Текст книги "Последний джентельмен войны"

Автор книги: Р. К. Лохнер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 22 страниц)

В последовавшие беззаботные дни моряки «Эмдена» жалели своих преследователей. На протяжении недель тем придется жить на суровом пайке из морских сухарей и солонины и только мечтать о пиве, вине, коньяке, свежих яйцах, сочной жареной курице, нежной ветчине, шоколаде, карамели и сигаретах. Дюжины судов противника прожорливо поглощали уголь, их экипажи ломали голову, пытаясь захватить неуловимый крейсер, в то время как немцы жили, как короли.

После разгрузки «Инд» следовало затопить, открыв кингстоны или пробив отверстия в обшивке. Группа, состоявшая из судового механика, старшины и трех кочегаров поплыла на шлюпке к грузовому судну. Они открыли кингстоны в машинном отделении, и вода хлынула в котельные и бункеры мощными фонтанами. Затем группа по затоплению вернулась на свой корабль, и оружейные расчеты получили возможность потренироваться в стрельбе по цели. «Инд» проглотил шесть снарядов. Орудия «Эмдена» выпускали только по снаряду за раз, по носу и по корме, в корпус судна. Они ни разу не выпустили по трофею настоящий залп, поскольку им следовало беречь боеприпасы, которые не могли пополнить захваченные суда. «Эмден» находился в нескольких сотнях метров от тонущего корабля, проверяя, чтобы каждый выстрел попадал туда, куда следовало.

Корабли не умирают легко. Экипаж «Эмдена» вскоре обнаружит, что почти ни один грузовой корабль не тонет менее, чем за полчаса. «Инду» потребовалось больше часа. Долгое время казалось, что он вообще не тонет. Затем корпус стал погружаться в море, вначале медленно, потом движение стало постепенно убыстряться. Затем вода резко хлынула через палубные ограждения и в иллюминаторы по бокам, после этого оно уже тонуло быстро. Вода проникала в ранее открытые люки, через которые шла отгрузка. Пароход накренился в сторону. Выходящий порывами воздух выбрасывал большие столбы воды через отверстия в левой части. Затем наконец вначале исчез нос, а потом и все судно. Облако черной угольной пыли взметнулось в воздух. С громкими звуками, напоминающими стоны, отсоединились трубы, а после грохота где-то в глубине с постепенным нарастанием силы звука отвалился двигатель. Затем вверх выплеснулись последние фонтаны, и остался только плавающий мусор, отмечая место, где когда-то стоял корабль. Несколько мгновений спустя большие тяжелые балки оторвались под водой и всплыли на поверхность. Если бы с пароходом тонули люди, то эти тяжелые балки, поднимаясь на поверхность, могли бы представлять большую опасность, как и засасывающая воронка, которая образовалась после затопления корабля. Балки крутило в водовороте.

Ошарашенные моряки «Эмдена» и «Маркоманнии» впервые в болезненном молчании наблюдали за смертью корабля. Она произвела на них впечатление, как смерть человека. Какое-то время они продолжали молча смотреть в пустое море, где только несколько минут назад стоял корабль, способный продолжать плавание. Многие стали задумчивыми; даже обычные шутники и циники утратили свою веселость и прикусили языки. Шла война, и таким образом у них была обязанность приносить разрушения врагу, который, несомненно, делает то же самое с их кораблями. Тем не менее, никто из моряков «Маркоманнии» не сможет забыть лицо капитана «Инда», который со слезами на глазах наблюдал за тем, как тонет его корабль.

На «Эмдене» моряки снова были заняты. Спасательные шлюпки с «Инда» дрейфовали по поверхности рядом со спасательными буями и спасательными кругами, и рейдер пытался пробить их и разрушить их воздушные подушки. Но спасательные шлюпки были сконструированы, чтобы выживать. Они никак не хотели тонуть. Крейсер пытался пройти по ним, но волны, создаваемые разрезающим движением его носа, отгоняли шлюпки в сторону в последний момент. Они мирно покачивались вдоль крейсера, насмешливо бросая ему вызов. Они не стоили того, чтобы уничтожать их орудийным огнем, поэтому в конце экипаж сдался, побежденный безвредными белыми спасательными шлюпками. На самом деле, не имело значения, что они останутся на плаву. К тому времени, как их найдут, об исчезновении грузового судна уже станет известно, и противник будет знать о действиях немецкого крейсера «Эмден».

