Текст книги "Провал гитлеровского наступления на Москву"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 28 страниц)

Велика была в те месяцы роль перевязочно-обогревательных и питательных пунктов, создаваемых службами тыла с привлечением местного населения, по пути следования раненых с передовой в лечебные учреждения. Главной задачей их было уберечь раненых и больных от обморожения.

В те дни нам не хватало среднего и младшего медперсонала, мало было теплых мешков для эвакуации раненых в морозные дни, ощущался недостаток перевязочных материалов, но благодаря исключительному вниманию и помощи со стороны местного населения, местных партийных и советских организаций эти недостатки были устранены. Делалось все, что могло способствовать быстрейшему выздоровлению защитников Родины.

В крайне трудных условиях осуществлялось ветеринарное обеспечение. Напомню, что в начале войны в армии находилось большое количество лошадей кавалерийских, артиллерийских и обозных. В звене полк – дивизия подвоз всех материальных средств производился гужевым транспортом. Особенно велика была роль лошади в период снегопадов. Но затруднения с фуражом были большие, лошади тощали. Почти все конюшни в полосе боев были разрушены, холод и стужа также ухудшали положение. Не легким делом были эвакуация и лечение раненых лошадей. Лечебно-эвакуационных средств для них было мало. Тем не менее за редким исключением удалось избежать массовой гибели конского состава. Не было допущено и ни одной эпизоотической вспышки.

Хочется заметить, что и позднее, когда наша армия была уже весьма высоко оснащена всевозможной техникой, до самого конца войны частенько на фронте выручала лошадь.

Трудно было в дни подмосковных сражений в осеннюю пору распутицы. Дорожные войска только-только сколачивались, дорожной техники было мало, к ней тогда относили топоры, лопаты, грейдеры на конной тяге. Старым способом раз, два взяли вытаскивались десятки и сотни машин там, где создавались пробки. Для улучшения дорог на фронте применялись жердевки, лежневки, колейно-брусчатые пути. На наиболее трудных участках имелись дежурные тракторы, вытаскивавшие застревающие машины.

Но вот утренние заморозки начали понемногу сковывать верхний покров земли, а вскоре наступили морозы и метели. Толща снега достигала 70 – 100 сантиметров. Вновь начались транспортные трудности. Боец с личным оружием, ручным пулеметом, противотанковым ружьем мог продвигаться вперед, преследуя противника; хуже было с тяжелой техникой.

Нельзя сказать, что те армии, которые имели в полосах своего наступления шоссейные дороги, оказались в лучших условиях. Всем было трудно. Всем надо было расчищать снег и строить дороги буквально по целине. Именно в эти дни мы научились строить дороги длиною в 100 – 150 километров в снежных коридорах, напоминающих ущелья.

Как показал опыт, военных дорожников в условиях многоснежной зимы меньше всего интересовали ранее существовавшие дороги: будучи разбитыми в период осенней распутицы, они не могли служить основанием для хорошей снежной дороги. Лучше всего подходили для этой цели ровные поля, пусть даже перепаханные. На них легче было выбрать кратчайшее направление и применить тогдашнюю простейшую дорожную технику. Грейдер на конной тяге являлся тогда большим подспорьем в строительстве фронтовых и армейских дорог. Расчищались обычно трех-, четырехметровые полосы с разъездами. По обеим сторонам дороги возвышались снежные стены высотою в два-три метра. Преимущество этих дорог состояло в том, что, окрасив машины в белый цвет, мы добивались минимальной видимости их с воздуха, а это было очень важно в тот период войны, когда авиация противника охотилась за каждой машиной.

Крайне важно было обставить дороги указательными знаками и обеспечить этим более свободное продвижение транспорта. Наши дорожники решили эту задачу довольно просто: при дорожных отделах армий были созданы полевые художественные мастерские по изготовлению дорожных знаков. Они заблаговременно изготовлялись и для тех населенных пунктов, которые еще находились в руках противника. Пока шел бой за тот или иной населенный пункт, машина, нагруженная дорожными знаками, находилась в непосредственной близости от него, а через час-два после того как деревня, село или город освобождались от врага, на всех выездах и въездах уже стояли броские знаки с подробным указанием направления и расстояния до ближайшего пункта. Дорожная служба хорошо использовала свои возможности также для проведения наглядной агитационной работы. Многие помнят яркие, красочные плакаты, витрины Совинформбюро, лозунги в местах, где проходило наибольшее число машин, где останавливались войска для обогрева.

