Текст книги "Флот двух океанов"
Автор книги: Сэмюэль Морисон
сообщить о нарушении
Текущая страница: 26 (всего у книги 40 страниц)
2. Начало и форсирование, 1 – 6 июня
«И теперь ожидания носились в воздухе». К 1 июня 1944 вся южная Англия буквально кишела британскими, канадскими и американскими солдатами в полной боевой выкладке, с оружием и техникой. Колонны маршировали по сельским дорогам, катили на грузовиках и танках по ночам через затемненные деревни и города, чьим жителям настрого приказали ничего не замечать.
В тихой ночи можно было слышать лязг подкованных сапог и голоса сержантов: «Левой-два-три-четыре. Левой-два-три-четыре». Шумели моторы, лязгали гусеницы, пока колонны солдат и машин приближались к берегу, чтобы подняться на борт десантных судов и транспортов. Корабли артиллерийской поддержки выходили из портов северной Англии и Ирландии. На десятках аэродромов парашютисты поднимались на борт транспортных самолетов и планеров. Никакой музыки, никаких флагов, никаких толп. Только женщины и старики, предлагающие последнюю чашку чая и сердечное: «Да благословит вас Бог!» Так, в полной тишине, поддерживаемое молитвами всего свободного мира, началось великое вторжение, которое имело целью сокрушить Германию и освободить Францию.
Нагрузка на порты были огромной, беспрецедентной. От Феликстоува в Северном море до Милфорд Хэйвена в Уэльсе, все порты Англии были забиты кораблями. К 3 июня почти все суда, выделенные для операции, были собраны в исходных пунктах и ожидали приказа на выход. 931 корабль должен был направиться к американским участкам, и 1796 – к британским.
Позволит ли капризная июньская погода северной Европы провести операцию? Предсказания на субботу 3 июня были неблагоприятны, даже тревожны. К 4.00 воскресенья, когда Эйзенхауэр встретился с генералами и адмиралами в Саутвик Хаус, они стали почти безнадежными. Верховное Командование перенесло D-день с 5 на 6 июня. Корабли, уже вышедшие в море, были отозваны. Метеокарта все еще выглядела скверно, но штабной метеоролог предсказывал ослабление ветра и волнения 6 июня. Если еще раз откладывать D-день, то это придется делать сразу на 2 недели, когда прилив снова будет благоприятным для высадки. Этого сделать было нельзя. Поэтому за час до полуночи 4 июня был отдан приказ всем кораблям обоих флотов выходить в море. D-день был назначен на 6 июня. 5 июня в 4.15 генерал Эйзенхауэр определил это окончательно характерным лаконичным приказом: «О'Кей. Мы пойдем».
К полудню 5 июня почти все из 1000 кораблей и судов дали ход. К 18.00 весь Ла Манш возле Портлендского рейда, насколько достигал глаз, был покрыт медленно движущимися кораблями. Мелкие суетливо ныряли и качались, крупные степенно ползли вперед. В самом Портленде к полуночи после ухода кораблей с десантом остались лишь торпедные катера, которые должны были пересечь пролив после наступления рассвета. Маяк Портлендского рейда был точкой сбора 925 транспортных самолетов с 13000 американских парашютистов на борту. Они должны были высадиться на вражеской территории раньше морского десанта. Группы, по 18 самолетов каждая, летели на высоте 500 футов со включенными огнями. Проходя над темной башней маяка, они выключали огни и поворачивали к вражескому берегу. Они уносились прочь от скалистых обрывов подобно крыльям Ники самофракийской. самолеты пересекли Ла Манш и 6 июня в 1.36 начали сбрасывать парашютистов над болотами позади участка Юта.
Пересечение Ла Манша было так хорошо спланировано, предусматривало столько маршрутов, что 2727 кораблей и десантных судов выполнили его отлично. Несмотря на довольно сильное волнение, не были ни одного столкновения, и лишь немногие корабли запоздали.
