Текст книги "Максимальное благоприятствование (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 37 страниц)

– Коллэга! Выбирайте виражения – Ви находитесь в прыличном обществе!

– А, что я сказал?! – искренне удивился Туманский.

Ворошилов, находящийся с правой стороны трибунки, чуть приподнявшись, что-то шепнул тому на ухо…

– Аааа… Вот, оно что. А я и, забыл!

– А, есть – что «забывать»?! – какой-то пошляк из зала, – ХАХАХА!!!

Товарищ Туманский, хотел уже было рассердиться – под общий хохот… Но, Вождь переключил его внимание:

– Ничэго… С каждым бывает! Продолжайте, товарищ Туманский.

Дико посмотрев тот, тем не менее «продолжил»:

– Я про что говорю? Подчас, по звонку – в буквальном смысле этого слова, создавались КБ, проектировались и строились самолёты, не способные подчас даже взлететь… И, знаменитая история с Сильванским – буквально разгромившего старейшее на тот момент КБ Григоровича, это только вершина айсберга! Почитайте Марка Галлая, коллеги: он прямо пишет – приходилось испытывать конструкции, которые даже теоретически не могли летать… А ведь, это всё – народные деньги выброшенные на ветер и не пошедшие вовремя на финансирование перспективных машин! А ведь, это – впустую потраченное драгоценное время крайне редких на тот момент авиаспециалистов, оторванных от настоящего дела!

Кто-то возразил:

– Во всех странах так было, коллега! Мессершмидт, тот тоже – по большей части хернёй от великого ума занимался…

– Или вспомнить Горварда Хьюза – с его «Гусем»!

Туманский возразил:

– Ни Германии, более – Америке, не приходилось догонять: они и так были лидерами авиастроения. У нас же такое положение дел преступно!

Возражений не последовало и докладчик продолжил:

– Примерно такая же вакханалия творилась и, в авиационном моторостроении. Разрабатывались и осваивались десятки собственных и лицензионных двигателей – а, что толку?! «И-185» Поликарпова, по всем статьям должен был стать лучшим истребителем Второй Мировой… Однако, промышленность не смогла освоить двигатель «М-71» под него и, в серию пошёл более посредственный «Ла-5».

Кто-то внёс уточнения:

– Лавочкина «крышевал» САМ(!!!) Каганович – а, товарищ Поликарпов из доверия у Сталина вышел – после гибели Чкалова в катастрофе на «И-180»…

– Может быть и, так – спорить не буду! …Я, что предлагаю, коллеги?

– Давно уже, хочэм услышать от Вас – что же, Ви нам прэдлагаете…

– В приказном порядке – под угрозой самых жесточайших репрессий, запретить всю эту «самодеятельность»! Запретить выделение средств на проекты, не одобренные…

Обведя взглядом весь состав «президиума», Туманский остановил свой взор на…:

– …Самим товарищем Сталиным! Оставить, как максимум два-три авиационных КБ. Но, МОЩНЫХ!!!

– …Да будет коллегам известно, все авиационные фирмы США (около двадцати!), имели свои собственные аэродинамические трубы – позволяющих самостоятельно заниматься «вылизыванием» аэродинамики планеров. А, наши конструкторы месяцами стояли в «хвосте» очереди в ЦАГИ из-за всяких мертворождённых проектов! Это НЕДОСТИМО(!!!), товарищи!

– Панятно: ЦАГИ, как и НАМИ – лишние структуры… Какие конструкторские бюро, Ви хотите оставить, товарищ Туманский?

– Предлагаю по бомбардировщикам оставить КБ Туполева, по истребителям – Поликарпова, а по легкомоторной авиации – Яковлева.

– Яковлева?!

– Да, его! У него были чудесные самолётики… «Были» или «будут»? Ладно, не важно… У Яковлева были чудненькие учебно-тренировочные самолётики серии «УТ» и, с легкомоторной боевой авиацией – я думаю, он тоже справится.

