Текст книги "Максимальное благоприятствование (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 37 страниц)

Понятно, да?!

Как-то раз, уже после войны, большая партия таких радиаторов по ошибке попала в мартен и наглухо его закупорила… Пришлось останавливать печь, ждать когда остынет и выгребать из неё на удивление целые чугуняки.

На вырученные от продажи наличные деньги, были арендованы, а затем выкуплены у норвежцев[115]115
  До середины 20 века лидерами китобойной индустрии были Норвегия и Великобритания, за которыми шли Голландия и США, также принимавшие активное участие в промысле. В сезон 1910–1911 гг. в атлантическом секторе Антарктики 14 плавучих завода и 6 береговых станций с 48 китобойными судами добыли более 10 тысяч китов, из них 8 тысяч – горбатые киты. Начали применяться танкеры для вывоза китового жира с плавбаз на материк.
  В 1912 году только Норвегия имела в Антарктике 37 плавучих заводов и 27 береговых баз и получала 500 тыс. баррелей жира, который широко использовался в производстве нитроглицерина для военных нужд.
  В 1924 году был изобретен слип для вытаскивания убитых китов на палубу плавучих баз. Китобойные флотилии теперь не были привязаны к берегу, и китобойный промысел распространился на все воды Антарктики и на все виды китов.
  В 1925 году в Антарктике начала работу первая современная плавбаза, в связи с чем пропала необходимость разделывать китов на берегу. В результате антарктический китобойный промысел стал быстро развиваться, и в 1937-38 годах добывалось уже около 46000 китов за сезон. Это продолжалось до тех пор, пока и эти популяции не были выбиты до того уровня, когда промысел стал нерентабельным. Самый крупный и, соответственно, наиболее коммерчески ценный из полосатиков синий кит преобладал среди добытых животных в 1930-х годах, но его численность резко упала к началу 1950-х, и в 1965 году его промысел был полностью запрещен. По мере падения численности внимание китобоев переключалось на следующего по размеру полосатика, и так далее.


[Закрыть] две китобойные флотилии (в каждой 1 плавбаза, примерно 20 судов-китобойцев, 725 моряков и рабочих) и пять рыболовных. Кроме этого, были куплены несколько танкеров для перевозки китового жира и судов-рефрижераторов, а в Архангельске построен завод по производству вагонов-холодильников.

Конечно же, на всё это денег – вырученных от продажи старого царского плавающего металлолома, не хватало – тем более, пришлось немало давать «на лапу» латиноамериканским чиновникам в виде «откатов». Хотя, балерины из «группы поддержки» хорошо потрудились за Отчизну – без устали раздвигая ноги и, значительно сбили аппетиты этих коррупционеров! Поэтому, дополнительно пришлось расстаться с картинами Третьяковской галереи, Эрмитажа, Гранитовидной Палаты, со скульптурами Петергофа… Помните скульптурную композицию: Лев – раздирающий пасть Самсону, похожего на Сталина? Троцкий, прям на гов…но весь изошёл – как только прознал и, писал кляузы в ЮНЕСКО об угрозе мировому культурному наследию!

Ещё, кое-чё продали по мелочи… Даже, знаменитые «сфинксы» с берегов Невы перекочевали на берега Амазонки – где до икоты пугали местных пираний и индейцев из племени шошонов.

Царский трон и «Шапка Мономаха», кстати, шибко приглянулись португальскому диктору Антониу ди Оливейра Салазару. Грошей в нищей Португалии было мало – зато было крупнейшее в мире месторождение вольфрама… Сторговались на 20 процентах акций добывающих предприятий. А теперь сами подсчитайте, сколько сердечников для подкалиберных снарядов недосчиталась германская промышленность во время войны?

Мало того – шла предпродажная подготовка Зимнего дворца одному башлёвому колумбийскому наркобарону: дворец уже начали было разбирать – сняли крышу, разобрали стены и добрались до подвалов с царским бухлом… Но тут покупателю – уже заплатившего половину стоимости вперёд, кто-то из своих «повязал колумбийский галстук» – зверски зарезал, говоря по-русски. Ну, что ж… Не судьба видать: в этом бизнесе всякое бывает! Зато, вдове безвременно усопшего удалось впарить пустующий ленинский Мавзолей.