Еще более удивительно то, что немцы не заподозрили подготовки вторжения. Союзники не допускали утечки секретов. На высокой разноцветной башне маяка мыса Барфлер ярко светила мощная лампа. Самолеты-разведчики Люфтваффе не заметили в Ла Манше ничего необычного. Германские торпедные катера в эту ночь не патрулировали, так как адмирал Кранке решил, что погода слишком плохая и для них, и для нас. Он впал в заблуждение потому, что в его справочнике были неверно указаны величины приливов в период 4 – 6 июня. Немцы хотели, чтобы мы высаживались в полную воду, и, очевидно, ждали этого. Именно тогда катера могли налететь на препятствия и подорваться. Мы, естественно, поступили наоборот. Только в 3.09 немецкий радар засек нечто, хотя многие корабли подошли к намеченным районам разгрузки еще час назад. Береговые батареи ожидали рассвета. Только после 5.00 они открыли огонь по эсминцам «Корри» и «Фитч».
Для отражения вероятной высадки 7 Армия генерала Долльмана имела вблизи этого района 2 танковые и 2 «ударные» (то есть со всей техникой) дивизии, а также 3 «крепостные» дивизии, не имевшие транспорта. 6 танковых и 19 других дивизий (из состава 15 Армии) располагались на фронте от устья Сены до Па-де-Кале. Полагая, что это может помочь, немцы рассчитывали иметь численное превосходство над союзниками по крайней мере 2 недели.
Стандартная доктрина десантных операций требовала превосходства 3: 1, поэтому успех операции «Нептун» совсем не был предрешен заранее.
Всеми германскими войсками командовал фельдмаршал Роммель, старый противник Монти по пустыне. Ему подчинялся фельдмаршал фон Рунштедт. Роммель верил в одно из самых пагубных заблуждений своих восточных союзников и хотел «уничтожить противника на побережье» или «опрокинуть его в море». Однако для достижения этой цели он выдумал гораздо больше грязных трюков, чем японцы. Прежде всего это были подводные мины. Затем всяческого рода минированные препятствия на побережье, которые должны были уничтожать суда и десантников. Далее шел «Атлантический Вал», состоящий из множества орудийных дотов и мобильных батарей. Они были расположены так, чтобы держать под перекрестным огнем все пляжи. Пляжи завершались множеством противопехотных мин. Гитлер поддерживал концепцию боя на побережье, выдвинутую его любимым генералом, которого фюреру вскоре пришлось ликвидировать. Гитлер, вдохновленный собственной речь на совещании с командованием 20 – 21 марта, заявил, что попытку вражеского вторжения следует отразить в течение нескольких часов, чтобы «помешать переизбранию Рузвельта», который, «если повезет, кончит в тюрьме!» С Черчиллем тоже следовало покончить. И после этого союзники больше не отважатся на новое вторжение.
Таким образом, D-день захватил немецкие войска во Франции врасплох. В наличии у них имелась только одна нога стратегического треножника – армия. Но более половины войск были привязаны к району Па-де-Кале из-за успешной операции англичан по дезинформации противника. Они создали целую армию призраков в районе Дувра. Атлантический Вал, эта стена из стали и бетона, увешанная минами, оказалась неспособна остановить американские, британские и канадские войска, хотя и была самой мощной оборонительной позицией в истории, созданной для отражения десанта. Она могла стать смертельной ловушкой для сил вторжения, но союзники добились полной внезапности.
3. Высадка, D-день, 6 июня
9-мильный отрезок восточного побережья полуострова Котантен, который мы назвали Юта, совершенно непримечателен. За песчаным берегом начинались дюны, точно такие же, какие можно найти в тысяче мест от Канады до Ки
Уэста. Немцы не обратили на этот участок столько же внимания, как на Омаху или на британский сектор, и в этом VII корпусу генерала Коллинза крупно повезло. Однако они построили бетонную стену вдоль кромки дюн и заложили тысячи подводных мин. Некоторые участки побережья простреливались перекрестным огнем.
34 британских и американских тральщика, под командой ветерана тральной службы британского капитана 2 ранга М.Г. Брауна, 6 июня в 2.00 начали тралить район разгрузки транспортов в 10 милях от берега, районы маневрирования кораблей поддержки, фарватеры для десантных судов и артиллерийских катеров. Германские мины требовали нескольких проходов с тралами и оказались самым опасным оружием противника на участке Юта. 2 тральщика, 2 эсминца, эскортный миноносец, 2 LCI, PC, 3 LCT подорвались на минах и затонули.
