Текст книги "Великое единство"

Автор книги: Павел Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 14 страниц)

доставили на аэродром 5-го зап четыре с половиной десятка самолетов-штурмовиков Ил-10, переданных

108-му гвардейскому штурмовому авиаполку. Каждый летчик теперь уже получил в свое распоряжение

«персональную» машину.

– Следует отметить, что летали мы с удовольствием, – вспоминают летчики-ветераны Сироткин, Афанасьевский, Павличенко, Аникиенко и Макковеев. – Конструкторы самолета и мотора, спасибо им, позаботились о нас. Оборудование кабины летчика на Ил-десять было более совершенным, чем на Ил-

два. Электрическое управление триммерами рулей и створками радиаторного туннеля, более удобное

расположение приборов, проще запуск мотора. Легче было управлять оружием. Надежно работала

радиосвязь. А главное – улучшенный обзор из кабины самолета и его великолепные летные данные.

Стремителен, легок в управлении, маневрен, послушен. Утомляемость в полете на Ил-десять была

значительно меньше, чем на Ил-два. Правда, лучшие скоростные и маневренные качества новой машины

требовали и большего внимания летчика к управлению ею. Младший брат прославленного «ила» был, как говорят авиаторы, несколько строже в управлении. Но к этому быстро привыкали.

К середине февраля полк без единой аварии закончил программу летной тренировки и, как только

позволила погода, начал перелет в расположение своей 6-й штурмовой авиадивизии. 2-я воздушная

армия, в состав которой входила эта авиадивизия, тогда воевала на берлинском направлении, и полку

предстоял довольно длительный перелет из глубин России на вражескую территорию.

Необходимо сказать, что в скорейшем вступлении 108-го авиаполка в строй действующих был

заинтересован не только личный состав самого полка. Ему, как первому начинавшему боевую

эксплуатацию нового штурмовика, поручалось проведение войсковых испытаний Ил-10 как одного из

разделов государственных испытаний этого самолета.

Приказом командующего ВВС руководство испытаниями на боевое применение нового «ила»

возлагалось на фронтовую испытательную [173] бригаду НИИ ВВС во главе с ведущим инженером-

испытателем инженер-подполковником П. Т. Аброщенко. Большинство специалистов, входивших в

состав этой бригады, в частности – летчик-испытатель А. К. Долгов, участвовало в летных испытаниях

Ил-10 на территории НИИ ВВС. А теперь им предстояло вылететь на фронт и возглавить

заключительный этап государственных испытаний.

К 108-му авиаполку для обеспечения войсковых испытаний прикомандировали также несколько бригад

от предприятий промышленности. Бригаду завода № 18 возглавлял старший инженер ОЭР А. С. Руденко.

В состав бригады входили бортмеханик М. Корсунский и слесари-универсалы Д. Рыбачев, Я. Жуков, А.

Щербашин, Г. Гапонов и И. Гришанов.

От моторного завода старшим представителем в полку был инженер П. С. Захаров.

ОКБ Ильюшина командировало в состав комиссии двух ведущих конструкторов: Д. И. Коклина – по

вооружению и В. А. Ерофеева – по моторной установке.

Управление ВВС направило в 108-й полк летчика И. А. Алексеева.

Строго говоря, войсковые испытания Ил-10 начались сразу же после передачи четырех десятков этих

самолетов полку Топилина. Поэтому еще когда этот полк находился в 5-м зап, в нем постоянно работала

заводская бригада и нередко гостями были конструкторы ОКБ С. В. Ильюшина, да и он сам. Их, естественно, интересовало в первую очередь все, что было связано с надежностью, безотказностью

работы агрегатов и систем самолета, поступающего в массовую эксплуатацию.

