Текст книги "Водитель трамвая"
Автор книги: Сергей Бушуев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 19 страниц)
– А откуда ты знаешь? – его рассуждения вызвали у меня смех.
– Да Петух только об этом и орал когда к нам пришёл, – не прекращая криво улыбаться, объяснил Алексей. – И Митрофанов тоже на этом крючке. Думаешь, ихнему начальству хочется лишний раз писать какие-то бумажонки и отправлять нас обратно в депо? Их же тоже за это насилуют кому надо. Это же по идее их упущение: не смогли заинтересовать нас своей хернёй. В депо тоже недовольны могут быть, настучат, кому надо и будут пылесосить уже руководство комбината. Ну вот и думай, нужны мы им? Мы же мелкие сошки. Проще поставить нам три бала да вышвырнуть. Вот и вся премудрость. А Митрофанов он просто пылит, в отличие от Кирсанова. Петух же вообще дегенерат. Ему бы зарплату платили, и он будет визжать от радости. Поэтому если уж они и отправляют кого, обратно в депо, так уж совсем конченных дебилов – таких же, как они сами!
Его слова заставили меня на какое-то время задуматься и замолчать.
– Да ладно, – вновь услышал я его голос спустя несколько мгновений, – мы трамвайщики ещё ничего! А чем там автобусники занимаются всю дорогу?
– Чем? – спросил с удивлением я.
– Да бухают как черти. Я и сам с ними не раз оставался. Они как только покинут комбинат, двигают во дворики и пьют там до вечера. Вон, слыхал недавнюю историю?
– Нет, – отозвался я, и не думая скрывать своей заинтересованности. – Расскажи.
– Короче, – начал он, глубоко затягиваясь, – автобусники, уже сдали все экзамены, и по вождению, и на компьютере у ментов. И на радостях отправились отмечать. Накалдырились по самое некуда. И зачем-то попёрлись обратно в комбинат. Поднялись по лестнице, и свалились в крайнем изнеможении прямо под ноги директора комбината. Ха-ха-ха…
Алексей зашёлся в хриплом смехе. Его толстый живот прыгал, а туловище крутилось как жаркое на вертеле. Лицо покраснело, и лишь пепел падал с сигареты на пол совершенно невозмутимо.
– А дальше? – поинтересовался я, дождавшись, когда он немного успокоиться.
– А дальше… так, – выдавливал Алексей из себя, с трудом преодолевая не утихающие приступы хохота. – Директор наклоняется над ним, типа, человеку плохо стало. Надо помочь, вызвать скорую. Прикинь?.. ха – ха – ха… переворачивает павшего бойца лицом к себе… а у того выхлоп как у МАЗа… ха – ха – ха…
Мой собеседник зашёлся пуще прежнего. Он грохотал на весь вагон так, что даже весьма лояльная к подобным вещам Морозова сделала ему замечание.
– Да-да, извиняюсь, – процедил молодой человек сквозь раскаты смеха, и с трудом приводя себя в чувство. – Эту поучительную страшилку очень любит Митрофанов рассказывать. Наверняка и вам мозги ею прополоскает. Я же говорю – он сам большой любитель. Иначе бы такие истории у него не водились…
– Ну и чего же случилось потом с этими автобусниками?
– Да чего с ними будет? – уже заметно спокойнее продолжал мой собеседник. – Документы в парк отправили, да сообщили: типа вы принимаете на работу калдырей, и будьте внимательней.
– Уволили, стало быть? – заметил я, думая о своём.
– Ну да! Как же! Уволят они тебя за такое! Да там половина всех автобусных парков состоит из алкашей, как я посмотрю. Да и кто работать будет? Одни хохлы? Так тоже нельзя. Они одни аварии делают. Не привыкли ведь к московскому движению. Попробуй тут по пробкам покататься. Так что оставили. Профилактическую взбучку провели и забыли. Да ладно… это автобусники… а посмотри как учатся троллейбусники!
– Как?