Большое значение придавалось обслуживанию дорог: ведь основная масса перевозок от Москвы на фронт осуществлялась автотранспортом, и крайне важно было не допустить образования пробок на дорогах, не подставлять под удар авиации противника скопления автомашин. На участках автодорог были оборудованы обогревательные, питательные, бензозаправочные пункты, пункты технической и санитарной помощи, сборные пункты аварийных машин и др.

Принимались и меры для обеспечения дорог от возможного нападения просочившихся групп противника.

Директивой командующего Калининским фронтом требовалось организовать охрану и оборону дорог, построив через каждые 10 километров опорные пункты, состоящие из нескольких окопов, соединенных сетью заграждений. Улучшена была комендантская служба на всех дорогах, строго соблюдался паспортный режим, что имело существенное значение в борьбе с проникавшими в наш тыл вражескими агентами и диверсантами.

Железнодорожное базирование Калининского фронта было менее благоприятным, чем Западного. У Калининского фронта была одна общая с Северо-Западным фронтом железная дорога Всполье – Рыбинск – Санково – Бологое.

Каждая армия имела две, а то и три станции снабжения, расположенные на разных железнодорожных направлениях, вернее сказать, эшелонированные вглубь с учетом возможных осложнений на фронте. Но так как имущества в армиях, было мало, то станции снабжения, находившиеся в глубоком тылу, оставались, по существу, запасными, на них никаких складов не размещалось.

Железнодорожные перевозки были весьма напряженными. За время обороны и контрнаступления трем фронтам московского направления было доставлено различного имущества и перевезено войск более 332 тыс. вагонов, что составило 100 – 120 поездов в сутки (половина всех железнодорожных перевозок выполнена для Западного фронта, как главного фронта на этом направлении).

Оперативные и людские перевозки превышали снабженческие почти втрое, что говорит об огромном размахе оперативно-стратегического маневра.

Командование фронтов придавало большое значение вопросу заграждения на железных дорогах, особенно когда войска вели тяжелые оборонительные бои. Все искусственные сооружения (мосты, виадуки, пункты водоснабжения и пр.) тщательно минировались и подготовлялись к взрыву в случае отхода. Благо, что не пришлось приводить в исполнение весь этот грандиозный план.

Вспоминаю, как много хлопот доставил нам железнодорожный мост через Оку у Серпухова. В тревожные октябрьские дни, когда положение на фронте казалось малоустойчивым, командарм И. Г. Захаркин объявил мне, что я лично отвечаю за своевременность и полноту подрыва окского моста. При этом он напомнил мне, что неудовлетворительный подрыв окского железнодорожного моста у Алексина дал возможность противнику сравнительно быстро восстановить этот мост и открыть по нему движение.

Мост через Оку у Серпухова известен всем, кто хоть раз проезжал от Москвы на юг. Если находившийся рядом автомобильный мост отличался ветхостью и невероятно скрипел, когда по нему проезжали, то прочный и изящный железнодорожный мост составлял гордость нашей технической мысли. И вдруг такой красавец окажется изуродованным и повергнутым на дно реки!

Это задание было возложено на меня, вероятно, потому, что штаб тыла располагался в Серпухове, неподалеку от этого моста, я же являлся начальником гарнизона города Серпухова. Предполагалось, что управление тыла армии будет отходить вместе с войсками и начальнику тыла виднее, в какой момент подать команду на взрыв моста. Речь шла об объекте стратегического значения: поспешишь со взрывом – огромный ущерб своим же войскам, своей стране; опоздаешь – противник будет торжествовать и тут же использует уцелевший мост. Ответственность в том и в другом случае огромная.

Несколько раз вместе с майором Прохоренко из отдела военных сообщений армии мы выезжали на мост, проверяли надежность приготовлений к взрыву. Наподобие гирлянд к каждой балке были подвешены десятки шашек, во всех опорах сделаны метровые ниши, и в них заложено по тонне взрывчатки. Вся сложная схема была соединена проводами, и стоило лишь повернуть ручку прибора, чтобы мост превратился в бесформенную груду металла. В километре от моста, в специальном укрытии, находился сержант с машинкой. От движения руки этого сержанта и зависела судьба любимого нами сооружения. Навещая этого сержанта, я видел по его лицу, что он глубоко понимает трагизм возложенной на него задачи.

Противник в течение нескольких недель вел методический огонь по серпуховскому железнодорожному мосту из своих дальнобойных орудий; лед был испещрен множеством лунок от снарядов, пролетавших сквозь просветы мостовых ферм, однако не было ни одного попадания ни в балку, ни в опору.

