Текст книги "Служба особого назначения"

Автор книги: Николай Чикер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 15 страниц)

В конце ноября 1942 года начальником аварийно-спасательной службы был назначен Б. Е. Годзевич, который умело организовал работу АСС флота.

К началу войны уровень специальной подготовки эпроновцев был высоким. Младший начальствующий и рядовой состав на 70–80 процентов состоял из сверхсрочнослужащих, проработавших в ЭПРОНе свыше десяти лет. Некоторые служили в нем с самого его основания. Командный состав, хотя в большинстве и не имел специального военно-технического образования (кроме окончивших Военно-морской водолазный техникум), но все это были практики с большим опытом, хорошие моряки и умелые организаторы.

Эпроновцы вошли в состав Черноморского флота, располагая лишь двумя спасательными судами («Меркурий» и «Юпитер»), двумя буксирами («Шахтер», «Кабардинец»), катером «Аджарец», судоподъемной плавбазой «Алтай» и несколькими морскими и рейдовыми ботами. Эти суда, кроме «Меркурия» и «Юпитера», были маломореходными и для работы в свежую погоду не годились. И тем не менее на их счету немало героических дел. Почти все они прошли через войну, некоторые еще долго трудились и в послевоенное время. Смелыми и решительными действиями отличались командиры судов Павел Иванович Крысюк («Шахтер»), Владимир Аркадьевич Романов («Юпитер»), Иван Дмитриевич Кравцов («Меркурий»), Константин Апостолович Могула («Алтай») и возглавляемые ими экипажи.

Черноморская экспедиция к началу войны располагала парком новых судоподъемных понтонов общей грузоподъемностью около 8000 тонн. Часть их (около 2200 тонн) с 1940 года находилась под водой на глубине более 60 метров у борта парохода «Цесаревич Алексей» в районе мыса Тарханкут. С первого раза поднять судно не удалось, а повторная попытка в связи с надвигавшейся войной задержалась. В начале июля 1941 года большая часть этих понтонов была расстроплена и поднята группой водолазов во главе с опытным специалистом лейтенантом П. Н. Литвиновым. Они были отбуксированы в Севастополь. Руководил этой важной и необходимой операцией начальник штаба экспедиции Черноморского флота, опытный моряк М. Ф. Чеков.

В ходе войны погибло и износилось много техники. Получили боевые повреждения спасательные суда. Отдел АСС Черноморского флота сумел организовать их ремонт, пополнение техники, изготовление ее на месте. А когда потребовалось создание новых формирований АСС для освобожденных портов, сумел обеспечить их судами и техникой. Количество самоходных и несамоходных судов АСС в ходе войны и в послевоенный период увеличилось в несколько раз как за счет поднятых со дна моря, так и за счет трофейных.

В становление отдела АСС как органа управления Черноморского флота много усилий вложили П. Д. Фаддеев, Г. Ф. Масалов, М. Ф. Чеков, Б. Е. Годзевич, Б. В. Земсков, Г. Л. Артюхов, А. Е. Болгов, М. Г. Скипский, Г. А. Левинсон, П. Н. Литвинов, М. П. Мелешенко, А. И. Фигичев, И. И. Друкер, К. Г. Гурвич и другие руководители-эпроновцы.

В ходе войны АСС Черноморского флота выполняла задачи по аварийно-спасательному обеспечению морских перевозок войск, боевой техники и различных грузов для фронта, эвакуации оборудования промышленных предприятий и населения из приморских городов. Спасатели принимали участие в обороне Одессы и Севастополя, в высадке десантов под Одессой, на Крымском полуострове и на Малой земле. Обеспечивали водолазное обслуживание боевых кораблей и транспортных судов в портах, вели борьбу с минной опасностью на фарватерах и в акваториях, поднимали из-под воды боевую технику, оружие и различные грузы.

И выполняли основную свою функцию – спасение.

Бесценными страницами вошла в летопись славы нашей Родины героическая оборона Одессы и Севастополя. В рядах защитников городов-героев, на наиболее важных, решающих участках находились моряки АСС Черноморского флота. А когда военная необходимость заставила наши войска временно оставить эти базы, уходили в числе последних, выполнив возложенные на них, зачастую совсем не присущие им задачи.