«Эмден» вместе с «Маркоманнией» и «Понтопоросом» продолжил путь по направлению к Калькутте. Море было спокойным, как и ночь. Какое-то время они могут оставаться в море и их никто не побеспокоит. «Инд», которому надлежало по радио связаться с Галле, городом южнее Коломбо, не мог прибыть туда ранее 12 сентября. И в любом случае отчеты иногда игнорировались. Подозрения возникнут только когда корабль не покажется у Бомбея после 15 сентября. До тех пор у «Эмдена» есть время.

11 сентября 1914 года

Около 14:00 впередсмотрящий «Эмдена» заметил облако дыма впереди по правому борту. Крейсер немедленно пошел к нему, «Маркоманния» и «Понтопорос» следовали за ним так быстро, как позволяли их технические возможности. Приближаясь, они заметили типичную белую судовую надстройку пассажирского корабля. Синий флаг английского торгового судна развивался на корме. Возможно, это был еще один корабль для перевозки войск. «Эмден» выпустил предупредительный выстрел и поднял германский флаг, но предупреждение не отправлять радиосигналы на этот раз не требовалось. На мачте парохода не было антенны.

И снова лейтенант Лаутербах и его абордажная команда взяли дело в свои руки. Вскоре он передал, что их новый трофей – это английское грузовое судно «Ловат» вместимостью 6012 регистровых валовых тонн, построенное в 1911 году и принадлежащее судоходной компании «Дж. Уаврак». Корабль также был оборудован для перевозки войск индийским правительством и находился на пути из Калькутты в Бомбей. Его судьба тоже была предрешена.

У экипажа парохода оказалось достаточно времени, чтобы собрать личные вещи, поскольку перегрузка товаров на «Маркоманнию» закончилась только после заката. Все время «Эмден» оставался опасно близко к «Ловату», нос крейсера чуть не пробивал корму парохода. После того, как абордажная команда открыла кингстоны, шлюпки «Эмдена» подняли назад на борт. По «Ловату» выстрелили, и ему потребовалось столько же времени, сколько и предшественнику, чтобы затонуть. Спустилась тьма, и «Эмден» оставил погружающийся в воду захваченный корабль. И снова царило ликование, но капитан «Инда» не участвовал в проявлении эмоций. Он с раскрытыми объятиями приветствовал коллегу с «Ловата», радуясь тому, что у него есть товарищ по несчастью.

На этот раз лейтенант Лаутербах получил приказ вернуться на «Эмден» только с газетами. Они были бесценными источниками информации, даже хотя давали односторонние версии успехов союзных сил и поражений немцев. Это не удивило никого на «Эмдене»: английская пресса кормила читателей подобными выдумками с начала войны. Объяснение последнего развития событий экипажу в свои руки взял старпом. Достали и вывесили большую карту Германии и граничащих с нею стран, затем проследили по ней описанные в прессе операции. Было нелегко решить, что представлять личному составу и как. Новости сильно искажались и не имели смысла: большие немецкие армии уничтожены, они везде проваливались; где бы они ни появлялись, начинались голод и революции, генералы армии совершали самоубийства; кронпринц убит, император ранен; Бавария откололась от Германской империи и всякая подобная чушь. Лейтенант фон Мюке подготовил отчет, избегая самой откровенной лжи, пытаясь представить правдивую картину того, что произошло к этому времени. Боевой дух экипажа пострадает, если сообщения из дома постоянно будут приводить в уныние, но с другой стороны, содержание газет нельзя было скрывать от людей. Когда кто-то из офицеров читал сообщения в кают-компании другим, рядом обычно находились вестовые, и они подслушивали. Если получится несоответствие между этими сообщениями и официальным заявлением командования, то у экипажа появится вполне определенное чувство, что новости приукрашиваются с целью подсластить горькую пилюлю. Этого следовало избежать любой ценой. Поэтому Мюке решил прочитать газеты слово в слово и оставить комментарии на потом. И очень удачно в первые дни августа пришла телеграмма, раскрывающая метод подачи сообщений агентством «Рейтер». В ней говорилось: «Официально сообщаем: не вызывает сомнения, что «Эмден» затонул во время сражения с «Аскольдом»«. Это развеяло все сомнения матросов в том, что сообщения могут быть сильно преувеличены. На все, что в дальнейшем передаст «Рейтер», следовало смотреть скептически.