– Да на двойки! У них там механика – чёрт знает, какая! Когда они нам показывали, мы над ними только ржали. Но тоже, как и нас – вытянули всех… Кто-то же должен дорогих москвичей до дома подбрасывать. И тоже основной геморрой у них лишь с карточками этими грёбаными возник. Так что ты карточки штудируй. На остальное клади без зазрения совести. Так все делают. И трамвайщики, и автобусники и троллейбусники. И своим по группам передают. Как я тебе. И ты передавай другим парням, которые после вас придут. Чтобы они не корпели, не парились, мозги себе чешуёй не засирали… понял?..
К сожалению, вынужден признать: Алексей оказался полностью прав. Весь его рассказ впоследствии целиком подтвердился. Как он и пророчествовал – вытянули каждого. Хуже всего дела обстояли у тех, кто пренебрёг правилами дорожного движения. Точнее – регулярным штудированием карточек.
Что же касаемо самого Алексея, то с ним мы встретились ещё один и последний раз много позже. Спустя несколько месяцев. Я к тому времени сдал последние экзамены, включая водительский, а он как раз завершил стажировку. И тут же решил уволиться. Причиной послужила первая, полученная им зарплата в качестве водителя трамвая. Начальство в депо я помню было очень недовольно его решением.
– Вот, – говорила Мокшанина, – отстажировался и даже оформляться не стал! А мы на тебя деньги потратили! Водителю-наставнику заплатили…
– Это вот эти три копейки что ли? – фыркая, кричал в ответ Алексей. – Давайте я вам их верну! Тогда вы успокоитесь? Хотите?
– Да нам не деньги нужны, а водитель! – резонно возражали ему.
– А мне как раз нужны деньги! – не унимался он, по обыкновению краснея. – Я за ними сюда к вам и пришёл!
– Вот и работай! Кто тебе не даёт?
– Это за дарма-то?! – бушевал толстый. – Да я у себя на рынке больше заработаю! Понятно? Я хочу, чтобы мне жена ребёнка родила! А на что я его кормить буду? На ваши сто пятьдесят долларов в месяц?!
– Ну что ты кипятишься? – с грустью на лице спрашивала Мокшанина. – У нас всегда можно подработать…
– Ага… – не давая собеседнице закончить орал он, – и получить сто шестьдесят долларов! То есть плюс десять сверху! Да? Это ваша прибавка? К чёрту её! Я увольняюсь…
По иронии судьбы, после окончания комбината меня поначалу определили на стажировку к тому же водителю-наставнику что и Алексея. Как это было, и что это оказался за перец я опишу позже. К счастью спустя безумную неделю после начала моей так называемой стажировки, означенный «наставник» пролил на себя кипяток, судя по разговорам, и ушёл на «больняк» недели на три. Впрочем, история тёмная, как пространство под шкафом, ибо у данного представителя семейства «наставников» имелась невероятно ревнивая жена. А поскольку он сам крендель тот ещё, то и неизвестно что именно было на него пролито и им ли самим…
Однако меня это мало интересовало. Я был счастлив сим избавлением, и знал: стажировать меня будет кто-то иной. А уже одно это – счастье, поверьте! И в дальнейшем оно не изменило мне: меня определили к очень хорошей, глубоко порядочной и к моему искреннему сожалению – несчастной женщине, которую я и по сию пору вспоминаю с огромной теплотой…
Но не будем забегать вперёд. В данный момент я хочу поведать вам о тех злополучных карточках, столь многим отравлявшим учёбу. И мне в том числе. Впервые я столкнулся с ними, когда Петухов, после нескольких дней невыносимых упорных зрелищных чтений параграфов ПДД повёл нас в «компьютерный класс» – единственное место в комбинате, где имелись компьютеры, сдавать мнимые экзамены.
– Сегодня мы посмотрим, как вы усвоили материал! – громогласно заявил он, улыбаясь в бороду, и ёрзая на огромных каблуках своих адских башмаков.
Нас привели в аудиторию на втором этаже. Там было пусто, и мерцали древние компьютеры. На каждом оказалась установлена всего одна программа: экзаменационные билеты по ПДД.
– И чего мы тут будем делать? – спросил поражённый Ребров.
– Решать вопросы, – многозначительно заметил Володя Фролов.