Чтобы оградить одесский порт от вторжения вражеских кораблей, главные входы – северный и юго-восточный – были перекрыты бонами и противолодочными сетями. А на заграждение прохода между оконечностью мола нефтегавани и новым волноломом их не хватило. Тогда командование приняло решение использовать в этих целях транспортные суда, находившиеся на капитальном и восстановительном ремонте. Моряки отряда затопили в этом месте пароходы «Петр Великий», «Псков», «Орел», «Плеханов», «Войков» и старый 400-тонный судоподъемный понтон, установив над ним два 100-тонных понтона. Чтобы облегчить в будущем подъем судов, повреждения им не причинялись, они заполнялись водой через кингстоны. Но когда пришлось оставить город, пароходы и понтоны были подорваны толовыми зарядами.

При оставлении города отряду пришлось потопить и взорвать в военном порту все, что нельзя было эвакуировать. Были отправлены на дно тихоходные спасательные катера «Аджарец» и ВРД-24, которые в условиях ухудшавшейся погоды не дошли бы до Севастополя.

Но не это определяло боевую работу отряда.[65]65
  Командир отряда А. И. Смирнов, корабельный инженер – Г. Н. Михайлов.


[Закрыть] В дни героической обороны Одессы он оказал помощь многим судам и боевым кораблям, в том числе эсминцам «Безупречный», «Беспощадный», «Незаможник», «Фрунзе», лидеру «Ташкент», теплоходу «Аджария», военному транспорту «Волга».

После оставления города одесский отряд вошел в состав Туапсинской военно-морской базы. Понеся большие потери в период обороны, он все же не утратил своей боеспособности. Без передышки приступил к спасательным работам. Снял с камней морской буксир «Гарпун», теплоход «Пионер» (1100 тонн), баржу для траления мин, баржу «Нева», катерный тральщик «Комсомолец», танкер «Совнефть», сторожевой катер СП-55 и другие суда. Оказал помощь крейсеру «Красный Кавказ», получившему повреждения в Керченско-Феодосийской десантной операции, выполнил ряд сложных судоподъемных работ.

В тот период на Туапсе базировалось большое количество боевых кораблей. Нередко туда заходили и из других районов крейсеры, подводные лодки, эсминцы, тральщики, сторожевые катера. Корабли нуждались в постоянном водолазном обслуживании: освобождении гребных винтов от тросов, очистке кингстонов, осмотре рулей и т. п. Из-за отсутствия дока и малых размеров эллинга на судоремонтном заводе отряду приходилось подводить понтоны под оконечности подводных лодок, чтобы иметь доступ к горизонтальным рулям и их ограждениям. Зачастую работы велись в условиях авиационных налетов. Особенно большой опасности подвергались водолазы: во время воздушных тревог их едва успевали поднимать на трапы ботов, а иногда они оставались и под водой.

Боевая деятельность эпроновцев в Севастополе началась с участия в борьбе с минами, которые фашистская авиация систематически ставила на фарватере и внешнем рейде. В первые дни войны на минах подорвались портовый буксир СП-12, один эсминец и буксир с краном. Эсминец получил тяжелые повреждения и загорелся. В ходе спасательных работ его посадили на прибрежную отмель у Константиновского мыса, где и удалось потушить пожар.

Начиная с 22 июня водолазами было найдено и поднято на поверхность воды немало неконтактных мин противника. Это позволило разгадать секрет нового вида оружия гитлеровцев, определить методы его траления и тем самым, в конечном итоге, обеспечить непрерывное плавание по фарватеру и севастопольским бухтам.

Эпроновцы оказали помощь рефрижератору «Кубань», пострадавшему при налете вражеской авиации, спасли плавучий док, оторвавшийся во время шторма от портового буксира и прибитый к берегу.

С ноября 1941 года, когда Севастополь перешел на осадное положение, корабли флота базировались на порты Кавказа. Из спасательных судов в главной базе был оставлен «Меркурий» и несколько водолазных ботов.