Затем была представлена карта Германии и то, как английская пресса поделила страну. Франция протянулась до Весер-Верра и границы Баварии. Дания добралась до Вис-мара и включала Виттенберг, Магдебург, Гановер и Бремен. Англия проглотила Ольденбург. Территория к востоку от Эльбы, включая Саксонию, стала русскими владениями. Бавария стала независимой. Только небольшая область, Турингия, все еще существовала, как Германия. Члены экипажа, родившиеся там, держали головы особенно высоко, считая себя истинными носителями стандартов Германской империи.

Члены экипажа все больше и больше ожидали часа, отведенного на чтение. Если после захвата они получали новые газеты, то на каждом лице читался вопрос: что будет на следующем брифинге? До этого момента не было споров по поводу того, кому нести вахту, но теперь никто не хотел пропускать брифинг, и слышались жалобы тех, кому доставалось дежурство. Когда звучала команда «Всем на бак», от носа до кормы эхом проносился громкий крик одобрения.

12 сентября 1914 года

Этой спокойной ночью группа немецких судов приблизилась к плавучему маяку Калькутты. Капитан «Инда» в шутку выступил с предложением захватить лоцманское судно недалеко от Калькутты, и Мюллер на самом деле задумался об этом. Он раздумывал, не разрушить ли радиооборудование плавучего маяка, чтобы временно остановить движение судов к и от главного города Индии. Ни одно судно не могло войти в труднопроходимые воды Хугли ^[14]между Калькуттой и открытым морем без лоцманского судна. На «Маркоманнии» задержанные капитаны с нетерпением ждали новых товарищей по несчастью или, возможно, партнеров для игры в бридж. Как сообщили капитаны, по крайней мере еще три судна находились на пути вниз по течению, и даже назвали их. Поскольку этим судам предстояло пересечь путь «Эмдена», крейсер не торопился в Калькутту.

В 22:00 появились огни первого ожидаемого судна. «Эмден» приблизился к нему, и вскоре грузовое судно остановилось. Чтобы не вызывать тревогу других судов вспышкой, неизбежной при предупредительном выстреле, крейсер подал сигнал ревуном. Сигнальным фонарем передали приказ остановиться и не подавать радиосигналов. И снова лейтенант Лаутербарх взял на себя командование трофейным судном. Энсин Гисслинг и группа захвата трофейного судна поднялась на борт. Это было английское грузовое судно «Кабинга», построенное в 1907 году, его вместимость составляла 4657 регистровых валовых тонн. Судовладельцем являлась компания «Букналл СС Лайнс». Судно могло достигать скорости десять узлов и было оборудовано радиорубкой, которую тут же взяли под охрану. «Кабинга» была нагружена ценным грузом тканей, которые по большей части принадлежали американцу, и находилась на пути из Калькутты в Нью-Йорк через Бомбей, Порт-Саид и Средиземное море.

 Мюллер мог бы потопить «Кабингу», как вражеский корабль, но для определения того, кто были американские грузоотправители и какая часть груза принадлежала им, потребовалось бы много времени, а его не было. Он хотел в дальнейшем избежать требований о возмещении убытков американцами. Кроме того, пришло время избавиться от многочисленных недобровольно оказавшихся на «Маркоманнии» пассажиров. Мюллер не мог себе позволить заходить в порт, а тут представлялась возможность избавиться от них вместе с одним из захваченных кораблей. Капитан «Кабинги» путешествовал вместе с женой и детьми. Тогда Мюллер решил превратить его корабль в место содержания экипажей и пассажиров других судов. Проводить решение в жизнь не требовалось немедленно. Вначале «Эмден» подождет и посмотрит, не попадут ли другие суда к нему в сеть.