– А, как же истребители? Яковлев, нэ будет делать истребители?! – по интонации Сталина, это предположение звучало для него как кощунство, – да я, по его книге «Цэль жизни»…

– А, истребители, пускай делает их «Король» – Поликарпов! – Туманский смело перебил Сталина, – главное, не мешать ему и конструкторов у него не переманивать. Ну, а «книгу» Яковлев, не менее интересную напишет… Я в этом уверен!

С минуту подумав, Сталин махнул рукой:

– Ладно, согласэн… Правда, так и нэ понял – как это поможет нам «перэскочить».

– Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации…, – размышлял вслух докладчик, – хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков «перепиливать», а для пассажирского «представительского» класса – закупить лицензию на «DC-3» у «Дугласа», как в «реале»…

– КБ авиационных двигателей оставим, вообще – два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно – ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я уверен – затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» – то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, будет – как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот – до вечера…

– А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? – спросили из зала.

Тот, отмахнулся досадливо:

– Да, подождите вы со своим «Ла-5»!

– Дэйствительно – нэ перэбивайте коллегу!

Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…

– …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь – несколько пораньше, он – как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» – как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…

Вдруг, спохватившись:

– Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои – микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!

Порывисто встав, Сергеев-Геринг негодующе спросил у Туманского:

– А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты»?

Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:

– А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС» же, мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»![100]100
  Curtiss Aeroplane and Motor Company – несуществующая ныне американская авиастроительная фирма, основанная в 1916 году пионером авиации Гленом Кёртиссом. В 1920-е—1930-е годы фирма была крупнейшим в США производителем авиационной техники. После ухода Глена Кёртисса из компании Curtiss Aeroplane and Motor Company стала частью Curtiss-Wright Corporation.


[Закрыть]

«Реакция», скажем так – была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел – да и, успокоился.

– Обоснуйте, коллега! – с места попросил Туманского Баранов.

– В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале – в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно – что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить – доведя его мощность до тысячи.

– …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» – М-25 и его последующих модификаций – для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи – возможно на наши же денежки, к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600[101]101
  Двигатель явился одним из массовых американских двигателей воздушного охлаждения периода Второй мировой войны и стоял на бомбардировщиках А-20 Havoc, B-25 Mitchell, TBF Avenger и SB2C Helldiver, и летающей лодке PBM Mariner. Более 50000 двигателей R-2600 были выпущены на заводах в США до начала 50-х годов.


[Закрыть] – 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!

– Догоняющему всегда достаются объедки…, – с горечью констатировал Берия.

– …Да! К сорок второму году, нам удалось сделать самолёт – условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» – про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается – на фига козе баян?!

Туманский, с широко разведёнными руками, замер – вопрошающе уставился в зал…

– А, Ви что прэдлагаете, коллега?

– Покупаем уже готовые – современные двигатели, тем паче – нам их много не надо. «Элиты» много не бывает, коллеги! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25[102]102
  Норт Америкэн B-25 Митчелл (англ. North American B-25 Mitchell) – американский двухмоторный цельнометаллический пятиместный бомбардировщик среднего радиуса действия.


[Закрыть]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!

Сергеев-Геринг согласился с ним из зала:

– Заодно и, решаем проблему с высокооктановым топливом: если не получится выпускать самим, хотя бы немного – для немногочисленной «элитной» авиации, закупаем по Ленд-Лизу – ничего страшного. В «реале» же закупали?!

Начальник ВВС РККА Баранов, поинтересовался с места:

– Почему бы тогда не закрутить «любовь» с фирмой «Прайт энд Уитни»?[103]103
  «Пратт энд Уитни» (англ. Pratt & Whitney) – американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации, в настоящий момент является частью корпорации «Юнайтид Текнолоджис». Компания входит в «большую тройку» производителей авиадвигателей вместе с «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Помимо авиадвигателей, «Пратт энд Уитни» производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.