Севастопольскую группу до декабря 1941 года возглавляли начальник аварийно-спасательной службы флота С. Я. Шах и военком М. У. Кокидько, а затем – Г. И. Варивода и военком В. Ф. Лунев. Задача заключалась в оказании помощи кораблям и судам, получившим боевые повреждения, судоподъемом группа заниматься, естественно, не могла. Но когда вражеская авиация потопила крейсер «Червона Украина», водолазы вместе с комендорами корабля и артотдела тыла флота в условиях непрерывных авиационных атак противника сняли с корабля, лежащего почти в опрокинутом положении, артиллерийское вооружение и боеприпасы. При выполнении этого нелегкого задания отличились мичман Романовский, главные старшины Заваляев, Коваленко, Лебедь, Антонов, старшина 1 статьи Шевчук, старшины 2 статьи Наумец и Моляр. Руководил работами водолазный специалист Литвинов.

Из орудий, снятых с корабля, были сформированы береговые батареи, обслуживаемые артиллеристами «Червоной Украины».

Группа АСС в Севастополе сняла боезапас и артвооружение также с эсминца «Свободный», теплохода «Грузия» и других затонувших кораблей и вооруженных судов.

В ходе боевых действий на эсминце «Беспощадный» сильно пострадала носовая часть. Чтобы восстановить корабль, было принято решение отрезать под водой у притопленного эскадренного миноносца «Быстрый» нос и приварить его к «Беспощадному». И на этот раз водолазная группа Литвинова успешно справилась с задачей.

Она также демонтировала орудия «Быстрого» и подняла их на поверхность воды.

Севастопольская группа оказала помощь эсминцу «Совершенный», танкеру «Серго Орджоникидзе», транспорту «Серов».

Эпроновцы не прекращали работ до последнего дня обороны города. Покидать базу им пришлось на маломореходных ботах «Надежда» и ВМ-2. Располагая лишь шлюпочным компасом, они сбились с пути и оказались в турецких территориальных водах. Только спустя месяц при содействии советских дипломатических представителей эпроновцам удалось добиться возвращения на Родину.

Успешно справился со своими задачами в годы войны и Новороссийский азарийно-спасательный отряд, которым в разное время командовали Г. Л. Артюхов, М. Ф. Чеков, П. Д. Ветов.

К началу боевых действий отряд был укомплектован опытными специалистами, отличными водолазами, участвовавшими во всех судоподъемных и спасательных работах довоенного времени на Черном море.

Когда была сформирована Керченская военно-морская база, новороссийцы из своего состава выделили для нее аварийно-спасательную группу с необходимыми техническими средствами и двумя 80-тонными понтонами. Ей был придан рыболовный сейнер, приспособленный под водолазный бот. Группу из 13 человек возглавлял мичман И. А. Кручина.

В период обороны Одессы, а затем и Севастополя военное значение Новороссийского порта неизмеримо возросло. Авиация противника приложила все усилия, чтобы заминировать Цемесскую бухту и порт. Гитлеровцы сбрасывали на парашютах новые, магнитные мины. К их поиску и обезвреживанию были привлечены водолазы. Высокое искусство в этом деле проявляли Л. А. Болховитин, М. А. Голынец, А. Д. Вландис и другие эпроновцы.

Были выработаны различные методы поиска мин. Эффективным оказался способ, предложенный Г. Л, Артюховым. Суть его заключалась в следующем. Из немагнитных материалов изготавливался трал, на него с интервалом 40 сантиметров навешивалось до 30 небольших медных кошек. Буксируемый двумя шлюпками трал захватывал полосу шириной в 10–12 метров. Когда кошки зацепляли парашют, водолаз опускался к мине и либо стропил ее, либо подвешивал к ней заряд для уничтожения.

Во время одного из таких спусков водолаз А. Д. Вландис на дне Цемесской бухты обнаружил мину неизвестной конструкции. Специалист-минер, к которому обратился водолаз, предположил, что она с фотоэлементом. Спустившись снова к мине, Вландис нашел способ «обмануть» фотоэлемент и снять его. Затем мина была извлечена из воды и разоружена.