– Ты с этим уже сталкивался? – обратился я к нему, озадаченно.
– Ну, разумеется! Я же водил грузовик. И сдавал на права.
– И что же эти вопросы из себя представляют?
– Сейчас увидишь!
Дабы опять-таки не слишком перегружать свой рассказ огромным количеством ненужных деталей и подробностей, я поясню по возможности кратко, но доходчиво. Итак. Каждый из нас должен был сесть за компьютер и ответить на сорок вопросов. Вообще-то, в ГАИ-ГИБДД (уж и не знаю, как в свете последних событий их правильно именовать: последний закон о полиции вовсе сбил всех с толку), требовалось ответить всего на двадцать вопросов. То есть стандартный билет. Но в комбинате перестраховывались. И заставляли решать два. По двадцать вопросов в каждом. Я думаю, если вы когда-нибудь сталкивались с ними (сдавая на права, например), то лучше меня представляете эту шаурму под кислым соусом. Сказать что вопросы глупые – это не сказать ничего. Я говорю, конечно, о тех, что были в конце девяностых, может сейчас и изменилось к лучшему – ей богу не знаю. А тогда… Вы садились, преподаватель загружал вам билет, и вы тщательно подумав, должны были дважды щёлкнуть на клавишу, дабы подтвердить ответ. Вопросы оказались до крайности заковыристые. Толстяк Алексей оказался прав. С ними без пол литры не разойтись. Хуже всего я сужу по опыту, обстояло дело с пунктами: стоянка и остановка грузового транспорта, и сигналы регулировщика. По поводу первого сразу возникал закономерный вопрос: на кой он сдался водителю трамвая?! Ну, если только случае, когда вагон слетит с рельс, и благословенный водитель, выйдя из трамвая, замершего у развороченной обочины, отметит про себя:
«Да, на сей раз, я припарковался намного удачнее, чем в прошлый, когда снёс фонарный столб и разуделал пикап с мороженым. Тут и „гиббонам“ подкопаться не к чему! Стоянка здесь разрешена! Вон знак висит!»
А по поводу второго я также не мог сразу понять: почему ответы разные? На одной картинке, где стоит мужик с палкой нужно отвечать 2. А на другой, где застыл тот же мужик, мумифицированный в том же положении, но у него под ногами пририсована зебра правильный ответ 3. И таких дурацких мелочей в этих билетах – не меньше сотни! Как их все запомнишь?! А всего вопросов – восемьсот! Сорок билетов по двадцать вопросов! Мрак.
Самыми простыми оказались вопросы на тему проезда перекрёстков. Хотя тогда мало кто их знал.
– Так, восемь ошибок по первому билету, девять по второму… два.
Петухов с отчаянием пожинал плоды своей бурной преподавательской деятельности. Обходя всех по кругу, и чуть не со слезами глядя на мониторы, он печальным голосом вещал:
– Так, следующий… Николаев… семь ошибок по первому билету, восемь по второму… два! Да вы что, как же так можно?! Так нельзя! Вам же скоро сдавать экзамены! Откуда столько двоек?
Закончив обходить всех, Петухов подвёл неутешительные итоги: не сдал никто. Гениев в своём Отечестве не оказалось.
Кстати, забегая вперёд скажу: я не случайно указал фамилию Гены. Если мы все с грехом пополам к моменту сдачи экзамена в ГАИ-ГИБДД кое-как освоили эти карточки, то Николаев «плавал» в них даже на самом экзамене. И когда я радостный выпархивал из помещения, где проходила сдача, то краем глаза углядел как обстояли дела у Гены. Тот сидел весь сизый, упёршись вдохновенным взглядом в монитор, и нервно стучал дрожащей рукой по столу, ибо уже успел сделать две ошибки в двенадцати вопросах. Лимит по этим самым ошибкам был исчерпан, а ответить предстояло ещё на восемь вопросов.
Однако то имело место в будущем. А пока мы сидели подавленные – все как один за исключением Фролова – тот отстрелялся неплохо, и слушали не иссякающее нытьё Петухова. Ну я вам уже описывал вкратце как он гнусавил: «почему мои дети должны лишаться еды, из-за того что вы не хотите взяться за ум…» и типа того. Тоска, одним словом.