Первая волна десанта вышла на берег точно в Н-час, 6.30. Интересной особенностью этой высадки оказалось то, что все события произошли ровно в миле южнее намеченной точки. Путешествие на катерах длиной 10 миль против сильного ветра и волны, сильное южное течение вызвали эту ошибку. Бригадный генерал Теодор Рузвельт быстро обнаружил, что ошибка оказалась удачной. Намечнный участок высадки прикрывался германскими дотами, а неправильный участок почти не оборонялся. К полудню на берег прибыли 26 волн десанта, плацдарм удалось быстро консолидировать. На берегу находились 21000 солдат и 1700 машин. Крупные транспорты к наступлению ночи не только разгрузились, но и большей частью успели вернуться в Портленд. 4 дивизия с помощью парашютистов, сброшенных позади участка Юта, достигла первого намеченного рубежа, потеряв только 197 человек.
Главным фактором, который помог сломить сопротивление немцев на участке Юта был интенсивный и точный артиллерийский огонь кораблей. Особенно полезной оказалась крупнокалиберная артиллерия, которой десант, разумеется, не располагал. Огневой поддержкой управлял контр-адмирал Мортон Л. Дейо, находившийся на тяжелом крейсере «Тускалуза». Флагман, линкор «Невада» и британские крейсер «Блэк Принс» и монитор «Эребус» через 50 минут после Н-часа начали обстреливать тяжелые германские батареи севернее участка высадки, используя корректировку с воздуха. Подавив намеченные цели, корабли начали выполнять заказы войск на берегу, огнем управляли береговые корректировочные посты. Использовался новый метод корректировки с помощью базовых самолетов, опробованный в Салерно. Отважный ветеран Пирл-Харбора «Невада» даже откликнулся на запросы парашютистов, находившихся далеко от берега и получил благодарность генерала Риджуэя.
Совсем иначе обстояли дела на участке Омаха. Этот отрезок побережья длиной 6 миль между Понт де ла Персе и Порт-эн-Бессан был гораздо лучше защищен, чем участок Юта. Там имелось больше укреплений и больше германских солдат. Американские парашютисты, сброшенные в тылу, привлекли внимание немцев, которых оказалось в 2 или 3 раза больше, чем сообщала разведка. Потери были страшными, но V корпус генерала Джероу (1 и 29 дивизии) прорвался, благодаря своей отваге, отличной подготовке высадки адмиралом Хэллом и огневой поддержке кораблей под командованием адмирала Брайана.
Берег здесь идет на восток и более обрывист, чем на участке Юта. Берег твердый, море обточило края высокого плато, оставив крутые песчаные откосы, у основания которых имелись широкие песчаные пляжи умеренной крутизны. Согласно плану, войска высаживались вдоль побережья в момент отлива, чтобы водолазные подрывные команды могли уничтожить заграждения, которые покажутся из воды. А наступивший прилив (в этот день он имел высоту 22 фута) облегчит доставку подкреплений. Таким образом, первая волна десанта, высадившись при отливе, должна была пересечь мокрый пляж, усеянный различными препятствиями. Над пляжем торчал гребень спирали Бруно, установленный на искусственной дамбе. Преодолев его, солдаты оказывались на гладком травянистом участке шириной от 150 до 300 ярдов, который был плотно заминирован. Зато укрытий на нем не имелось никаких. Далее со стороны суши это плато завершалось цепью откосов, через которые существовало всего 4 прохода, глубокие овраги, разрезавшие плато.
Каждый выход прикрывался огнем из бетонных дотов, которые не могли быть подавлены корабельными орудиями.
Вообще, германские войска сумели изобразить самое точное подобие преисподней, какое где-либо встречали американские десантные войска. Даже японцы на Тараве, Пелелиу и Иводзиме не смогли с ними сравниться. Более того, оборонительные сооружение на участке Омаха к D-дню почти не пострадали, так как американцы пытались добиться тактической внезапности. Авиация союзников попыталась изолировать побережье, а не разрушить оборону. Флот же просто не получил достаточно времени в день высадки, чтобы сделать это.