Про что это я, вообще?

…Ах, да – я про германский военно-морской флот, про «Кригсмарине» стало быть.

От российского, Имперского военно-морского флота – кроме самых приятных воспоминаний об Цусимах да Варягах, конечно, осталось лишь несколько старых учебных кораблей – зачастую ещё парусных, да разномастные сторожевики – охраняющие нерушимость морских границ от контрабандистов и браконьеров. Самая сильная такая «сторожевая» флотилия, была на Севере – где норвежские и британские зверобои и рыбаки, совсем оборзели – истребляя нашего тюленя-белька и, прочие морские биоресурсы.

За организацию отпора беспредельщикам, взялся лично сам Главком ВМФ Лев Галлер! Из какой-то старой лоханки – на которую даже Гондурас на «большой распродаже» не позарился, был на скорую руку запилен первый российский авианосец «Возрождение». Сначала на нём базировалась авиагруппа в 25 самолётов «У-1» – Авро 504R «Госпорт», в девичестве, затем перешли на отечественный «По-2 ВС-К». Для спасательных операций и для связи, на авианосце имелось два гидросамолёта – летающих лодок «М-5» Григоровича и оборудование для их подъёма на борт.

За отсутствием подходящих радиостанций, связь самолётов-разведчиков с авианосцем поддерживался голубиной почтой: обнаружив браконьера геноцидящего белька или ещё какую северную пушную зверюшку, лётчик-наблюдатель писал СМСку с координатами, привязывал к лапке и выпускал пернатого гонца. А с авианосца уже, по радио наводили на цель сторожевые корабли – в роли которых, сперва применялись те же самые вооружённые лёгкой артиллерией и пулемётами «малые китобои», рыболовецкие траулеры или сейнеры – закупленные за границей для китобойных или рыболовецких флотилий.

При чём здесь «Кригсмарине», спрашиваете?

Отвечаю: с кадрами во Рабоче-Крестьянском Красном Флоте было ещё хуже, чем в РККА: безвольные командиры, которых не успели утопить во время Февральского переворота 1917 года и матросы-анархисты, не успевшие убежать в Финляндию после подавления Кронштадтского мятежа в 1921 году. Слава Богу – Фёдора Раскольникова удалось вовремя расстрелять, в 1927 году ещё! Флотоводец, ещё тот был…

Поэтому и, в этом случае, прибегли к помощи немецких специалистов – военно-морских унтеров и офицеров, моряков и лётчиков. Самая большая группа их, как раз была в Северной флотилии охраны водного бассейна – ставшей кузницей кадров для восстанавливающийся российских военно-морских сил.

Система боевой службы и заодно – подготовки матросов, старшин и офицеров, была такова: к каждому российскому командиру или техническому специалисту был прикреплён обучающий его немец-инструктор. На группу российских матросов-специалистов (кочегаров, электриков, радистов и так далее), в зависимости от специальности, приходилось один-два – три обучающих унтер-офицера той же национальности. Вся команда авианосца «Возрождение» – где-то примерно на четверть всего личного состава, состояла из граждан Германии!

Флотилией командовал будущий адмирал Кузнецов Николай Герасимович, в инструкторах у него был… Угадайте с трёх раз… Что, слабо?!

Правильно: сам Карл Денниц!

Как так получилось? А фиг, его знает! Так уж, как-то получилось…

Палубной авиацией тоже – командовал русский командир-лётчик Арцеулов, а инструктором у него был… Нет, не Манфред Альбрехт барон фон Рихтгофен – не угадали. Эрнст Удет – что тоже ничё. «В реале», в тяжёлые кризисные времена, тот кормился за счёт авиашоу в Америке – а здесь, «в альтернативе», ему попалась работа более увлекательная и престижная и, главное – более денежная.

«Состав», надо сказать у немцев подобрался (само собой, как-то так получилось) очень сильный: здесь не было офицеров и унтеров с, всю Мировую войну простоявших в базах, германских крейсеров и линкоров… Народ был, весь как един – вдоволь повоевавший на субмаринах или рейдерах – наскоро переделанных во вспомогательные крейсера цивильных судов.