– Поразительно быстрой была реакция конструкторов и заводчан на каждый недостаток, обнаруженный

летчиками запасного полка и нами на самолетах Ил-десять, – вспоминают фронтовики. [174]

Так, например, летчики отметили, что закрывать створки бомболюков после бомбометания с помощью

имеющегося в кабине штурвальчика тяжело и долго. Рассказали конструкторам. И вскоре на смену

штурвальчику в кабине самолета появился портативный рычаг с трещоткой, покачивая который, летчик

легко закрывал бомболюки. Техник по вооружению Николай Князев отмечает, что им – вооруженцам

особенно понравились введенные улучшения. Например – более удобный подход к пушкам и пулеметам

сверху крыла. Это позволяло быстрее заряжать и готовить к боевым вылетам стрелковое вооружение.

Пневмоэлектроуправление стрельбой из пушек и пулеметов вместо тросового на Ил-2 значительно

облегчило работу как летчиков в полете, так и вооруженцев при работе на земле.

Но по мере увеличения числа полетов выявлялись и отдельные недостатки новой машины. Например, слабым местом оказалась крышка люка (обтекатель), укрепленная на стойке шасси и закрывающая вырез

в крыле после уборки туда ноги шасси. Эта крышка, получившая у техников название «лопух», от ударов

комьями снега на разбеге самолета иногда смещалась на своем креплении и после уборки шасси с

перекосом становилась в крыльевом люке и заклинивала стойку в убранном положении. Выпустить

шасси в таком случае стоило летчику большого труда. «Лопух» усилили, крепление его доработали, и

дефект был ликвидирован.

...28 марта 1945 года 108-й гвардейский шап собрался в полном составе на полевом аэродроме близ

Шпроттау.

Аэродром большой. На нем, кроме 108-го, разместились еще несколько полков на самолетах Ил-2 и полк

истребителей на самолетах Ла-5.

Конечно, всеобщий интерес вызвали самолеты Ил-10. Бесконечные экскурсии со всех полков —

посмотреть, пощупать, покритиковать. Многие бывалые летчики-штурмовики сначала скептически

отнеслись к слишком изящному на вид «интеллигенту» – самолету Ил-10. Слыша восторженные

рассказы летчиков 108-го полка о высоких скоростных и маневренных свойствах нового штурмовика, те

только покачивали головами, улыбались – поживем, мол, увидим, как воевать на нем будете...

Правда, такой скептицизм продержался очень недолго благодаря следующим событиям.

В этом районе был организован небольшой учебный полигон, куда летчики, особенно из молодого

пополнения, летали тренироваться в бомбометании и стрельбе по наземным мишеням. Командование

108-го полка также не преминуло воспользоваться случаем потренировать своих молодых летчиков. И

вот здесь, наблюдая четкую работу новых машин, – с аэродрома было [175] отлично видно все, что

делалось на полигоне, – многие из «скептиков» поколебались в своих суждениях. Ил-10 круто шли на

цель, устойчиво метко стреляли по мишеням, точно уложив в отмеченный на земле круг свои цементные

тренировочные бомбы, свечой уходили в небо.

Командование и партийная организация 108-го полка и 6-й авиадивизии, а также комиссия НИИ ВВС

понимали, что споры вокруг Ил-10 – это не простое любопытство. Выявление и наглядный показ

боевых возможностей нового штурмовика имеют большое практическое значение. Именно потому над

аэродромом Шпроттау разгорелся воздушный «бой» между штурмовиком Ил-10 и самолетом-

истребителем Ла-5, летные данные которого превышали характеристики «мессеров» и «фокке-вульфов».

Ла-5 пилотировал дважды Герой Советского Союза В. Попков, а в кабине Ил-10 летел начальник

воздушно-стрелковой службы 108-го полка гвардии капитан А. Сироткин.

– Первым упражнением по согласованной программе была погоня истребителя за штурмовиком при

крутом планировании, – вспоминает Сироткин. – Набрали высоту две тысячи метров, начали. Я дал газ

мотору и понесся к земле, как с крутой – градусов сорок – горы... «Лавочкин» от меня отстал.