Всего в акватории порта водолазами было обнаружено и поднято 17 мин. Тем самым удалось не только избежать подрыва судов, но и раскрыть секреты новых видов немецкого минного оружия, что впоследствии значительно облегчило разминирование фарватеров на подходах к Новороссийску и другим портам.

Успешно справлялся отряд и с аварийно-спасательной службой. Из наиболее крупных его работ в этот период можно назвать участие в ликвидации пожаров на крейсере «Ворошилов» и танкере «Вайян Кутюрье», оказание помощи лидеру «Ташкент» и эсминцу «Способный», устранение боевых повреждений на транспорте «Калинин», буксировка 6000-тонного плавучего дока до Сухуми.

С оставлением Новороссийска в августе 1942 года отряд во главе с И. М. Лавровым перешел в Очемчири, а отдельная его группа под командованием Г. Л. Артюхова определилась в Фальшивом Геленджике. Геленджикская бухта, особенно после высадки десанта на Малую землю, приобрела большое оперативное значение. Отряд и его группа сыграли большую роль в аварийно-спасательном обеспечении высадки десанта и дальнейшего его пополнения.

После освобождения города Новороссийский отряд вместе с двумя вновь созданными отрядами АСС очистил акваторию порта и внешний рейд от затопленных кораблей и судов, устранил минную опасность, а также помог городу в восстановлении электростанции, в пуске водопровода, мельницы и хлебозавода, в подъеме рыболовных сейнеров.

Спасателями Черноморского флота за годы войны было поднято 675 кораблей и судов общим водоизмещением 315 387 тонн; 298 снято с мели (161 090 тонн), оказана помощь 144 аварийным судам (2 810 180 тонн). А если учесть и мелкие корабли и суда, которых было поднято 132 единицы, то суммарная цифра судоподъема возрастет до 806 единиц общим водоизмещением 318 800 тонн.

АСС Северного флота, состоящую из Северной экспедиции ЭПРОНа и Архангельского аварийно-спасательного отряда, последовательно возглавляли М. И. Сергеев, П. Д. Фаддеев, А. И. Георги, А. И. Кулагин. Комиссаром (замполитом) в продолжение всех военных лет оставался Ф. Ф. Обозный. Инженерами были Г. Г. Русецкий, А. В. Лоскутов, Б. Г. Башук, Н. Н. Бирюков и другие.

К началу военных действий эпроновцы располагали в Мурманске спасательными судами «Память Руслана» и «Буревестник», морским быстроходным катером БМ-4, двумя морскими водолазными ботами и одним рейдовым; в Архангельске – спасательным судном «Совнарком», одним морским и одним рейдовым водолазными ботами.

В ходе войны АСС Северного флота постоянно росла и укреплялась и к окончанию боевых действий включала в себя 78-й аварийно-спасательный отряд в Печенге, 119-й аварийно-спасательный отряд в Петрозаводске, аварийно-спасательное отделение Беломорской флотилии, 79-й аварийно-спасательный отряд в Архангельске, 80-й аварийно-спасательный отряд в Иоканке. Плавучие средства пополнились спасательными буксирами «Мурман» и «Шквал», судоподъемными плавбазами «Герцен», «Бриз» и «Заря» (бывшие промысловые суда). Значительно возрос и понтонный парк.

Главные направления деятельности АСС Северного флота состояли в аварийно-спасательном обеспечении высадки морских десантов, повседневных боевых действий кораблей, проводки союзных конвоев, в подъеме затонувших судов и кораблей, выполнении работ по восстановлению гидротехнических сооружений.

Первым боевым заданием, порученным эпроновцам Заполярья, была буксировка отмобилизованными в состав ЭПРОНа рыболовными траулерами РТ-67 и РТ-32 подводных топливных емкостей из Мурманска в Иоканку. Суда, возглавляемые начальником штаба экспедиции А. И. Кулагиным, шли в сопровождении сторожевого корабля «Пассат».

