы трудно объяснимы, да, пожалуй, и невозможны, если бы у путешественников не было спортивного азарта, вечного стремления человека к соперничеству, желания почувствовать свои возможности, поднять их потолок выше.

Думается, что с развитием качественных сторон туризма, его массовости у большинства путешественников возникла настоятельная потребность проводить встречи-соревнования (слеты) туристов. Естественно, что эмоциональным их стержнем стали спортивные программы. Здесь можно в непосредственной встрече с друзьями-соперниками помериться силой, продемонстрировать смекалку, умение, выносливость, слаженность группы.

В большинстве случаев на слетах и соревнованиях участников ожидают трассы с прикладными упражнениями, которые являются или фрагментами путешествий, или их моделями. На слетах вам представляется редкая возможность увидеть товарищей из других групп в деле, в соревнованиях, при прохождении той или иной трассы, выполнении различных упражнений туристского характера. Здесь можно оценить уровень своей технической, тактической и физической подготовленности, увидеть какие-то технические или тактические новинки, которые используют в своих действиях другие участники соревнований. Во многих случаях туристы берут такие новинки на заметку для того, чтобы использовать их в своей практике то ли в чистом виде, то ли несколько изменив их или усовершенствовав. Так слеты становятся своеобразной школой передового туристского мастерства, важным этапом в деле динамичного развития туризма.

Какие же соревнования проводятся на слетах мототуристов? По своему содержанию, характеру и эмоциональной окраске наиболее близки к сути нашего вида спорта мототуристские ралли. Они могут быть однодневными и многодневными, личными или командными и включают в себя дорожные (основные) и дополнительные соревнования.

Главное условие дорожных – двигаясь на мотоциклах по заданному маршруту, наиболее точно выдержать установленный график движения.

В дополнительных соревнованиях, которые проводятся в процессе дорожных, основными критериями становятся показанные в определенных условиях скорость, мастерство вождения, выполнение определенного задания в искусственно созданных условиях.

Трасса однодневных соревновании выбирается такой, чтобы ее длина не превышала 500 километров. Многодневные могут длиться до шести дней. На трассе располагается несколько пунктов контроля времени (КВ) и могут быть установлены скрытые пункты контроля времени (СКВ), расположение которых участникам не сообщается. Перед стартом участникам выдается схема маршрута с обозначенными пунктами КВ, а также режим движения на отдельных участках трассы. За опоздание на пункт КВ или СКВ участнику или команде начисляются штрафные очки – по одному за каждую минуту сверх льготы.

Дополнительные соревнования, как правило, проводятся на пунктах КВ. Здесь могут быть организованы состязания по мотослалому, спринту, скоростному подъему на холм, фигурному вождению и другие. В случае равенства результатов нескольких участников или команд в основных дорожных, соревнованиях распределение мест может производиться по результатам выступлений в дополнительных.

Очень увлекательны и имеют острую практическую направленность соревнования по технике мотоциклетного туризма (мототуристская полоса препятствий). Соревнуются команды, состав каждой (от трех до шести человек) оговаривается Положением о соревнованиях.

Трасса для их проведения размечается на сильно пересеченной местности, где могут быть труднопреодолимые на мотоцикле участки: песок, корневища, камни, болото, броды, крутые спуски и подъемы. Сооружаются и искусственные препятствия; трамплины, завалы, колейные мостики и т. п. В отдельных, особо отмеченных на трассе местах оборудуются специальные зоны – контрольные пункты (КП). На них команда должна выполнить заданное упражнение, имеющее прикладной туристский характер: установить и снять палатку, накачать шины мотоцикла, определить азимут на указанный ориентир с помощью компаса, снять и установить колесо одного из мотоциклов, ответить на вопросы по топографии и «Правилам дорожного движения», стрелять из пневматической винтовки по надувным шарикам, буксировать мотоциклы вручную, развести костер с пережиганием бечевки, определить по «Атласу автомобильных дорог СССР» кратчайшее расстояние между двумя населенными пунктами. На трассе могут быть расположены КП для выполнения других упражнений и элементов туристской техники, в каждом случае оговоренных Положением о соревнованиях.