Британские и канадские тральщики начали траление еще до полуночи и к 3.55 завершили его. В 2.20 начался обстрел с кораблей, которые возглавлял старичок «Арканзас» и 2 французских крейсера. Штурмовые подразделения 1 и 29 дивизий – 16 больших транспортов, 205 десантных судов и многочисленные катера – прибыли через полчаса. В 4.30 первая волна десанта уже двигалась с транспортов, находившихся в 11 милях от берега,7 Адмирал Кинг резко критиковал решение разместить транспорты так далеко. Это было сделано, чтобы попытаться защитить их от огня орудий береговой обороны с Пон дю Хок возле западной границы участка Омаха. Этот мыс был захвачен 3 батальоном рейджеров подполковника Раддера утром в D-день. К своему удивлению десантники обнаружили, что ужасные орудия представляют собой не что иное, как спиленные телеграфные столбы. к пляжу. До 5.30 никакой реакции противника не было заметно. Затем легкие батареи начали вяло обстреливать «Арканзас» и эсминцы. Начиная с 5.50, «Техас» и другие корабли артиллерийской поддержки в течение 35 минут обрабатывали выход с пляжа, который вел к Вьервиллю. «Арканзас» и британский легкий крейсер «Глазго» обстреливали район Ле Мулэн. Французский крейсер «Жорж Лейг» и другие корабли вели огонь по плато Сен-Лоран, где сейчас находится военной кладбище. Все это было проделано неплохо, но недостаточно хорошо. 484 бомбардировщика В-24 VIII Воздушной армии, которые должны были разбомбить основные опорные пункты противника, после того, как корабли перенесут огонь, не обнаружили пляжа и сбросили бомбы на пастбище в 3 милях от берега.
В Н-час, 6.30, когда прекратился обстрел с моря, стал слышен новый зловещий шум. От Пон де ла Персе до Порт-эн-Бесан германские пулеметы и пушки открыли бешеный огонь по десантным судам возле уреза воды.
Началось кровавое утро. Первыми жертвами стали плавающие танки, которые должны были выйти на берег на 5 минут раньше пехоты. Они были окружены «шароварами» из брезента, которые помогали им удержаться на плаву и добраться до берега, если LСT спустит их в миле от берега. В данном случае шаровары не сработали по причине сильной волны. 27 из 32 танков в восточной зоне участка Омаха пошли прямо на дно, унеся с собой большую часть экипажей. В западной зоне капитан 1 ранга Лоренцо С. Сабин оказался предусмотрительнее и высадил танки прямо на пляж с LCT. Однако большинство из них было расстреляно германской артиллерией, прежде чем они смогли поддержать пехоту.
Десантные суда первой волны коснулись дна и вывалили аппарели. Сразу же солдаты попали под интенсивный огонь противника. Они сумели продвинуться на 50 – 100 ярдов от берега, затем преодолели 200 – 300 ярдов пляжа, обходя препятствия, и добрались до дамбы, за которой и укрылись. Некоторые утонули от ран и контузий, другие были разорваны на куски минами. Те, кто отделался ранениями, валялись на пляже, пока прилив не перетопил их всех. Погибло так много офицеров, что многие роты, спрятавшиеся за дамбой, просто не знали, что нужно делать дальше. Только 2 роты из 8 в первой волне высадились именно там, где и должны были. К 8.00 ни один человек, и ни одна машина в западном секторе не продвинулись вглубь суши. В восточном это удалось сделать считанным единицам. В 8.30 на пляже началась такая давка, что комендант участка высадки приказал больше не отправлять ни единого катера.
Самыми занятыми людьми на этой фазе операции были 16 водолазных подрывных команд, каждая из которых состояла из 7 моряков и 5 армейских саперов. Они пытались расчистить фарватеры для катеров от всех препятствий до того, как они уйдут под воду во время прилива. Одна команда была уничтожена вражеским залпом, как только вышла на берег. Другая потеряла все свои заряды, когда вражеский снаряд попал прямо в них, перебив всех подрывников, кроме одного. Начинающийся прилив, который поднимался на 12 дюймов каждые 8 минут, заставлял их спешить. Эта отважные парни расчистили взрывали 5 каналов и еще 3 частично от целого вороха смертоносных препятствий.