Два этих незаурядных человека, вскоре сдружились и всю немецкую часть команды сплотили вокруг себя на идее наводить точно таким же образом подводные лодки на морские конвои. Ведь, у всех без исключения «нырялок», какой основной недостаток? Слабый обзор! Авиация с авианосца должна исправить эту ситуацию.

Северная флотилия не только ловила браконьеров – но и, проводила учения. В частности, с Балтики перегнали пару непроданных, или не порезанных на металл учебных подводных лодок и, отрабатывали задачи их поиска с воздуха и учебного бомбометания по ним… И, Денниц с Удетом поняли: самый опасный враг для подводников будущих войн, это опять же – авиация! Особенно, в момент подзарядки аккумуляторов – когда субмарина абсолютно беспомощна. И они же нашли решение этой проблемы: «волчьи стаи» должны действовать под прикрытием «воздушного зонтика» – истребителей со своего авианосца.

Конечно же, глядя на утлые «этажерки» из реек, фанеры и перкаля – могущие нести максимум по две «полутора-пудовые» бомбы, никому и в голову не могло прийти, что они могут представлять хоть какую-то угрозу – даже для безоружного торгового судна, не говоря уже про боевой корабль – пусть и, самый маленький. Поэтому от преследования эскортных кораблей противника, как подводные лодки – так и сам авианосец, должны защищать специальные надводные корабли, имеющие достаточную скорость чтоб уйти от крейсера и при этом достаточно мощное вооружение – чтоб потопить любой эсминец, корвет или фрегат, погнавшийся за субмариной или подошедший на опасно близкое расстояние к авианесущему кораблю. Заодно, те должны иметь достаточной автономностью, чтоб действовать в одиночку и, по наводке с воздуха уничтожать отдельно идущие транспорты, добивать подбитые субмаринами и отставшие от конвоя суда. Долго не мудрствуя, такие корабли назвали «рейдерами».

По измышлениям Денница и Удета, будущий германский «флот открытого моря» – призванный выиграть войну у «Владычицы» путём удушения её блокадой, должен состоять из отдельных авианосных групп. Таких «групп», должно быть как минимум четыре: три «на дежурстве» в Атлантике, четвёртая – отдыхает, ремонтируется и пополняется в родных гаванях.

В каждой авианосной группе – по три авианосца, несущих от 25 до 50 самолётов каждый. На каждый авианосец должно приходиться по десять-пятнадцать рейдеров и вдвое больше подводных лодок.

«Авианосец», по их разумению, должен представлять из себя «плавающий аэродром» – больше от него ничего не требуется! Деревянная палуба – как у русских и, большая пожарная команда – чтоб тушить, если эта «плавучая зажигалка» – не дай Бог, полыхнёт.

Дальше, появился «аппетит»: дальность должна быть побольше, да скорость повыше. Авианосец, должен служить «маткой» для подводных лодок, собственных эскортных кораблей авианосной группы и крейсеров-рейдеров – заправляя их, пополняя боекомплект и, производя мелкий и текущей ремонт на плаву.

Короче, по истечению контракта в 1933 году, Карл Денниц и Эрнст Удет, вместе с группой примкнувших к ним моряков и лётчиков, уехали в Фатерлянд полные безумных, но гениальных идей…

Ну, дальше всё понятно, да?

Конечно, Герман Геринг не мог отказать во встрече с Фюрером лётчику – герою Великой войны, по сбитым самолётам противника, находящегося на втором месте – непосредственно за покойным «Красным бароном», Манфредом фон Рихтгофеном. Хотя, потом они сильно меж собой враждовали: Толстяк считал, что «всё летающее – его» и, при любой малейшей возможности вставлял крылатым Кригсмарине палки в колёса и, интриговал просто не по-детски.

А вот заместитель Рейхсмаршала, генеральный инспектор Люфтваффе Эрхард Мильх – втайне метящий в кресло своего шефа, так же – втайне, был на стороне морской авиации и исподволь помогал её становлению.

Гитлера, конечно – можно считать идиотом, можно называть «бесноватым» – но нюх на рисковые решения, ведущие к успеху – у него тоже был! Иначе, он бы так и, сдох художником-неудачником – среди таких же лузеров-белоленточников, где-нибудь на митинге оппозиции посреди Болотной. Ознакомившись с проектом Денница и Удета, Адольф – уже успевший стать «Фюрером всей германской нации», прямо таки в него зубами вцепился!