Далее мы выполняли горку с набором высоты. На удивление всем, и здесь вначале я опережал Ла-пятый, но вскоре он меня догнал и обошел. Затем мы демонстрировали бой на виражах и выполнение различных

фигур пилотажа. Как Попков ни старался, но его Ла-пятому редко удавалось зайти мне в хвост для атаки.

Зато и мой стрелок и я несколько раз ловили его в перекрестья своих прицелов. После проявления пленки

фотокинопулеметов, которыми мы «воевали» в том полете, было установлено, что по Ла-пятому

несколько раз прошлись очереди нашего оружия. Конечно, из сказанного нельзя делать вывод, что

штурмовик Ил-десятый превосходил истребитель Ла-пять по скорости и маневренности. Но этот бой

показал, что новый штурмовик уверенно может постоять за себя и в воздушном бою с немецкими

истребителями.

После этого показательного боя авторитет нового штурмовика среди обитателей аэродрома Шпроттау

сильно возрос. Многие уже стали говорить о нем только в восторженных тонах, но не все. Кое-кто еще

глубокомысленно замечал: «Подождем, что покажут настоящие бои».

Этого ждать долго не пришлось. 108-й полк получил первое боевое задание – нанести штурмовой удар

по большому скоплению танков, бронемашин и солдат противника. Эскадрилью Ил-10 на задание повел

штурман полка Герой Советского Союза гвардии майор Ф. А. Жигарин. [176]

Истребители сопровождения вылетели чуть раньше «илов». Они барражировали на большой высоте в

районе цели, готовые прийти на помощь штурмовикам в случае нужды.

– Много удивительного для нас было в том полете, – рассказывали летчики Жигарина, возвратясь на

базу. – На высоте около полутора тысяч метров подошли мы в район цели. Уже показался лесной

квадрат, где, по данным разведки, была спрятана вражеская техника, уже давно пора их зениткам давать

«салют» в нашу честь, но... кругом все мертво... «Неужели враги обознались, приняв нас за «мессеры»?

Очень возможно – ведь они еще не встречались с Ил-десятыми...

– За мной, атака! – раздалась по радио команда Жигарина.

Эскадрилья ринулась на цель. Ударили эрэсами и, выходя из пикирования, увидели, как вдруг ожил

лесной массив, где бушевало море огня. Как тараканы, из леса поползли танки. На соседнее с лесом

шоссе выскочила и зазмеилась колонна бронетранспортеров и автофургонов с пехотой. В сторону

уходящих с набором высоты штурмовиков потянулись ручейки трассирующих [177] снарядов —

противник огрызался. «Заговорили» и вражеские зенитки. Но, странное дело, летчики видели огненные

вспышки разрывающихся зенитных снарядов, а привычных облачков дыма грязно-белого цвета не было.

Значит, зенитные снаряды противника стали бездымными? Если так, то это плохо для штурмовиков, так

как стало труднее применять противозенитные маневры...

Жигарин разделил эскадрилью на звенья и каждому звену определил цель. Группу фашистских танков

атаковал он сам со своими ведомыми. На танки обрушились серии ПТАБ. Несколько танков загорелось, отдельные из них взрывались, некоторые останавливались, из них выскакивали фашисты и разбегались

по полю...

Звено Афанасьевского расстреляло и подожгло удиравшую автоколонну, уничтожив много техники и

солдат противника.

Освободившиеся от бомбовой нагрузки штурмовики Жигарин направил в помощь звену подавления на

штурмовку обнаруженных зенитных батарей.

А «мессеры»? Да, они, конечно, явились, штук десять. Но их перехватили наши Ла-пятые, и им стало не

до «илов»...

Боевое задание было успешно выполнено. Скопление войск противника разгромлено. На базу

благополучно возвратились все самолеты эскадрильи Жигарина, хотя некоторые из них получили

повреждения, потребовавшие ремонта. Этим немедленно и занялись рабочие заводской бригады и

техсостава полка.

Итак, первая проверка боем состоялась. Она убедительно показала, что новый штурмовик не только

достойно унаследовал славные традиции Ил-2, но и во многом превзошел его.