Три часа спустя слева по борту показались огни. Все члены экипажа заняли места по боевому расписанию. «Эмден» стал приближаться к судну на высокой скорости, за ним следовал караван судов. Вскоре они смогли различить пароход с одной трубой, который просто стоял. Лейтенант Левецоу получил удовольствие взойти на борт трофея вместе с энсином Циммерманном и подразделением для захвата трофея. Этому кораблю тоже предстояло идти за «Эмденом» до следующего дня, поскольку тщательный обыск отложили. Это судно оказалось английским угольщиком «Киллин», построенным в 1908 году и принадлежащим «Коннелл Бразерс». На нем было загружено шесть тысяч тонн английского угля, и оно направлялось из Калькутты в Бомбей.

«Эмден» собрал впечатляющую флотилию из четырех судов. Вся группа теперь направлялась к Калькутте, очень медленно, потому что «Киллин» в лучшем случае мог делать только восемь узлов. «Эмден» шел во главе, слева располагались «Понтопорос» и «Киллин», справа – «Кабин-га» и «Маркоманния». Все суда шли с потушенными огнями. Во время ночных рейдов первой обязанностью офицеров на трофейных судах всегда было выключение на них всех огней. Никто не знал, что может принести ночь, и всегда предполагалось, что английские боевые корабли находятся поблизости. Для торговых судов было сложно идти группой, в особенности за ведущим с выключенными огнями. Но подобное построение позволяло «Эмдену» хорошо видеть всех.

13 сентября 1914 года

Теперь стало очевидно, как многому научился экипаж крейсера. Море ни в коей мере не было спокойным. Северо-восточные муссоны, во время которых море затихало, еще не дули над Индийским океаном. Но несмотря на это, перевод экипажа «Киллина» на «Кабингу» (которую не станут затоплять), перемещение подразделения, отвечающего за затопление, и перегрузка провизии с последней жертвы прошли быстро и гладко. «Эмден» прошел вначале к одному, потом к другому судну, потому что командир корабля не хотел, чтобы лодки гребли слишком большое расстояние.

Когда к крейсеру приближались шлюпки, он останавливался, чтобы позволить морякам подняться на борт.

В 10:00 на «Киллине» открыли кингстоны и орудия «Эмдена» проделали в нем пробоины. Несколько секунд «Киллин» стоял прямо, затем быстро пошел ко дну. За его затоплением наблюдали с болью. В конце концов ведь с ним на дно пошло шесть тысяч тонн угля. Однако, как плавучая база, он был слишком медленным. Единственную скорость, которую он продемонстрировал, была скорость затопления. Наконец немцы встретили корабль, который быстро пошел ко дну.

Небольшая флотилия продолжала дальнейший путь в направлении Калькутты. Вскоре перед ними стояла следующая жертва, на этот раз по правому борту. Драма разыгрывалась, как и раньше: вначале появилось облако дыма; потом паутина оснастки, мачты и трубы и судовая надстройка, мерцающая над горизонтом; наконец в поле зрения оказался весь массивный корпус. «Эмден» подошел под острым углом, чтобы его не узнали. Постепенно экипаж смог рассмотреть, какой это красивый корабль и не только из-за размера и внешнего вида. Он казался абсолютно новым. При приближении он вздернул английский торговый флаг.

Лаутербах и его команда поднялись на борт судна и практически сразу же послали сообщение. Это грузовое судно называлось «Дипломат», имело вместимость 7615 регистровых валовых тонн, было построено недавно, в 1912 году, и принадлежало компании «Чарент СС». Оно направлялось из Калькутты в Англию с десятью тысячами тонн чая, на этом судне находилось больше всего трофеев, чем когда-либо возьмет «Эмден», если и не самых ценных. Мюллер решил затопить его прямо на месте, используя взрывчатку. Офицер торпедного отсека, лейтенант Виттхефт, перебрался на «Дипломат» с подразделением подрывников. На борту он услышал разговор между Лаутербахом и менеджером судоходной компании, отвечающим за движение грузов. Этот высокопоставленный чиновник собирался в длительный отпуск в Англию. Теперь он просил, и совсем не вежливо, чтобы Лаутербах предоставил ему несколько матросов для извлечения его серебряных трофеев, полученных в состязаниях по гольфу и скачкам, из багажного отсека. Немецкий офицер вежливо объяснил, что его подчиненные – не носильщики, они прибыли, чтобы уничтожить корабль.