Скоро слово сказывается – да не так шустро дело делается!

Пришлось выдержать множество подковёрных и околоковёрных схваток, но к 1939 году у Третьего Рейха было два флота: так называемый «Прибрежный флот» гросс-адмирала Редера и «Флот открытого моря» гросс-адмирала Денница.

К первому, было приковано внимание всего мира и прессы: общее мнение – немцы чудят!

После серии линейных мониторов (планировали четыре, но в строй вступило всего три вымпела «Лютцев», «Шпеер» и «Шеер») водоизмещением 10000 тонн и главным калибром 28 сантиметров – небыстроходные, но с мощной броневой защитой, обладающие очень большой живучестью и пригодные для оборонительных операций в Северном море и наступательных по всей Балтике. Плюс, кое-что «по-мелочёвке» – вроде минзагов, эсминцев, фрегатов с корветами, тральщиков да торпедных катеров… Плюс всякое старье времён Кайзера и, «в верхах» решили, что этого вполне достаточно – чтоб загнать под плинтус российский Балтфлот. Даже, если он и будет когда-нибудь восстановлен. После Русско-японской и особенно – после Первой мировой войны, общественное мнение на этой планете о русских – как моряках, было очень низким… Ниже чем об медведях – освоивших велосипед!

Моряки, всю Великую войну провоевавшие на «U-Boot»-ах и рейдерах и, чудом оставшиеся в живых, понимали – что такое элемент неожиданности!

Поэтому, все кораблестроительные ГБ Германии работали круглосуточно – выдавая «на гора» один проект монстрообразнее другого: строились модели, испытывались в бассейнах и демонстрировали широкой публике… Германский народ, смотрел в кинотеатрах на эти грандиозные ништяки и, возгордясь собой, Великой Германией и гениальнейшим Фюрером, срывал голос в неистовых «ЗИГ ХАЙЛЬ!!!»

В пику им, британская широкая общественность волновалась и психовала, британские адмиралы целыми шеренгами вымирали от сердечно-сосудистых, а политики спивались – по примеру самого Уинстона Черчилля… Однако когда в 1936 году, были наконец заложены линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц», в британском Адмиралтействе вздохнули с облегчением – а общественность возликовала и рассосалась по пабам расслабляться: эти «плавающие утюги с кувалдами» – как их прозвали журналисты, угрозы для их «Гранд Флит» не представляют и, предназначены лишь для защиты входа из Северного моря в Балтийское, через Датские проливы.

Сверхмощная броня и такое же вооружение в четырёх башнях, расположенных линейно – по примеру русских «Севастополей». За это, было в полной мере заплачено скоростью и особенно дальностью действия. Британские шпионы не верили своим глазам, поминутно их протирая – но, факт оставался фактом: новейшие германские линкоры были способны лишь на самое короткое время высунуть нос из Кильского канала и снова его туда засунуть.

Тяжёлые крейсера «Гнейзенау» и «Шарнхорст» – призванные отгонять от «старших братьев» своих британских «одноклассников» и, заложенные на стапелях Киля чуть ранее, обладали примерно такими же особенностями.

Про «Флот открытого моря» гросс-адмирала Денница, очень долго никто ничего не знал…

Группа Денница-Удета, вернувшись из России начала с малого: точно так же, как и русские, они немедленно запилили с подходящего судна самопальный авианосец «Parteigenosse» и эксперименты, перемеживающиеся с учёбой и подготовкой кадров для авианосного флота, продолжились. Экспериментировали уже с настоящими подводными лодками и против – хоть и устаревшего, но также – «настоящего» линкора «Шлезвиг-Гольштейн», с целой эскадрой.

Последовавшие одно за другим военно-морские учения, в которых противоборствующими сторонами командовали сами соперничающие адмиралы – Денниц и Редер (которые буквально анус на мелкие клочки себе и окружающим рвали – чтоб доказать правильность именно их «учения»), показали: старый – линкоровский тип флотов, полностью беспомощен против нового – авианесущего флота, даже в случае поддержки первого авиацией с наземных аэродромов. Результаты каждого такого учения, немедленно докладывались самому Гитлеру – который, каждый раз убеждался в правильности своего выбора и давал добро на дальнейшее развитие программы.