Переход начался 13 июля 1941 года. В районе Гавриловских островов отряд подвергся нападению трех фашистских эсминцев. Силы были неравными – три крупных боевых корабля против одного СКР, имевшего две 45-миллиметровые пушки и два пулемета. Однако советские моряки не дрогнули. «Пассат», чтобы прикрыть охраняемые суда, поставил дымовую завесу и вступил в артиллерийский бой. Экипаж дрался на смерть. От многочисленных попаданий корабль затонул.

РТ-32 под прикрытием «Пассата» смог оторваться от эсминцев противника и выбросился на берег. РТ-67 сделать это не удалось: слишком значительны были повреждения. Траулер потерял ход, начал тонуть. А. И. Кулагин успел донести по радио штабу флота открытым текстом свои координаты. Уничтожив секретные документы, он приказал спустить на воду шлюпки и отходить от погружающегося судна.

Гитлеровцы решили уничтожить и шлюпки с людьми. Однако одной из них удалось уйти к берегу. Другая же, получив пробоины от осколков снарядов, наполнилась водой и держалась лишь за счет плавучести воздушных ящиков. Кулагин и другие находившиеся в ней моряки были ранены. Расстреливаемые огнем орудий главного калибра, обессиленные, но не сломленные, они пели «Интернационал». Через 7 часов рыбаки подобрали пятерых спасшихся вплавь краснофлотцев.

В этом бою смертью героя пал талантливый инженер ЭПРОНа В. М. Рогов.

Все оставшиеся в живых моряки за героизм и стойкость были удостоены высоких правительственных наград.

Героическими страницами в истории АСС Северного флота является аварийно-спасательное обеспечение высадки десантов в Мотовском заливе, в Печенге и Киркенесе, а также обеспечение проводки конвоев и межбазовых перевозок.

Особенно значительный объем спасательных работ был выполнен в 1942 году, когда воздействие противника на союзные конвои, следовавшие в советское Заполярье, было наиболее ожесточенным. Североморскими отрядами было спасено тогда 56 судов и боевых кораблей общим водоизмещением 208 690 тонн. Всего же за годы войны они спасли 209 единиц (497 670 тонн), из них 47 боевых кораблей, 50 вспомогательных судов, 34 судна союзников (309 052 тонн), 78 советских гражданских судов. За тот же период в Заполярье было поднято 173 судна и боевых корабля общим водоизмещением 85 410 тонн, а также 21 920 тонн оборонных грузов и продовольствия с затонувших и аварийных судов («Тбилиси», «Харматрис», «Стил Уоркер», «Тобрук», «Баллот» и других).

Деятельность АСС Тихоокеанского флота (начальник Н. А. Максимец, затем Г. Ф. Кроль и Н. Я. Яремко), несмотря на отдаленность от западного театра военных действий, также была интенсивной. Ее главное направление составляли спасательные операции на пути перевозок грузов между США и СССР в условиях противодействия японского флота. Особенно напряженный характер она приобрела с началом военных действий против Японии.

Внушительны итоги спасательных работ. За время войны было снято с мели 76 судов общим водоизмещением 156 180 тонн и оказана помощь 81 судну (289 710 тонн).

Для выполнения массового судоподъема в конце 1945 года в Сейсине, Гензане и Порт-Артуре были созданы аварийно-спасательные отряды. В ходе войны Совгаваньский отряд, оставив на месте выделенную из своего состава группу, передислоцировался в Оттомари (Сахалин). Две группы были сформированы на Курильских островах (на Рубецу и Катаока).

В Петропавловске-Камчатском, бухте Владимир и Николаевске-на-Амуре действовали отряды, созданные еще в 1942 году.

Аварийно-спасательная служба ТОФ за годы войны получила огромную практику выполнения в океане спасательных работ с широким использованием цемента для заделки пробоин, подводной сварки, дыропробивного пистолета и пластырей различных конфигураций, а для создания тяговых усилий – 20-, 40-, 60-тонных гиней. Ее костяк составляли такие замечательные специалисты, как Г. И. Агасиев, Г. И. Алексеев, И. К. Борисевич, П. Ф. Вишневский (Крысин), В. В. Галанов, И. М. Горбатов, В. Н. Григорьев, Ф. К. Задворный, А. П. Копотин, А. И. Кулагин, И. В. Лаптев, П. Д. Мацута, X. М. Макарон, П. Д. Попков, Г. Р. Рободзей, Г. И. Рывкин, А. Д. Свистунов, Н. К. Смирнов, В. И. Субботин, А. Б. Столпер, А. Н. Танцырев, Н. И. Хохлов, Н. Г. Щербаков, А. М. Ямпольский, И. А. Ярлыков и многие другие.