[Закрыть] У этих движки были, ВАЩЕ(!!!) – за две тысячи «кобыл»… Может, нам и их главный ништяк – «Дабл Уосп»[104]104
  Пратт энд Уитни Р-2800 Дабл Уосп (англ. Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp; англ. double – двойной, англ. wasp – оса) – авиационный радиальный двухрядный поршневой двигатель воздушного охлаждения с 18 (2×9) цилиндрами производства компании «Пратт энд Уитни». «Р-2800 Дабл Уосп» был основным авиационным двигателем англо-американских военно-воздушных сил во Второй мировой войне. Этим двигателем были оснащены такие истребители, как Republic P-47 Thunderbolt, Chance Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, а также бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-26 Invader. Многие серийные пассажирские самолеты 1950-х годов были также оборудованы этим двигателем: Дуглас ДС-6, самолеты фирмы Convair: CV 240 / 340 / 440, Martin 2-0-2 / 4-0-4.
  За время производства «Р-2800 Дабл Уосп» было создано несколько модификаций:
  R-2800-9 мощностью 1491 кВт (2000 л. с.)
  R-2800-10 мощностью 1510 кВт (2026 л. с.)
  R-2800-10W мощностью 1640 кВт (2228 л. с.)
  R-2800-18W мощностью 1827 кВт (2482 л. с.)


[Закрыть] в войну обломится?

Коллега Геринг тоже туда же:

– Вот, вот – такой ДАВАЙ!!! Мне бы очень хотелось, нечто вроде американского «Кувшина» – истребителя «Р-47» для своих орлов!

Докладчик отрицательно замотал головой:

– Нет, этот не «обломится»! Эта фирма под плотным «колпаком» у ихнего государства.

– Амэрикой правит коррупция, друзья! – обнадёжил Вождь, – можэт, подкупить кого из конгрэссменов? Создать, так сказать – совэтское «авиационное лобби» в Амэрике?

Туманский, несколько уныло начал:

– Заманчиво, конечно. Но, не знаю… Под таким ракурсом, коллеги, я проблему не рассматривал. Заманчиво, чёрт побери – очень заманчиво…

Потом оживился:

– Хотя, попробовать можно. Причём, обойдётся довольно дёшево: как я знаю на собственном житейской опыте, американцы очень падки на всякие «шедевры» – произведения искусства. Ради двигателей для наших ассов – не жалко и, запасники Эрмитажа опустошить!

Вспыхнул, как пожар в отсеке нешуточный срач, в ходе которого было высказано немало нелицеприятного в адрес такое предложившего… Кто-то, даже, обозвал Туманского весьма нетолерантно и, послал его по «горящей путёвке» – в эротическое путешествие со всеми известной матушкой!

В ответ, Туманский, буквально взбеленился, брызгая слюной на первые ряды:

– Русские цари, баре да попы, среди которых немалая часть имела нерусское и, даже – не славянское происхождение, веками гнобили и грабили русского мужика – загоняя его нищетой в скотское состояние! Отбирая хлеб у его детей – чтоб, купить предметы роскоши и искусства за границей – для удовлетворения своего тщеславия. И, ничего страшного – если мы купим на них то, что не в состоянии сделать сами… Чтоб, спасти потомков этого мужика!

Сидящие в первых рядах напротив, достали носовые платки и принялись утираться. Некоторые же, вообще – предпочли пересесть с опасного места.

– Да, для меня, жизнь одной лишь девочки Тани Савичевой – умершей от голода вместе с семьёй в блокадном Ленинграде, дороже всех картин и скульптур вашего грёбанного Эрмитажа!

«Да, он – одержимый! – подумал Вождь, – и, это очень хорошо! Каждый человек, когда-либо в истории добившийся успеха, был одержимым…»

Под гробовое молчание, Сталин спросил:

– Пожалуй, Ви абсолютно правы, Сергей Константинович… Но, где же во всём этом обещанный нам «большой скачок»?!

– «Большой скачок»?!

Туманский потёр лоб, как будто не понимая об чём идёт речь… Потом спохватился:

– Ах, да! «Большой скачок»! …Вы представляете, коллеги, сколько сил, средств и, главное – времени мы сэкономим, если примем мою «альтернативку»?!

– Страшно, даже подумать! – сделал круглые глаза Молотов, – на одной только унификации по единому двигателю для самых массовых самолётов и танков… Да, здесь супер-комп нужен и команда профессиональных программистов, чтоб подсчитать!