Лучше будет, если знакомство с соревнованиями по технике мотоциклетного туризма вы начнете с участия в таком мероприятии, организованном секцией или клубом мототуристов. Даже присутствие на них в качестве зрителя даст хорошее представление о трассе, порядке ее прохождения и судействе соревнований. Если они вам понравятся, их можно организовать и провести в своей секции или клубе мототуристов. При этом разметить трассу для соревнований по технике мотоциклетного туризма и оборудовать на ней КП можно так, как приведено на рис. 98. Такая схема несколько раз с успехом использовалась при проведении соревнований различного уровня среди мототуристов Белоруссии.

Давайте мысленно примем старт с одной из соревнующихся команд и несколько подробнее ознакомимся с этой трассой, порядком движения команды по ней, с заданиями, которые предстоит выполнить на контрольных пунктах. Попутно обратим внимание на то, как осуществляется судейство, определяется результат выступления команды.

Участники соревнований устанавливают мотоциклы на линии 1, сами занимают место на линии «старт-финиш». По сигналу судьи-стартера участники направляются к мотоциклам, запускают двигатели и бегут до линии 2. После того, как мотоциклы участников будут установлены таким образом, чтобы оси передних колес находились над линией 2, а двигатели всех машин будут выключены, команда выкатывает один из мотоциклов несколько вперед, устанавливает его на обозначенное место, выворачивает золотник шины переднего колеса, обносит его вокруг мотоцикла и вворачивает на место. Затем команда накачивает воздух в шину до требуемого давления, замеряет давление воздуха манометром, демонстрирует его показание судье, который взмахом белого флага разрешает команде двигаться дальше. Если при первом замере давления значение окажется ниже требуемого, команда накачивает насосом воздух до установленной величины. По условиям проведения соревнований давление воздуха в шине может проверять и судья на КП. По разрешающему сигналу судьи участники запускают двигатели мотоциклов и устремляются к контрольному пункту 4. Именно устремляются, так как в момент старта команды судьями запущены секундомеры, и теперь все действия команды на трассе должны быть по возможности быстрыми, чтобы скорее достичь финишной черты.

Итак, прибываем на КП4, быстро устанавливаем машины на специальной площадке размером 4x4 метра, огражденной с трех сторон яркой тесьмой или капроновым шнуром. Она называется «боксом». Мотоциклы должны быть установлены в него так, чтобы ни одна их часть не выступала за условные линии, соединяющие два соседних угловых флажка. После того как будет выключен двигатель последнего мотоцикла, установленного в боксе, судья на КП взмахом белого флажка разрешает выполнять упражнение – устанавливать палатку. Делать это можно составом, определенным самой командой. Место нахождения участников, не задействованных в выполнении упражнения, произвольное, в пределах своей трассы, включая и территорию бокса. Палатка должна быть установлена с креплением во всех точках, предусмотренных ее конструкцией, без перекосов, морщин на стенках и крыше, с соединением застежки на входе. Судья, убедившись, что все требования команда выполнила надлежащим образом, взмахом белого флажка дает разрешение на дальнейшее движение по трассе.

Теперь мы прибыли на КП5. Вновь так же устанавливаем мотоциклы в боксе. Затем команда или несколько участников подходят (лучше, если подбегают) к судье, берут одну из имеющихся у него карточек, содержащих по два вопроса по топографии. Участники отвечают на вопросы, например, с помощью аппарата «Стоп-тест». Если оба ответа были правильными (при этом в аппарате каждый раз должна включаться зеленая лампочка), судья уже знакомым нам взмахом белого флажка даст сигнал к дальнейшему движению. Если в ответах были допущены ошибки, по выбору команды один из участников соревнований направляется к своей машине, запускает двигатель и проходит один или два штрафных круга – по количеству ошибок. После прохождения их участник возвращается в бокс и выключает двигатель мотоцикла. В этот момент судья дает команде сигнал к дальнейшему движению.

Теперь задача – скорее запустить двигатели мотоциклов, не мешая товарищам выехать из огражденной зоны и с возможно более высокой скоростью двигаться дальше по трассе. Вдруг на пути появилась не очень глубокая речушка, которую можно бы преодолеть вброд, но с ходу это вряд ли удастся сделать, так как берега у нее болотистые, а дно, кажется, илистое. Вы остановились в нерешительности? И правильно сделали. Давайте установим мотоцикл на подставку, двигатель пока не выключим, а сами подождем партнера, который уже приближается, и поможем ему преодолеть речушку с ходу. Как и ожидалось, воды оказалось довольно много, ее уровень выше коленей, а заднее колесо мотоцикла товарища при выезде из речушки направило на вас плотный веер воды с грязью… Но вами уже овладел азарт и вы направляетесь помогать следующему партнеру, на помощь подбежал и товарищ, уже форсировавший водную преграду. Затем помогаете остальным спутникам, сами садитесь на мотоцикл и с помощью товарищей легко и быстро оказываетесь на противоположном берегу.