На Каспии активная боевая деятельность эпроновцев во главе с А. А. Кузнецовым (которого впоследствии сменил Б. В. Земсков) началась с осени 1942 года.

Во время боев за Сталинград и Кавказ немецкая авиация с целью нарушить снабжение фронтов и промышленности страны бакинской нефтью наносила многочисленные бомбовые удары по караванам нефтеналивных судов, следовавших из Баку. Одним из основных районов ее действия были Волго-Каспийский канал и внешний астраханский 12-футовый рейд, где производилась перекачка нефти с морских танкеров на речные баржи. Вражеским самолетам удалось потопить несколько барж и буксиров. В конце октября 1942 года от попаданий бомб загорелся и выскочил на бровку канала в 13 километрах ниже Искусственного острова буксирный пароход «Коминтерн».

Расчисткой фарватеров от потопленных судов занялись основные силы Астраханского и Бакинского отрядов, а также аварийно-спасательная группа из Махачкалы. По распоряжению заместителя наркома ВМФ эти подразделения были усилены водолазами и специалистами с других флотов.

Для выполнения судоподъемных работ в канале и на рейде Астраханский отряд сформировал две группы во главе с инженерами Михайловым и Портных. Третья группа была создана Бакинским отрядом.

Способ подъема барж сводился к изоляции поврежденных или разрушенных отсеков и откачке воды из уцелевших. Работы были организованы хорошо, и дело продвигалось быстро. Пока извлекалась с грунта одна баржа, обследовалась и готовилась к подъему другая. Трудности возникали во время подвижек льда: под его напором баржи порой относило на сотни метров от мест затопления. Несмотря на это, подъем судна занимал всего несколько дней.

В течение двух месяцев группа Г. Н. Михайлова извлекла на поверхность воды семь барж, буксир «Южный» и стянула с бровки канала буксирный пароход «Коминтерн». По четыре баржи подняли другие группы.

Зачастую работы велись под воздействием вражеской авиации. Презирая опасность, люди трудились без устали, проявляя смекалку и находчивость, умело руководили группами Михайлов и Портных, самоотверженно работали водолазный специалист Тульба, водолазы Мельников, Вландис, боцман Оханов и все остальные эпроновцы.

Всего за годы войны на Каспийском море и в Волго-Каспийском канале аварийно-спасательной службой Каспийской флотилии поднято 167 судов общим водоизмещением 143 тысячи тонн, снято с мели 74 судна (50 120 тонн), оказана помощь 103 судам (91 460 тонн), выполнены многочисленные подводно-технические работы.

На Волжской военной флотилии был создан Саратовский аварийно-спасательный отряд, действовавший на участке Астрахань – Саратов. В 1942 году из его состава под Сталинград была направлена группа во главе с водолазным специалистом А. А. Кузнецовым и инженерами Г. Н. Михайловым и Г. А. Левинсоном для обеспечения действий кораблей флотилии и речных судов, осуществлявших переброску на фронт подкреплений, оружия и боеприпасов, эвакуацию из Сталинграда раненых и населения. Перевозки проходили под интенсивным огнем противника. Например, бронекатер № 14 лишь в одном из рейсов 18 октября получил около 100 пробоин.

Резко увеличилась аварийность в период ледостава: лед забивался в кингстоны, двигатели останавливались, и корабли превращались в неподвижные мишени для врага.