– Помнытся, конструктор Яковлев жаловался, что в Германии – только у одного Мэссершмитта, больше инженэров-конструкторов – чем во всэх советских КБ…, – задумчиво проговорил Вождь, – я думаю, приняв ваши прэдложения – жизнь мы ему нэсколько облэгчим.

Туманский, согласно кивнул:

– Конечно, чем клепать заведомо мертворождённые проекты, инженерам и конструкторам – которых, у нас и без того… Мягко скажем – небогато, лучше заняться чем-нибудь продуктивным и полезным. Например – той же катапультой, про которую упоминал товарищ Сталин. Или, же – автоматикой управления самолётом. Ведь, ту же самую манипуляцию – что, немецкий «эксперт» делал одним нажатием рычага или кнопки, нашему асу приходилось как в пантомиме – по всей кабине руками шарить! У нас это было не сделано, тупо из-за того – что, делать-разрабатывать было некому… Все «гении» пилили свои собственные – не пошедшие в серию самолёты!

– Ну, харошо… Но, это максимум – половина «большого скачка», – в словах Сталина звучала лёгкая укоризна, за зря потраченное на сущие пустяки время.

– Чтоб хорошо «скакануть», надо все свободные силы и средства бросить на реактивную авиацию, коллеги! – глаза Туманского горели, как две путеводные звезды в утренней мгле.

Первым пришёл в себя и, нашёлся что сказать, Ворошилов:

– Хм… Напомню коллеге, что здесь идёт речь об оптимизации до «Дня Х» и, по негласной договорённости – об «вундерваффлях» ни слова! Если, у коллег-авиаторов появились лишние деньги или специалисты, то не жопьтесь! Поделитесь с автопромом, например…

Потом, из зала как прорвало:

– На «АШ-2» и «Ла-5» у него, видите ли, ресурсов и времени не хватает – а, на реактивную авиацию хватит…

– Чё уж, там! «Пилим» сразу «Пак-Фа» – у нас гениальный конструктор появился!

– «Звезду Смерти»! К нам сам Дарт Вердер снизошёл…

Ещё много чего нелицеприятного прозвучало в адрес Сергея Константиновича Туманского. Тот, с ответом не заржавел:

– А, что? После «Часа Х» будет второе пришествие Христа? Мир во всём мире?! КОММУНИЗМ ГРЯДЁТ(!!!) для всего человечества?! И, где тут «вундерваффли», коллега Ворошилов? В каком, таком глазу?! Всё, вполне очень РЕАЛЬНО!!! Свой «РД-1»[105]105
  «РД-1» – первый реактивный двигатель Люльки А. – с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания. Тяга двигателя составляла 0,7 кН.


[Закрыть], Люлька – к сорок первому году, почти «допилил». А, если планер поручить младшему Микояну – чтоб, у Поликарпова под ногами не путался…

Сталин заинтересовался:

– Нэсколько поподробнее, коллэга!

– В разработке реактивных двигателей, мы с немцами до войны шли почти «ноздря в ноздрю». Правда, много времени было потеряно на разработку паровых авиационных турбин и прочих тупиковых направлений, вроде – мотокомпрессорных двигателей… Если, предположим, всего этого удастся избежать – то, я думаю к сорок первому году вполне реально иметь реактивную авиацию – сравнимую с той, что имели немцы в сорок пятом. Хотя бы качественно… Должен, сразу развеять иллюзии у коллег: как и, немцам в сорок пятом – так и, нам в сорок первом – несколько десятков, или даже несколько сотен «сырых» реактивных самолётов, особенно то не помогут! А, перейти массово на этот ништяк – нам не светит по определению… Зато, к сорок пятому году, возможно, мы будем с вами иметь намётки реактивной авиации периода Корейской войны – что охладит некоторые горячие головы из-за «Большой лужи» и, позволит нам с ними более-менее на равных разговаривать об послевоенном устройстве мира.

«Широко мыслит человек! – с восхищением подумал Сталин, – пожалуй, как с двигателями наладится, стоит его во внешнюю политику определить».