После того, как офицер торпедного отсека установил взрывчатку и снова появился на палубе, «Эмдена» нигде не было видно. Лаутербах показал пальцем на горизонт.

– Он поймал еще одно судно, вон там, – пояснил Лаутербах.

Крейсер можно было увидеть вдали. Он возвращался с новой жертвой.

Когда работа на «Дипломате» была закончена, экипаж, включая оскорбленного менеджера судоходной компании, сжимающего клюшки для гольфа, перевезли на «Кабингу», открыли кингстоны и установили заряды. Шлюпка с подразделением подрывников отчалила. Когда шлюпка оказалась примерно в двухстах метрах от судна, произошел взрыв, который оторвал большой кусок корпуса. В дальнейшем заряды станут устанавливать ниже ватерлинии. Это оказалось невозможно на «Дипломате», потому что его трюмы были забиты грузом до предела. Пришлось воспользоваться шкафчиками моряков, которые находились примерно на уровне ватерлинии.

Тем временем «Эмден» не тратил время впустую. Захваченный корабль оказался еще одним грузовым, направляющимся в Калькутту.

Он появился на южном горизонте. Это было нейтральное судно, «Лоредано». Лейтенант фон Левецоу и энсин принц фон Гогенцоллерн поднялись на ветхое судно, которое принадлежало союзной Италии и теперь сопровождало «Эмден» и остальные суда флотилии назад к «Дипломату». Шкиперу нового приобретения было предложено забрать все экипажи захваченных судов в Калькутту. В конце концов ведь он направлялся туда. Он получит запасы провианта на всех пассажиров и в дальнейшем получит компенсацию. Капитан колебался и цитировал законы о нейтралитете. Мюллер рассердился. Если он не согласится, то придется затопить «Кабингу».

Пока это безуспешное обсуждение продолжалось, «Дипломат» медленно тонул. С оторванным носом, он глубоко погрузился передней частью в воду и какое-то время оставался в таком положении. Каждая волна, которая перелетала через его корму, выбрасывала сотни коробок с чаем из грузовых трюмов. Они плясали кругами на поверхности воды. Несколько минут спустя огромная корма судна встала прямо в воздухе. После громкого треска вода засосала разбитый корпус в свои глубины. После наблюдения за этой драмой капитан «Лоредано» решил, что в конце концов может и лучше, если он заберет с собой экипажи захваченных судов. Но было уже слишком поздно перевозить двести с лишним пассажиров с «Маркоманнии» и «Кабинги» – спускалась ночь. После того, как калитан «Лоредано» обещал не начинать никаких враждебных действий против «Эмдена», его корабль отпустили. Он направился к Калькутте, только остановился достаточно долго, чтобы подобрать часть плавающих контейнеров с чаем.

«Эмден» с сопровождающими снова тронулись в путь, капитан «Кабинги» с облегчением узнал, что его судно все еще числится в ряду живых. Чтобы запутать «Лоредано», флотилия пошла на юго-запад. После того, как они оказались вне пределов видимости итальянского парохода, крейсер изменил курс на южный, затем постепенно на северо-западный, направляясь к морскому пути между Калькуттой и Мадрасом.

Около 22:00 впередсмотрящий на фок-мачте сообщил об огнях по правому борту. С севера приближался пароход. Сопровождающие суда получили приказ следовать за крейсером, который резко повернул направо и пошел прямо к новому судну. Сигнальщик отправил послание световой азбукой Морзе: «Остановиться. Не подавать радиосигналов. Кто вы?» Это оказался «Дандоло», еще один итальянский корабль. Ответ с «Эмдена» был кратким и любезным: «Спасибо. Приятного плавания».