Однако нам опять подфартило. Только мы стали было подумывать о неприятном разговоре с начальством в депо, в виду намечавшихся трёх двоек у каждого (а как вы помните, отчисляли из комбината именно с таким количеством неудов, а у меня к тому же имелась ещё одна пара по механике), как случилось радостное событие. Нет, не подумайте плохого – Петухов, обещавший нам на следующем занятии поставить ещё по двойке, если мы не образумимся, остался жив – здоров. Никто не замазывал ему башмаки гуталином и не собирался браться за бритьё бороды. Всё оказалось проще: нас вновь кинули на учебную езду. Правда, на сей раз исходя из совершенно иных целей. Здесь опять требуются мои разъяснения, иначе вам кое-что останется непонятным.
В ту пору все трамвайные депо столицы были чётко разделены как пограничной полосой по одному принципу. А именно: одни эксплуатировали только вагоны «Татра», другие только КТМы. В числе первых находились Краснопресненское, Апаковское, и вроде Бауманское. Впрочем, последнее вроде оказалось, чуть ли не единственным «смешанным» и пользовало и те и другие вагоны. Хотя я могу ошибаться. Так как в Бауманском депо я был лишь один раз, и то видел всё мельком. Поэтому и не могу заявлять уверенно. Но что касается двух следующих депо, то тут уж никакой путаницы быть не должно. Русаковское и Октябрьское трудились сплошь на вагонах КТМ (Катавский моторный завод). При этом и те, кто ездили на «Татрах» и те, кто трудились на КТМах, были ярыми патриотами данных марок и даже слышать не хотели о том, чтобы пересесть на другие типы трамваев. Всё это, безусловно, звучит замысловато, глупо и даже сказочно для стороннего слушателя. Но ведь жизнь не перепишешь в угоду красивым мифам. А я повествую лишь, об имевшем место существовать. Кроме того, для самих водителей данный предмет всегда становился камнем преткновения, и поводом для многолетних ожесточённых споров. Наподобие застарелого спора скучающих волосатых бездельников разделившихся на «физиков» и «лириков» в позднем «сытом» СССР. «Сытом» разумеется только по отношению к раннему СССР – двадцатых-тридцатых годов. Водители трамваев (я понимаю – звучит это комично, но ведь это же – было!) ругались и козыряли преимуществами «своих» вагонов друг перед другом не хуже позднего Дарвина сформулировавшего свои «Происхождения видов» на бумаге и потрясающего своими неубедительными доводами поражённых такой небывалой наглостью апонентов. Предметом ругани у трамвайщиков становились почти те же бездоказательные заявления, и эмоциональные крики, направленные на попытку убедить, таким образом, собеседника, в явных преимуществах КТМа.
– Да на вашей идиотской «Татре» ни черта же не видно впереди! – орал представитель враждующего лагеря. – С остановки боишься трогаться! Того и гляди кого-нибудь задавишь! Ребёнка не видно, бабушек переходящих перед вагоном – не видно! Пульт – то огромный как бычий хвост…
– Да ладно не видно! – не менее громко кричал эксплуататор «Татры», – глаза надо разувать, и всё! Или к офтальмологу отправляться!
– Ха! – возражал апонент, – и только этим ограничиваются твои аргументы?
Это я передал своими словами – водители трамваев так изысканно не выражаются. У них несколько иной лексикон.
– А на твоём-то гробоподобном КТМе, – переходил в атаку ревнитель «Татры», – только на кладбище народ возить! Габариты-то, ужас какие! Занос два метра! Где это видано? Все тачки жопой в пробках соберёшь! Только на заворот пойдёшь и кранты!
– А смотреть за дорогой надо, а не талонами барышничать. Потом занос у нас не два метра, а всего лишь метр девяносто!
– Ну ёперный насос, – усмехался враждующий лагерь, – десять сантиметров что-нибудь значит?
– Значит!
– Что?
– Много значит!
– Да десять сантиметров значат только – знаешь где?..
– Можешь не объяснять.