После небольшого перекурчика, Вождь продолжил:

– Харашо, коллэги! Прэдположим, с двыгатэльной проблэмой нашей авыации – ми с вами справылись… Осталось решить алюмынивую. Ибо, реактывный двыгатель на дэрэвянном планере, я как-то себе нэ прэдставляю.

Его, тут же опровергли:

– Почему же? В конце войны, у высокотехнологичных немцев, было полным-полнёшенько проектов «бюджетных» реактивных самолётов – в том числе и изготовленных из дерева. Некоторые из них, даже были построены, испытывались и летали…

– Да? …Ну, это ых проблэмы – которые, я надэюсь всэми сылами усугубить пораньше. Я же хочу видеть нашу авыацию имэнно алюмыниевой – может же быть у «Вождя народов», хоть одна НЭБОЛЬШАЯ(!!!) прыхоть?! Или, кто-то что-то имэет против?!

Весь присутствующий народ – так или иначе, но подтвердил, что – против ТАКОЙ(!!!) «прихоти», он ничего против не имеет…

– Алюминий, не только авиационщикам необходим! – раздалось с «галёрки» от единственного специалиста по цветной металлургии, – кроме авиации, основные потребители электро– и радиотехника – провода и корпуса радиодеталей, химическая промышленность – катализатор для получения этилена и ацетона… Порошок алюминия входит в состав некоторых пиротехнических, взрывчатых веществ и «твёрдого» топлива для ракет.

Этим специалистом был коллега, известный на форуме под ником «Blacktiger» – с которым попаданцы познакомились, когда «пилили» стрелковку. «Здесь», он был Богданчиковым Виталием Петровичем – будущим первым директором Уральского алюминиевого завода, построенном в 1939 году.

– Харашо! – прищурился Вождь, – тогда с Вас нэбольшой обзорчик по производству алюмыния в СССР, коллэга Виталий: что есть, пачэму так всё пэчально будэт и как можно исравыть эту сытуёвину…

Тот, встал и слегка учтиво поклонившись на три стороны:

– Первым делом, про то – что уже «есть»: уже есть Волховская ГЭС и известно Тихвинское месторождение бокситов. Это в Ленинградской области – если кто не знает…

– В «зоне рискованного промышленного строительства», – не забыл напомнить коллега Струмилин.

– Совершенно верно! Это, частично отвечает на второй вопрос – об «печальной ситуёвине», сложившейся у нас с алюминием в годы Великой отечественной войны. Самые крупные заводы – Волховский и Днепровский были захвачены врагом, а единственный оставшийся – Уральский, построенный в 1939 году, ещё не успел встать на ноги.

– Пачэму «частычно»?

– Да, потому что и до войны с алюминием было не «ах», коллега Сталин! Отставание началось ещё с дореволюционных времён: в Российской империи знали про алюминий, понимали его ценность для военного дела, но производить не спешили – предпочитая завозить из-за границы.

Молотов, несколько усомнился:

– Хм… И, какую «ценность для военного дела», видели царские сатрапы в алюминии? В подковах для кавалерии?!

Коллега «Blacktiger», криво усмехнулся и так перекошенным от шрама лицом:

– Вы угадали, Маршал! Правда, не только в подковах… Русский промышленник Николай Фёдорович фон-Дитмар писал в Военный комитет после полевых испытаний – цитирую, почти дословно:

«– …Для нас вопрос о введении в армии алюминиевой фляжки, имеет существенное значение. Наш солдат снабжен деревянной водоносной баклагой, представляющей бочкообразный сосуд с двумя жестяными обручами, скрепленными перемычками. Для непосредственного принятия воды баклага имеет овальную втулку. К сожалению, практика указала на неудовлетворительность такой системы. На опытах в 9-м саперном батальоне, в котором испытывалась сравнительная пригодность состоящего ныне снаряжения, деревянная баклага ныне принятого образца оказалась негодной. Вода в ней быстро портилась, принимала затхлый запах (передававшийся самой баклаге), который нельзя было устранить даже повторным промыванием баклаги.