Маневрируя под обстрелом противника, суда нередко садились на мели, выбрасывались на берег, ломали рули и гребные винты. Но все это не могло прервать перевозки ни на один день. Во время Сталинградской битвы Волжская военная флотилия переправила в город 82 тысячи бойцов и командиров, многие тысячи тонн боеприпасов и продовольствия, а на левый берег – 52 тысячи раненых и эвакуируемых. Свою долю в этот героический ратный труд вложили моряки АСС. В 1942 году они подняли с грунта 5 судов, сняли с мели 2 и поставили на зимнюю стоянку на берег 11 судов, выполнили различные водолазные работы на 82 кораблях и судах. Со дна Волги было извлечено 14 000 артиллерийских снарядов и много боевой техники. 17 судов было поднято в 1943 году.

Аварийно-спасательная служба Днепровской военной флотилии была создана в конце 1944 года, Дунайской – в начале 1945-го. На Днепре ее возглавлял И. Д. Кравцов, на Дунае – В. А. Романов.

На обеих флотилиях АСС состояла из групп – по одной в каждой бригаде речных кораблей. Своих плавсредств группы не имели и передвигались либо на кораблях своих бригад, либо на автомашинах по берегу. Главной их задачей была расчистка фарватеров и проходов от обрушившихся мостов и затопленных судов. Спасатели Днепровской флотилии вместе со своими бригадами дошли до Берлина. В 1945 году ими было поднято 15 катеров и судов общим водоизмещением 4730 тонн, снято с мели 6 судов (2800 тонн).

На боевом счету АСС Дунайской военной флотилии 35 поднятых катеров и судов (1056 тонн).

22 июня 1941 года Хабаровский аварийно-спасательный отряд, подчинявшийся начальнику Тихоокеанской экспедиции ЭПРОНа, перешел в состав Краснознаменной Амурской флотилии. Его подразделения располагали спасательными судами «Сунгари» и «Кема», несколькими рейдовыми водолазными ботами.

До 1945 года аварийные случаи на Амуре были редки. Но с началом войны с Японией их число резко возросло. В период 1942–1945 годов силами АСС флотилии было поднято 36 судов общим водоизмещением 9190 тонн, снято с мели 43 судна (12 870 тонн) и оказана помощь 25 судам (8180 тонн).

На Сунгари, Амуре, Зее и других дальневосточных реках судоподъемные работы затруднялись сильным течением, абсолютной мутностью воды. Затонувшие суда быстро заносило песком. Их корпуса, обычно изготовленные из тонкой стали, легко прорезались стропами. Гребные колеса, расположенные по бортам в непрочных кожухах, осложняли использование судоподъемных понтонов. Особенно сложными были подъем буксирного парохода «Пролетарий», парохода «Шала-Хан» и снятие с мели канонерской лодки «Красная звезда».

Тем не менее АСС Краснознаменной Амурской флотилии успешно справлялась со всеми боевыми задачами, поставленными перед ней командованием.

В ДЕСАНТАХ

Яркой страницей в боевую летопись АСС Черноморского флота вошло аварийно-спасательное обеспечение высадки десантов.

22 сентября 1941 года, в период обороны Одессы, отряд кораблей под командованием С. Г. Горшкова[66]66
  Ныне адмирал флота Советского Союза, главнокомандующий ВМФ СССР.


[Закрыть] высадил десант в районе села Григорьевка. Действия десантных подразделений поддерживались огнем корабельной артиллерии. Гитлеровцы бросили против кораблей крупные силы авиации. Аварийно-спасательный отряд оказывал незамедлительную помощь поврежденным в бою кораблям.

В труднейших условиях водолазы сумели заделать пробоины в подводной части корпуса одного из эсминцев. Работы велись днем и ночью. Потребовалось почти двое с половиной суток, чтобы заглушить деревянными пробками все пробоины, откачать воду из затопленных отсеков и дать возможность команде ввести в строй котлы и механизмы. С помощью боцманской команды АСО во главе с мичманом Кравценюком матросы эсминца подкрепили брусьями поврежденную переборку, устранили в ней течь, откачали воду из корпуса. Затем эсминец был отбуксирован кормой вперед в Севастополь.

Под вечер 24 сентября корабельный инженер Р. Н. Михайлов с двумя водолазами вышел на СК-128 в район Тендровской косы. На катер была погружена ручная водолазная помпа и прочее имущество водолазной станции. Группе было приказано разыскать и изъять секретные документы с потопленных врагом в районе Тендры эсминца «Фрунзе» и канонерской лодки «Красная Армения».