Наши войска, отстоявшие подмосковные рубежи, не допустили врага к Серпухову. Проезжая по этому мосту в послевоенные годы, я всякий раз живо вспоминаю те трудные времена...

Пока шло восстановление алексинского моста, наш фронт успешно эксплуатировал изолированный участок Алексин – Калуга, где у противника были отбиты исправные паровозы и вагоны. Грузы подавались по железной дороге до станции Рюриково, а затем автомобильным и гужевым транспортом но льду до станции Алексин; здесь они снова погружались в вагоны и доставлялись в 49-ю и 50-ю армии, наступавшие в условиях бездорожья.

Практика использования уцелевших изолированных железнодорожных участков нашла широкое применение в ходе Великой Отечественной войны, хотя это и связано с дополнительными перегрузочными операциями, зато сокращались грунтовые пути подвоза, и это давало немалую экономию автомобильного горючего.

Если в период отхода главной задачей железнодорожных войск было заграждение, то с переходом в контрнаступление повсеместно началось восстановление дорог. Каждый из фронтов располагал одной железнодорожной восстановительной бригадой, правда недостаточно укомплектованной личным составом и имевшей весьма ограниченное количество механизмов. Обстановка в начале войны сложилась так, что часть личного состава железнодорожных войск была направлена на пополнение стрелковых соединений.

Чтобы сосредоточить силы и средства на быстрейшем восстановлении железных дорог, Государственный Комитет Обороны 3 января 1942 года вынес постановление о передаче всех железнодорожных войск из НКО в НКПС. Руководство восстановлением всех железных дорог страны, в том числе и на театрах военных действий, было возложено на НКПС. В составе последнего было создано Главное военно-восстановительное управление, а на фронтах – управления военно-восстановительных работ с оперативным подчинением военным советам фронтов.

Такое решение для того времени было целесообразным, так как НКПС имел гораздо больше возможностей для технического оснащения войск и располагал необходимыми восстановительными материалами.

Правда, имелась некоторая опасность отрыва руководства дорожно-восстановительными работами от оперативно-стратегической обстановки, запоздалое реагирование на нужды фронтов. И действительно, в дальнейшем, встречались подобные явления. Но в тот год лучшего выхода не было.

Командование фронтов помогало железнодорожникам-восстановителям. Так, Военный совет Западного фронта, стремясь достичь темпов восстановления в 6 – 8 километров в сутки, выделил в помощь железнодорожникам 8243 человека, один гужтранспортный батальон и 103 грузовые машины; кроме того, было привлечено на работы 8000 местных жителей. Но погодные условия были настолько суровые, что средний темп восстановления оставался на уровне 3,6 километра в сутки (для того времени и это было неплохо).

В конце января 1942 года появилась возможность переместить поближе к войскам фронтовые и армейские базы снабжения, но и тогда они оказывались на расстоянии 100 – 150 километров от передовых частей, и, следовательно, на автомобильный транспорт падала очень большая нагрузка.

Плохие дороги и нехватка автомобилей требовали максимального привлечения гужевого транспорта, главным образом санного, без которого иной раз невозможно было добраться до полков и даже до дивизий. Но где взять сани и упряжь? Опять обратились к местным партийным и советским органам за помощью, и за 2 – 3 недели в каждой армии появились по 3 – 4 тыс. саней. Они были сведены в гужтранспортные роты и батальоны. В январские и февральские метели весь подвоз в войсковом тылу осуществлялся гужевым транспортом.

Надо сказать, что в руках командиров дивизий в то время не было никаких штатных сил и средств для прокладки путей подвоза, однако Военный совет Западного фронта потребовал от командиров соединений выделить нештатные команды для расчистки дорог, и прежде всего для их разминирования: противник использовал снежный покров, заминировав все обочины дорог, вследствие чего участились жертвы среди наших наступающих войск. Особенно часто подрывались на минах автомашины при встречах и разъездах.

Практика показала, что и в дивизии должно быть какое-то штатное дорожное подразделение (кроме саперного батальона), чтобы можно было прокладывать колонные пути и обеспечивать продвижение транспорта в войсковом тылу.

Характерным для работы тыла осенью и зимой 1941 года было объединение усилий служб тыла центрального аппарата и управления тыла фронта. При этом важное место отводилось вопросу управления тылом. В те дни довольно частым явлением были непосредственные контакты центральных учреждений с армейскими и даже войсковыми. Начальники тыла армий и армейских служб обращались со всякими просьбами прямо в центральные органы, минуя фронтовое звено, что, правда, вносило в работу тыла немало беспорядка. Потребовалось специальное указание А. В. Хрулева, чтобы прекратить подобную практику.