Развертывалось наступление наших войск с одерского плацдарма. Для 108-го шап, как и для всех

братских авиаполков, началась страдная пора.

7

6-й штурмовой авиационный корпус под командованием генерала Б. К. Токарева в начале Берлинской

операции имел боевую задачу – обеспечение прорыва обороны противника совместно с войсками 5-й

ударной армии генерала Н. Э. Берзарина. Комкор Токарев находился на КП командующего армией и

оттуда руководил действиями своих штурмовиков.

К концу первого дня битвы за Берлин – 16 апреля 1945 года, когда войска Берзарина подошли ко второй

полосе обороны противника, оказавшейся мощнее первой, маршал Г. К. Жуков приказал ввести в бой 2-ю

танковую армию генерала С. И. Богданова. [178]

Штурмовики получили новую задачу – оказывать всемерную помощь танкистам.

17 апреля танкисты Богданова ворвались на окраины Берлина и стали вести уличные бои.

Как оценить обстановку и организовать помощь танкистам с воздуха?

Токарев устраивает свой командный пункт на чердаке самого высокого в этом районе дома. Его крыша

была снесена взрывом, и вот между печными трубами замаскировалось токаревское КП. Стала лучше

видна округа, но сильно мешал дым от многочисленных пожаров... По каким ориентирам наводить свои

эскадрильи и полки?.. Заметнее всего кирхи (церкви), значит, по ним. Иногда можно использовать и очаги

сильных пожаров...

В то время у авиаторов был разработан и успешно применялся цифровой код в радиокомандах. По нему

команда звучала примерно так: «Сокол» – один, сто девяносто семь, сто двадцать пять, квадрат шесть, двадцать». Это означало: «Токарев Белоусову – высылайте группу штурмовиков в квадрат шесть, вооружение – фугасные авиабомбы». Если бы в конце кода стояло не двадцать, а сорок, это означало бы, что бомбы должны быть противотанковые.

Начальники штаба авиадивизий и полков непрерывно следили за оперативными сводками, по которым

было видно, в каком полку самолеты какой эскадрильи снаряжены фугасными, а в каком —

противотанковыми авиабомбами. Соответственно заданию высылалась необходимая эскадрилья.

Но как только танки Богданова втянулись в уличные бои, командиры штурмовых авиадивизий полковник

Ковалев и подполковник Белоусов разместили свои КП в танках наступающей 2-й гвардейской танковой

армии.

21 апреля низкая облачность придавила дымную завесу над горящим городом, видимость практически

исчезла. В этой обстановке работу не прекращали только «илы».

Так случилось, что танкистов остановила крупная группировка противника, укрывшая свои танки и

самоходные орудия в больших толстостенных домах. Богдановцам нужна была срочная помощь, и

командиры двух штурмовых авиаполков – 805-го майора Карева и 765-го подполковника Заноздры —

повели свои полки на штурмовку врага.

Десятки авиабомб весом в сто и двести пятьдесят килограммов, точно сброшенные с тридцати трех

«илов», развалили укрепленные кварталы, выведя из строя многие танки и артиллерийские установки

противника, упрятанные там. Наши же танки пошли вперед...

Невиданно большую мощь и богатейший арсенал тактики [179] боевого применения приобрела советская

штурмовая авиация. И закономерно было то, что вручение с воздуха символического ключа от Берлина

воинам-гвардейцам генерала И. Дука, атаковавшим Зееловские высоты, было поручено летчикам-

штурмовикам.

Командующий 16-й воздушной армией маршал авиации С. И. Руденко – участник штурма Берлина – в

своих мемуарах вспоминает.

«...Комсомольцы гвардейского авиационного полка взялись изготовить увеличенную

копию ключа от ворот германской столицы, добытого славными русскими воинами в

семилетней войне 1756 – 1763 годов...

16 апреля ключ от Берлина был вручен перед строем полка лучшему летчику-

штурмовику Герою Советского Союза Н. И. Белавину.