Немецкий крейсер снова быстро проглотила темнота ночи. На этот раз он тоже пошел обманным курсом. Итальянцы не смогут сообщить об его истинных передвижениях. Но из-за обманных маневров в непроницаемой тьме «Эмден» потерял сопровождающие суда. Если бы на «Эмдене» подали сигнал световой азбукой Морзе, используя сигнальный фонарь, или сигнальными ракетами, то это бы только выдало крейсер, поэтому по правому борту зажгли зеленый огонь – там, где его не увидят с «Дандоло» – чтобы группа сопровождающих судов увидела ориентир. Вскоре «Эмден» встретил «Кабингу», которая вела другие корабли сопровождения. «Кабинга» приняла крейсер за парусник, увидев только один зеленый огонь. Опасаясь, что разворот налево приведет к столкновению с другими кораблями, которые вела «Кабинга», это судно пошло направо в надежде обойти то, что оно приняло за медленный парусник. Когда «Эмден» заметил «Кабингу», она находилась перпендикулярно к носу крейсера. «Полный назад!» – отдали приказ на «Эмдене», предотвращая столкновение в последнюю минуту.

14 сентября 1914 года

Наконец «Кабингу» отпустят. Флотилия остановилась около 15:00 и начался обмен. Экипажи «Ловата» и «Инда» перевезли с «Маркоманнии» на «Кабингу». Перед тем, как оставить свой временный корабль, они трижды отсалютовали командиру «Эмдена». Это удивило моряков крейсера, потому что ведь в конце концов они потопили «Ловат» и «Инд». Лейтенант Клеппер вернулся вместе с охранниками на «Эмден», точно также, как и отправлявшиеся на «Кабингу» моряки, правда после того, как разбили радиоаппаратуру на «Кабинге».

Перевозка такого количества людей отняла время и шлюпки были заняты. Они хотели успеть до наступления темноты, которая угрожала прервать работу, но тут на юге заметили облако дыма. Оставив грузовые корабли и шлюпки позади, «Эмден» на полной скорости пошел к вновь прибывшему, на котором оказался английский флаг. Крейсер и его последняя жертва быстро вернулись к «Кабинге». Лейтенанты Лаутербах и Левецоу и энсин Фикентшер и их подразделения поднялись на борт захваченного парохода, «Траббоча», который направлялся из индийской гавани Негабатан в Калькутту. Это был пустой угольщик вместимостью 4028 регистровых валовых тонн. Вскоре его экипаж оказался на «Кабинге», на «Траббоче» открыли кингстоны и установили заряды. Теперь для «Эмдена» стало рутинным делом затоплять суда при помощи выстрелов из орудий в дневное время и взрывчатых веществ по ночам. Последняя процедура использовалась, чтобы избежать хорошо видимых вспышек из стволов орудий крейсера. Однако на этот раз план привел к неожиданным неприятным последствиям. Детонация вызвала взрыв угольной пыли и взметнувшиеся вверх языки пламени превратили ночь в день.

Наконец «Кабинга» получила свою свободу и пошла по направлению к Калькутте. Это действие, освобождение судна с таким количеством людей на борту, принесет «Эмдену» и его командиру благоприятные отчеты в мировой прессе. Когда «Кабинга» причалит в Калькутте, пассажиры будут рассказывать удивительные истории о том, как вежливо с ними обходились, и о том, что немцы подумали об их личных вещах, а также доброжелательности командира корабля, который не стал взрывать грузовое судно, потому что не хотел подвергать жену и детей капитана опасности во время перевозки с судна на судно в открытом море. Индийские газеты тут же напечатали эти рассказы, и «Эмден» и его командир стали знамениты за одну ночь, несмотря на разрушения, которые они принесли английскому судоходству.

Как только «Кабинга» оказалась вне поля зрения, «Эмден» и его маленькая флотилия – теперь состоящая только из «Маркоманнии» и «Понтопороса» – пошли своим путем. Вскоре вдали заметили огни какого-то корабля. «Эмден» направился к нему, но корабль бросился наутек. Погоня продолжалась какое-то время. Очевидно корабль заметил взрыв издалека, увидел много судов и попытался сбежать. Ни гудки ревуна, ни предупредительные выстрелы не заставили его замедлить ход. Только после того, как боевой выстрел был произведен по его носу, он сбавил скорость и остановился. «Эмден» приблизился и усиленный мегафоном голос спросил:

– Кто вы?