Затем, последовал уже настоящий – специально построенный авианосец «Wilhelm Gustloff»… Затем – ещё один. Происходил выбор наилучшей модели. Немецкие конструкторы и инженеры, не чурались нетрадиционных схем и невыполнимо-трудных – для других национальностей технических решений и, одним из вариантов был авианосец-катамаран «Horst Ludwig Wessel» – построенный по типу спасательного судна-катамарана «Вулкан»: самолёты на верхней палубе, между корпусами по очереди подвешивались подлодки для дозаправки топливом и пополнения боеприпасами и небольшого текущего ремонта…

Однако, в конечно итоге победил другой проект – авианосец-док «Führer», способный в своём сухом трюме «обслуживать» сразу по две субмарины «среднего класса» – экипажи которых могли пару дней отдохнуть и расслабиться – хоть пусть и, не на суше, но зато на свежем воздух. На авианосце был ресторан и даже военно-морской бордель, обслуживающий подводников в первую очередь. Ну и, вытрезвитель и венерический диспансер – это, само собой!

Таким образом, автономность всего авианосного соединения удалось увеличить до сорока пяти дней, а при использование судов-снабженцев – до трёх месяцев.

Однако, была одна проблема…

Флот, в особенности флот военный – «игрушка» дорогая! Во всех смыслах дорогая – в строительстве, в обслуживании и в содержании. Во время войны, ясный перец, никто денег не считает, а в мирное время? Во время очередного «мозгового штурма», было решено в мирное время иметь только «учебный флот» для подготовки личного состава: набирался экипаж, готовился некоторое время и потом «списывался» на берег в резерв. С началом войны, начинается массовый выпуск кораблей оснащение их уже готовыми кадрами. Полгода на переподготовку, слаженность экипажа и слётанность команды и, вперёд!

НО!!!

Корабль, дело не только затратное по деньгам – но и, очень медленное по времени! Строить его очень долго – а во время войны, «время» – самый дорогой ресурс… Не только во время войны, кстати. Пока будет строиться большой авианесущий флот, война может и кончиться!

Наспорившись до хрипоты – хоть «Владимирский централ» пой, Денниц и Удет переругались меж собой и, повесив головы, замолчали в тоскливом унынии…

НЕ СРОСТАЛОСЬ!!!

На счастье «мозговой штурм» проходил в одной знаменитой мюнхенской пивнушке – где происходил традиционный массовый нацистский сабантуйчик, по поводу очередной годовщины так называемого «Пивного путча»… Перебравшие баварского «воздушно-морские волки» так громко спорили, что к ним невольно стали прислушиваться. Главные бонзы Третьего Рейха уже слиняли – догоняться чем покрепче и, остались лишь «фюреры» помельче – следить за порядком, да подслушивать кто-то о чём по-пьяни балакает.

Прислушавшись к теме, к морякам-спорщикам подсел сам главный архитектор Гитлера – Альберт Шпеер. Человек, мягко сказано – незаурядных организационных способностей.

– Шпаги в ножны, Parteigenossen! – сказал он им, – кажется я знаю, как решить вашу проблему.

Через некоторое время, Шпеер – ставший самым горячим поклонником авианосного флота, познакомил Денница и Удета с одним инженером из компании Генри Форда. Тот, по происхождению – этнический немец, был направлен от компании поднимать германский автопром – как владеющий арийским шпрехом, по пришествию к власти Гитлера проникся нацистской идеологией и натурализовался на исторической Родине.

Разобравшись в проблеме, Инженер предложил строить корабли – от подводных лодок до авианосцев включительно, на конвейере! Причём, отдельные их секции могут изготавливаться даже на непрофильных предприятиях внутри страны – а на стапелях лишь состыковываться с помощью сварки. По его расчётам выходило, что вполне реально каждый месяц выпускать по одному несколько изменённому авианосцу типа «Führer», десять крейсеров-рейдеров типа «Seeteufel» и тридцать подводных лодок типа «VII».