Приняв этот символичный ключ – подарок боевых друзей, Н. И. Белавин повел свою

группу к Зееловским высотам, где шли на приступ гвардейцы-сталинградцы. Обрушив

смертоносный груз на головы гитлеровцев, штурмовики легли на обратный курс. Над

позициями наших частей повис купол парашюта».

Много рук приняло драгоценный дар. И сейчас же по всему участку фронта разнеслись слова, написанные на табличке, прикрепленной к этому ключу:

Гвардейцы, друзья, к победе вперед!

Шлем вам ключ от берлинских ворот.

Надо ли говорить, что такой призыв нашел горячий отклик в сердцах наступавших...

8

На рассвете третьего дня пребывания 108-го полка на новом месте – в Коло Топилин построил весь

состав полка и зачитал радиограмму командующего армией:

«Вчера при взятии Н-ского укрепрайона ваши новенькие работали отлично. Прошу передать летчикам, командирам и всему составу полка мою благодарность от всех наземных войск. Ждем и сегодня вашей

эффективной помощи».

Такая оценка боевых действий 108-го гвардейского штурмового авиаполка воодушевляла людей на

подвиги. А напряжение боев все возрастало. Эскадрильи полка летали на различные задания практически

в любую погоду. Громили скопления вражеских войск, крушили переправы через реки и каналы, укрепленные объекты, а нередко и обрабатывали передний край обороны противника, обозначаемый

нашими войсками с помощью ракет. [180]

Но по мере того как кольцо наших войск сжимало противника, плотнее становились его формирования и

гуще зенитный огонь. Повсеместно наши летчики отмечали пассивность истребительной авиации

противника, не вступавшей в бой со штурмовиками. Тем более, что наши «Яковлевы» и «Лавочкины», безраздельно господствуя в воздухе, не давали возможности авиации противника проявлять активность.

А вот зенитчики врага огрызались свирепо. Даже такому маневренному самолету, как Ил-10, порой

трудно было прорываться к цели в сплошных разрывах зенитных снарядов, особенно бездымных.

30 апреля 1945 года очередную группу штурмовиков Ил-10 на разгром противника повел командир

эскадрильи П. Железняков.

Над целью, закрытой дымом многочисленных пожаров, сделали четыре захода. Зенитный огонь был

сильный, но группа подавления сработала успешно, и ближайшие зенитки на время замолчали.

Железняков скомандовал: «Сбор, уходим домой», – уже подумал, что на этот раз все обошлось

благополучно, но тут же увидел, как от самолета летчика Городецкого отделяется воздушный винт, а вся

носовая часть штурмовика раскрывается железным цветком – прямое попадание крупнокалиберного

снаряда... На глазах товарищей штурмовик Городецкого камнем пошел к [181] земле. «Прощайте, товарищи!» – прозвучали по радио его последние слова. Его машина врезалась в землю и взорвалась...

А бои на берлинском направлении продолжались с нарастающей силой, и 108-й полк не знал передышки.

Во вторую половину апреля ежедневно, и чуть ли не круглосуточно, и с неизменным успехом водили на

боевые задания группы по 8—10 самолетов Герой Советского Союза гвардии майор Ф. А. Жигарин, начальник воздушно-стрелковой службы полка гвардии майор А. И. Сироткин, гвардии капитаны, вскоре

ставшие Героями Советского Союза, А. К. Новиков, И. И. Зиновьев, П. Ф. Железняков.

Командиру 108-го полка гвардии подполковнику О. В. Топилину чаще приходилось не летать, а

управлять действиями своих соколов, находясь на КП тех воинских соединений, боевым действиям

которых помогали штурмовики. Зато его заместитель гвардии майор А. А. Павличенко нередко вылетал

на боевые задания в качестве ведущего группы воздушных бойцов. Летчики и воздушные стрелки 108-го

авиаполка ежедневными боевыми успехами подтверждали и прославляли свое высокое гвардейское

звание.