Как на случай применения алюминия в военном деле можно указать также на употребление этого металла для изготовления подков. Такие подковы испытывались в Финском драгунском полку. Для опытов было взято несколько лошадей, подкованных на одну ногу – переднюю или заднюю – алюминиевой подковой. По истечении шести недель оказалось, что алюминиевая подкова выдержала носку и нисколько не износилась более, а скорее менее железных.

Имея в виду возможную легкость алюминиевой подковы, в особенности при езде на быстрых аллюрах, а также желательность облегчить ношу лошади и обоза в походе при большом количестве запасных подков, можно предсказать в будущем введение алюминия в общее употребление для ковки лошадей в кавалерии…

Итак, новый металл, недавно еще вошедший в область техники и сразу подавший столь большие надежды, успел уже зарекомендовать себя с самой лучшей стороны и оправдать возлагаемые на него надежды. Правы будут те люди, которые обещают нам в недалеком будущем эру «алюминиевого века»…».

Народ выслушав, немного поржал – но, в общем, не отказал этому русскому немцу в некой прозорливости.

– Второй причиной «частичности» является то, что в производстве алюминия требуется две вещи: сырьё и громадное количество электричества. Для выплавки одной тонны этого металла требуется порядка 20 тысяч киловатт-часов электрической энергии. Вот поэтому, алюминиевые заводы были расположены вблизи источников дешёвой электроэнергии: Волховской, а позже Днепровской ГЭС… Короче, чтоб перед войной решить «алюминиевую проблему», нам надо построить ещё более мощные источники гидроэлектроэнергии на сибирских реках – Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС!

После недолгого траурного молчания, кто-то начал было:

– Ну, а что? Если на хохлах сэкономим…

Однако, тут же заткнулся – понимая несуразность сравнения «экономии» и последующих трат на «обуздание» могучих сибирских рек – по сравнению с которыми, «чудный в любую погоду» Днепр – всего лишь мутный ручеек из-под писсающего малоросского вола…

– Ваше видение решения этой проблэмы, коллэга «Blacktiger»?

Тот, только развёл руками:

– Решить её невозможно – только, оптимизировать!

– Слюшаем Вас…

– Первое: не строить Волховский алюминиевый завод! Да, одноимённая ГЭС уже почти готова… Однако, дешевизна её энергии множится на ноль качеством местного сырья: тихвинские бокситы имеют непостоянный состав и содержат слишком большое количество вредных кремниевых соединений – удорожающих получаемый из них металл.

– Второе: заморозить до лучших времён строительство Днепрогэса, ограничившись уже построенной Александровской плотиной. Хочу напоследок заметить, коллеги – чтоб не возвращаться больше к этой теме: Днепровский алюминиевый завод – тоже работал на привозных тихвинских бокситах…

Кто-то полюбопытствовал:

– Коллега «Blacktiger»! Алюминий – один из самых широко распространённых на Земле химических элементов… Неужели, так трудно найти сырьё? Я слышал, практически любая глина годится для производства алюминия.

Тот, лишь языком поцокал:

– Формально, это конечно, так… Проблему нехватки «крылатого» металла во Второй мировой войне испытывали все воюющие страны – не одни мы! Опять же, в основном из-за острого дефицита качественного сырья.

Со стороны авиаторов прилетело подтверждение его словам:

– Помним, помним про «Елового гуся»[106]106
  Такие материалы как алюминий в военное время считались стратегическими, поэтому гигантский гидросамолёт HK-1 разработанный Хьюзом, почти полностью строили из дерева. Скептически настроенная пресса окрестила его Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).


[Закрыть] Говарда Хьюза, коллега!

– Поэтому, Италия – изгалялась, плавя алюминий из лавы Везувия, США с Германией – из каолина, Япония – из сланцев и алунита. Но обходился полученный из «эрзацев» алюминий, в копеечку! В среднем, раз в пять дороже алюминия из классического боксита. Фактически, проблемы с получение достаточно дешёвого алюминия на «Диком Западе», исчезли лишь после войны – когда были обнаружены колоссальные запасы высококачественных бокситов в Африке, Южной Америке и в Австралии…

– …В Советском Союзе тоже любили экспериментировать, вбухивая громадные средства в попытках получить стратегическое сырьё из всевозможных суррогатов: нефелиносиенитовых и нефелиноапатитовых пород, да всяких алунитов – хотя, у нас есть Северо-Уральский и Тургайский бокситоносные районы. Есть бокситы в Западной и Восточной Сибири…

«Удовлетворив» любопытство, докладчик продолжил:

– Третье: все силы и средства бросить на возведение Уральского алюминиевого завода (УАЗ), в городе Каменск-Уральский Свердловской области и Красногорскую ТЭС, для обеспечения его электроэнергией.