Конечно, такая идея выглядела ещё безумней, чем та – что осенила наших героев в далёком Баренцевом море, после распития технического спирта! В такие чудеса они не поверили и, сперва послали фордовца куда подальше! Так как, из России они привезли не только новые идеи и навыки очищать денатурат в тридцатиградусный мороз с помощью железного лома – но и, достаточно приличное владение языком и, особенно – некоторыми его, наиболее часто применяемыми диалектами.

Однако, «идея уже овладела массами и стала материальной силой»! Неожиданно на сторону конвейерной сборки кораблей встал сам Гитлер. Шпеер успел его так обработать – что тот забросил одолевавшую его «в реале» маниакальную страсть к монументальной архитектуре и, пустился во все тяжкие в «монументальное» кораблестроение. Он то и, «протолкнул» проект своим неисчерпаемым на тот момент авторитетом!

Отрицательным моментом было то, что по приказу Фюрера пришлось отвлекать силы и ресурсы на проектирование и, даже постройку всевозможных грандиознейших химер. В частности, в «новой реальности» тоже были заложены два авианосца типа «Граф Цепеллин» – по проекту (точнее по рисунку) Гитлера: некая помесь шерстистого жирафа раннего ледникового периода и современного эфиопского кабана-бородавочника – полу-линкор, полу-авианосец, полу-хрен поймёшь что и, полнейшее гув…но при этом! Они не были достроены и, уже через полтора года после начала войны, потихоньку стали «каннибалиться» на более актуальные ништяки…

Опять же повторюсь: все работы велись в обстановке строжайшей секретности. Авианосцы, рейдеры и подводные лодки разрабатывались только членами нацисткой партии, только под присмотром бдительного «SD», в особых «Sharashka» – словечко перекочевало из русского языка, где в «этой» реальности означало закрытый посёлок городского типа – вроде поздне-советского «почтового ящика».

Соответственно, чтобы обеспечить такую армаду кораблей топливом, было решено активнее создавать запасы мазута и дизтоплива в мирное время и, пораньше начать развивать производство всевозможных видов жидкого топлива из угля…

К 1 сентября 1939 года на плаву, в составе «Флота открытого моря» Германии, уже было три авианосца-дока: головной «Führer» и два его сестёр-шипа – «NSDAP» и «Deutsche Volk»… Ну и, рейдеры и подводные лодки к ним в комплекте. Не хватало только главного составляющего – самолётов современного типа в достатке и подготовленных пилотов к ним. Всё это несколько запаздывало.

Теперь, надо сказать про саму авиацию…

Само-собой разумеется, сперва с деревянных палуб кустарно изготовленных авианосцев взлетало и садилось всё – что только можно было достать, выпросить или попросту украсить, преодолевая явный саботаж Геринга. Чаще всего, «доставать» всеми правдами и неправдами удавалось истребитель Рейнхольда Плаца «Fokker D.XI». Не айс, надо признаться, но для смелых экспериментов и подготовки костяка морской авиации это вполне годилось.

Однако затем, по мере роста ТТХ мировой крылатой техники и аппетитов руководителей зарождающегося германского авианосного флота, потребовался специальный палубный самолёт – с посадочным гаком и складывающими крыльями – как минимум.

Опять же и, самому тупому морскому ежу понятно, что на самые «ходовые» самолёты из состава Люфтваффе – на Ме-109 или «Ю-87», морякам «Люфтмарине» рассчитывать было нечего… И, даже не по причине того, что у «Худого» было слишком узкое шасси – не подходящее для палубы авианосца, а у «Штукас» наоборот – не убирающееся, что сильно не нравилось Удету.

Из-за Германа Геринга! Чьё яростное сопротивление «крылатым морякам», даже сам Фюрер преодолеть был не в силах.

«Ну, что ж… Значит, надо заиметь свою-собственную авиапромышленность и своих собственных авиаконструкторов», – пришли к выводу Денниц и Удет.

«Флоту открытого моря» требовался дальний морской разведчик – чтоб не гонять попусту авианосные группы с бортовой авиацией сравнительного небольшого радиуса действия. Так что, сотрудничество «Люфтмарине» и Курта Танка, началась – как и «в реале», с четырёхмоторного Фокке-Вульф Fw 200 «Кондор», перезапиленного с дальнего пассажирско-транспортного авиалайнера.