– Но, конечно, обеспечивали эти боевые успехи наши верные помощники – инженерно-технический

состав и заводские специалисты, – вспоминает А. А. Павличенко, ныне работник МАИ. – В любую

погоду, часто ночами они в считанные часы «лечили» штурмовики и готовили их к боевым вылетам. Их

самоотверженный труд, в то время, к сожалению, не всегда замечавшийся и отмечавшийся, теперь

воспринимается нами как трудовой подвиг.

9

Двенадцать авиаполков, вооруженных штурмовиками Ил-10, подготовила 1-я заб к 1 мая 1945 года.

Шестьсот тридцать новых «летающих броненосцев» влились в ряды ВВС действующей армии. Но, кроме

108-го гвардейского штурмового авиаполка, только некоторым из этих новых полков довелось принять

участие в боевых операциях заключительного периода войны.

В числе их был и 118-й гвардейский Курский штурмовой авиаполк, которым командовал гвардии

подполковник В. Н. Верещинский. Пройдя обучение в 1-й заб, этот гвардейский боевой авиаполк в конце

апреля 1945 года прилетел в Прибалтику, когда там еще шли ожесточенные бои.

Вскоре и эскадрильи 118-го шап одна за другой стали получать боевые задания. При этом здешнее

командование, учитывая возросшие летно-тактические данные новых штурмовиков, решило с Ил-10

истребителей сопровождения не посылать, считая, что [182] новенькие и сами за себя постоять смогут.

Насколько справедливо было это решение, может в какой-то мере показать следующий эпизод.

8 мая очередную группу «илов» на штурмовку скопления войск противника в районе г. Салдус повел

заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Петр Однобоков. Штурмовка прошла успешно, новые самолеты вели себя отлично, но два «мессера», воспользовавшись облачностью, попытались

внезапно атаковать штурмовик ведущего.

– Командир, «мессеры» сзади-сверху, – взволнованно доложил воздушный стрелок Николай Аверков...

Как только Однобоков, оглянувшись, увидел Ме-109, пикирующий с высоты вдогонку их самолета, он

тут же энергично потянул на себя сектор газа – уменьшил обороты мотора. Скорость штурмовика резко

снизилась – он словно бы затормозил перед невидимой преградой. Очередь трассирующих снарядов

немецкого истребителя, слегка зацепив штурмовик, пронеслась перед его носом, а следом за нею впереди

«ила» показался и сам «мессер». Все это произошло в считанные секунды, но именно они и стали

роковыми для «мессершмитта» – его настиг пушечный залп Ил-10...

Не остался в стороне от событий и Аверков. Он метким огнем из своего крупнокалиберного пулемета

поджег второго, ведомого, «мессера», пошедшего в атаку на Ил-10 следом за первым. Густо дымя, вражеский истребитель ушел в сторону своих позиций...

Так в один день – последний для экипажа П. М. Однобокова день войны – на их со стрелком победном

счету появилась еще одна запись – два сбитых ими истребителя Ме-109.

Пять Героев Советского Союза выросло в 118-м гвардейском шап, и одним из них стал П. М. Однобоков, совершивший около ста пятидесяти боевых вылетов.

...108-й гвардейский Рава-Русский ордена Суворова штурмовой авиационный полк, комиссия

специалистов ВВС и заводские бригады ответственное задание по войсковым испытаниям нового

самолета-штурмовика Ил-10 в условиях Великой Отечественной войны выполнили с честью. Свыше

четырехсот пятидесяти боевых вылетов совершили летчики-гвардейцы по заданиям командования, активно участвуя в жарких сражениях с врагом на берлинском направлении в апреле 1945 года.

В этих боях раскрылись и были продемонстрированы великолепные боевые качества нового самолета.

Более высокие летно-технические характеристики Ил-10 позволили дополнить и тактические приемы его

боевого применения. Формула: «Новая техника рождает и новую тактику» – оставалась справедливой.

Пока штурмовик Ил-2 был одноместным, построение группы [183] «илов» в оборонительный круг было

большой тактической находкой. Но с появлением двухместных Ил-2 круг стал менее необходим, а воюя

на Ил-10, летчики редко вспоминали о круге.