Анализ документов того времени показывает, что начальник тыла Западного фронта генерал В. Н. Курдюмов и сменивший его на этом посту генерал В. П. Виноградов принимали решительные меры по наведению должного порядка в тылу фронта. Они устанавливали границы между армиями, указывали новые районы базирования, пути подвоза и эвакуации и т. д. Но обстановка на фронте так быстро менялась, что требовалось повседневное решение все новых и новых вопросов.

Лишь в конце октября и начале ноября 1941 года устройство оперативного тыла стабилизовалось и все учреждения стали на свои места. Тыловое обеспечение еще продолжавшегося оборонительного сражения стало входить в нормальные рамки.

Что касается подготовки к переходу в наступление, то этим больше занимались службы центрального аппарата тыла. Они накапливали боеприпасы и горючее на заданных направлениях, усиливали эвакуацию раненых в глубокий тыл. Вся эта работа проводилась при строжайшем соблюдении секретности: в сущности, службы тыла Западного фронта лишь за три-четыре дня поняли, что предстоит переход в контрнаступление. То же можно сказать и о работе тыла Калининского фронта.

Разумеется, столь позднее оперативное ориентирование начальников тыла фронтов на предстоящий переход в наступление затруднило планирование и организацию работы тыла. Но упрекать кого-либо не приходится, так как в данном случае этого требовала обстановка.

В этом и заключалось искусство нашего командования, что оно не упустило ни одного дня, чтобы выбрать наиболее благоприятный момент для перехода в контрнаступление, т. е. такой момент, когда противник оказался в состоянии наибольшего морального, физического и материального истощения. Благодаря этому мы сократили потери, израсходовали меньше материальных средств при достижении поставленных целей.

Еще и еще раз хочется подчеркнуть огромное значение того факта, что наше командование предвидело развитие обстановки, своевременно оценило серьезные изменения в стане противника. Любое промедление с началом перехода в контрнаступление чревато было гораздо большими издержками с нашей стороны. Быть может, это одна из самых блестящих страниц во всей истории борьбы с фашистскими захватчиками.

В ходе контрнаступления командованию Западного фронта приходилось уделять неослабное внимание состоянию тыла и управлению им. Многие учреждения тыла фронта и армий продолжали оставаться на месте, а войска уходили на запад. Все труднее и труднее становилось с материальным и. медицинским обеспечением. В таком положении недооценка роли тыла, необеспеченность тыла надежными средствами управления могли привести и приводили в отдельных армиях к серьезным неполадкам.

В одной из своих оперативных директив Военный совет Западного фронта указывал, что практика боевых действий наступающих армий обнаружила слабое управление тылом со стороны военных советов отдельных армий и командиров соединений. Тыловые управления армий отрываются от первых эшелонов, от оперативной обстановки и теряют возможность руководства тылом. В этом документе подчеркивалось также, что многие командиры в ходе успешного наступления забыли про свой тыл, забыли, что без хорошо организованной работы тыла самая хорошая операция может захлебнуться.

Указанная директива имела большое практическое значение. Она внесла живую струю во все дело управления тылом в ходе наступления. Уже по ней можно судить, какое значение придавало тылу командование Западного фронта.

Как известно, в конце июля – начале августа 1941 года Ставка Верховного Главнокомандования приняла важное решение об образовании специальных органов управления тылом в центре, на фронтах и в армиях. В битве под Москвой эта новая система тылового обеспечения действующей армии заметно укрепилась.

Для усиления партийно-политического руководства тылом осенью 1941 года был введен институт комиссаров тыла во фронтах и армиях. Для работы в тыловых органах были посланы опытные и авторитетные партийные работники, преимущественно партийные руководители областей и районов. Эти невоенные товарищи принесли свой богатый опыт руководства народным хозяйством, свое умение руководить людьми и сделали многое для поднятия качества работы тыла на фронте.

В исторической битве под Москвой вся система тыла Красной Армии выдержала суровое испытание. Вновь созданные органы тыла к концу московского наступления закалились и способны были решать самые сложные задачи по тыловому обеспечению войск. Возросшее внимание к тылу со стороны военных советов фронтов и армий в битве под Москвой подняло значимость и авторитет системы тыла.

Значительная часть организаторов тыла, дорожников, железнодорожников, медработников, интендантов и специалистов всех других служб была достойно отмечена высокими правительственными наградами за самоотверженный труд в битве под Москвой.

Опыт тылового обеспечения в труднейших условиях зимы 1941/42 г. послужил школой для дальнейшего совершенствования теории и практики тыла Советских Вооруженных Сил.