В 1938 году, на боевое дежурство заступила первая разведывательная эскадрилья оснащённая этими самолётами, следя за обстановкой в районе Северного моря. Это было первое подразделение авиации, не подотчётное Рейхсмаршалу! Реакция последовала незамедлительно: мстительный Геринг немедленно разорвал контракт с Куртом Танком на ближний разведчик – известный «в реале» как «FW-189»… Прозванного советскими солдатами «Рамой», если кто не помнит.

Как выкрутились сухопутные войска Германии без этого, без преувеличения – лучшего разведчика и корректировщика Второй мировой войны? Как-то выкрутились – у Советского Союза, вообще специального разведчика не было – обходились же?! И, довольно успешно, надо сказать.

Курт Танк дураком не был ни разу и, тут же смекнул: при таком раскладе, мериться писюками с Вилли Мессершмидтом ему по любому не светит! И, свой самолёт «FW-190» – с самого начала проектирования, мутил как чисто палубный – в четырёх модификациях: разведчик, истребитель, пикирующий бомбардировщик и торпедоносец. С начала 1939 года, «FW-190» пошёл в серию…

Возможно, как истребитель «Фока» несколько уступал по некоторым показателям японскому «Зеро» или американскому «Корсару», безусловно превосходя их по мощи огня – за что и, был прозван «Мясорубкой». Однако сравните его со «Суордфишами» или «Альбакорами» британских авианосцев… Да, хоть с монопланами «Фулмар»! Когда же английские адмиралы спохватились и стали срочно переделывать в палубные истребители сухопутные «Харрикейны» и «Спитфайеры», «пить боржоми» стало уже поздно – авианосцы отвалились… Утонули.

Вторая мировая война, для Германского «Прибрежного флота» гросс-адмирала Редера, началась вполне себе «традиционно»: броненосец пред-дредноутного типа «Шлезвиг-Гольштейн», тряхнул стариною и, вволю оторвался, постреляв по полякам на Вестерплатте… Молодые, но агрессивные и настырные его «внучата» – авианосцы-предтечи «Флота открытого моря»: «Parteigenosse», «Wilhelm Gustloff» и «Horst Ludwig Wessel», добавили огоньку бомбами своих «Фоккеров» – после чего гарнизон крепости задрав лапки в гору, капитулировал по всем правилам международного этикета. Свершив сие, гросс-адмирал Редер впал «в спячку» до самого сорок первого года…

Это было первое боевое крещение «Люфтмарине»!

Так поражающее всех противников чёткое взаимодействие авианосной и береговой авиации, подводных лодок и надводных кораблей было обкатано – как в учебном поединке боксёров, на заведомо слабом противнике. Польский военно-морской флот потерял один эсминец, один минзаг, несколько канонерских лодок и тральщиков. Все имеющиеся в наличие шесть польских подводных лодок, хотели было «по-английски» слинять в нейтральные или союзные порты – но все до единой, были обнаружены с воздуха и потоплены как слепые котята.

В Северном море, где действовал «Флот открытого моря» гросс-адмирала Денницы тоже были некоторые свои – отличные от «реала» нюансы!

Гитлер, пока надеялся договориться с Западными демократиями – поэтому действовал очень осторожно, сдерживая своих «псов войны». Да и, авианосный флот не был ещё развёрнут в должной мере – корабельный конвейер был только-только запущен.

Поэтому, как и «в реале», германские подводные лодки и авиация действовали в точном соответствии с нормами международного «призового права», то есть: атаковали без предупреждения только вооруженные или сопровождаемые военными кораблями торговые суда. Остальные же требовалось останавливать и досматривать на наличие запрещенных товаров и, топить или захватывать – лишь только после их обнаружения.

И, хотя правила морской войны, придуманные джентльменами с Темзы, с первых же месяцев, стали менять сами англичане – вооружив более тысячи своих торговых судов орудиями, приказав капитанам «купцов» радировать об каждой замеченной подводной лодке и таранить их при первой же возможности… Гитлер стоически терпел – не поддаваясь на провокации и, всем немецким морякам того же велел. Не в первый раз уже, «Владычица морская» – обеспечивая свои жизненные интересы, не обращала внимания на международное право – придуманное ею же и, признанное во всём мире!