– «Клан Матесон», – последовал ответ.

– Английский корабль? – прозвучал следующий вопрос.

– Нет, британский! – ответили с корабля.

Почти оскорбленный тон последнего ответа вызвал смех на «Эмдене». Как оказалось, грузовой корабль принадлежал компании «Клан Лайнз» и его порт приписки находился в Шотландии, капитан тоже был шотландцем. Корабль затопят немедленно, в наказание за упрямство и демонстративное неповиновение, когда ему бросили вызов. Лаутербах и Шалл вместе с моряками группы захвата трофейного судна перебрались на него, чтобы решить все вопросы с захваченным кораблем.

«Клан Матесон» направлялся из Англии в Калькутту, имел вместимость в 4775 регистровых валовых тонн и перевозил ценный груз легковых автомобилей, локомотивов, паровых двигателей, велосипедов, пишущих машинок и другой техники. Единственным пассажиром была беговая лошадь, очевидно фаворит на тотализаторе на скачках в Калькутте. Ее убили из пистолета, чтобы не мучить болезненным утоплением.

Подготовка для затопления судна теперь шла по обычной программе. Британский экипаж перевезли на «Маркоманнию» под наблюдением подразделения охраны, возглавляемого лейтенантом Клеппером. Затем за работу взялись подрывники, что оказалось нелегко. Вначале они искали наиболее подходящее место, чтобы установить заряды. Обычно для этой цели использовался трюм. Затем отвечающая за затопление команда открывала клапаны котельной и машинного отделения. В грузовом отсеке моряки с трудом пробирались вниз, откидывая в стороны тяжелые ящики и связки, которые загораживали проход. Чтобы ускорить затопление следовало взорвать не только трюмы, но и соседние помещения. Заряды были установлены таким образом, что при детонации часть корпуса взорвется и одновременно часть перегородки разобьет прилегающие секции. Затем вода одновременно заполнит оба отсека.

Даже днем самые нижние грузовые трюмы были погружены в полную тьму. В то время, как офицер подрывников искал место для установки взрывчатки, его подчиненные собирали все фонари, которые могли найти. Они принесли веревки и лестницы, чтобы быстро и удобно подняться наверх. Затем подсоединили заряды. В этот момент все ушли, за исключением отвечающей за затопление команды, офицера, отвечающего за взятие трофея, офицера-подрывника и его помощника. Поскольку они уходили с подветренной стороны, взрывчатка, из соображений безопасности, всегда устанавливалась с наветренного борта обреченного корабля. Отвечающая за затопление команда открыла кингстоны и поспешила в шлюпку, оставив позади только офицера-подрывника и его помощника. Эти двое подожгли запалы и, удостоверившись, что они правильно горят, присоединились к другим в шлюпке. Она быстро отчалила, чтобы уйти как можно дальше за те несколько минут, которые потребуются, чтобы запалы сгорели.

«Эмден» продолжал идти курсом на восток. Изначально Мюллер намеревался направиться к острову Баласор, где встав на рейде вне пределов видимости суши, перегрузит уголь, но начался сезон муссонов и сильный юго-восточный ветер не способствовал осуществлению его плана. «Эмден» не мог стоять вдоль угольщика при таких погодных условиях, но также не мог себе позволить оставаться на территории вокруг Калькутты.

Этой ночью радисты перехватили послание с плавучего маяка Калькутты: «По сообщениям итальянского судна «Аоредано», немецкий крейсер «Эмден» затопил пароходы «Дипломат», «Кабинга» и «Понтопорос», 86°24’ восточной долготы 18°1’ северной широты». «Союзный» итальянский капитан, несмотря на настоятельные заявления о нейтралитете, использовал первую возможность, чтобы донести на «Эмден». Как экипаж позднее узнал из газет, индийское правительство наградило его золотыми часами и цепочкой за нарушение нейтралитета. А «Кабинга», радист которой вернулся к работе, сообщила той же ночью: «Немецкий крейсер «Эмден», сопровождаемый угольщиком «Маркоманния», затопил «Инд», «Ловат», «Дипломат», «Траббоч» и «Киллин» недалеко от Калькутты. «Кабинга» и все экипажи отпущены и находятся в безопасности». Теперь о прибытии немецкого крейсера в Бенгальский залив знали все. Планируемая атака на плавучий маяк Калькутты была отменена. Пришло время поохотиться в другом театре военных действий.