Указатель имен

А

Абалин С. М. 289, 293

Абрамов Н. В. 130, 131

Агеев Г. А. 31, 89, 207, 215

Акулин М. И. 226

Андреев 185

Андреев В. С. 257

Андреев Д. И. 280

Андронов 130

Анисов А. Ф. 16, 21, 22

Антимонов 193

Антипенко Н. А. 327

Антропов Б. С. 74, 94, 95

Анцупов В. Н. 123

Анчишкин И. А. 289, 292

Аралов С. И. 289

Аргунов Н. Е. 84, 208 – 211, 213, 296

Аристов 189

Арсеньев Е. П. 251, 253 – 255

Артемьев П. А. 59, 70, 76, 80

Астахов 176

Афанасенко 184

Афонин 184, 198

Б

Баграмян И. X. 92

Багурский Е. 114

Байерлейн Ф. 55

Башкиров А. 146

Бедный 179, 180, 185

Безверхов Я. П. 231, 286, 307, 308, 310 – 312, 316, 318, 323 – 326

Безуглый И. С. 120

Бейлин И. Б. 292

Белобородов А. П. 6, 11, 139, 154, 239

Белов И. С. 59, 66

Белов П. А. 11, 35, 36, 39, 45, 47, 49, 51 – 53, 211, 223, 258, 259, 261, 264, 265, 267, 288, 329, 334

Белогуб В. И. 293, 298, 300

Белозерский И. А. 226

Белявский 229

Белышев Л. Я. 95

Бессер Д. И. 231

Биричев И. И. 149

Бирюков Н. М. 159

Битюцкий С. П. 106, 407

Блюментрит Г. 55, 271

Блюхер В. К. 163

Бобров 298

Бобров Е. В. 231, 286, 306 – 308, 310, 312, 318, 325

Богданов А. В. 292

Богданов С. И. 26, 70

Бойко М. Ф. 113, 188, 200

Бок фон 16, 41

Болдин И. В. 11, 18, 21, 28, 91, 201, 202, 220

Болотин 78

Большаков 183

Бондарь В. А. 115

Бондаренко М. П. 86, 216

Борзаковский 313, 318

Борзых 179

Борисов 316

Боровик 200

Боровицкий 187

Бородин Н. 321

Бочаров Н. П. 136

Браухич 41

Бронников М. В. 142

Бросалов 255

Брюквин 176

Буденный С. М. 16, 21 – 23, 25

Будрейко Н. А. 318

Будыхин П. К. 95, 100, 101, 107

Булганин Н. А. 16, 19, 20, 26, 35, 168

Бурда А. Ф. 113, 114, 118, 123, 182, 183, 187, 189, 192, 197, 198, 200

Буркатовский 222 Бурунов 254

В

Вавилов 183

Вавилов М. М. 141

Валнянский Г. М. 86

Варламов 69

Василевский А. М. 25, 84, 85, 90, 115

Васильев (капитан) 186

Васильев (мл. лейтенант) 301

Васильковский В. В. 136

Ватутин Н. Ф. 165

Вахрамеев 189

Ващенко 189

Веденин А. Я. 217, 220

Величко 176

Визжилин В. А. 111, 121

Виндушев К. Н. 130 – 132

Виноградов В. П. 340

Витевский А. И. 141

Вишневский С. В. 18

Власов А. А. 105, 253 – 255

Вознесенский Н. А. 49

Вознюк 136

Волков Н. Т. 159

Ворона 183

Ворошилов К. Е. 25, 235

Восконьян 184

Вотинов С. 319

Вотинцев 176

Выдоборец 183

Г

Галлер Л. М. 226, 229

Галочкин Н. А. 107

Гальдер 271

Ганкин 230

Гарцев И. А. 257, 266

Геббельс 140

Гешгаер 41

Герасименко 192

Гетман А. Л. 35, 36, 38, 217, 220

Гитлер А. 12, 16, 41, 56, 92, 137, 140, 264

Глотов 293

Глуздовский В. А. 113, 126

Говоров Л. А. И, 27, 70, 71, 130, 135, 138, 226, 244

Голиков Ф. И. 6, 138, 223, 256

Голованов А. Е. 46

Голубев И. В. 192, 197

Голубев К. Д. 27, 138

Голушкевич В. С. 52

Голяко А. Н. 308, 309, 312

Гонтарь 248

Гордиенко 214

Горин Н. В. 131, 133

Горохов 184

Горшков А. П. 31, 89, 207, 214, 215

Горюнов Н. 107

Гот Г. 41

Грибкова А. В. 107

Грибов К. В. 133

Гриценко А. И. 97 – 99, 102

Грицук 297

Гришин С. 232

Громадин М. С. 63

Громов М. М. 134

Грязнов 101

Гудериан Г. 9, 12, 17, 31, 32, 34, 36, 38, 39, 41, 47, 48, 83 – 88, 90, 111 – 116, 118, 121, 124, 125, 140, 178, 202, 203, 207, 208, 210, 217, 223, 258-262, 275, 296, 331