Меж тем, отличия от «реальной истории», начались чуть ли не с первых часов войны!

В этот раз на флоте так не экономили и, магнитные взрыватели немецких торпед были более совершенными[116]116
  В реальной истории, магнитный взрыватель и управление рулями глубины немецкой торпеды были несовершенны, что приводило к преждевременным взрывам и промахам.


[Закрыть]… Поэтому, английский авианосец «Арк Ройал» (тот самый, чей перкалевый «Суордфиш» засандалил самому реальному «Бисмарку»!), поцарапанной краской днища в этот раз не отделался а, был вполне благополучно утоплен – хотя за успех пришлось заплатить потерянной подводной лодкой. Спустя несколько дней эта же судьба постигла авианосец «Карейджес», 17 сентября – как и, «в реале», пущенный на дно другой немецкой субмариной. Впрочем, пока это мало влияющие на общее развитие событий явления… Одним авианосцем у «Владычицы морей» больше – одним меньше, какая разница?!

Этот период времени характеризовался тем, что английские крейсера, эсминцы и минные заградители напрягали все свои силы, чтоб создать мощную, гигантскую систему минных заграждений перед восточным побережьем Британии – с целью защиты своего торгового судоходства… А немецкая авиация, в основном корабельная – тренируясь, вдоволь над ними поизгалась с целью повышения квалификации молодых пилотов. Небольшие суда, в основном уже устаревшие ветераны Великой войны – посланные на выполнение этой миссии, не обладали сильной зенитной артиллерией и были лёгкой добычей даже для «Фоккеров» – не говоря уже про рейдеры и «U-боты», наводимые ими.

Ответный налёт английских бомбардировщиков «Бленхейм» на корабли «Люфтмарине» в Немецком Заливе закончился катастрофой: было сбито в общей сложности более пятидесяти машин!

Немцы тоже несли потери – несколько подводных лодок, пара эсминцев и рейдеров, начавших потихоньку осваивать Северную Атлантику вплоть до Исландии. В январе 1940 года, заблудившись в густом тумане и забрёдший на собственное минное поле, погиб со всем экипажем первенец «Люфтмарине» – учебный авианосец «Parteigenosse»… Чуть позже был торпедирован английской подводной лодкой, но смог добраться до базы «Horst Ludwig Wessel». Этот корабль-катамаран, решено было не восстанавливать как авианосец – а переделать в судно-спасатель для подъёма затонувших кораблей.

Наступивший 1940-ой год, нисколько не обеспокоил руководство Британии!

Да, подготовка немецких лётчиков и подводников оказалась выше ожидаемого – а собственные потери более болезненными, чем предполагалось… Однако, немецкий «Флот открытого моря» сравнительно малочислен и не может представлять серьёзной угрозы ни для Гранд Флит, ни для самой Метрополии.

Английские верфи продолжали строительство линкоров и крейсеров – в ожидании ввода в строй германских «Бисмарка» и «Тирпица» (чисто на всякий случай), увеличивалось производство подводных лодок… Но, из шести уже заложенных авианосцев достраивать решили лишь четыре, а «центр тяжести» был перенесен на корабли охранения и прикрытия: заказы на эти корабли разместили, заняв все свободные производственные мощности на верфях как самой Британии – так и её доминионов, в особенности Канады. Кроме этого, вновь созданное «Министерство судостроения» рьяно взялось за интенсивное строительство торговых судов и укомплектование их командами.

Ведь ядро Британской Империи – Соединённое Королевство, зависело от подвоза морем как никто другой! Единственное, в чём не испытывалось нужды на Островах – так, это уголь… Да и, то – для его добычи нужен крепёжный лес в большом количестве!

Значительная часть продовольствия и вся нефть – как и, многое-многое другое, доставлялось морским путём. Жизнь и смерть Великобритании, целиком и полностью зависели от импорта, достигшего перед войной почти 70-ти миллионов тонн!

В «реальной истории», благодаря предпринимаемым мерам уровень необходимого ввоза никогда не падал ниже в 4/5 от довоенного.