16 сентября 1914 года

По пути к проливу Северный Препарис «Эмден» подошел к Андаманским островам. Когда солнце взошло, море было спокойным, как пруд для домашних уток. Идеальную возможность загрузить уголь не следовало упустить. Чтобы сохранить запас «Маркоманниии», «Эмден» встал рядом с «Понтопоросом». И снова началась монотонная тяжелая работа.

У крейсера работал только один двигатель, причем медленно; «Понтопорос» стоял неподвижно. Таким образом оба судна могли маневрировать и в то же время качались минимально. Перегрузка продолжалась с утра до 23:00. Перегрузили 440 тонн, почти полностью заполнив бункеры. Моряки «Эмдена», как и всегда, страдали от жары. Их глаза и рты представляли собой черные круги, обрамленные прилипшей с потом угольной пылью. Помощь шестидесяти индусов, бывших кочегаров и укладчиков груза с «Клан Матесон». оказалась очень ценной. Их наняли с обещанием проживания и питания, а также оплаты в мексиканских долларах.

Среди солнца и почерневших от угля людей на палубе время от времени появлялась бродящая без цели отмытая в сравнении с ними, призрачно-серая фигура какого-нибудь отдыхающего кочегара. Никто не завидовал кочегарам. Чудо, что они продолжали работать, потому что их работа была адом на земле. В узких котельных двенадцать котлов плевались, неистовствовали и ревели, устраивая свой собственный концерт. Когда дверцы печей открывали, вылетали пепел и искры, которые тушили шипящей водой, от этого тошнотворный запах распространялся по судну. Черные, как ночь, покрытые потом кочегары работали по шесть часов, чтобы удовлетворять жадные рты котлов. Работа в ограниченном адски жарком пространстве кочегарки в тропиках была невыносимой. Жара поднималась до 60 или 70 градусов Цельсия. Каждое неправильное движение означало жуткий ожог, каждая ошибка в загрузке угля – катастрофу.

На «Понтопоросе» перевозился индийский уголь – бесспорный яд для боевого корабля. Используя его, «Эмден» не сможет насладиться бездымным плаванием, и это будет первый и последний раз. Через двадцать четыре часа непрерывной работы котлы покроются сажей и голубым пеплом. Уголь будет распределяться по решетке, как мусор. Во время поджигания большая его часть падала прямо в пепел. Требовалось на пятьдесят пять процентов больше индийского угля, чем угля из Кардиффа, который считался лучшим в мире, чтобы выполнять одну и ту же работу. Индийский уголь выполнял только семьдесят пять процентов работы такого же количества китайского угля из Циндао, загруженного на «Маркоманнию». Обычно, чтобы «Эмден» делал по восемнадцать узлов, работали шесть котлов. Котлы требовали постоянного внимания из-за неисправных труб, и не несущие вахту кочегары, а также личный состав второй очереди должны были работать с неиспользуемыми в данный момент. Четыре неиспользуемых котла должны были быть готовы к работе постоянно, потому что требовалось примерно тридцать минут, чтобы получить пар. Под руководством дежурного механика оставшиеся два котла чистили. Котлы должны были быть в рабочем состоянии, и их следовало чистить каждые пять дней. С внешних стенок снимали сажу, укрепляли решетку и изоляцию. И каждые десять дней должна была заменяться вода в котле, его цинковые панели очищаться от коррозионных материалов. Через каждые двадцать-двадцать пять дней внутренние стенки чистили более тщательно. Сквозь все тысячу четыреста труб бойлера проталкивали железную щетку, подсоединенную к бечевке. Кочегары выполняли эти задания в дополнение к обычным обязанностям. В случае непредвиденных обстоятельств или кризисной ситуации помогали другие матросы. Чистка никогда не выполнялась в соответствии с графиком; операционная необходимость нарушала его даже слишком часто.