С одежды еще стекает вода, от двигателей и глушителей мотоциклов поднимается пар и запах ила, а вы уже останавливаете машины в боксе на КП6. Сейчас задача – побыстрее развести костер. Так вот, оказывается, зачем мы перевозили с собой на мотоцикле пакет, завернутый в полиэтиленовую пленку! В нем оказались предварительно заготовленные, аккуратно сложенные и связанные в пучки сухие ветки ели, сосны и березы. К великой нашей радости после преодоления брода они остались сухими… Все же молодцы эти парни, что идут сейчас с нами по трассе!

Судья тем временем напоминает, что при выполнении упражнения топливо следует укладывать под проволокой, натянутой на высоте около 0,2 метра между двумя стойками. Он выдал нам три спички и коробку. Быстро, но без лишней суеты, уложены дровишки, вспыхнул и улетел с порывом ветра огонек первой спички. Кто-то из ребят соорудил из пленки, в которую было завернуто топливо, защиту от ветра. Теперь огонек весело метнулся по веткам и потянул свои дымные усы к мокрой бечевке, натянутой между стойками на высоте 0,4 метра от поверхности земли. Теперь, как говорят шахматисты, остальное – дело техники, а точнее – времени. Мы были предупреждены, что на этом КП сигналом к движению будет перегорание бечевки. Но что это? Бечевка еще только дымится, но не перегорела, а в нашем боксе заработал двигатель одного из мотоциклов… Это кто-то из спутников не выдержал нервного напряжения и преждевременно дернул рычаг кик-стартера. Хотя он тут же спохватился и выключил двигатель, судья на КП все же зафиксировал это нарушение и предупредил, что наша команда наказывается одной минутой штрафного времени. После финиша она будет добавлена к чистому времени, затраченному на прохождение трассы. Досадно, но здесь и надо проявить свою сдержанность, умение бороться в условиях временных неудач, сделать ставку на бойцовские качества. Во-первых, команды соперников тоже могут где-то допустить ошибку, во-вторых, есть еще возможность показать гораздо меньшее чистое время, нежели конкуренты. Так что вперед!

Теперь на нашем пути очередное препятствие – колейный мостик. Он представляет собой 2–3 свободно лежащие на грунте доски шириной 0,2–0,25 метра и длиной 3–4 метра. Если кто-либо из ваших товарищей не прошел его с первой попытки, ему предоставляются еще две, после которых он может продолжать движение по трассе. Если вторая была удачной, участник сразу уходит дальше, а если все три неудачны – команде начисляется минута штрафного времени. Колейный мостик должны пройти все члены команды. Теперь за довольно труднопроходимым заболоченным участком, где снова пришлось помогать товарищам, ожидает контрольный пункт номер восемь.

Здесь после установки машин один из участников соревнований направляется к судье, у которого получает три пули для пневматической винтовки. Затем он занимает место на огневом рубеже и стреляет, стремясь поразить три надувных шарика, закрепленных на фанерном щите: он имеет для этого три отверстия диаметром 12,5 сантиметра. Расстояние от огневого рубежа до щита в большинстве случаев составляет 12,5 метра. За каждый промах участник должен пройти штрафной круг. Порядок его прохождения и дальнейшего движения команды – как на КП5.

Затем маршрут уходит к обрыву с песчаным склоном. Здесь также придется помочь товарищам. Конечно, если высота обрыва не так значительна, а ваше водительское мастерство довольно высокое, такое препятствие можно преодолеть на большой скорости, спрыгнув с обрыва, как это делается при прохождении трамплина. А вот и очередной КП. Устанавливаем машины, выключаем двигатели и направляемся к судье. Здесь берем карточку с двумя вопросами по «Правилам дорожного движения». И снова, как на КП5, с помощью аппарата «Стоп-тест» отвечаем на поставленные вопросы. Каждый неправильный ответ уводит одного из наших спутников на штрафной круг. Если все ответы были правильными, судья делает отмашку белым флажком – команда может уходить по трассе к следующему КП.