Как только началось вторжение, экипажи десантных и высадочных судов были целиком предоставлены сами себе, старшие офицеры больше не командовали ими. Поэтому им приходилось действовать по собственному усмотрению. Ни адмиралы, не генералы не представляли, что именно происходит. 3 груженых войсками LCI были накрыты артиллерией и загорелись. Спасшимся пришлось добираться до берега вплавь. Так как комендант участка высадки задержал высадку на 2 часа, примерно 50 LCT и LCI слонялись вдоль берега, разыскивая бреши в заграждениях. Затем 2 юных шкипера решили прервать затянувшуюся паузу. Лейтенант С.У. Бринкер повел LCT-30 напролом и вышел к берегу. Его автоматы палили по вражескому доту, который так повредил десантный корабль, что команде пришлось его оставить. Однако машины были доставлены на берег. Лейтенант Э.Б. Колер сделал то же самое на LCI-554, однако сумел сняться с мели, выгрузив своих пассажиров. После этих примеров движение к берегу больше не останавливалось.
Большую часть артиллерии планировалось высадить между 8.00 и 9.00. Она была погружена на плавающие транспортеры, однако те не смогли справиться с волнением. К берегу пробились только 5 машин, поэтому в D-день в бой вступила только 1 батарея армейской артиллерии. Однако место утонувших пушек гордо заняли 5» орудия эсминцев из соединения поддержки. В 9.50 адмирал Брайан передал всем кораблям артиллерийской поддержки по УКВ: «задайте им, парни! Задайте! Они устроили нашим мужикам на пляже настоящий ад, мы не должны этого допускать! Остановите их!» Приказ был выполнен великолепно, хотя этому мешала нехватка береговых постов наблюдения. Корректировщики или были перебиты, или утопили свои рации. Горя желанием помочь, эсминцы раз за разом рисковали сесть на мель. И несколько раз действительно поцарапали днище о мели, но благополучно снялись. «Фрэнкфорд», «Дойл», «Хардинг», «Томпсон», «Болдуин», «МакКук» и «Эммонс» ринулись в бой. Первый стрелял с мелководья всего в 800 ярдах от пляжа, часто имея всего пару дюймов воды между килем и песком. Капитан 1 ранга Сандерс повел свои «жестянки» как можно ближе к берегу, чтобы видеть цели невооруженным глазом. Линкоры и крейсера в качестве корректировщиков использовали пару «Спитфайров», крутившихся над участком Юта. Они указывали находившиеся в глубине укрепления и батареи. Во второй половине дня «Техас» расчистил один из выходов с пляжа своим огнем. Он и «Арки» вместе выпустили 771 снаряд калибра 14» в D-день. Начальник штаба 1 дивизии потом написал адмиралу Хэллу: «Без их огня мы определенно не смогли бы пересечь пляжи».
Около 11.00 ситуация на участке Юта улучшилась. Выжившие командиры рот повели своих людей вглубь суши и начали выкуривать немцев из их казематов. Вражеский обстрел пляжей ослабел после полудня. Саперы проложили 2 дороги вглубь берега с помощью бульдозеров, и по ним загрохотали танки. К темноте большая часть войск 5 полковых боевых команд находилась на берегу. Плацдарм уже имел глубину более 1 мили.
Адмирал Кирк, вспоминая D-день 10 лет спустя, сказал: «Нашим самым главным козырем стала находчивость американских моряков». Хотя вражеский огонь, подводные препятствия и мины мешали морякам, экипажи десантных судов не потеряли головы. Они находили способы прорваться к берегу, хотя не всегда в нужном месте, снимались с мели и уходили за новым грузом. Все это делалось под огнем, но без паники и задержек. Моряки эсминцев рисковали сесть на мель и быть разнесенными на куски береговыми батареями. Моряки линкоров блестяще уничтожали вражеские укрепления. Тральщики вступили в дело первыми, расчищая проходы. Водолазные подрывные команды, «нагие воины», приносили себя в жертву ради других. Проявлений отваги было более чем достаточно. Однако находчивость этих юных моряков уравняла отвагу и опыт. Этим же вечером генерал Джероу из своего штаба на берегу отправил первое сообщение генералу Брэдли, все еще находившемуся на борту «Огасты»: «Благодарю Бога за существование американского флота!»