Гудков 89

Гуменюк Д. К. 166

Гурьянов М. А. 22

Гусев В. Г. 113 – 115, 118, 185, 187

Гусев 330

Давыдов 108

Давыдов П. М. 257

Давыденко А. М. 80

Демидов А. А. 115, 117, 121

Деревянкин И. Г. 113, 118, 180

Дмитриев М. П. 84

Добряков 309

Доватор Л. М. 11, 35, 37, 47, 108, 146, 180, 183, 186, 187, 236 – 238, 242-244, 248-251

Докучаев Н. Г. 156

Долгов И. А. 84

Доценко 164

Дронов Н. С. 256

Дуб П. Т. 291

Дыбин 200

Дынер 186, 200

Егоров А. В. 166, 168, 173

Егоров (ст. лейтенант) 228

Егоров (лейтенант) 176

Еременко А. И. 16, 30, 50, 84

Еремин П. А. 256

Ермаков А. Н. 85, 91

Ермаков И. П. 128

Ермолов 65

Ерохин М. Е. 278, 285, 286

Ершаков Ф. А. 18

Ефимов 127

Ефремов М. Г. И, 33, 51 – 53, 135, 138

Ж

Жаворонков В. Г. 31, 65, 85, 89, 90, 203, 212, 219

Жданов А. А. 19

Жуков Г. К. 6, 15, 22, 35, 68, 100, 105, 130, 153 – 155, 168, 208, 270

Журавлев Д. А. 63

З

Забавников П. А. 159

Заика 185

Зайцев В. А. 141

Загудаев 198

Залфингер О. 152

Захаров 315 – 317

Захаров Г. Ф. 14, 84, 87, 91, 92

Захаров М. В. 14

Захаров Ф. Д. 76, 94, 96, 240, 241, 279, 280, 282 – 284, 309

Захаркин И. Г. 27, 35, 138, 204, 214

Захватаев Н. Д. 280

Звездин 77

Звягин 306

Зубков 255

И

Иванов (майор, командир 1311-го стрелк. полка) 293

Иванов Г. И. 286

Иванов И. А. 144

Иванов И. И. 30

Иванов П. С. 130, 131

Иванов П. Ф. 128

Иванов С. И. 85, 86

Иванушкин 101

Ивлев 193

Игнатов 188

Иден А. 137

Иевлев Я. Ф. 133

Исаев 103

Исаев (сержант, командир расчета)

Исаев Ф. П. 320, 321, 323

Ищенко 189, 200

К

Кабанов Е. Е. 88

Каган Н. С. 107

Калабушкин И. Н. 80

Каландадзе 200

Калинин В. А. 168

Калинин М. И. 286, 287

Калинович 254

Калиш А. К. 106

Каменыциков 79

Камера И. П. 97

Капотов 200

Капульский 188

Капустин Я. Ф. 19

Картавенко А. М. 251, 254

Картечкин И. 254

Катрич 79

Катуков М. Е. 6, И, 37, 104, 105 – 107, 113, 114, 116, 117, 178, 180, 181, 239, 240

Качанов 133

Кашников Н. Ф. 232

Кессельринг 16

Киреев 106

Кириллов 309, 321

Кирьянов П. В. 107

Кирюхин Н. И. 257, 273

Кичигин С. 322

Кищук 184

Клюге фон 271

Ключков 133

Кожевников С. К. 256

Кожухов Л. И. 199

Козак 136

Козлов 253

Козырь М. Е. 231

Колганов К. С. 256

Колесников Д. Е. 280

Кондратов Д. Ф. 160

Конев И. С. 16, 18, 19, 23, 26, 30, 134, 138, 167, 175, 177, 276

Конинский В. А. 257

Коновалов А. П. 150

Конышев 229

Коренной 186

Королев 309

Король Ф. П. 95, 97 – 100, 102, 104, 105, 107, 195

Корсун 200

Кочетков Я. А. 226

Кравцов 320

Кравченко А. Г. 100, 101

Крамарчук Д. В. 73, 74

Красильников 77

Краснопёров 176

Кривицкий 313

Кривоглазов И. 252

Кривошапка 254

Крикун В. П. 159

Крохин А. Ф. 131

Круглев С. Н. 16

Кувшинов С. Ф. 229, 305

Кудин 197

Кудинов С. П. 232

Кудрявцев К. 125

Кудряшов А. И. 61, 65, 70, 74

Кузнецов А. А. 19

Кузнецов В. И. 11, 40, 108, 135, 138, 231, 277

Кузнецов В. Н. 89

Кузнецов Н. Г. 225

Кузнецов Ф. Ф. 58

Кузьмин Г. Е. 107

Кукарин 198

Кукуладзе 200 .