На десятом контрольном пункте нам предстоит определить азимут на выбранный ориентир. При этом у судьи может быть несколько карточек с названиями разных ориентиров, хорошо видимых с места КП. Один из членов команды тянет карточку, другой с помощью компаса определяет азимут. Первый записывает определенную величину в карточку и передает ее судье. Здесь может быть задан льготный диапазон точности определения азимута, который не наказывается штрафом, например +1°. За ошибку 1–5° команда наказывается одним штрафным кругом, за ошибку от 5° до 15° – двумя, а за ошибку свыше 15° – прохождением трех штрафных кругов. Их проходит по определению команды один из участников соревнований.

После определения азимута по разрешающему сигналу судьи на КП10 стремительно уходим к КПП, где после установки машин предстоит снять палатку, свернуть ее и уложить в чехол. Стойки разбираем и укладываем вместе с колышками на площадке, где была установлена палатка. Снова взметнулся вверх белый судейский флажок. Запускаем двигатели и движемся до линии 2, т. е. до стоп-линии. Здесь выключаем двигатели и вручную буксируем мотоциклы до линии старт-финиш. При пересечении этой линии последним членом нашей команды, находящимся в контакте с машиной, судья-хронометрист выключает секундомеры.

Теперь, если вы не очень устали при прохождении трассы и пока свежи впечатления от соревнований, давайте проанализируем отдельные моменты, выясним некоторые вопросы. Первый, который может возникнуть: может ли команда пользоваться на трассе своим снаряжением – насосом, спичками, компасом, инструментом для снятия колеса, манометром, другими приспособлениями?

Чтобы поощрить творчество мототуристов, как правило, в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма команде разрешается использовать свое снаряжение, если это не противоречит условиям проведения соревнований. Кроме того, выдвигается естественное требование: команда должна перевозить это снаряжение от старта до финиша. Исключение составляет, конечно, топливо для костра, которое будет использовано при выполнении упражнения.

Вопрос второй может касаться действий участников соревнований во время выполнения упражнения. Здесь же устоялось положение, не запрещающее участникам, незадействованным в выполнении упражнения, находиться в боксе и производить какие-либо действия с машинами, например, разворачивать их вручную, естественно, соблюдая правила постановки мотоциклов в бокс. Запускать двигатели в это время, конечно, нельзя.

Вопрос третий: в каком объеме допускается взаимопомощь на трассе? Эти соревнования проводятся для отработки не только технических и тактических приемов, но и коллективных действий группы в сложных условиях. Поэтому коллективные действия необходимы, так как во многих случаях успешно выполнить упражнение одному участнику просто невозможно. Трудно сказать, например, как можно, действуя в одиночку, быстро снять и установить переднее колесо мотоцикла или быстро и правильно установить палатку. Кроме того, во многих случаях характер труднопроходимых участков выбирается организаторами соревнований так, что преодолеть их без помощи товарищей чрезвычайно сложно или практически невозможно.

После участия в первых соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, которые были для вас не совсем удачными, результату команд-призеров могут показаться почти фантастическими. А ведь все упражнения здесь довольно просты, порядок их выполнения очевиден, ваша команда, кажется, все делала на трассе довольно быстро и сноровисто и все же затратила на прохождение трассы слишком много времени по сравнению с более удачливыми конкурентами.

Как же добиться более высоких результатов в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, да и в других их видах тоже? Ответ здесь однозначен: тренируясь! Как и в любом другом виде спорта, в мототуризме очень важно на тренировках отрабатывать отдельные элементы упражнений, упражнения в целом и их комплекс. Такие тренировки помогают достичь многих целей, среди которых – физическая подготовленность, отработка специальных навыков в обращении со снаряжением, накопление тактического опыта, повышение мастерства вождения мотоцикла. Естественно, многочисленные тренировки позволяют в условиях соревнований выполнить то или иное упражнение очень быстро, а четкие согласованные групповые действия становятся надежным инструментом достижения успеха. И если у тренированной команды где-то и случается сбой или срыв, это случайное явление. Гораздо важнее помнить всем, кто серьёзно увлекся мототуризмом, что могут быть в спорте случайные неудачи, но побед случайных не бывает. Они достигаются настойчивыми, трудоемкими тренировками. И в результате вы на одних из соревнований с изрядной долей удивления и восхищения будете наблюдать, как одна из команд за восемнадцать секунд установила палатку, а другая – за двадцать одну секунду сняла переднее колесо мотоцикла и установила его на место…