– А стрелки как у вас проходишь? У нас на «Татре» кнопку нажать, а на вашем квадратном гробе приходится на ход давать. Иначе стрелка не переведётся! Это что за бред я вас спрашиваю?
– Ничего не бред, – возражал неуступчивый собеседник, – так, маленькая недоработка. Но к ней же привыкаешь!
– Ничего себе маленькая! А если впереди тачка выкатилась? И тебе наоборот надо притормозить? Или человек на рельсах? А тебе стрелку переводить? Что же – давить их на хрен?
– А это чего, так уж часто совпадает, что надо и стрелку перевести и кто-то на рельсы перед носом выпорхнет?
– Пусть не часто, но бывает!
– У меня лично – не часто!
– Но ведь – бывает!
– Ну и что? Притормозишь. Хрен с ней с этой стрелкой. Вышел – перевёл вручную. И всего делов.
– Вот ещё! Выходить! На кой это сдалось? Я же говорю – КТМ это уродство нашей промышленности.
– Никакое не уродство. А выходить полезно. Жирок растрясать. А то вы на своих «Татрах» там совсем избаловались. Изнежились. Стрелку им тяжело выйти перевести! Буржуи какие! Белоручки!
Ненадолго воцарялось короткое сильно дышащее молчание, после чего водитель КТМа с новой силой переходил в атаку:
– Да ваши разваленные старушки – «Татры» вообще нельзя эксплуатировать! Они же опасны для жизни!
– А ваши не опасны что ли?
– Наши не так! Ваши «Татры» ведь лёгкие как не знамо что! Её же юзом подхватывает при первом осеннем ветре! И несёт – не остановишь.
– А надо учиться, песочницей пользоваться. Да и водить надо уметь.
– Знаю я вашу песочницу. Вечно с ней что-то не так. Зимой вообще замёрзшая, сколько не дёргай рычаг песок не сыпется. А рычаг прости Господи!
– Что рычаг? – хмуро спрашивал любитель «Татр».
– Рычаг – то на ней какой? Как у экскаватора! Не меньше.
– Ну это ты преувеличиваешь!
– Где же это я преувеличиваю? Что бы его привести в исполнение приходиться задавать такую амплитуду рукой, что иногда даже не видишь куда едешь! Так приходиться наклоняться к пульту. А как зимой по салону в ваших вагонах вода хлюпает? Входить противно…
Данные диалоги можно продолжать до бесконечности. Они никогда не иссякали. Я неоднократно становился их свидетелем. При этом, как и полагается, соперники углублялись в такие дебри, которые не снились и старику-Дарвину, умудрившемуся на паре сотен страниц выдвинуть «идеи космического масштаба…» – как говаривал профессор Преображенский.
Но споры спорами, а у мыслителей трамвайного хозяйства головы пухли от иных распирающих их идей. Я не знаю, может им не давали спать лавры какого-нибудь Гегеля, или кого другого «альтернативно одарённого», наподобие Чаадаева (того самого – «Басманного философа» с которым с дуру ввязался в переписку Пушкин), но придуманное ими воплотилось во вполне реальное решение. А конкретно – взять курс на универсализацию, и обучить всех вновь поступающих в трамвайные парки новичков работать на обоих видах имеющейся техники. Дабы подвижной состав оказался освоен представителями всех депо в полном объёме. Зачем это было нужно, я не знаю. А если принять во внимание тот факт что наши чиновники задумывают какие-либо новшества и выделяют под это заложенные суммы только для перевода положенной части отката в оффшоры островных государств, то предположение об их не совсем здоровой психике приходит на ум само собой. Ведь содрать денег тут совершенно не с чего. От нашего блуждания по московским депо особняки выше не станут. И статуи на прудах золотом не покроются. Следовательно, мне ихние постановления кажутся весьма подозрительными. Или может статься, они радеют за безопасность общественного транспорта? Да, без Виноградова тут и не разобраться толком. Голова чиновника – дело туманное. Чем больше живу на свете, тем больше в этом убеждаюсь…