Кулешов А. Д. 233

Кулик 313

Куликов П. Н. 94, 95, 98, 99, 102,

Кульвинский 181, 200

Кульдин 189

Купцов 99

Курдюмов В. Н. 340

Куркин А. В. 84, 111, 112, 161

Курочкин П. А. 163, 165

Куталев Г. А. 195

Куценко А. А. 133, 135

Л

Лаврентьев 69

Лавриненко Д. Ф. 104, 123, 179, 180, 185, 192, 194, 198

Лакомов И. А. 123, 198

Лаптев 130

Латышев 198

Лебедев 323

Легини Ф. П. 106

Лелюшенко Д. Д. 6, И, 27, 37, 71, 84, 109, 169, 174, 179, 280, 281

Леонов Д. С. 30

Лескин 183, 198

Лесовой А. Л. 130, 131, 136

Лехман 200

Лещинин 184, 189

Лизюков А. И. 78, 94, 96, 102, 105

Ликовенков Н. Г. 290

Лисицын Ф. Я. 280

Лобачев А. А. 27, 142, 187

Логвинов 222

Ложкин В. 125

Лувсан 330

Лукин М. Ф. 18, 28

Лундгрен А. А. 226

Луппов 183

Любарский С. И. 256

Любушкин И. Т. 118, 200

Люхтиков А. С. 131, 133, 135

М

Маврин 87

Мазанов Л. А. 130 – 132

Мазепов П. И. 16, 84

Макаров 183

Макеенко В. 321

Максимов 68

Маландин Г. К. 19, 20

Малеев 315, 316

Маненков И. А. 107

Маликов 185

Малинин А. Д. 226

Малинин М. С. 27, 145, 155, 181, 237

Малолетников А. М. 160

Мамаев 317

Мамчич 68

Манин Г. 232

Маничев 315, 316, 323

Мантейфель Ф. 55

Мартиросян Г. О. 257

Мартиросян С. С. 219, 221

Марухин 99

Матросов 183

Матюшкин 77

Матяшин 190

Махараблидзе 198

Машкевич М. О. 289, 298

Маяков Н. 297

Медведев 222

Медеников А. Ф. 293, 298

Медиков 188

Меллентин Ф. 41

Мельник К. С. 200, 236

Мехлис Л. З. 21, 22, 62

Миловидов 88

Миненко 130

Миронов А. Я. 286

Миронов К. Я. 289

Миронов Н. М. 81, 82

Мисанов 300

Митин В. К. 314, 315

Миткус 188

Михайлов 185

Михалин Ф. М. 239

Мишаков 321

Мишин 183

Младенцев С. И. 11, 32

Молев В. А. 230, 231

Молодцов М. В. 324

Молотов В. М. 25

Молчанов П. С. 114, 186, 198

Морозов (лейтенант) 213

Морозов В. И. 162

Морозов И. М. 189, 200

Москвин А. П. 227, 228

Муравьев А. А. 233

Муров И. И. 257

Мыларщиков В. П. 104

Н

Набахтовели 78

Назаров 286

Найчук 248

Наумов А. Ф. 33, 70

Немов 254

Никитин 200

Никитин П. 812, 315, 316, 323

Николаев 230

Николаев Т. Л. 256

Новиков 99, 185

Новичков 112

О

Овчинников Г. Ф. 113

Окунев 317, 323

Олизаренко 197

Ординарцев В. В. 107

Орленко Т. С. 128, 129

Осипычев Ф. М. 149, 160

Осташев 184

Остренко А. Я. 130

Остроухов А. Е. 226, 228

Офросимов П. Н. 53

Ошурков 322

П

Павленко 180

Панов 198

Панфилов И. В. 10, 32, 70, 180, 183, 185, 238-241

Парфенов 185

Пахомов К. Ф. 107

Паша С. И. 94

Пелнис 70

Первенцев Г. Н. 288

Переверткин Н. С. 128

Передерни 183

Перепелица С. С. 230

Пересыпкин И. Т. 280

Петров 188

Петров Г. 322

Петров К. И. 115, 116

Петров М. П. 84

Петухов 221, 222

Печеркин П. 232

Пирогов 322

Пияшев 112, 113

Платно 191