Бреющий, скрытый полет к цели, горка перед атакой и уход на бреющем после штурмовки, столь

характерные для действий штурмовиков Ил-2, стали видоизменяться. Для нового штурмовика с его

возросшими летными данными, характерными стали атаки целей с пикирования со средних высот, прицельные штурмовые удары с резким выходом из пике и стремительным набором высоты для

повторного удара.

Если сопровождение истребителями штурмовиков Ил-2, идущих на боевое задание, считалось

обязательным, то Ил-10 зачастую обходились самостоятельно.

Словом, несомненно было то, что появление самолета Ил-10 обогатило отечественную штурмовую

авиацию новыми возможностями, подняло его на новую, более высокую ступень.

Официальная оценка новой машины была записана в отчет государственной комиссии по результатам

войсковых испытаний. Там, в частности, говорилось:

«...Наличие большого диапазона скоростей и лучшая маневренность облегчают задачу

истребителей сопровождения и позволяют самолету вступать в воздушный бой с

противником;

– полное бронирование кабины экипажа повышает живучесть самолета;

– простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации

как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить строевые

части на этот самолет в кратчайшие сроки...»

Советские ученые, конструкторы, лично академик С. В. Ильюшин и его помощники, вся наша

отечественная авиапромышленность показали полное превосходство над теми, кто так яростно мечтал

поработить нас. [184]

Вместо эпилога

В дни празднования 35-летия Победы советского народа над фашистской Германией в нашей стране

произошли события, имеющие прямое отношение к этой повести. Так, в городе-герое Новороссийске был

открыт замечательный памятник со штурмовиком Ил-2 на пьедестале. Этот город стал шестым городом

– обладателем такого величественного памятника. Подмосковный город Истра и Москва, Куйбышев и

Воронеж, белорусский город Лида и вот теперь – Новороссийск украшают мемориалы со

штурмовиками. И не только украшают, а являются дорогими для всякого советского человека, святыми

местами всенародной памяти.

У подножия памятника «илу» в Куйбышеве – цветы. 8 и 9 мая 1980 года количество делегаций с

венками у памятника было столь велико, что временами образовывалась очередь... Было видно, что люди

– и ветераны и молодежь – глубоко переживают торжественные минуты поклонения народной

святыне...

Торжественно и впечатляюще отметил 35-летие Победы город на Волге. Здесь состоялась встреча

ветеранов 1-й Краснознаменной авиабригады и боевых штурмовых авиаполков с представителями

бывшего восемнадцатого, ныне Куйбышевского авиационного завода. Было что вспомнить ветеранам —

тем, кто строил «илы», тем, кто формировал штурмовые авиаполки, и тем, кто громил фашистские войска

на «летающих танках».

Два Героя Социалистического Труда – бывший директор завода № 18 А. А. Белянский и нынешний

директор авиазавода В. П. Земец, а также бывший командир 1-й заб ныне генерал-полковник авиации А.

И. Подольский своими образными рассказами оживили многое из героического минувшего.

– Дорогие товарищи, друзья, – обратился к собравшимся Белянский. – Некоторые из вас хорошо

знакомы еще с довоенной продукцией нашего завода – самолетами ДБ-три, или Ил-четыре, которые

были основными дальними бомбардировщиками в прошедшей войне. Сегодня уместно вспомнить, что

именно на этих самолетах постройки нашего завода славные летчики авиаполков Преображенского и

Щелкунова в ответ на варварские бомбардировки Москвы осенью тяжелого 1941 года летали в стан врага

и держали в страхе столицу третьего рейха. Тогда они не только нанесли существенный урон военным

объектам Берлина и другим крупным промышленным центрам гитлеровской Германии, но и развенчали

лживую пропаганду о якобы полностью уничтоженной советской авиации.