Итак, говоря проще, комбинат выполнял директиву спущенную откуда-то сверху. И отправил тех, кто достоин водить «Татры» изучать на практике КТМы, а тех, кому судьбой предначертано водить КТМы, тестировать седалищем на учебной езде «Татры». Гениально, как вам кажется? По-моему, даже конгениально как выражался Остап Ибрагимович…
При этом аргументировано было сие решение просто бесподобно: мол, а если вдруг когда-нибудь к вам в депо попадут вагоны другой конструкции? На каком тогда месте вы начнёте рвать у себя волосы? Неучи вы неучи… Ну как, умно придумано и разъяснено? Излишне наверно будет с моей стороны заметить: в будущем мне никогда более не доводилось «вдруг» сесть за штурвал КТМа. «Вдруг» бывает, только сами знаете – что. Кто-то может мне возразить, дескать, попробовать трамвай другой конструкции – это же такой замечательный опыт! Мол, чего это ты вздумал возмущаться? Правильное решение! Пусть все пройдут стажировку и узнают что-то новое. На это я отвечу так – в принципе вы правы. И всё бы было прекрасно, и хрусталь не бился так часто, если бы не одно весьма краткое возражение: несвоевременно. Суть заключалась именно в этом. Да, и мне понравился КТМ. И я провёл чудесные две недели в Октябрьском депо (а именно на этот срок нас раскидали по незнакомым паркам в тот раз). И я был бы не против осваивать новую технику и впредь. Наоборот, хоть какое-то новшество после рутинной работы на линии, но… несвоевременно. И вот почему. Вместо того чтобы позволить нам – едва попробовавшим вождение на вкус как следует освоиться и набраться практического опыта, мы вынуждены оказались изучать ненужную нам тогда технику. А следовало готовиться к экзамену по вождению. Вождение все водители сдавали исключительно на вагоне «Татра». И только на нём. Но члены комиссии делали скидку представителям тех парков, где эксплуатировались КТМы. Дескать, им бедненьким трудно – они-то «Татру» почти не знают, и к тому же она им в одно интересное место не упёрлась. Им её не водить. Стало быть, как проедут, так и проедут. А вот к нам – «краснопресненцам» и «апаковцам» предъявлялись претензии по высшему разряду. И не так педаль нажал, и резко тормознул, и на защёлку забыл поставить, когда остановился. Словом, сами понимаете. Между тем, вместо того чтобы дать нам эти две недели на подготовку к предстоящему экзамену в своём депо, так сказать по месту прописки, мы осваивали вахтовым методом совершенно ненужный нам в дальнейшем КТМ. А те, кому как раз и выпало судьбой его в скором времени водить, неплохо подготовились к сдаче на «Татре». Как оно отобразилось на практике? Как и всегда – вышла форменная комедия! Ну, ей-богу, я же не придумываю! И рад бы написать серьёзную книгу, да не выходит. Одна комедия на другой. Я понимаю, читатель уже вероятно устал от бесконечной «веселухи». Наверняка читателю хотелось бы чего-нибудь более солидного и серьёзного. Описания там романтики дороги, или возвеличивания труда водителя, и впрямь не простого. Но… увы. Не могу пока что. Не могу врать. И со сдачей экзаменов вышло также как и со всем прочим. А разве в моих силах было предотвратить это? Нет. Никто мне никакого выбора не предоставлял. А чудес не существует… И если я на сдаче экзамена по вождению устроил гонки на выживание, неужели в этом только моя вина?!
Однако до этого мы пока не добрались. Пока мы только в Октябрьском депо, на улице поздняя осень, роняющая листья и слезинки дождя… простите, снова увлёкся. На дворе осень и точка. Свистит ветер, горожане прячут взъерошенные головы под зонтами, и ёжатся в тёплых куртках. А на учёбу к наставнику Решетову пришли четверо. Двое мужчин и две женщины. Это собственно я, сорокалетний бывший водитель Володя, девушка Наташа и Жанна Васильева. Впереди у них две недели усиленной водительской подготовки. И на этой самой пресловутой подготовке я немного задержу внимание читателя. С его великодушного позволения. Ибо именно здесь я по-настоящему научился ориентироваться на дороге, и худо-бедно разбираться в столь сложном деле.