Плиев И. А. 6, 11, 47, 50, 108, 235, 236

Погорелов Н. Д. 141, 149

Подосенов 200

Покрышкин Б. С. 149

Полосухин В. И. 11, 26, 33 127, 128

Полтавская Е. Я. 107

Полынин Н. Ф. 92

Пономарев К. И. 317, 318, 322

Поплавский С. Г. 136

Попов 74

Попов А. Н. 145

Попов В. С. 31, 86-89, 91, 208, 219

Попов И. Н. 81

Постников 200

Прокофьев И. А. 81

Прокофьев Ю. М. 95 – 97, 101

Пронин В. П. 63

Прохоров 317

Прохоренко 338

Прошляков А. И. 89

Прудников Ф. К. 59, 81, 82

Псурцев Н. Д. 27

Пузанов 314

Пуркаев М. А. 50, 233

Пятачков 185

Пяткевич 317

Р

Рагуля И. Л. 286

Раков В. И. 113, 198 .

Ракутин К. И. 18

Рамзаев 190

Рафтопулло А. А. 118, 122

Ревякин В. А. 191

Ремизов Ф. Т. 94, 96, 102 – 104, 106, 107, 194, 195

Решетов 137

Ридный 79

Рогов А. В. 229

Рогов В. И. 323, 324

Рогов В. М. 231, 232

Родионов 293

Рокоссовский К. К. 10, 18, 27, 35, 38, 39, 96, 108, 135, 138, 142, 143, 145, 153 – 155, 178, 180 – 182, 191, 193, 237, 240, 244

Романов 313, 314

Ростоков 198

Ротмистров П. А. 6, 11, 131, 161, 163, 164, 166 – 169, 171

Рубинштейн М. И. 289

Рудаков П. 321

Ружин 187

Рябов П. А. 113

Рябцев И. К. 308

Рякин Н. В. 88

Рындин 200

С

Садовников 89

Саликов П. 214

Самойленко (комиссар роты) 186

Самойленко В. Ф. 184, 193 .

Самохвалов 293

Самохин К. 190, 200

Сандалов Л. М. 6, 83

Сафонов 290

Сбытов Н. А. 64, 66

Свиридов К. В. 131, 136

Седякин И. В. 169

Селезнев П. И. 226

Семенов 198

Семенов П. С. 97, 105

Семенчук Н. А. 122

Сидоров 230

Синчихин 303

Сиязов М. А. 216, 217, 220, 271

Смирнов В. А. 23, 68, 69

Сморгунов В. Д. 313, 314

Соколов 330

Соколов Г. Д. 11, 256, 260, 266

Соколов С. В. 49, 130, 131

Соколовский В. Д. 16, 19, 26, 27, 35, 44, 102, 131, 167

Соловцов 213

Соловьев Н. В. 19

Соломянников 194, 200

Солянкин Е. Н. 162

Сорокин К. Л. 88, 111, 112, 210, 211,219, 224

Сорокин П. К. 226

Сталин И. В. 18 – 21, 26, 34, 35, 38, 44, 46, 48, 49, 53, 54, 60, 66, 67, 110,179, 226, 229, 279

Старчак 68

Стегалин Я. 316

Столярчук Ф. Е. 118, 200

Стрижевский 189

Стропин 133

Стулов Г. И. 316

Субботин 282, 286

Суверин И. Г. 112, 125

Суханов А. А. 155

Суханов Ф. П. 136

Сухиашвили К. Д. 233, 234

Суходольский 212

Т

Тавлиев М. П. 246, 247, 249 – 251

Тагунов Б. В. 104

Талалихин В. В. 79

Танасчишин Т. И. 110, 112

Тейхман 251

Телегин К. Ф. 6, 58, 69

Терентьев Г. Н. 273

Терешков А. Д. 90, 208 – 211, 213, 221 – 223

Тимофеев 200

Тимошенко С. К. 49, 92

Типпельскирх К. 55, 332

Тихомиров 297

Тищенко 213

Токарев 273

Токарев М. А. 106

Токмаджиев 227

Толмачев 300

Толстой Л. Н. 224

Томилин 185

Третьяков Т. В. 168

Троицкий И. И. 24, 25, 33

Трубицин Я. С. 106

Трубников К. П. 88

Труфанов В. Л. 106

Туезов 322

Туликов Ф. Ф. 255