Коллега Богданчиков, он же – «Blacktiger», многозначительно оглядел зал:

– На севере Урала, в районе посёлка Надеждинска, в 1931 году будут открыты богатейшие месторождения высококачественных бокситов, содержание алюминия в которых доходит до пятидесяти процентов… А ведь, можно «открыть» их и пораньше!

– Нужно, коллэга, НУЖНО!!!

Молотов, вопросил, показывая на висящую карту СССР:

– Коллега! По вашим же словам, для производства алюминия необходимо ещё одно условие – дешёвая электроэнергия. А рек, на которых можно построить мощную ГЭС, я что-то поблизости Свердловска не наблюдаю. А Красногорская ТЭС по этому показателю, навряд ли составит конкуренцию Днепрогэсу!

Тот, печально подзавис:

– Да… Что верно, то верно – достаточно много дешёвой гидроэнергии мы на Урале обладать не будем – разве что коллеги-энергетики как-нибудь подсуетятся.

– Здесь, Вам скорее нашего Старика Хоттабыча просить надо, или их Гарри Поппера с волшебной палочкой нанимать! – разочаровал единственный энергетик Рамзин, – в энергетике же, чудес не бывает, коллега.

– Ну, да ладно! Тогда применим послезнание и воспользуемся «несметными» природными дарами нашей с вами страны, для удешевления производства алюминия. В Оренбургской области есть месторождения минерала похожего на снег… Это – криолит. Использование его для плавки алюминия позволит значительно снизить температуру, а значит – потребление электроэнергии. Запасы криолита в том месторождении невелики, но на первое время нам хватит – для «рывка», а там мы научимся делать его искусственно.

Подумав, пару минут, Богданчиков почесал рукой подбородок:

– В нашей с вами «реальной» истории, цена алюминия из года в год уменьшается. За последние три десятилетия, она упала на треть – благодаря новым технология, большинство которых я знаю и, некоторые из них – после небольшой подготовки, возможно применить уже сейчас, …

Вождь, испытывающее взглянул ему глаза в глаза:

– В итоге?

– В итоге, коллега Сталин, с алюминием во время войны – у нас будет хотя бы ЧУТЬ-ЧУТЬ(!!!) лучше. Чудес же Вам, как и коллега Рамзин, я не обещаю…

Несмотря на «чуть-чуть», тот выглядел вполне довольным:

– «Чюдеса», коллэга «Blacktiger» – как и аппетит, прыходят во время «еды»!

Благодушное настроение Вождя под занавес авиационной темы, опять обгадил Берия. Ехидно поблёскивая стёклышками, он обдал Сталина ледяным душем:

– Основной проблемой не только авиации – но и, всей оборонки и даже – страны в целом, в то время, была борьба «кланов» в высшем партийном руководстве – каждый из которых курировал и лоббировал СВОИ(!!!) заводы и СВОИХ(!!!) главных конструкторов! Без коренного изменения этой ситуации, вся наша «альтернативка» – дремучее славянское фэнтези с орками, гоблинами и эльфми-гомосеками. С этим даже, «ТОТ»(!!!) Сталин не сумел справиться…

«Этот» товарищ Сталин, даже крякнул от досады – как шахматист, понявший, что его блестящая комбинация – вроде, сулящая шах и мат противнику, одномоментно и с оглушительным треском рушится.

– Эх, а я и забыл – куда «попал»… В какое клубло! – бросив мимолётный взгляд в сторону двери, – да… Проблэму придётся – так или иначе, решать!

В ответ, он уловил понимающий взгляд обоих «силовиков»…