Хотя мы не можем рассказать историю Восточного оперативного соединения контр-адмирала сэра Филипа Вайэна так детально, как оно того заслуживает, все-таки следует напомнить читателю, что оно сыграло существенную роль в операции «Нептун – Оверлорд». Причем более важную роль, чем та, что была выделена Западному Оперативному Соединению адмирала Кирка, так как оно прикрывало высадку 3 дивизий, а не 2. Все высаживаемые войска были британскими или канадскими, хотя многие десантные суда были американскими. Впрочем, точно так же британские тральщики и корабли поддержки обеспечивали высадку американских войск.
Район высадки англичан начинался у Порт-эн-Бессан, где завершался участок Омаха. Он тянулся на 25 миль до Уистреама в устье реки Орн. Англичане высаживали войска на 3 участках (Год, Джюно, Суорд), которые были разделены прибрежными рифами. Высадке в этом районе, как и на участке Юта, предшествовала выброска парашютного десанта. 6 авиадесантная дивизия британской армии была выброшена ночью 5 – 6 июня и захватила мосты через Орн и канал Кан.
Из-за рифов и илистого дна побережье на британском участке во время отлива было недоступно. Поэтому было решено отложить высадку на 60 – 90 минут, чтобы прилив набрал силу. Это подаренное время Королевский Флот использовал отлично. Обстрел германских укреплений из тяжелых орудий велся в течение 2 часов светлого времени. Это было в 4 раза дольше, чем мог себе позволить американский флот на участках Юта и Омаха. Ветеран Ютландского боя линкор «Уорспайт» стрелял особенно эффективно. После 2-часовго обстрела, а также благодаря тому, что позиции здесь занимала «статичная» германская дивизия, англичане высадились довольно спокойно. Однако на подходе были подразделения германской танковой дивизии, и Кан, который оптимисты намеревались захватить к ночи 7 июня, был взят только после месяца тяжелых боев. Немцы оказали здесь самое упорное сопротивление во время всей высадки, чтобы заблокировать дорогу на Париж. Все это было предусмотрено. Согласно плану Монтгомери, англичане отвлекли на себя основные усилия противника, чтобы дать американской армии возможность захватить Шербур.
Королевский Флот был очень занят, поддерживая высадку на этих участках. После 6 июня не было не то что дня, ни одного часа, когда 1 или 2 британских линкора вместе с крейсерами и эсминцами не поддерживали огнем 2 армию сэра Майлса Демпси. Так как британский сектор находился близко к Гавру, передовой германской военно-морской базе, английские корабли поддержки подвергались частым ночным атакам вражеских торпедных катеров и потеряли несколько кораблей. По требованию адмирала Рамсея Бомбардировочное Командование Королевских ВВС в ночь на 14 июня сбросило на гавань Гавра 2000 тонн бомб. Эффект оказался потрясающим. Были потоплены 3 миноносца, 10 торпедных катеров, 15 катерных тральщиков, несколько патрульных судов и 11 других малых кораблей. Много кораблей было серьезно повреждено. Вечером 15 июня Королевские ВВС подвергли аналогичному налету Булонь, потопив 25 катерных тральщиков и малых кораблей и повредив еще 10. Таким образом в течение 2 дней германский флот, угрожавший союзникам в бухте Сены, был истреблен. Но появилась другая опасность. Несколько торпедных катеров были доставлены в Гавр по железной дороге. В июле совершили выходы в море 47 одноместных «человеко-торпед». Они потопили 3 британских тральщика. Немцы использовали также дистанционно управляемые взрывающиеся катера, но с ограниченным успехом. Все эти новинки «секретного оружия» досаждали англичанам, но не более того. Они не смогли ни на минуту задержать высадку. Британские прибрежные силы с помощью американских торпедных катеров установили тесную блокаду Гавра, которая ликвидировала источник опасности.
Эти события на восточном фланге высадки являются любопытным комментарием к доктрине адмирала Мэхена, которая утверждает, что всяческое специальное оружие и москитный флот неэффективны против флота океанского. Англичане переводили тысячи человек на сотнях кораблей между берегами Англии и Нормандии каждый день под самым носом немцев, окопавшихся в Гавре. Этот город имел сухопутные, морские и воздушные коммуникации, идущие в Германию. Противник имел достаточно торпедных катеров, малых судов и секретного оружия, но все его усилия оказались напрасны. И даже германские субмарины, которые могли нанести флоту вторжения страшные потери, не были пропущены в Ла Манш сильными морскими и воздушными патрулями.