Но, безусловно, всех нас – и военных и штатских, – [185] продолжал Белянский, – по-настоящему

сплотила беспримерная работа по созданию невиданной по численности и мощи отечественной

штурмовой авиации. Не будет преувеличением сказать, что поистине самоотверженный труд в цехах

многих заводов, не менее сложная, а порой и более трудная работа на полевых аэродромах первой

запасной авиабригады и тяжелейший доблестный ратный труд летного и технического состава

штурмовых авиаполков на фронтах являли особо яркий пример монолитного сплочения фронта и тыла, пример того великого единства советского народа и его партии, которое обеспечило нам победу, – под

гром аплодисментов закончил свое приветствие Белянский и передал слово генералу Подольскому.

– Очень справедливо Александр Александрович сказал о монолитной сплоченности всех нас во время

войны, – начал свою речь заслуженный боевой генерал. – О сплоченности и единстве, которые помогли

нам совершить то, что теперь оценивается [187] как героизм. Вспомним, товарищи, что в штурмовых

авиаполках, дивизиях и корпусах самой мощной во второй мировой войне советской штурмовой авиации

сражалось свыше тридцати шести тысяч грозных штурмовиков. И большая часть этих замечательных

машин была построена здесь, в Заволжье, и улетела на различные фронты с аэродромов нашей

Краснознаменной авиабригады.

Наша промышленность, о высоком техническом уровне которой неустанно заботится Коммунистическая

партия, оказалась способной построить невиданную доселе армаду «илов», внесших неоценимый вклад в

дело нашей победы!

Председатель предоставил слово В. П. Земцу:

– Осенью нынешнего года исполнится пятьдесят лет со дня основания нашего завода, и мы будем рады

видеть вас, дорогие товарищи, на этом знаменательном празднике. Большими и важными делами

заполнены страницы трудовой книжки нашего коллектива во всех десяти прошедших пятилетках. О

многих из этих славных дел свидетельствуют три ордена на знамени завода, и они являются его

гордостью. Но сейчас я с особым удовольствием докладываю вам, что благодаря мудрой политике нашей

партии и правительства с аэродрома нашего завода уже много лет поднимаются в мирное небо

прекрасные пассажирские самолеты, которые с успехом обслуживают не только отечественные, но и

зарубежные авиалинии.

Мы гордимся прекрасной техникой, которую создаем. Но еще большую нашу гордость составляют

многие сотни замечательных людей, выросших в коллективе завода. Среди них особо почетное место

занимает большая группа рабочих, мастеров и руководителей подразделений, чей производственный

стаж начинался в первые годы существования завода. Среди воспитанников заводского коллектива есть

немало и таких, чья дальнейшая деятельность протекает вне завода, на различных государственных

постах. На смену им приходят молодые, хорошо образованные специалисты. Вливаясь в наш коллектив, возглавляемый крепкой, закаленной партийной организацией, они бережно охраняют и успешно

развивают славные трудовые традиции. Все это вдохновляет нас, заводчан, на новые трудовые свершения

во славу нашей дорогой Отчизны...

Мирно трудятся в различных отраслях народного хозяйства страны ветераны советской штурмовой

авиации. Хорошие хлеба растут теперь там, где в годы войны были аэродромы 1-й Краснознаменной

авиабригады. Первоклассные пассажирские лайнеры взлетают с аэродромов авиазаводов, которые

некогда строили грозные бронированные «илы». Но память о тех, кто создавал советскую штурмовую

авиацию и кто вместе со всей [188] советской армией немалой ценой добывал на легендарных «илах»

победу над фашизмом, живет и будет вечно жить в народе.

Год 1982 оказался юбилейным для нескольких предприятий и организаций, входивших в то монолитное

единство, которое нам хотелось показать в настоящей повести. Упомянем о трех из них.

Семидесятилетие существования отмечает старейший русский авиамоторный завод, выпускавший во

время войны моторы для ильюшинских штурмовиков. Этот завод образовался на базе завода «Гном», построенного в Москве в 1912 году. Через три года в столице были созданы еще два авиационных завода