На рассвете 25 сентября группа Михайлова подошла к «Фрунзе» и стала готовиться к обследованию корабля. Один из двух вышедших в море водолазов – Тарасенко – ночью заболел и не смог идти под воду. Другой – Спиридонов, сильный и выносливый человек, – должен был справиться за двоих. Михайлов поставил одного из краснофлотцев команды катера на шланг-сигнал и еще четверых обслуживать ручную водолазную помпу. Сам сел у телефона, чтобы поддерживать с водолазом связь и направлять его действия.

Погода благоприятствовала работам, ветер был слабый, волнения моря почти не ощущалось. Водолаз внимательно осмотрел палубу и помещения эсминца, где предположительно могли находиться документы, но ничего не нашел. Побывал в каютах командира корабля и комсостава, в штурманской рубке и в помещении радиостанции. Затем спустился на грунт. В правом борту под мостиком он обнаружил большую пробоину. Дальше, к корме, весь борт на протяжении восьми метров оказался изрешеченным осколками. На грунте водолаз наткнулся на туго набитую наволочку, к которой для тяжести были привязаны настольная лампа, увесистое пресс-папье и другие металлические предметы. В этом узле и находились разыскиваемые документы. О находке немедленно сообщили по радио в Одессу. Вскоре из Севастополя пришел торпедный катер с представителем штаба флота, которому и передали спасенные документы.

О том, как упаковка оказалась на грунте возле эсминца, стало известно от раненых из команды «Фрунзе». Когда корабль начал тонуть, с этим узлом выбежал на палубу начальник радиостанции. Оказавшись в воде, он невольно выпустил его из рук.

В конце декабря – начале января 1942 года спасатели-черноморцы принимали участие в крупнейшей Керченско-Феодосийской десантной операции, завершившейся освобождением Керченского полуострова. В состав отряда кораблей, следовавших в Феодосию, были включены спасательный буксир «Кабардинец» и сейнер «Анапа». На «Анапе» находилась группа спасателей во главе с опытным водолазным специалистом Ф. Ф. Казаковым. В нее входили водолаз Мищенко, боцман Штрифанов и несколько молодых краснофлотцев.

Прорыв десанта в Феодосию был сопряжен с огромными трудностями. Кроме ожесточенного сопротивления гитлеровцев, большую опасность представляли мины, чрезвычайно осложнявшие маневрирование кораблей. В порт прорвались эскадренные миноносцы «Железняков», «Шаумян», «Незаможник», крейсеры «Красный Кавказ» и «Красный Крым», транспорты «Кубань», «Ташкент» и несколько катеров.

Подорвался на мине на внешнем рейде транспорт «Жан Жорес» с боеприпасами и другими военными грузами на борту. В порту затонули транспорты «Ташкент» (12 000 тонн), «Ногин» (4900 тонн), «Зырянин» (6000 тонн), «Красногвардеец» (6300 тонн), «Спартаковец» (2000 тонн) и ряд мелких судов. Из боевых кораблей пострадал лишь один катер МО.

В условиях отчаянного противодействия противника, под бомбами и снарядами группа АСС помогала экипажам боевых кораблей и десантных средств тушить пожары, заделывать пробоины, снимать людей с тонущих судов.

Все затонувшие суда, кроме «Жана Жореса», были подняты моряками АСС после окончательного освобождения Феодосии – в 1944-м и начале 1945 года.

В исключительно сложных погодных условиях протекала десантная операция Азовской военной флотилии и Керченской военно-морской базы. Аварийно-спасательное обеспечение возлагалось на группу, возглавляемую водолазом мичманом Кручиной. Она располагала переоборудованным в водолазный бот сейнером ВМ-8 и рейдовым водолазным ботом ВРД-9. На счету этой небольшой группы из 13 человек уже было немело сложных спасательных работ, в том числе устранение повреждений на транспорте «Десна», подорвавшемся в Керченском проливе, ликвидация пожара на госпитальном судне «Львов», подожженном вражеской авиацией, снятие с береговой отмели 11 катеров Дунайской военной флотилии.